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5共享单车新闻短评作文
全文共 502 字
+ 加入清单2016年时互联网单车发展最为迅猛的时期,企业怀着便利广大人民出行为目的向社会中投放大量的互联网单车,这在一定程度上实现了共享经济。但却只是表象,在此同时也引发了许多问题和冲突。
从2016年单车用户有1886.4万人到2017年5000万人,越来越多的人享受到了单车带来的便利,但越来越多的单车出现了乱停、乱放以及使用者把共享单车私自变为“私享单车”的情况。有人说这是由于政府和相关部门的监管不当所致,也有人说这是个人道德素养不高造成的。我个人认为后者的原因占的比例大一些。
对于政府,应适当参与进解决问题的行动中。例如:可以采取划特殊线的形式规定单车的停放区域;或标告示牌注明停车区域。鉴于最近有关于单车交通事故的现象发生,政府还应注重单车使用者的人身保险和单车质量。
而对于单车的使用者,应努力提高自己的道德素养,遵守法律规定和制度,注意不要占用车道,不乱停乱放,不私自改装等事项。
总的来说,也是从更深层次来讲,共享单车的背后即为共享经济,而共享经济实质上是素质经济,道德经济。要规范个人的行为。相关部门也需要完善单车的安全保障,这样互联网单车才能真正发挥作用和价值,便捷我们的生活,共享我们美好的未来。
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篇1:共享汽车我为你点赞作文600字
全文共 637 字
+ 加入清单蓝色的天幕上嵌着一轮金光灿灿的太阳,片片白云宛若碧海上的白帆在晴空飘游,惬意而自由。在这美好的日子里,我和妈妈决定去南岸公园走走。
“妈妈,我们家又远,又打不到车,怎么去呀?”等了好一会儿还没打到车,我不耐烦地嘀咕道。
“有办法了!跟我来!”妈妈神秘兮兮地说。我半信半疑地跟着妈妈向艺术馆走去。
“我们的汽车闪亮登场!”老妈优雅地朝一辆汽车打了个手势。我定睛一看,嘿,这……这不是同学们这几日津津乐道的共享汽车吗?
前几日,我在新闻图片上看到过共享汽车,款式多种多样,颜色各种各样:自中有绿,白中有红,白中有蓝……鲜艳无比,引人入胜。我细细端详:眼前这辆外形和普通的SUV车没什么两样:白色的本身,绿色的装饰,黑色的轮子,最吸引我眼球的是车身上那几个绿色的大字——“GO自游”,清新而醒目,简直酷毙了!
“前几天,老妈已通过驾照验证并缴纳了押金。现在,只需要用手机扫瞄二维码支付定金,使用结束后按显示金额付款就行了!”妈妈轻车熟路,边介绍,边打开手扫瞄二维码,点击“智能开锁”。
“滴”车门开了,我迫不及待地打开车门上了车。嗬,坐在车上感觉特别舒服。宽敞的车身,柔软的座位,舒缓的音乐,先进的导航……总之,太惬意了!
妈妈介绍说,这是新能源电动轿车,使用纯电力驱动,起步、加速、减速都非常流畅,除电机发出的轻微电流声外,相比燃油汽车的“轰鸣”声分贝低得多了。
现在的高科技真发达啊!共享汽车给人们带来多少方便,多少帮助呀!共享汽车,我发自肺腑真诚地对你说:“好样的,我要为你点100个赞!”
篇2:2024时事新闻:共享单车开打红包大战
全文共 1780 字
+ 加入清单导语:16日,ofo用户收到短信,显示“骑小黄车抢现金红包!更新APP,在红包区域内开始骑车,最高5000元等你拿!”与摩拜的红包车规则类似,下面是yuwenmi小编为大家整理的相关论据素材,欢迎阅读与借鉴,谢谢!
