詹天佑【实用20篇】

众所周知，从北京到张家口的这一段铁路，最早就是在詹天佑的主持下修筑成功的的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计和施工的铁路干线，詹天佑是当之无愧的铁路先驱者。

在当时的社会环境下，要想修好这一条铁路，简直是比登天还要难。要知道，修筑这一条铁路的过程之中，到处都是高山峻岭。能修好这一条铁路的人，怎能不受到大家的尊敬呢？

在修筑这一条铁路的过程之中，人们遇到了许多困难。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心，还有坠入深谷的危险。但是詹天佑在这些困难面前并没有退缩，他始终坚持在塞外工作。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但热外国人讥笑，还会使中国人失掉信心。詹天佑就靠着这个为国争光的信念，克服了种种困难，硬是把这件比登天还难的事做到了，还比原来计划修好的时间提前了两年竣工，给了那些藐视中国的外国人一个有力的回击。

像这样的人，我们怎能不尊敬呢？

从京张铁路开通到现在大概有100多年了吧!虽然是很早多年前的事了，但是它还是牵动着我的心。

詹天佑是修筑京张铁路的一位工程师。他一直带着人民的希望去告诉工作人员：“我们的工作首先要精密‘大概’‘差不多’不应该出自工程人员口中”詹天佑工作是多么尽职尽责，他夜以继日的工作，不耻下问，去请教当地的村民。他那坚持不懈的精神，真让我们佩服。詹天佑他始终凭着自己和工作人员的努力，建成了中国人自己造的铁路--京张铁路。在1909年4月帝国主义不敢轻视我们中国人了，因为我们有了自己的工程师，也有了中国自己的铁路。

我们要像詹天佑学习，我想总有一天我会昂首挺胸的对外国人自豪地说：“我是中国人!!!”

近日，我读了一篇名叫《詹天佑》的文章。这篇文章主要写了爱国工程师詹天佑，不怕困难和嘲笑，毅然接受了修筑京张铁路的任务并提前两年竣工的故事。

当我读到：“塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。”的时候，我的脑子中仿佛出现了狂风怒号，黄沙满天的景象。詹天佑不畏艰险的精神深深的打动了我。有多少爱国志士也都像詹天佑一样，为了祖国不畏艰险啊!如：抗日英雄赵一曼，宁死不屈。詹天佑一直想：“这是中国人自己修的第一条铁路，一定要吧它修好。”我怀着难以平静的心情回到了课文中。

我继续往下读，当我读到：“居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法”时，我感觉到詹天佑的创新的精神，有许许多多的爱国志士，创造出来了许许多多的爱国诗歌。如：文天祥的《过零丁洋》，岳飞的《满江红》。。。

。。。我的心从想象中回到课文。

我

怀着崇敬的心情继续往下读。当我读到：“北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。”时，我佩服他的机智与大胆，连外国著名的工程师都不敢尝试的事情，詹天却做到了，他给了嘲笑中国人的外国人一个有力的回击!!

祖国日益富强，让我们感到无比骄傲与自豪!可是我们不能够忘记曾经为祖国风险与付出的英雄与英烈们。华罗庚在数学上做出了奉献;钱学森以自己的科学知识报效了祖国，还有董存瑞，刘胡兰等英烈们奉献了自己最宝贵的生命!

让我们为自己伟大的祖国做一些力所能及的事情吧!让我们把中国这响亮的名字刻在世界人民心中!

近代科学先驱、著名工程师詹天佑，在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前，满怀爱国热情，受命修建京张铁路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至张家口之间的山山岭岭，只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。前来参观的外国专家无不震惊和赞叹。当时，美国有所大学为表彰詹天佑的成就，决定授予他工科博士学位，并请他参加仪式。可是，詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务，因而毅然谢绝了邀请。他这种为国家不为个人功名的精神，赢得了国内外的称赞。

今天，我读了语文课本上的第五课《詹天佑》。看了这篇文章后，我心里有如大海一样，思潮起伏。

这篇课文讲了詹天佑修京张铁路的事情。詹天佑是一个认真，严肃，对待问题一丝不苟的人。

在我刚开始读到第二自然段时，已经怒形于色了。因为那些帝国主义国家的人竟然认为中国没有人才，没有技术，但这些帝国主义国家完全想错了。我们也在提高，进步，我们也有了自己的工程技术人员，詹天佑就是其中一位。

往下看完了第三自然段后，我怒不可遏。凭什么认为我中华工程师无能，无法完成任务。虽然困难，但是我们相信勤劳，智慧的中国人民一定会成功。

当我读到詹天佑不怕困难也不怕嘲笑，毅然接受了任务这个地方时，一股敬佩之情油然而生，同时，一丝丝惭愧也涌上心头。詹天佑在人民的期盼和帝国主义国家阻挠的重大压力下，毫不犹豫的接受了任务。我不知道他如何承担，但我想到了自己，平常，老师交代一个小任务都不想去干，怕弄出差错，自己承担责任。但和詹天佑比，我这又算得了什么呢?

最使我难以忘怀的是詹天佑经常勉励工作人员，说：我们的工作首先要精密，不能有一点马虎……这句话。他对工作如此严肃，认真。而我呢?拿小测验不当回事，考了七，八十分也只是一笑了之，说不过是一个小小的测验罢了，无所谓。但从没想过去分析一下错题，还笑改错的同学没事找事，无聊。

从今以后，我也要对待学习上的问题认真严肃。

看完这篇课文后，我合上书，坐在窗前，思考着我与詹天佑的天壤之别。

詹天佑我敬佩你，敬佩你的爱国之情!敬佩你的杰出的工程技术!

