铁道论坛爱我铁路经典20篇

我是一粒藤蔓的种子，落在了热带雨林里，这里的树十分密集，我落在一棵大树下，只有几缕阳光穿过树叶照在身上。

在吸收了足够养分后，借着微弱的阳光，我用细细的叶片艰难地推开了壳，开始不断成长着。时日渐长，我对阳光的需求越来越大，叶片也从起先的饱满变得有些干瘪了。

一天，边上的一颗粗壮的大树说：“你这样生长是不行的，这样吧，你爬到我到顶上去，张开叶子吸收阳光。”“谢谢你。”我说着就开始艰难地攀爬。

不久，我爬了一米多了，我张开几片叶子，吸收着阳光。有了阳光的我，没过几周就爬上了树顶，叶子绿油油的，青翠欲滴，一片接着一片，像老人的扇子，又像小鸭的脚掌，风吹来，叶子随着风翩翩起舞，像绿色的水波随风摇摆，漂亮极了。

这之后，我与大树成了十分要好的朋友，我们一起看日出，日落，与边上的树们畅谈，有时还请鸟儿来歌唱，猴子来表演杂技……

一天晚上，天上忽然乌云密布，几声闪电响起，大风呼啸而来，好像要把我从大树上扯下来。大树惊叫着：“不好，我会被吹断的！”说着，又一阵风席卷而来，我紧紧地拉住大树，藤蔓断了一些也不放手。不知过了多久，风终于停了，我的枝条不知被扯成了多少段，四面横七竖八地倒着许多树，大树仍立在那。他说：“谢谢你，我的朋友，没有你，我可早就断了！”“没事。”我奋奄一息地说，“之前你也救过我呢！”

常常，我们不能独自面对困难，所以我们需要朋友。

“我看这边还是偏，再往右边一点点……快点快点!”于本蕃单腿跪在混凝土轨枕上，脸几乎贴着道砟石，瞄着钢轨边看边喊。三个工友围在旁边，轮换着用长把、短把扳手使劲拧轨道螺栓。一番松动，于本蕃爬起来走到旁边，拎过道尺，横在两条钢轨中间测轨距、量水平，而后皱着眉头拿粉笔在混凝土轨枕上写下一串数字。厚毛线帽再往深里戴一戴，于本蕃又一猫腰钻到工友堆里调轨距去了。

钢轨旁，一个工友使劲拉着引线启动捣固机，为下一个环节工作做准备。海拔高、气压低，柴油发动机突突突冒着黑烟，半天也发动不起来，于本蕃急得又跑过去帮忙，“天窗时间短，抓紧点就能多干点活，多干点就意味着火车安全多一分保障”。

上午10:30，青藏铁路格拉段不冻泉站，于本蕃和工友们当天第一次天窗时间就这样在紧张忙碌中开始。长期在高寒地区进行紧张的天窗作业，于本蕃和同事们语速极快，声音很大，脾气也有点急躁。

这次任务有两项：起道捣固，保证钢轨平整;还有道岔转辙部改道作业。于本蕃和10名工友分成两组，他带着一队人进行改道作业。这是铁道线路养护人员常规工作内容，但在气温零下十几度、风力六七级，海拔4500多米、含氧量不到内地45%的昆仑山口、可可西里无人区，这些数值转换为人的体感便是极寒、大风、缺氧。在这里，空手走路也相当于平原负重20公斤，日常工作更平添难以想象的艰辛。

这是中国铁路青藏集团公司格尔木工务段望昆线路车间党支部书记于本蕃守护青藏铁路第14年。清筛整理不洁道床和边坡土垄;根据线路情况起道捣固;整治钢轨病害和接头病害;更换、放正和修理轨枕;改道、拨道、调整道岔各部位尺寸，全面拨正线路曲线……他于平沙无垠、天寥地阔中，担负青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的格拉段冻土线路养护任务，并总结看、测、析、敲、听、验“六标”检修工作法，在格尔木工务段推广应用。

高原的风并无遮挡，从四面八方肆意而来，又互相撕扯着呼啸而去。扳手、锤子和钢轨的敲击声此起彼伏，尽管于本蕃和工友们挨得很近，胳膊和肩膀总撞在一起，但他的声音还是在大风中变得微弱缥缈。更多时候，完成工作靠彼此间的默契和信任。

还有冷。望昆一日四季，几乎终年飘雪。线路养护要求细至毫微，很多时候不能戴手套，10月已冰寒刺骨，手指一会儿就冻得生疼。“冬天最冷时零下40多度，穿再厚也被冻透”，于本蕃语气平常，“习惯了”。

换道岔工作完成，轨距测量仪显示出令人满意的数字。工作完成得好，于本蕃晒得黑红黑红的脸上才露出轻松的笑。

120分钟天窗时间似乎转瞬即逝。于本蕃和工友并没马上返回，当天13:30，还有一个小时天窗时间，往返宿舍太浪费时间，他们出发时带着干粮，中午就在线路上凑合。在气温零下十几度的高原，热饭菜即便放在车里也迅速凉透。于本蕃他们往往干活前把饭盒放在车前挡风玻璃里，借着高原的阳光，把午饭“热”一下。

这是于本蕃14年来再平常不过的一幕。唐古拉的狂风暴雪、望昆的飞沙走石，夏日钢轨的炙烤、严冬轨枕的寒凉，多年冻土线路的重重难题……许多令人生畏的考验，未曾击退他，反而锻造他。在日复一日巡查检修、思考总结中，于本蕃从仅有中专学历的普通线路工人，成长为高原冻土铁路养修领域专家。十几年前白白净净的小伙子，在各种磨砺中变得沧桑。