4月16日,ofo宣布加入共享单车红包大战,“在红包区域内开始骑车,最高5000元红包等你拿!”上月23日,摩拜推出“红包车”,骑红包车可获得1-100元现金红包。两家共享单车企业相继派发现金红包,打起了红包大战,让人联想起此前依靠红包烧钱抢占市场份额的滴滴、快的、优步等网约车企业。业内人士分析称,红包大战就是要淘汰没有实力的玩家,最终结果是共享单车市场中会出现相对垄断局面,剩下的公司在3家以内。也有分析人士认为,特定的红包车不会培养用户习惯,为了解决出行最后1公里问题的用户可能不会成为企业的义务车辆调度员。
ofo、摩拜相继推出红包车
16日,ofo用户收到短信,显示“骑小黄车抢现金红包!更新APP,在红包区域内开始骑车,最高5000元等你拿!”与摩拜的红包车规则类似,ofo的红包车也需要用户首先在APP内寻找带有红包标识的区域,在该范围内解锁车辆骑行超过10分钟、距离达到500米后,便可领取现金红包,结束行程并确认支付后,即可获得随机最高5000元现金红包。上月23日,摩拜宣布推出“红包车”,规则也是在地图上找到特别标识的红包车,骑行超过10分钟可获得1-100元的现金红包。
为何推出红包车?摩拜称是为了破解潮汐效应,让单车运转率更高。北青报记者了解到,所谓共享单车的潮汐效应,是指早高峰时大批单车向地铁站、公交车站等交通枢纽聚集,晚高峰时则恰好相反,车辆向各个居民区流动。这一情况导致了局部车辆供需失衡,单车循环率低。以往,共享单车企业都依靠线下运维人员人工搬运的方法,这种方法效率低、成本高,而通过设置红包车,鼓励用户主动参加运维,减轻了企业负担,提高了车辆循环利用率。
再现网约车红包大战?
就在ofo加入红包大战之前,还发送了“4.14-4.16小黄车免费!”的消息。通过ofo、摩拜给用户发送的通知可见,从今年2月起,两家共享单车就相继推出“免费骑行”、“分享红包”等营销方式,号召用户使用自家单车。比如摩拜在骑行后可以分享“免费骑行天数”给好友,好友可拿到数天的免费骑行券;而ofo除了分享得“打折骑行券”外,也常推出免费骑行周等活动,用户不论使用时长都可以0元骑行。
两家单车企业的你争我夺,堪比当年滴滴快的、滴滴优步等网约车领域的烧钱大战。2014年,当时国内网约车市场的两大巨头滴滴率先开启红包大战,快的随后加入,有数据显示,最终双方共“烧”掉近20亿元,这也为两家公司带来巨大订单流量。去年,滴滴、优步引发新一轮网约车价格战,折扣券力度大,能达到1/3左右折扣。
实际上,红包大战的背后是资本的支持,滴滴、优步等公司进行多轮融资,融资额度超过100亿美元,涉及到国内外众多私募股权基金和产业资本。不过,红包大战最终导致了企业的合并,此后,快的、优步中国都被滴滴合并,网约车出行市场一度呈现近乎垄断的格局。而此次摩拜、ofo等公司的红包大战,背后也有强大的资本在支撑。目前,两家企业都宣布了5轮融资,融资金额各超过30亿人民币。
拼红包是市场份额之争?
DCCI互联网研究院院长刘兴亮对北青报记者表示,共享单车领域的红包大战,虽然企业的说辞是为了解决单车的潮汐现象,但其核心还是跑马圈地,这跟之前网约车领域的红包大战本质上是一样的。“因为在这个阶段,大家是一个清理市场、抢占市场份额的阶段。通过简单粗暴的补贴、烧钱的模式,把一些没有实力的玩家淘汰,从而提高自己的市场占有率。”对于红包大战的最终局面,刘兴亮认为,“最终会形成相对垄断的格局,最多不超过3家”。
不过知名IT评论人磐石之心却认为,特定的红包车无助于共享单车大战。“这场战争不是靠红包解决战斗,靠的是运营能力,靠的是谁先找到盈利模式,谁能更大范围的运营,更好地降低损坏率和成本。”他解释道,“我们应该认识到一个非常严重的问题,那就是用户骑车的目的是到达目的地,并不是为获得红包。这和滴滴打车,快的打车当时推出的红包还不同,那时候你只要使用滴滴打车或者快的打车都会获得红包,那是为了培养用户的使用习惯、抢夺市场份额。难道这些共享单车企业是为了雇佣免费的车辆调度员吗?”