詹天佑我敬佩你浓浓的爱国情谊。记得当时的清朝政府腐败无能，常受到外国人的欺辱。当我们中国人修筑第一条铁路时，你不怕困难不怕嘲笑毅然接受了任务。你为了?I为国家的尊严，竞然接受了外国著名的工程师也不敢轻易接受的任务。遇到困难，你总是坚持不懈，支持你坚持下去的力量源泉是――你的爱国精神!促进你不断前进!前进!再前进!显然你的这种爱国主义精神是多么强烈呀!你常常矜持在野外活动，危险的悬崖峭壁也阻挡不了你为国家出一份的精神。你为了坚持修筑铁路，你最亲爱的女儿也在工作时掉下悬崖，去世了!你虽为此伤心不已，但依没停下工作，你的这种爱国主义精神，值得我学习!

詹天佑我敬佩你杰出的工作。再修筑居庸关隧道是你巧妙得采用了“中部凿进法”。不仅大大节约了时间，还可以克服山势高，岩层厚的特点。你为人做事一丝不苟，隧道中满是泥浆但你人愿意与兄弟们同甘共苦，带头挑水。八达岭的工程更为艰巨，但你任用了你聪明机智的大脑想出了――中报凿井法大大增加了工作效率。不仅如此，因为铁路要经过青龙桥附近，陡坡太大你设计了“人字形线路”，帮助火车爬上坡。你用了前仆后继的办法，让火车成功的上了山!你亲自带着学生和工人在峭壁上定点，测绘。你在环境如此恶劣的情况下，你仍冒着风沙全身心投入工作中。你还是个精益求精的人，你时常告诫工人，做事要严谨，你这种高度细心的责任态度令我无限佩服。

在你的矜持努力下，京张铁路提前两年全线竣工了，给力要挟中国人的帝国主义者一个有力的回击。我们为您建造了一个铜像，表达了中国人民对您的仰慕之情。您是我们中国人的骄傲，我真敬佩您啊!

这几天我们学习了《詹天佑》这篇文章，读完以后，我颇有感触。

讲的是我国杰出的爱国工程师詹天佑在帝国主义者的要挟和嘲笑下，接受了修筑京张铁路的任务。他白天攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图、计算。他勇于开拓，用各种方法开凿隧道，还设计“人”字形线路。在他的努力下，全长__年就全线竣工了。

詹天佑，毕业于美国耶鲁大学土木工程和铁路专业，这位杰出的大工程师在美国名牌大学读书，却能放弃国外优越的生活，回到当时贫穷落后的中国。这种爱国精神就已经再伟大不过了。在当时，能读大学都已经是一种奢侈，而他还是在外国留学!

詹天佑毅然回到祖国后，接受了修筑铁路的任务。在通往张家口的路上，全都是高山深谷，修筑难度极大，但詹天佑是困难为无物，带领工人们一起在深山里工作，还专门设计了隧道的各种开凿方法和“人”字形线路。

詹天佑的开拓和创新，让我想起了一个小故事。在美术课上，李明等同学在老师的带领下到山里画猪，李明抢不到好位置，被挤到了猪屁股后，他只得如实画下，但这幅画却被老科学家赞赏，因为李明懂得从后方打通。

詹天佑也一样，他设计的“人”字形线路，让火车可以不那么费。他没有盲目地改变山势，而是巧妙地利用了这儿的地形，成功地将这个难题解决了。在这里，可以看出詹天佑的杰出才干。

詹天佑除了修筑京张铁路之外，还有其他的成就。可惜，这位杰出的爱国工程师于1919年积劳成疾，不幸逝世，享年58岁。他为我们留下了铁路和知识以及他的爱国主义精神，让我们向这位铁路之魂致敬!

少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。

考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。

”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。

1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!

”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。

”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。

对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。

当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了;后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。

詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。

詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。

英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!

中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻!”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。

詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”?“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。

”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。

在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。

这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!

”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败!” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。

列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。

京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。

但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。

为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。

以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。

到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(J“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事nney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli J“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事nney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。

此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号)。

同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。

1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。

读了《詹天佑》一文后，我倍感深思。《詹天佑》一文主要写了詹天佑修筑京张铁路的故事里面有许多有趣的小故事，如：勘测线路、开凿隧道、设计“人”字型线路。

詹天佑顶着帝国主义者的要挟，毅然接受了“中国人，是无论如何也完成不了的。”艰巨任务。

在狂风怒号、黄沙满天的塞外，詹天佑和工人们同吃同住，冒着会坠入深谷的危险，詹天佑毫不屈服。白天，他攀山越岭，勘测线路;晚上，他与工人们同吃同住，常向附近的农民请教问题。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好;否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

八达岭和居庸关开凿隧道的工程十分艰辛。

居庸关的山势高，岩层厚，机智的`詹天佑决定从两端同时向中间凿进。途中遇到了许多困难，詹天佑身先士卒，带头克服困难。

八达岭犹如一条巨龙。有着居庸关的三倍长。詹天佑想到了中部凿井法，将工期缩短了一半。

铁路要经过青龙桥附近，坡度特别大，詹天佑依旧不怕困难，想出了设计“人”字型线路的方法，这样一来，火车上山时就容易多了。

京张铁路提前竣工，比计划提早了两年，这给了帝国主义者一个有力的回击。

难道我们不该学习詹天佑那种杰出、爱国、为国分忧的精神吗?