无人区的孤寂、终日面对两根钢轨的枯燥，使他越发寡言，那个热爱生活、喜欢旅游的于本蕃被他留在高原之下。

于本蕃默默承受高原对健康的损害，说话时间稍长，便有明显气喘。但他不想离开，“毕竟总要有人坚守”。当人们坐着火车去拉萨，一路惊叹雄浑壮美时，或许不知守护“天路”的艰辛，更鲜有人知他们的名字，唯有火车悠长明亮的汽笛声，是对坚守者的至高礼赞。

内心安稳坚定，才能守护好“天路”

于本蕃的高原铁路养护生涯，始于“5072”。

5072米，是唐古拉火车站海拔高度。这座客货两用、无人值守的四等站，位于青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区那曲地区安多县交界处，是青藏铁路海拔最高的站点，比世界上海拔最高的村子西藏自治区推瓦村还高两米，被誉为青藏铁路之巅。

2006年初，青藏铁路全线开通在即。有三年工作经验的于本蕃主动报名，成为青藏铁路第一批养护人员。1月31日，农历正月初三，于本蕃在春节爆竹的喧嚣和团聚的欢庆中告别父母家人，到格拉段，经过两天短暂培训，与120多人一起上山了。大巴车拉着他们沿青藏公路一路向高原深处行进，“走到一个线路车间，就分下去十几个二十个人”。海拔越来越高，车上人越来越少，行至唐古拉线路车间，于本蕃下车了，他被分到唐古拉线路车间雁石坪线路工区工作。

这是于本蕃初上雪域高原。第一天感觉还不错，高原反应在第二天出现，当时24岁的他身体正好，相比高原反应厉害、整夜睡不着觉的同事，他觉得头疼、嘴唇青紫“对自己影响不算大”。与平时常说“坐着不如躺着”相反，当时车间流行一句半开玩笑的话，“站着的人比坐着的人舒服，外面跑着的人比在屋里呆着的人舒服”，能在唐古拉正常工作，是令人羡慕的事。

第一批上去的线路工人，住在此前修路的工程建设单位移交的简易板房里，简易铁皮板房四处漏风，于本蕃不知不觉落下腿疼的病根。同为第一批上唐古拉的赵师傅记得，坐在宿舍里看电视，铁皮屋顶是漏的，抬头能看到太阳，面前电视机屏幕里一片“雪花”。他们喝山上的水，乳白色像浆糊一样浑浊，放在盆里澄清一个礼拜，还像浆糊一样。“就那么喝下去了，”赵师傅“骄傲”地说，“现在身体还不是好好的”。

比起生活上的艰苦，唐古拉更残酷的是对人精神的考验。唐古拉山脉藏语意为“高原上的山”，蒙古语意为“雄鹰飞不过去的高山”。这里号称“风雪仓库”，终年风雪交加，天地苍茫中看不到一个人，只有风刮过的声音。那时没有手机信号，同事们排队在车间仅有的一部电话前，轮流给家里打电话报平安。挂断电话，就跟外界断绝一切联系。于本蕃曾和小伙伴们试着用洗脸盆养花种菜，“可惜不论我们怎么呵护，植物从来活不过三天”。

就在这样的环境中，第一批唐古拉线路车间工人们前期磨合整理、验收维修、调配线路，为青藏铁路全线开通做各种准备工作。

曾有人因为各种原因拼命想要离开，于本蕃没想离开，但最初想挑战的刺激感和新鲜劲过后，也有些茫然。“环境艰苦、生活枯燥、工作单调，难道注定就要在这里度过一生吗?”这个意气风发的年轻人，不知将向何处去。老师傅们说：“如果你觉得这里海拔高、缺氧，是无人区，闭塞，见识少，这个工作不适合你;如果你觉得自己有能力去大城市闯，那么你一定要能先征服摆在面前的这座山，现在的事都做不了，将来还能干啥?不能一山望着一山高。”于本蕃记住了这番话，内心也在冰雪重重的苦寒与静寂中安定下来。

“现在回头看，当时环境还是很恶劣”，已经在高原工作14年，于本蕃依然不忍回忆，“大家互相鼓励，靠着集体的力量共同努力才一起走过来。只有一两个人，不论如何也坚持不住”。

此后不久，于本蕃休假时到西宁一家医院看病，等检查结果时与医生聊天，医生的话让于本蕃对自己的选择有了新认识：“他说，‘如果把工作只当成养家糊口，那干什么都可以，哪怕打工也能挣点钱养活自己;如果把工作当成事业，就不仅是为了生存，而且是人生的奋斗目标’。这对我触动很大，我们只是萍水相逢，但这句话至今记得，还常常想起。”

于本蕃在海拔5000多米的唐古拉扎下根来，养护青藏铁路海拔最高、工作难度最大、自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路，从跟着师傅学，到当上工长、车间副主任，带领大家一起干，一守14年。同事马忠义曾说，“别说待十几年，能待两年我都觉得特别厉害”。

直到今天，“做好本职工作，岗位上的每一天都要认真坚守”，仍是于本蕃给新入路的年轻人上的第一课。采访时，新职工沈小多刚分到望昆线路车间20多天，已把于本蕃视为人生导师：“于书记跟我们谈过话，他说人不能混，混一天也是一天，开心也是一天，认真学习、好好工作也是一天。比如跟老师傅起道，他们起两处，我就起四处，我起得不好，就多起几处，练得多了，干得就好了。”

现在，沈小多总是攥着道岔检查记录簿。每次外出作业回来，小本子里密密麻麻写着道岔轨道静态几何尺寸的各种数值，那是他的作业，“回宿舍先对着规程好好学习，再给师父检查记录对不对。于书记让我们每天写工作总结，他定期检查。他说，每个人都要对得起自己的使命和追求”。

“再冷再累再难也要守住线路”

2006年7月1日11时05分，“青1”次旅客列车从青海省格尔木市发车，驶向1142公里外的西藏自治区首府拉萨，青藏铁路全线通车运营。于本蕃和同事们站在他们用近半年时间验收调试、养护的铁路旁，看着列车从面前轰轰隆隆飞驰而过。强烈的幸福感和荣耀感让他们至今回忆时仍不由地挺直腰板，“这是政治任务，绝不能出问题”。

从1958年西宁至格尔木段开工建设算起，青藏铁路历经近半个世纪的漫长设计、修建，连接起青海省西宁市和西藏自治区拉萨市，是通往西藏腹地第一条铁路。青藏铁路全线开通后，留给于本蕃和同事们的，是日复一日的养护检修。“群山连绵，冰峰并列，积雪没领，空气稀薄，篷绝草枯，云冷霜寒，生命禁区，危乎高哉!”这是唐古拉火车站旁树立的纪念碑碑文所述，在如此环境里进行铁道养护，确保不出问题，谈何容易!