篇3:适用话题:共享汽车、便民、交通、创新
全文共 289 字
+ 加入清单据中新社报道,继“共享单车”之后,北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机APP,注册后就能用手机在附近找到汽车使用。业内人士预测,“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。但也有人担忧“共享汽车”会加剧交通拥堵。
在共享单车相关问题还没完全理顺之前,共享汽车又进入了人们视野。虽然目前共享汽车规模不比共享单车,但受到的欢迎程度却是一样的。比如在广州,不少共享汽车公司已经投放车辆在大学城、海珠区等地,在很多时候都是“一车难求”。更超出一些人想象的是,相关投放企业称,大学城的学生用户已经达到40%,车辆一天最高能出租10次。这样的数据,让人感叹新来的共享汽车相当生猛。
篇4:王学进:让我们热烈拥抱“共享汽车”时代的到来
全文共 1365 字
+ 加入清单手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后,时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现,尽管各地尚未出台管理细则,但均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。(2月20日《现代金报》)
必须鼓励支持。不过与众多新生事物刚出现时总会遭致怀疑看衰一样,“共享汽车”也不被很多人看好。2月17日红网搞了个网民调查,多数网民不看好其前景,认为“共享汽车”取车、还车都需要到指定的地点,而且大量共享汽车的投入会让城市更加拥堵,且安全风险大,前景堪忧。这部分意见很有代表性。
这叫只知其一不知其二,看衰者太不了解“共享汽车”的优势了。恰恰相反,“共享汽车”不但不会加剧拥堵,反而会大大减轻城市道路压力。通用汽车公司的前执行副总裁赖瑞·伯恩斯对美国的一个中等城市——安港做了一项有关出行模式的研究,结果发现,汽车分享服务的出现,可以使现在道路上80%的车辆失去存在意义,提供同样甚至更好的出行体验,且成本更低。
这不仅会大大缓解城市道路的拥堵问题,而且会极大地降低汽车尾气的排放量,改善空气质量。“共享汽车”绝大多数是以电和燃料电池为动力,如果道路上减少了80%的车辆,那就是说,现在穿梭在全世界人口稠密的都市区中的十亿辆各种车辆,剩下的二亿辆车就不会给大气造成严重污染了。
别以为这是在痴人说梦。笔者去年阅读了美国经济学家、社会学家里夫金的《第三次工业革命》和《零边际成本社会》,非常认同他的共享经济、共享社会的理论。他提出的“协同共享”模式,一般人也许难以想象,但他用“共享汽车”这一实例进行了论证。书中披露,2012年美国就已有80万人加入了汽车共享俱乐部。会员凭智能卡就可以调用该俱乐部在不同地方、不同城市的停车场的车,既便宜又方便,可以省去很多麻烦。欧盟国家的汽车共享服务现有会员70万人,预计到2020年将有200多个汽车共享服务机构,会员人数将达到1500万。据预测再过8年左右,无人驾驶汽车将实现商品化。届时汽车共享将得到大发展。
试想,如果任何一位拥有驾驶执照的人只要付低廉的费用,就可以用手机调用汽车共享服务公司的无人驾驶汽车,并借用GPS导航毫不费力地到达目的地,那么谁还一定要拥有需要花精力、财力进行日常保养的私家车呢?
我对作者提出的核心观点,即“私有权正让位于使用权”(“只要能方便使用,何必一定要自己拥有”)留下了非常深刻的印象,并深受鼓舞。共享社会的到来是不以人的意志为转移的,到时候不仅汽车可以共享,人们还可以通过社交媒体、合作组织、租赁商以极低代价共享住房、服装和其他物品,包括新闻、视频、音乐网站、大学公开课,他预计未来,可共享的东西将不断扩展到服务甚至能源领域。
从“共享单车”到“共享汽车”,时间间隔很短,这表明共享社会正在向我们大踏步地走来。我们不能因为“共享单车”存在的乱象,担忧甚至拒绝“共享汽车”,而是要敞开怀抱,热烈拥抱她。建议交管部门尽快出台管理细则、落实监管措施,与其他部门合作,完善配套服务设施,如扩充充电设施、开辟专用停车位,建立与地铁等公交系统接驳的线路站点等,与此同时,要加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接,提升公民的信用度,并以此为依据出台相关法律法规来规范使用者的消费行为。