点评：你的作文写的不错，能以所读作品的内容简介开头，结尾也回到所读的作品上来，做到“读”能抓住重点。但要把重点放在“感”字上。所谓“感”，可以是从书中领悟出来的道理或精湛的思想，可以是受书中的内容启发而引起的思考与联想，可以是因读书而激发的决心和理想等。把最后一段再修改一下就更好了!

读了《《詹天佑》这篇课文，我的心情久久不能平静。詹天佑对工作一丝不苟的精神深深地震撼了我。

这篇课文主要讲了在1905年时，詹天佑不怕帝国主义者对清政府的嘲笑和要挟，毅然接受了修筑京张铁路的，看是不可能完成的任务。他克服重重困难，白天攀山越岭、勘测线路；晚上就在油灯下绘图、计算；他创造性地开凿隧道、设计“人”字形线路，成功地修筑了京张铁路。

当我读到“詹天佑经常勉励工作人员：我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’‘差不多’这类说法不应出自工程人员之口”时，我不禁想起了自己：做作业时马马虎虎，一点儿也不认真、不是忘了写“答”，就是没写得数，总是得不到高分。读了《詹天佑》这篇课文，我明白了不管做什么，都要有一丝不苟的精神，才能获得成功。

詹天佑为了工程提前竣工，付出了毕生心血和精力；作为华夏子孙，我们心系祖国，虽然我们现在仍无法为祖国建设出力，但我们是祖国的未来，是民族的希望，时代的接力棒将由我们接力。我们应下定决心，用实际行动表达自己对祖国那份浓浓的热爱之情，那就是努力学习，让祖国的绵绣河山更加壮丽；为祖国的建设献出自己的一份力量，让华夏灿烂的历史再铸更璀璨的辉煌！

读了《詹天佑》这篇课文，我受益匪浅！

今天，我来到了“中国铁路之父”——詹天佑铜雕像旁，一时时，百感交集。

看着这座铜雕，敬佩之情油然而生。看！詹天佑穿着一身燕尾服，眼镜目视前方，右手还拿着文件。好像在看工人们建设“京张铁路”呢！白天，他带领着学生和工人们去工地勘察地形。晚上，当然也不闲着，一个劲的写文件。瞧，詹天佑眼睛都熬夜熬红了。

我仿佛又一次看到詹天佑扛着标杆，背着经纬仪，冒着生命危险在峭壁上定点、测绘；仿佛看到詹天佑晚上在油灯下绘图计算；我深深的体会到了他那爱国的精神。

詹天佑，你真伟大呀！你为了给祖国争一口气，不惜一切代价来修筑铁路。你可真是一位杰出的爱国工程师。不愧是“中国铁路之父”。

今天我看见了一张詹天佑塑像的图片，我仿佛就站在他前面。

詹天佑穿着一身燕尾服，右手插在口袋里，左手自然垂放着，他的目光凝视着远方。

在他的目光中，我仿佛听见外国人的争吵声，咆哮声和他们轻蔑又傲慢的笑声。我仿佛看见詹天佑在悬崖峭壁上勘测线路，往后退了一步，就差了那么一点点，他就要掉下悬崖。我又看见詹天佑挑着水桶在隧道里排水，他额头上全是汗珠，还有些流进了眼睛里，衣服也湿透了，他却全然不管，坚持工作着。我还看见詹天佑在油灯下绘图，他的眼睛红肿得厉害，眼中布满了血丝，还有一圈浓浓的黑眼圈。但他仍然头都没抬一下，专心地绘着图，不敢有半点马虎。

半晌，我回过神来，回想刚刚的情形，詹天佑是多么爱国呀！他为了祖国，付出了多少汗水辛劳，他真是太伟大了！

一天下午，我认认真真的把《詹天佑》这篇文章读完。这篇文章讲了詹天佑爷爷主持的京张铁路是怎样修筑的，说明了詹天佑是个杰出才干的爱国工程师。这篇课文给我的印象是多深刻啊!

读完《詹天佑》我感觉到：“遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要修好;否则，不但惹外国人嘲笑，还会使中国的工程师失去信心。”读着读着，我不由地赞叹，多爱国的詹天佑爷爷啊!他那强烈的爱国心是无法用文字完全表达出来的。在有困难时，他居然还想着国家，想着要为祖国争光。他对工作及其负责，要不，他怎么会提早两年京张铁路就全线竣工呢?詹天佑不但有对工作一丝不苟的态度，而且还有创新精神。詹天佑的创新精神来源于实践、勤奋。是啊，我们不正正需要这种精神吗?

在课文中，我最喜欢的词语是：“不怕困难、不怕嘲笑”这些，虽然才几个字，可是里面蕴含着什么，你可能不知道?但是在现实生活当中，我们要以詹天佑为榜样!例如：有些人总以为自己很聪明，很了不起，整天顾着玩，不把心思放在学习上或工作上。那些勤奋的人即使没有聪明的人那样聪明，但只要有坚强的意志，不断地努力，一定会赶上聪明的人。不是有一句话是“聪明在于勤奋”吗?我们还要多实践，多留心观察周围的事物，做生活的有心人，到时候，我们就会像詹天佑一样，有创新的精神!