于本蕃经常一天徒步巡检近10公里线路，对轨道上的连接螺栓也逐一查看，每走50米，他就要单膝跪到钢轨上，俯身检查轨道平顺度，一次巡检超过8小时。春天巡线，他还不时下意识用脚踩踩路基，“冻土路基开融，路面可能翻浆，必须注意观察”。夏日正午，钢轨温度飙升至四五十摄氏度，膝盖跪在上面烙出一道道痕;冬季严寒，钢轨冰得刺骨，“戴护膝干活不得劲”。经年累月炙烤、冰冻，于本蕃膝盖上生生磨出厚茧，他开玩笑说这是“人肉护膝”。

2015年3月，时任车间技术员的于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处发现路基不平，“经测量，这段长15米的路基，塌陷最大地段达20厘米，中间还有一条25厘米宽的裂缝”。于本蕃一边向青藏铁路公司调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员立即投入抢修。用了近五小时进行路基夯实后，线路顺利开通。此时大雪并未停歇，为保证铁路线安全畅通，于本蕃主动留下来连夜驻守现场，严密监视整治路段状态，尽管当时他早已体力透支。

2017年，于本蕃从工作了11年的唐古拉线路车间雁石坪工区调任望昆线路车间，任车间副主任，现担任车间党支部书记。

望昆，意为“守望昆仑”，一个浪漫的名字。的确，望昆线路车间与望昆火车站相邻，坐落于海拔6500米的雪峰玉虚峰下，距昆仑山脉主峰玉珠峰25公里。碧空之下，白墙红顶的站房、写有白底黑字“望昆”二字的站牌、工区院内飘扬的国旗，与雪山绵延映衬，闪着童话般的光芒。然而回到现实，望昆位于青海省海西州境内，四周是三江源国家公园可可西里自然保护区，虽然比唐古拉海拔稍低，车间负责的116公里线路仍旧平均海拔4500米以上，空气中含氧量只有平原地区的45%;仍旧在无人区，杳无人迹。

望昆一天四季，狂风、暴雨、冰雹、大雪可能在同一天轮番上阵。8月、9月温度最高时也要套着棉外套。每年5月至10月是望昆雨季，降水量达到一定数值，养护工人就要沿管内线路徒步巡视，一走就是十几二十公里，直到上级单位人员添乘检查，确定安全后下达指令。望昆车间副主任吴德俊说，养护工人收到指令后才能返回工区，“否则我们就一直徒步巡视，无人区夜晚伸手不见五指，只有头灯照到的地方有一点光亮”。

线路工人作业工具动辄几十、上百公斤，一台大型捣固机要四个人才能抬起来，在空手走路相当于内地负重20公斤的高海拔地区，搬动这些机器并不容易。2018年4月，于本蕃当天天窗作业区段位于雁石坪至唐岗间1309+100米处。相比作业内容，于本蕃和同事首先发愁怎样把150多公斤的螺栓机，抬上坡度近70度、长度500米的坡道线路上。最终，于本蕃统一指挥，前面三个人用麻绳拉，后面六个人抬，艰难地把螺栓机抬上线路，开始作业。

格尔木工务段察尔汗线路车间达布逊线路工区工长唐城，曾在望昆线路车间轮岗半年，“山上的风真大，有时在铁道桥上作业，风刮得人都站不住，要腰间绑着绳子，把自己拴在桥栏上，才能干活。上过山，才知道什么叫艰苦。”

于本蕃到望昆线路车间不久，2018年4月，就赶上车间对管辖线路进行大机捣固作业，也就是用大型养路机械捣固车将铁路轨枕下面道砟捣密实。作业完成后，他带领车间班组职工对捣固处所线路设备质量进行全面回检。时任望昆线路车间党支部书记土单次仁记得，一天，于本蕃带大家忙完当天工作后，疲惫不堪的职工们都已进入梦乡，他却还要第一时间复核。走到不冻泉站4号道岔时，风雪不期而至，雪片借着怒吼的狂风瞬间漫天弥散，于本蕃还是坚持徒步检查完当天的线路质量，直到确认施工处所的设备绝对安全，才放心回到车间。

吴德俊说：“于书记就是这样的人。他各方面付出太多，面对艰难任务，总是于书记冲在最前面。”每年10月到次年5月，是望昆雪季，天寒地冻，暴风雪随时来袭。对于铁路人而言，雪从不是风景而是命令。积雪太厚影响道岔转换时，养护工人必须时刻准备，随时听令，不分昼夜赶去除冰雪。“路基很高，是碎石子或片石堆起来的大陡坡，也没有台阶，爬上去就要喘一会”，吴德俊说，“抢险时，于书记会跑着上去。他说，我们快一分钟，线路就早一分钟畅通，区间运行的车就能早一分钟通过。”对于铁路畅通而言，一分钟也要抢。

在于本蕃记忆中，迄今为止最大的“暴风雪阻击战”在2019年2月打响。“那天也是凌晨，段上电话通知管内k965—k975区段线路被大雪掩埋，影响行车，要立刻上道处理险情。于本蕃带着应急抢险队伍往现场赶，“雪太大，去往线路的路上雪太厚，汽车已经开不动，我们乘坐铁路通勤机车上去。距离积雪线路还有好几十米，机车也行进不了，我们下车拖着设备趟雪前行，几十米的距离足足走了二十多分钟”。风夹着雪像鞭子一样抽在脸上，寒冷中氧气好像更稀薄，张大嘴也喘不上气来。于本蕃说当时真想休息一下，哪怕一分钟也行。但线路积雪已高出轨面十几厘米，只能争分夺秒。

“几十米长的一段线路，我们刚清理这边，那边又积满雪;再扫回去，刚刚清干净的地方又堆了厚厚一层……雪疯狂地下，我们10个人拼命地扫，好像陷在看不到尽头的搏斗中。”早上六点多，雪基本清理完毕，穿着棉服套羽绒服、棉裤套羽绒裤，戴着棉帽子和厚脖套的于本蕃，感觉自己似乎被冻僵，脸、手和脚都没知觉，哈气和落在棉帽子上的雪混在一起，冰和霜结了一层又一层。“那是我经历最大的一场雪，但再冷再累再难也要守住线路，保畅通是铁路人雷打不动的职责。”

高原14年，当初和于本蕃一起上唐古拉的20多名同事，唯有他还坚守“天路之巅”。空闲时，他喜欢看满载乘客的客运列车，拉着纯碱、原盐、钾肥等工业产品的长长的货运列车，交织着从工区前的青藏铁路上驶过。据统计，自2006年7月青藏铁路全线通车至2018年，近4830万吨货物通过青藏铁路进出藏;西藏接待国内外游客由2005年的126万人次增加到2018年的3368.7万人次。或许于本蕃未曾想过，自己日夜守护的线路，已成为“世界屋脊”发展引擎。

十几万字笔记炼出“冻土真经”

多年冻土，是修建高原铁路一项世界性难题。冻土随季节交替不断冻结、融化，会造成路基冻胀、下沉，严重影响铁路通车。为把铁路修到拉萨，中国工程师与青藏高原多年冻土抗争了半个世纪。最终，青藏铁路穿越550多千米多年冻土，成功铺进西藏后，多年冻土又成为铁路养护工人接力面对的课题。于本蕃就是其中一位“接棒者”。

每年3月至5月，青藏铁路格拉段虽仍在雪季，户外温度零下10℃左右，天空鹅毛大雪纷纷洒洒，但地表气温却在悄然回升，冻土逐渐软化，容易造成路基失稳，“表里不一”十分考验铁路线路维护工作。“夏天冻土消融，要提防路基下陷;冬天冻土结冰，要防范路基升高……铁路下面的土层中，大大小小各种问题层出不穷，每个季节养护侧重点都不同，准备的工具和设备也不一样。”

线桥专业中专学历的于本蕃，可不是从一开始就懂多年冻土。在唐古拉，他与冻土第一次相遇，于本蕃有点措手不及，又很着急。起初，他天天追着师父问，“问到答案就觉得满足”。有一天，师父反问他：“你问的问题，自己都思考过么?除了我教给你的办法，你还有没有其他想法?”于本蕃明白了，高原铁路养护的接力棒传到自己手上，不只是传承，还要有所突破。他琢磨着怎么解决问题。每天外出作业碰到的情况，和晚上总结会上大家讨论的各类问题，于本蕃都工工整整记在笔记本上，一边是案例，一边是原理方法，为了醒目，他特意用不同颜色的笔，有些地方还画出示意图。十几年下来，大大小小的案例积攒了十几万字，其中有小技巧，也有大经验;有成功案例，也有失败、教训，他将之命名为“抗冻笔记”。

于本蕃说：“这里海拔高、湿度低，全年最低气温低于零下40℃，昼夜温差超过20℃，线路可能因为热胀冷缩或者路基翻浆，给行车带来安全隐患，我们必须及时发现和排除。在这里，养护工人首要任务是严密监测温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响，并采取相应措施。”

实际作业中，“抗冻笔记”帮了他大忙。“案例多了，我开始自己归纳提炼，总结出来的经验对干活确实管用”。比如检修时，于本蕃看接头钢轨光带异常时，钢轨敲击声音也跟正常状态不太一样，就要注意钢轨是不是有掉块，是明掉，还是暗掉。“总结出两者之间关系后再上道检修，工作量骤减。”

当时青藏铁路已全线开通多年，多年冻土路段部分病害还是整治得不彻底、不到位。“同一种病害反复出现，大家经常重复去同一个地段处理病害，有时反而容易造成次生病害发生，而且工作量大增，人力、物力消耗很大，心情也很沮丧”，于本蕃既憋屈，又着急。车间人手也不够，冻土线路养护对工人作业技能和冻土知识掌握都有要求，于本蕃说，“我们的工具、材料动辄几十斤、上百斤，但作业精细程度要求是毫米级，一般一个新入路职工，即便肯学，也要两三年才能掌握，可是线路缺人，需要新人尽快顶岗。”

“这就是‘六标’检修工作法的原动力。”经过再思考、再提炼，于本蕃最终将十几万字“抗冻笔记”凝练为“看、测、析、敲、听、验”六个字。“我们总结课本知识、学习借鉴其他车间经验，再加上我的精细化作业经验，总结出一套作业流程，新职工很快就能掌握基本技能，有些方面可能比老师傅做得还好，大大缓解人员紧缺问题。应该说这是铁路发展需求、职工成长需要，我们被逼着想办法。”于本蕃将此命名“六标”检修工作法，同事们更愿意叫它“冻土真经”。