詹天佑，我要以你为榜样。我要像你一样爱国，为祖国做出贡献，要有勇于实践，创新的精神，做事要一丝不苟。我为中国有詹天佑这样的工程师而感到骄傲!

詹天佑是第一位中国铁路工程师。在他的领导下，我国成功地建造了自己的第一条铁路—京张铁路。这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑。

2008年是中国铁路建设飞速发展的一年,随着京沪高速铁路的开工、京津城际铁路的提前竣工,中国的铁路已经在总里程和运营水平上都达到了世界的先进水平。

回首一百多年前我们的祖先在铁轨上用骡马拉动火车的历史，不由得惊叹中国的百年巨变，而对于中国铁路来说，这一切都要从詹天佑开始。

从四书五经到留美幼童

詹天佑1861年4月26日出生在广东南海。他的父亲詹兴洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略而破产，只能靠种田维持一家生活。

詹天佑七八岁的时候，被送到私塾里读书，但是，他对那些“四书五经”不感兴趣，而是喜欢摆弄一些机械。他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机,许多小伙伴都成天追着他一块儿玩。在上学的路上,他经常站在工厂外面,观看里面的机器、运货车，琢磨来，琢磨去,常常忘记了上学。有一天，他看着家中墙上的挂钟出了神。挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不停?为什么会打点?想着想着,他就动手把挂钟拆开,想看个究竟。可是，再想按原样装起来的时候,怎么摆弄也装不好了，急得他满头大汗。父亲看见了，虽有些生气,还是领着他到县里的钟表店,让他仔细看工匠怎么拆装钟表。

1871年底，詹天佑11岁，已经在私塾读书4年多了。父亲想在他念完私塾以后，让他去做工挣钱。就在这时，他的命运出现了转机。当时清朝政府派容闳到香港主持“选送幼儿出洋肄业”的招生工作，詹兴洪的好友谭伯村极力鼓动詹兴洪送儿子留学。谭伯村是中山人，很喜欢詹天佑，认为他聪明坚毅，将来定有所成，于是早早地把四女儿谭菊珍许配给了他，算是成就了一桩娃娃亲。詹兴洪自然重视亲家的意见，同时考虑到去国外留学事实上是走洋翰林的路子,很有前途,于是委托谭伯村带上詹天佑到香港报名,他顺利地通过了考试。

就这样年仅12岁的詹天佑随容闳乘轮船由香港出发抵达上海，在预备学校进行“番书”(英文)的强化训练。1872年8月,“乘桴浮于海”的日子终于来到,包括詹天佑在内的第一批学生30人远赴美国,开始了海外求学生活。

耶鲁深造坚定铁路理想

一开始，他进了美国的一个“诺索布寄宿学校”上小学，学英语。小小年纪，他就知道自己薄薄的英文底子是不够用的，于是像诵四书五经似的天天背英语单词，然后大大咧咧地拉上外国同学来聊天，加强会话能力。

1876年，他以优异成绩考取了纽海文中学。就在这一年，国内的第一条铁路，即吴淞到上海的小铁路，方才通车。而当时所谓读圣贤书的士绅们，看到这庞然大物，全都大惊失色。认为这怪东西破坏了山水，危及自家性命，居然聚众把铁路全部拆毁，将铁轨投入湖中。

真正激励詹天佑的也正是祖国贫穷落后的面貌。在一堂地理课上，老师在黑板上播放幻灯片，屏幕上出现了铁路、火车、满载的货物、肥沃的土地。老师开始讲解：这是19世纪70年代最新式的火车。目前，美国和欧洲已把它作为重要的交通工具……幻灯片换了，出现的是另一幅景象：贫瘠的土地、枯瘦的农民、老牛破车在缓缓地前进。老师说：“这样的车子、这样的速度,国家落后，人民贫穷……”具有强烈民族自尊心的詹天佑痛心而惭愧地低下了头。

下课以后，他依然坐在那里默默不语。一个美国学生走过来，对詹天佑说：“那老牛破车是哪个国家的?”詹天佑不予理睬，那个学生说：“高才生，怎么连这个也回答不出来?”詹天佑忽然站起来说：“是我们国家，但，那是暂时的。”“哈哈哈……”在一阵哄笑中，另一个学生说：“听说大英帝国在中国修了一条铁路，可你们的皇帝却硬说那是怪物，把它拆了，扔到河里去了。”“哈哈哈……”又是一阵哄笑。詹天佑怒视着这一群傲慢的洋学生，强忍屈辱，愤然离开了教室。

国内环境虽然如此昏暗，但詹天佑还是义无反顾地选择了被人“咒骂”的铁路专业。1878年，他在老师诺索布夫人和容闳的支持下，考取了美国耶鲁大学，进入土木工程系，就读铁路工程。他不是一个死读书的人，读书之外兴趣也十分广泛，表现出让美国同学惊异的学习能力和接受能力。课余时间，他阅读了大量具有民主思想的进步作家的文学作品。他还喜爱游泳、滑冰、钓鱼、打球等各种体育活动，特别喜欢打棒球，甚至一度成为中国留学生代表队—中华棒球队的队员。这支球队曾同旧金山附近的一支半职业队进行过一场表演赛，詹天佑的表现得到对手和观众的称赞，很多美国人都很震惊：长辫子的中国人、被称为“东亚病夫”的中国人，其实在球场上并不差呀!