有些难题，困扰大家多时。悬绳起拨道法，于本蕃前前后后想了半年多。“起道”是铁道线路养护术语，是将线路低洼处起高，以找平轨面、改善道床弹性。“正常情况，起道后用绳子检测，绳子应该是水平，和钢轨吻合，但实际测量就是不平，钢轨呈波浪形”，各种方法试过，于本蕃发现是起道顺序问题，优化之后，问题迎刃而解。用类似原理，拨道也变得顺畅。

“高原冻土对线路破坏特别大，一直没有解决方案。冻土线路养护耗时耗力，‘冻土真经’解决了大问题。”望昆线路车间技术员李奋武说。

“老于这套方法管用，尤其适用于唐古拉、望昆等高海拔车间，好多次故障都用‘六标’检测法检测、解决，效率高。”唐古拉线路车间主任李彪林说。例如检测法中的“敲”，检查路基下面是否有空洞时，原来做法是把所有螺栓口全部松开，观察枕木是否自然下垂，如果中间还有其他连接部件，也全部要拆开。后来于本蕃敲轨枕头和道心，听声音虚实推测轨枕下面空的还是实的，“虚、实声音完全不一样，这样至少节省30分钟”。

“节省30分钟”听上去可能没什么，但天窗作业时间通常只有120分钟，“30分钟”意味着完成更多工作，检修更多项目，养护更为精细……于本蕃说，“铁路养护需要在一个规定周期内完成线路设备养护，只有提高效率，在周期内高质量完成养护工作，才能确保线路畅通、行车安全”。

“吃苦、服从和奉献好像是本能”

干铁道、守线路、保畅通，似乎是“铁二代”于本蕃别无二致的人生选择。

于本蕃老家河南，1981年，在铁路上工作的父母支援大西北，进行铁路维护工作。于本蕃一岁多时，被父母接到青海乌兰县柯柯镇。这座因青藏铁路西宁至格尔木段建成通车而兴起的小镇，当时广袤荒远，没有树木，不见草原，牧群也不来，只有风沙特别大，刮起沙尘来暗无天日。“那是很荒凉的地方，他们是拓荒者，比我们现在艰苦得多。记得住小泥房，食品按量供应，每星期火车运来一次……”于本蕃看着父母忙得不着家，却从来听不到他们抱怨。

小时候，于本蕃好奇只有两根钢轨并行组成的铁路，背后竟如此庞大，“有开火车的，有调车的，有维修水电的，每一道工序都与下一道工序紧密相连、相辅相成，让这套严密系统运转的，是背后默默付出的铁路人”。

长大后，他也终于成为这样的人。高原上很多个难以入眠的夜晚，于本蕃想起曾在青藏铁路柯柯段工作的父亲，小时候跟着父亲在线路上检查的情形不断翻涌。“在铁路工作，苦、服从和奉献好像是本能。”

多年来，他见证着工具、设备不断更新，环境逐步改善，也看着铁路越修越远、火车越跑越快。2018年车间标准化建设以来，格拉段各车间的办公区和宿舍由原来小平房改建成二层宿舍楼，电取暖，暖气片上还有温度值，屋里暖烘烘的。洗漱间里有两台大洗衣机，工服和被褥分开洗，还有淋浴间。望昆线路车间院子里，地热温室大棚刚刚建好，于本蕃说，“明年能吃上自己种的蔬菜”。只有剧烈体育运动还是碰不得的“禁区”。望昆车间宿舍楼里有一间屋子用于文体活动，里面是台球和棋牌类。

高海拔对身体，侵蚀于无形中。“高原对记忆力损伤特别厉害，我原来记性很好，可是现在，在一楼办公室跟我说一件事，我到二楼就忘得干干净净”，于本蕃无奈地说。在望昆线路车间，每个人都离不开“小本子”，刚刚入路的新职工也不例外。不管是小笔记本，还是手机记事本，但凡有一件事，马上写在上面，“要不转头就忘”。

14年高海拔地区工作经历，于本蕃现在心脏肥大，患有糖尿病，“最近几年每次体检都好几项数值报警”。在望昆，几个同事总追着于本蕃念叨“于书记歇会儿，注意身体”。于书记并不在意，下楼梯噔噔噔一溜小跑，他也没打算往海拔低的车间调动，“觉得身体还行”。

他几乎没有时间关心自己。铁路养护工人的作息，跟着天窗时间和临时调度命令走。他满脑子装的是这里要养护、那里要巡查，还有哪个疑难杂症没解决，车间同事谁有心事了得问问，新入路的年轻人能不能适应、会不会干活……“操的心都操到，还是怕出问题”，于本蕃连吃饭时间也不放过，聊着家常，开着玩笑，就把大家的心思掌握了。“进入10月，冬季除冰雪、保畅通又要开始。而且气温不断降低，钢轨被冻得发脆，还要密切巡查，防止断裂。”

工作上，还不断有问题等着于本蕃带大家解决。采访当天，他吃过晚饭就在餐厅饭桌上拉着工长欧师傅研究道岔转辙部改道作业。于本蕃说，欧工长是段上道岔专家，干了一辈子道岔工作，积累几十年经验，明年将要退休，现在还不断精进工艺，“比如换道岔轨件时，是先切好钢轨再打眼，还是先打眼再切钢轨，两种切割方式反映考虑问题的两个思路，我们就要展开讨论，好好商量商量”。

父母家人也是通过媒体报道，才知道于本蕃真实的工作环境。第一次看到时，他们忍不住泪流满面。起初，父母极力反对儿子上高原，现在早已从接受变成理解，相对于很多父母希望孩子生活安逸舒适，他们只说“平安就好”。

妻子王兴芳为了支持于本蕃，好几年全职在家带孩子。“她开始也不理解，我怎么那么忙!有时晚上车间业务学习，来不及接她电话，还闹过不愉快。”2018年8月，王兴芳带孩子来到望昆车间看望于本蕃，虽然已是一年中气候最好的时节，王兴芳还是因为高原反应几乎一直卧床，于本蕃则不断带队冒雨巡线、汛期防洪、天窗作业，忙得脚不沾地。“她不再埋怨，知道我真的会忙到连说句话的时间都没有”，于本蕃眼中闪过一丝愧疚，顿了顿，聊起另一个话题。

近年来，于本蕃先后获得全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、“铁路青年五四奖章”、全国铁路系统“火车头奖章”、全路“青年岗位安全标兵”、“全路党员安全标兵”等荣誉。相比于对荣誉的关注，他更希望更多人知道高原上有一群人在坚守、他们的坚守有价值。

风停雪住时，望昆很美。玉珠峰主峰及周边雪峰绵延起伏，冰川纵横，积雪在山脊上闪耀光芒，巍峨冷峻又深情款款。碧透的蓝天、绚烂的高原阳光、深褐色的土地，雪山像银龙的脊背伸向远方，青藏铁路在天地之间划出一道蜿蜒曲线，坚毅而美……亘古与当下、原始与现代、自然与人交织共存，清晨与黄昏都有醉人的光影，令人震撼。

于本蕃从来无心欣赏雪域之美，哪怕片刻。“只要走进车间，心思全在工作上。”其实，他是热爱旅游的人，去过国内很多地方，北京的城、大连的海、拉萨的寺、成都的街……喧闹繁华亦或寻常巷陌，都曾令他短暂流连，但他并不为之所动，甘愿沉于看不到尽头的钢轨，在叮叮当当的敲击声和风的嘶吼中坚守、追寻。他深知，自己心有所属在“天路”。

姥姥，一个多么温馨的名称。下雨天，总不会忘记给我送伞;打针时，总会给我买好多好吃的;吃饭时，总会往我碗里不停地夹菜;睡觉前，总是不厌烦地叮嘱我回忆一下今天学的内容;半夜了，总是会悄悄地起来给我盖被子。

爸爸妈妈工作忙，一直到现在，我的很多生活时光都是在姥姥家度过的。姥姥就像一位天使，一直守护着我，看我一点一滴的成长。尤其让我感激的是姥姥常常对失落的我进行引导和鼓励，让那深刻的道理在我的心里生根。

我清楚地记得，就在前几天，模拟测验中，我的数学居然考了个96分。放学了，同学们都兴高采烈的回家了，我却慢吞吞地整理好书包，“金豆豆”在眼眶里直打，害怕妈妈那严厉的目光。比起往日，书包好像重了好多。迈着沉重的脚步，我一步一步地艰难地走出校园。远远看到的依然是那慈祥的笑容，姥姥看见我垂头丧气的样子，便什么都明白了，她柔和地安慰我，告诉我不经历风雨，怎能见彩虹。回到家，姥姥让妈妈帮我分析了题目，告诉我解题思路。在妈妈的指导下，我终于明白了失分的根源，姥姥和妈妈也舒心的笑了。

我还记得我在幼儿园的时侯，我很任性，在家里不喜欢别人动我的东西或被别人拿走。一天，我从幼儿园放学回家，看见邻居家小弟弟在哭，姥姥拿着我的玩具小熊哄着他。当时，我非常生气，因为姥姥没有经过我的同意就拿我东西。我连忙跑过去，把小熊狠狠地摔在地上。姥姥并没有像往常一样来安慰我，在小弟弟走了以后，姥姥严厉地批评了我。使我懂得对人要宽容，要有爱心。经常在我耳边敲响警钟的，是我姥姥;经常教育我做人要诚实、守信、勇敢的，也是我姥姥! 姥姥的爱是深沉的，姥姥的爱是细腻的，姥姥的爱也是无私而伟大的。我要用心去体会，去感受，才能有资格接受这份爱，这份无价的爱。

种地的人修上了新楼房，女孩儿家也能上好学校，用阿西阿呷的话说，“小慢车见证了我们大凉山彝族的变化”。

而这些变化却来自于一份跨越半世纪的“不变”——票价不变，最低只要2元，速度保持40公里每小时，穿越四川大凉山普雄和攀枝花两地之间的5633和5634这两趟扶贫慢火车已运行到第50个年头。今年，也是列车长阿西阿呷在这趟“慢火车”上的第23年。

大凉山里的“赶集车”：可以放牛羊

早上6点，列车长阿西阿呷被广播叫醒，她起身简单梳洗，接着敲门唤起其他屋的乘务员。半小时洗漱吃饭，10分钟步行至普雄车站，在7点40分5633次列车发车前，她们要检查好列车上的每一处细节，小到窗帘褶皱是否整齐，果盘是否摆好，以迎接新一天的旅客。

“50年来，小慢车的旅客没变，都是沿途的彝族老百姓以及沿线工作的职工，坐这趟车的都是熟人，叫得出名字。”阿西阿呷告诉澎湃新闻，作为彝族乡民的传送带，人们走出大山唯一的现代交通方式，“如果没有这条线，他们的生活可能，不对，是‘肯定’非常落后”。

与其他地方的列车不同，澎湃新闻注意到，5633次列车上，不仅载人，还专门留出空间给乘客放粮食蔬果、牲畜家禽，小到鸡鸭大到牛羊。

阿西阿呷告诉澎湃新闻，“小慢车”实际也是乡民们的“赶集车”。以前人们抬眼全是山，靠着几分薄地为生，但自从有了这趟火车，乡民们开始纷纷走出大山到外面买菜买肉，甚至做起了生意。

据介绍，为了方便旅客安置蔬果家禽，“小慢车”进行了特别改造--部分车厢改装，拆除两头的两排座位，专门腾出空间堆放旅客的大件行李，比如土豆苞谷、彝族常用的背篼，另外中仓和大底仓设置了栓挂出，用于安放猪狗牛羊家禽家畜。