詹天佑各科成绩都很优秀，特别是数学，曾获得数学奖学金。詹天佑是当年归国的105名留美学生中仅有的两位学士学位获得者之一，也是之后最忠于所学的人。

1881年，詹天佑决定回国，彼时的耶鲁大学校园里到处是音乐、鲜花、美酒，一派离别前的狂欢景象。可是詹天佑并没有去参加舞会，他来到老师罗索夫人的办公室，聆听老师的临别叮咛。罗索夫人说：“我衷心地祝贺你出色地完成了学业!”接着她拿起一只小皮箱，又说：“这箱子里装着修铁路的资料，是我多年来搜集的，现在就送给你吧。希望你能利用它，为自己的祖国作出贡献。”

“中国已经醒过来了”

詹天佑回到祖国时，各国势力在铁路上的割据已经造成了中国四分五裂，每个国家修的铁轨都不同宽。德国用标准轨、俄国用宽轨，有用米轨、还有用窄轨，甚至寸轨的。法国在这一问题上的表现尤为突出：在法国割据势力最强的云南省他们修成半轨，这样既省时又省钱。

从北京到张家口的铁路长200公里,是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,都想要争夺这条铁路的修筑权,进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁,事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件:清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们。就这样詹天佑的命运再次迎来了转机。

太平天国革命和第二次鸦片战争失败以后，清朝统治者中有一部分人感到，中国的科学技术太落后，枪炮太差了，如果再这样下去，会危及到清王朝的统治。因此，他们搞起洋务运动，购买外国的机器，办起一些工业来。

这时，曾经在美国留学过的爱国知识分子容闳提出了一项建议，希望清政府能不断地派学生到美国去留学，掌握先进的科学技术知识。容闳的用意，是让这些学生学成回国后，把中国搞得富强起来。热衷于搞洋务运动的一些官员，接受了这项建议，并奏请朝廷批准，接着，各省推选留学生。那时，各地都没有学过西方科技知识和外国语言文字的青年，所以必须挑选儿童，到美国去从头学起。

广东省挑中的儿童中，有一个名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺(wù)源县(今属江西省)，后来移居广东。1861年(清咸丰十一年)，詹天佑就出生在广东南海县。广东挑选留美儿童时，他正好11岁，年龄合格。他父亲是个茶商，和外界接触较多，愿意让他去，这在当时算是思想非常开通的。因为去遥远的美国读书，毕竟是件陌生的事。到那里去的华工，有不少病死异乡;留学生的命运究竟怎样呢?谁也不能保证。清政府怕负责任，要选中留学的儿童家长都签一份“出洋志愿书”，上面写明“倘有疾病生死，各安天命”。就这样，詹天佑作为中国第一批官费留学生，于 1872年(清同治十一年)登上轮船，出发去美国了。

1878年(清光绪四年)5月，詹天佑考入耶鲁大学土木工程系，专门攻读铁路工程。他并不是一个死读书的学生，和美国学生很合得来，一起游泳、滑冰、钓鱼、打球。詹天佑尤其喜欢打棒球。当时，中国学生组织了一个中华棒球队，詹天佑就是这个队的队员。因为他棒球打得好，在耶鲁大学出了名。他还阅读了大量欧洲文学作品，但是，对自己的专业课程，丝毫也没有放松。一、二年级时，他获得过数学奖学金。毕业时，他又考了第一名。他写的毕业论文题目是《码头起重机的研究》，很有学术价值。当时在中国驻美公使馆中工作的容闳，为了让一部分成绩优良的学生学得更好些，打算选派一些学生进美国陆海军学校深造。詹天佑被选中了。但是，美国政府不让中国学生学习军事，这件事只能作罢。正在这时，清政府忽然下令，把全部留学生撤回中国。这个消息对留学生是个很大的打击。因为这时全体留学生中，只有两人取得了学位。绝大部分人没有学完就回国，岂不是半途而废?清政府为什么做出这样荒唐的决定呢?原来，它按照“中学为体，西学为用”的方针，只准学生到美国去学习技术知识，而不肯让他们接受西方思想的影响。专任留学生学监吴子登，忠实地执行了这个方针，对留学生的行动监视得很严。他一贯指责学生参加打球之类的运动，干涉他们的衣服式样更不准留学生进教堂，可是，留学生和美国的学生接触多了，生活方式渐渐受到了影响。他们总觉得，脑后拖着条辫子不太雅观，穿着长袍活动也不方便。有些学生提出，要像美国学生一样穿西服;胆子大一点的，甚至提出要剪掉辫子。这样一来，可惹下大祸了。留学生要穿洋人的服装，这还了得!尤其是那根辫子，清政府把它看做是自己统治权力的象征，要把它剪掉，岂不是想丢掉根本?如果这样，学了技术对清政府统治还有何用?为此，吴子登将这些事报告给清政府，说如果让这些学生成了异端，贻害无穷。清政府接到报告后，立即命令留学生全部回国。詹天佑还算幸运，是取得学位的两个学生中的一个。他抱着满腔的热情和希望，要把自己学到的本领献给祖国。