除此之外，阿西阿呷说，为了防止货物“爆袋”，还另外给乘客准备了针线包、麻绳、背带以及打包胶带等。

列车上的学生娃：以后我也想当乘务员

但变化最大的还是车上的人。

“就最简单的，以前他们上车要带煮好的苞谷、土豆，现在都可以上车买方便面了。”阿西阿呷说，虽然方便面并不是什么昂贵的东西，但是至少说明大凉山的乡民们“包里有了(钱)”。

而这个改变也正是因为小慢车的到来。阿西阿呷说，慢车开阔了人们的视野，“他们能看到从外面回来的人，吃穿用度、文明会有很大变化”，从一个人开始，带动整个村子的人变化。

贩菜赶集的乡民称“慢火车”为“赶集车”，学生则爱叫它“校车”。

阿西阿呷说，现在经济条件好了，乡民们都会把自己的孩子送到月华、甚至西昌读书，而不仅仅满足于村上的中心小学。每周五，“小慢车”格外热闹，“有五六百”的学生从西昌、月华、喜德、冕宁、德昌回家。

阿西阿呷羡慕。她回忆，上世纪80年代，自己当时读书时，学习环境很差。

“上小学一年级的时候，我们班有五个女生，读到二年级就只有两个了。”她解释，当时一是因为家里经济条件不允许，二是重男轻女的思想根深蒂固。

但小慢车来到山里之后，乡民们逐渐改观，开始重视女孩的教育。

“他们会发现做铁务工作的人员里有不少女性，而且还占大多数。”阿西阿呷谈到。

也许这些细微之处的作用又或许是九年义务教育的普及，敲醒了大山里陈旧保守的思想。渐渐地，每周五坐“小慢车”的学生多了，男孩女孩都有。

有时候也有娃娃看着阿西阿呷的这身列车长制服很稀奇，问阿西阿呷自己长大了能不能也当列车员。

“怎么可能只是停留在当一个列车员或者列车长的层次哩!” 阿西阿呷总是说，“如果你们好好读书，自己努力，会有更大的空间去发展，比我发展得更好。”

23年青春在列车：有感情了

在“小慢车”上度过了自己的青春。44岁的阿西阿呷觉得，自己的变化倒是很少，但有一点她却很兴奋地谈起。

“我刚上车的时候虽然听得懂彝语，但是各地有口音，也不能听懂所有地区的彝语。”她说道，为此，之前还曾闹过笑话--一位彝族旅客想要用水泡圆根萝卜，自己连比划带猜，急得抓脑袋，最后才理解。

而现在，阿西阿呷成为列车上的“彝语通”，对列车沿线各地区的彝语应对自如。虽然如此，她也温柔“抱怨”，之前只有自己和另外一位乘务员懂彝语，2017年之后虽然新招了几名懂彝语的，但要负责给全列车做说明讲解和服务，“还是压力很大”。

“有些解释宣传工作，比如鸡鸭不能带到哪些车厢，做了说明也不起作用。”她喃喃，“90%以上的乘务员都有咽喉炎”。因为列车上没有餐车，又时常晚点，乘务员患胃病的也是常有。

但即便如此，阿西阿呷也不愿意离开“小慢车”。在贯穿大凉山的铁路上跑了23年，从乘务员到列车长，期间，阿西阿呷也有机会调出去到别的线路。

但她说，对这条全程353千米的行进线路和载满老乡的“小慢车”有感情了，还是留下来吧。

在我10岁生日时，我爸爸妈妈送给了我一个水晶球。

当我第一次遇见它时，就被它那独特的造型给吸引住了。它是一个只有我巴掌大的迷你水晶球，上面有一个玻璃球，下面有一块像石头一样的底座，垫在玻璃球下面。玻璃球里坐着两只熊，像是一对夫妻。还有一些细小的泡沫，像是雪花一样飘落下来。

水晶球不仅造型独特，而且还是我的“心理健康师”呢!

爸妈经常出差，一去就是十几天。每当爸爸妈妈不在我身边，我一有不想写作业，不想看书，不想上学的想法时，我看到水晶球，就会想起爸爸对我的警醒：学习要主动，要自觉。

有时我和哥哥、姐姐闹矛盾，我一看到水晶球，我就想到妈妈对我的教诲：“要好好和哥哥姐姐相处，你们是亲兄妹，一定要团结。有什么矛盾一定要心平气和地说清楚。不要独自生闷气……”

当我非常孤单的时候，我也会拿起我的水晶球，对它诉说我的烦恼与苦闷。这时水晶球就像我的好伙伴，静静地聆听着，那飘洒的雪花就像一片片叮咛与安慰。此时的我，看到水晶球，我的心情就会迅速变得开心，不再孤独了。

这就是我的心爱之物，它陪我成长，陪伴开心，陪我忧伤。

家是暴风雨来临时，最坚固的庇护所;家是海上狂风大浪时，最平静的港湾;家是遇到挫折时，最温暖的怀抱。我爱我家，家是这个世界上最温馨的地方。 The home is the strongest shelter when the storms come;EssenceI love my family, and my family is the warmest place in this world.