1881年7月，詹天佑和他的同学们回到祖国。10月间，他被派到福建水师学堂学习驾驶海船。原来清政府以为，大多数留学生没有完成学业，所以在国内让他们重新学习。詹天佑学的是铁路，竟派他去学轮船驾驶。詹天佑无法反对，便在水师学堂里认真学习。第二年6月，他以一等第一名的成绩毕业。11月，就被派到“扬武”号军舰上担任驾驶官。

中法战争爆发后，法国军舰开进马尾港，包围了福建水师。中国军舰却接到命令，不准先开火。于是，福建水师处于十分不利的地位。詹天佑见情势危急，就对管带张成说：“法国军舰来了这么多，显然是想消灭我们。我们虽然接到不准先开火的命令，但也不能不做好应战准备。”张成也赞成这个意见，所以命令全舰士兵严阵以待。果然，法国军舰偷袭，“扬武”号军舰立即发炮回击，在闽江口与法国军舰激战近6个小时。这艘军舰上有5个学生，他们都学有所长，所以在战斗中技术操作非常熟练。詹天佑的表现尤其突出。在战斗中他毫不畏惧。当军舰中炮，有士兵落水时，他奋不顾身地跳进水中，仗着留学时学得的高超的游泳技术，一连救起了好几个人。但是，由于法国军舰多，中国舰队的指挥也不恰当，这一仗，中国水师的损失很大。

1881年，詹天佑忽然接到命令，要他离开福建水师，前往中国铁路公司工作。詹天佑高兴极了，铁路是他的专长，现在终于有了发挥他专长的机会。詹天佑被公司总办伍廷芳聘请为“帮工程师”，作为外国工程师的助手，参加修筑唐山到天津的铁路。在铺设唐津铁路的工程中，詹天佑直接到工地指挥施工，从早到晚，从不吝惜自己的精力。经过80天的努力，铺轨工程完成了。

这条铁路的关键性工程，是滦河铁路。1892年，这项工程开始。由于滦河河床的泥水很深，打桩难度很高。当时，英国的施工技术是世界第一流的，金达便决定由英国人喀克斯包工承建。可是施工时，还是遇到前所未遇的困难;加上施工时水涨流急，喀克斯失败了。在无法进展的情况下，他请日本人来帮忙。日本人的技术并不比英国人高明，对此也无能为力。喀克斯又只得再将工程包给德国。德国工程师采用了空气打柱法的新技术，但结果还是失败了。

詹天佑接受任务后，立即仔细研究了滦河河床的地质构造和其他方面的资料，并且穿着工作服，到施工现场进行实地调查和测量。他发现，在这里打桩，确实难度极大，怪不得英、日、德三国工程师都失败了。经过反复比较，他选准了合适的筑桥地点，并决定用压气沉箱法进行桥墩施工。这种方法，在中国从未使用过，是否能成功没有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔细计算。当潜水员潜入水底施工时，他常常站在现场的岸上，随时研究和解决出现的问题。终于，这个新方法试验成功了。桥基工程顺利完成后不久，滦河大铁桥的工程也全部按期完成。这一成功，解决了唐津铁路的关键问题，詹天佑也因这次成功而名声大振。那些富有经验的外国工程师，不得不佩服这位初露才华的中国工程师。 1905年5月，詹天佑接受清政府的一项任命，担任由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师。以前，中国的铁路的建筑都是由外国人承包的，京张铁路则是中国自己修筑的第一条重要干线。因此，詹天佑肩上的担子不轻。京张铁路全长200公里，并不算长。但是它要经过内外长城间的燕山山脉，沿途要穿越许多险峻的山岭。其中尤以南口到岔道城的“关沟段”最为险峻，工程十分艰难。詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后，国内外许多人都认为，这条路不可能修成。接着，他便全力投入了筑路工程。当时中国非常贫穷，要花费大量的资本投入这条铁路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路时，提出了三项修筑要求：花钱少，质量好，完工快。施工中首先要解决的，是找一条最合理的工程路线。詹天佑搜寻了大量的文字资料，还亲自访问沿线的居民。他冒着塞外的寒冷和风沙，骑着一头小毛驴，带着助手们在崎岖的山路上奔波。白天翻山越岭，测绘地形，晚上在油灯下核对资料，绘图计算。他几乎走遍了整个京张路工程地区，取得了全部有关资料和数据，制定出三条线路方案，最后选择了最理想的一个。线路大多在崇山峻岭中穿行，这给工程造成了无数困难。为了克服这些困难，詹天佑把总工程师办公处搬到工地上，与工程人员一起工作，及时解决难题。

八达岭是个天险，铁路经过这里，只能挖掘隧道。隧道深长难挖，詹天佑经过仔细考虑，决定采用分段施工和中距离凿进的方法。分段施工，就是分别从计划的隧道的两端向中间同时凿进;中距离凿进法，则是在计划的隧道中段上面开一口大井，直达隧道的深度，然后再向洞的两端开凿。采用这种方法，时间快，但是必须做到十分精确，为了保证精确无误，詹天佑总是亲自定线、定位，甚至检查每个炮眼的直径、距离和位置。过八达岭，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的长度，还需要设法使火车安全地爬上八达岭，这就需要解决坡度大的难题;尤其是青龙桥地段，山多坡陡，火车爬上来既困难又危险。为了解决这一难题，詹天佑做出了一项创造：他运用“折反线”的原理，设计出了一段“人”字形的线路，使火车沿着斜的陡坡上山;经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样就降低了坡度，不用挖隧道，由两台机车一拉一推，就可以使列车安全上坡。经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路终于在1900年8月全线竣工，比计划提前了两年，还剩余了28万余两白银。这条200公里长的铁路，共有4条隧道，总长1700多米，架桥125座，涵洞200多个，动土石2亿立方，工程是十分浩大的，当时有人称赞它是“祖龙望而夺气”，意思是说，造万里长城的秦始皇看到这条铁路，也要被吓倒的。詹天佑出生在广东，前来参观的广东代表兴奋地向他祝贺说：“詹总办独运匠心，不借助外国人一分一毫的力量，造好了这条铁路，为中国人扬眉吐气。”詹天佑听了这些赞扬的话，谦虚地回答：“这是造铁路的一万多员工的力量，不是我个人的力量。”

1919年4月24日，詹天佑因病去世，年仅58岁。他在世上的时间不算长，但在中国铁路史上做出的贡献，却是十分巨大的。

《詹天佑》一文描写了在1905年，清政府提出由本国工程人员独立修筑铁路干线“京张铁路”。在英俄等多数帝国主义国家的要挟下，詹天佑毅然接受了修筑京张铁路的艰巨任务。

在勘测过程中，詹天佑常勉励工作人员：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概、’‘差不多’这类说法不能工程人员之口。” 遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把他修好。否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。他总是把这句话作为前进的动力，所以他遇到困难总是毫不畏惧。这让我不得不敬佩他。

在山势高，岩层厚的居庸关开凿隧道时，山顶的泉水往隧道里渗，詹天佑身先士卒，带头提着水桶去排水，他常常和工人们同吃同住，不离开工地。

詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及那些帝国主义国家估价的五分之一。

文中的一句句话语，一个个片段充分表达了詹天佑对工程的负责，身先士卒的精神，和一颗爱国心。

再想想我们自己，如果在学习生活上遇到困难也像詹天佑那样有毅力，也不退缩的话，那么还有什么完成不了的任务和学不会的知识呢?如果我们也像詹天佑一样事事为国家，为集体着想，身边会有多少活雷锋出现呢?如果我们在学习中也像詹天佑那样有着精密的要求，还会有因为粗心出现的错误么?

虽然我们不能像詹天佑那样有那么伟大的业绩，但我们要学习他的精神和他的优秀品质，让“中国近代工程师之父”——詹天佑的伟人事迹和他那不屈不挠，身先士卒的精神，一代代流传下去。

在课文中，我最喜欢的词语是：“不怕困难、不怕嘲笑”这些，虽然才几个字，可是里面蕴含着什么，你可能不知道?但是在现实生活当中，我们要以詹天佑为榜样!例如：有些人总以为自己很聪明，很了不起，整天顾着玩，不把心思放在学习上或工作上，詹天佑读后感300。那些勤奋的人即使没有聪明的人那样聪明，但只要有坚强的意志，不断地努力，―定会赶上聪明的人。不是有―句话是“聪明在于勤奋”吗?我们还要多实践，多留心观察周围的事物，做生活的有心人，到时候，我们就会像詹天佑―样，有创新的精神!

读完后，我觉得我们每个人都需要学习他那种顽强不屈，不怕困难、挫折，一直坚强的精神。在生活中能像詹天佑这样不怕困难，意志坚定的人很少，我们经常因为一点芝麻大的事而不高兴，搞的大家都不愉快，又会因为碰到了点困难而退缩。可是詹天佑却在外国的阻挠和挖苦下坚持的把这条铁路给建造了下来。

我们常常在学习中会遇到困难，但是我们很快就放弃了，而没有把它给解答出来。要是我们有这种精神，那么还有什么困难可以难倒我们呢，还有多少“绊脚石”、“拦路草”可以阻挡我们攀登科学呢?我们真是生在福中不知福啊，詹天佑当时的环境那么的恶劣啊，他都坚持完成工作。而我们的学习环境那么的好，却不好好学习。

工程中最难事居庸关和八达岭，居庸关山势高，岩层厚。他采取了从两边往中间一起开凿，由于山泉太多，他带着工人们一起挑水、排水。八达岭更是艰难，于是他决定从中间凿井，然后向两头施工，同时外面也向里面施工，这样工期缩小了一半。

青龙桥附件坡度特别大，他与老工人商量，采取了“人”字形路线，将坡度减少了许多。

京张铁路原计划六年，最后只用了四年就竣工了。许多外国游客都对这一伟大的工程赞不绝口。

感谢上天造就了人类,但人又有很多种：有伟人、好人、坏人……而且每个人都有自己的理想和敬佩的人.我敬佩的人就是像詹天佑这样的人.而且我也会努力做一个像詹天佑一样的人.

今天上语文课时,我们学习了《詹天佑》这篇课文.从我读完这篇课文开始,一种敬意从我的心里由然而起.我敬佩他是因为他不怕困难;我敬佩他是因为他不怕嘲笑;我敬佩他是因为他的聪明才智……想知道为什么我这么敬佩他吗?下面就请听我慢慢道来.

《詹天佑》这篇课文主要讲的是：詹天佑是我国杰出的爱国工程师.从北京到张家口这一段铁路,最早是在他的主持下修筑成功的.在这之前,清政府刚提出修筑的计划,一些帝国主义国家就出来阻挠,他们都想进一步控制我国的北部.詹天佑不怕困难,也不怕嘲笑,毅然接受了任务.白天,他攀山越岭勘测线路.晚上,就在油灯下绘图、计算.他还用自己的智慧打通了居庸关和八达岭两条隧道.并且设计了“人”字型线路.

詹天佑这个有着丰功伟绩的杰出的爱国的工程师,他遇到困难总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路,一定要把他修好.否则,不但若那些外国人讥笑,还会使中国的工程师失掉信心.他总是把这句话作为前进的动力,所以他遇到困难总是毫不畏惧.这让我不得不敬佩他.

再想想我自己,如果我在学习上遇到困难也像詹天佑那样想,也不退缩的话,那么还有什么完成不了的任务和学不会的知识呢?

詹天佑那种不屈不挠的精神值得我去学习!

每一次仰望飘扬的五星红旗，每一次唱起庄严的国歌爱国之情在我们胸怀激荡。今天，我就读了一篇课文《詹天佑》。读完后我被詹天佑的一腔赤诚的爱国主义精神所感动了，同时也让我受益匪浅。

这篇课文主要讲了：清潮末年在帝国主义欺侮、压迫、要挟的条件下，詹天佑克服重重困难，大胆创新，主持修筑了第一条完全由我国工程技术人员设计、施工的京张铁路，有力的回击了帝国主义对中国的藐视，同时也赞扬了詹天佑的爱国主义精神。

有一家外国报纸轻蔑的说：“能在南口以北修筑铁路的工程师还没出世呢。”这句话充分的说明了在铁路还没修筑以前帝国主义的气焰嚣张、目中无人。可是詹天估却常常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，不能有一点马虎，大概、差不多这类说法不应该出自于工程人员之口。”这句话说明了詹天佑是一位对工作认真负责，一丝不苟极端细心的工程师。

遇到困难他总是想：“这是中国人修筑的第一条铁路，一定要修好;否则，不但会惹那些外国人讥笑，还会使中国工程师失掉信心。”他深知，这条完全由我国工程师修筑的铁路如果修不好，不但会使那些外国人讥笑，还会使中国工程师失掉信心。

如果修好了，我们不但可以有力的回击外国人对中国人的藐视，还可以提高中国工程师的信心。詹天佑是这么说的也是这么做的，他就是在塞外常常狂风怒号，黄沙满，一不小心还有坠入深谷的危险，他白天攀山越岭，勘测线路;晚上，他就在油灯下绘图计算，他能在外国人的阻挠和要挟下提前完成京张铁路的修筑，詹天佑，你真了不起。

在现实生活中，我和詹天佑比真是天壤之别啊!所以我要以詹天佑为榜样。例如：在学习上，我们不能像以前一样只顾玩不顾学习，要像詹天佑一样坚持不懈、一丝不苟;我还要学习詹天佑热爱祖国、为祖国奉献的精神。

詹天佑，我为你是中国的工程师而骄傲;詹天佑，你那种坚持信念和勇于克服困难的精神是我学习的好榜样，我要像你一样做一个勇于克服困难的人。天下兴亡，匹夫有责。让我们一起来建设我们的家园吧!

在这秋高气爽的好时节，我读了一遍美文――《詹天佑》，读完后我思潮起伏，让我感受最深的是杰出和爱国这两个词。这篇文章主要写詹天佑接受了修筑京张铁路的任务，不怕困难，解决各种各样的问题，最后修筑成功。

詹天佑不怕嘲笑，也不怕困难毅然接受了任务，当时很多国家都在争夺这条铁路的修筑权，谁也不让谁，詹天佑接受任务后，如果没有修筑成功，会丢了我们国家的尊严，和我们人民的脸，那就是糗大了。帝国主义若修成了这条铁路，他们就控制我国的北部地区。因此，接受这个任务是有风险的，如果我是总工程师我根本没有勇气去修呢!而且这条铁路一路都是高山深涧、悬崖峭壁，修筑起来一定困难重重。但是，詹天佑却毫不犹豫就接受了任务，瞧，詹天佑多么爱国!多么勇敢!

詹天佑科学严谨，他经常勉励工作人员，说:“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。大概、差不多这类说法不应该出自工程人员之口。”这让我想到我每次做题目都很马虎粗心，计算题每次都有出错，稍微难一点的题目也不爱动脑筋，与詹天佑相比我真是差的太远了。

詹天佑还具有以身作则的精神。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆，工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他还经常和工人们同吃同住，不离开工地。你瞧瞧我们班的有些班干部，做卫生的时候，就是到处看看转转，根本不参与劳动。他们跟詹天佑比，可差远啦。

詹天佑修筑的京张铁路不满四年就修完了，给了帝国主义者一个有力的回击，让中国人民扬眉吐气了一次，因此，詹天佑真是我国杰出的爱国工程师。

我国著名的铁路工程师詹天佑，设计修建了我国第一条铁路。当初詹天佑留学海外时因成绩优秀而被国外大公司承诺重金聘用，可以为他提供一切先进的技术条件。但詹天佑拒绝了，不是因为诱惑不够大，而是他心中装着祖国。虽然近代中国各方面都很落后，但他毅然回国，担起了科学兴国的重任。他拒绝诱惑，虽然失去了国外优厚的工作待遇和优越的生活条件，但是他赢得了祖国人民的赞誉。拒绝诱惑，让他的人生有了崭新的轨迹，有了更深的意义。…