我的家不大，却承载着几代人的梦;我的家不富裕，却有着干一番事业的心。我有一个姐姐，她今年大三毕业，我的爷爷奶奶已接近70，但他们还是很健康。每次回老家，都会和爷爷比赛跑，每次我也只是以微小的差距战胜爷爷，跑完步时我已气喘吁吁，而爷爷却没有大喘气，就跟走路一样。

我曾多次问过爷爷，为何身子这么好，他说是天天下地干农活，干了一辈子，练出来的。于是就嚷着爷爷带我到田里干活，没想到刚到田里就发生了意外-我的手被犁上的刺给扎了，可是当爷爷用手拿的时候，却是一脸轻松，我以为爷爷手里拿着什么东西，但是我一看爷爷的手，发现爷爷手上布满了茧，就如石头一般。

这时我不禁落下了泪，爷爷为了一家五口人的生活，辛劳一生。正在我想的出神时候，爷爷推了我一把，说：“咋了?想偷懒是吧?”我“噗”的一声笑了出来，我说：“怎么可能呢，我只是想如何把手中的刺挑出来。”爷爷笑了，干活时，我学着爷爷的样子拉犁，可我怎么拉都拉不动，无可奈何之下我找来爷爷帮忙，发现只是一块石头卡住了

多少家庭里的老一辈们，都是农民，哪有什么文化，可就是这些“没文化”的人，给中国走向人口大国，农业大国乃至农业强国都打下了基础。有一句歌词是这样的“家是最小国，国是千万家”，无论国家大小，科技强弱，经济发达与否，都是由众多的小家组成的。

家是我心中充满温馨，充满欢声笑语的地方。家是寒冬中的火把，是饥饿时的面包，有了家就有了一切，我爱我家。

人人都有心爱之物。有的人喜爱的是美味可口的菜肴，有的人喜爱的是有趣、可爱的小玩具，有的.人喜爱的是那小巧玲珑的橡皮……而我的心爱之物就是放在我床头柜上的小闹钟——闹闹。

闹闹是一只蓝白相间的小闹钟，上面有一只可爱的小兔子和辛勤劳动的时针、分针、秒针三姐妹。五彩的数字像极了几条五彩的小鱼在水中互相追逐着。一张圆圆的脸，一张大小适宜的嘴巴，再加上一对机灵的大眼睛，好像一个小娃娃!

闹闹跟随我已经两年了，我很喜欢它。它像一头老黄牛忠心耿耿地为我效劳。不管晴天，还是刮风下雨，不管平时还是节日，它都毫无怨言地为我服务。我让它早就早，让它晚就晚，从不违背我的旨意。

另外，它还有一个非常大的功能，就是在你没有关闭开关键之前，它每五分钟后就会响一次。记得有一次，我睡得实在太沉了，它第一次叫我时，我没有听见，过了五分钟后又叫了我一次才把我叫醒。正是因为它的忠心耿耿和它的守时，才让我避免了一次迟到，也因为这一次，我就深深喜欢上了它。

闹闹默默无闻地只讲奉献，不求回报。早晨迎着朝霞叫我起床，晚上披着月光提醒我入睡。闹闹不仅是我的心爱之物，还是我生活的好朋友!

每个人都有自己的心爱之物，而我的心爱之物就是我书桌上的那个海螺做的小乌龟摆件了。它是我在舟山的一个地摊上买来的。

这只海螺做的小乌龟歪着它小巧的脑袋，一对铜铃般炯炯有神的大眼睛仿佛一直在看着我，四只可爱的小脚上都镶着金黄色的花边，上面撑着如星空般布满斑点的背壳。最引人注目的就是它头上那顶草编的碧绿色的帽子和那副快要比脸大的金边眼镜了，细细瞧来好像一个学富五车的博士呢!每当我放学回来，看见它好奇地盯着我看，一切的疲惫和烦恼都在一瞬间统统消失了。

有一次同学来我家写作业，一进书房，他就目不转睛地盯着小乌龟，仿佛在欣赏着一件宝贝。过了一会儿，他转过头来对我说：“哇!你这个小乌龟真是太有趣啦!”心爱的`小乌龟得到了称赞，我得意洋洋，很大方地把小乌龟借给他玩。

我的小乌龟得到了别人的赞许，我很自豪，仿佛自己拥有了全世界最宝贵的东西。这件事之后我更加喜欢那只海螺做的小乌龟了。每天帮他吹落身上的尘土，小心翼翼地擦拭着它身上的污渍。

如今我已经把这只小乌龟当成了我最知心的朋友，有什么秘密都和它说一说，有什么喜事都和它分享，有什么烦恼都和它倾诉我爱我的小乌龟。

“有你守在虹桥站，‘生意’都做不下去了，以后我不来了。”这是一名长期混迹于上海虹桥站贩卖伪劣产品、倒票的“黄牛”发给铁路民警周荣亮的一条微信。因为磨不过周荣亮的盯人功夫而离开上海虹桥站的“黄牛”，可不止这一个。

周荣亮是上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长，由于长期以来的突出表现，他被评为2020年“最美铁路人”。

练就一双“鹰眼”

同事都说，周荣亮有一双发现问题的“鹰眼”——他曾靠嫌疑人的一个眼神，找回了价值超3万元的被盗金项链;凭一个矿泉水瓶，找到了报假警谎称在车站内投放炸弹的不法分子;因为一名旅客穿着、举止怪异上前询问，发现他的包里藏有毒品……

2018年，周荣亮调入上海虹桥站派出所。虹桥站是我国最大的高铁车站之一，客流量极大，潜伏在人群中与民警“打游击”的不轨之徒也不少。但周荣亮一眼就能发现“黄牛”和“刺头”，原来，他会牢记每一个治安高危人员的长相、姓名等信息，甚至在手机里留下照片，并时常翻看这份“黑名单”。一旦发现“老面孔”，他就会提高警惕，开展盯人战术。

自周荣亮调至虹桥站派出所以来，他带领民警查处治安案件900余起，查处违法犯罪嫌疑人2600余人，行政拘留违法人员550余名，打击整治数居全路各高铁车站首位。

铁汉也有柔情

面对一些顽固分子，周荣亮会带整治组成员连续几周加班，昼夜盯守，一旦其蠢蠢欲动，立即予以依法处置。虹桥站曾有一位长期兜售假冒伪劣小商品、滋扰旅客的范某，一个月就被拘留了6次。后来，因为妨碍民警执行公务，范某受到刑事处罚。

雷霆手段背后，更有铁汉柔情。经过走访，周荣亮了解到范某家里经济拮据，上有80岁瘫痪在床的老母亲，下有3岁的儿子，姐姐和妻子没有正当工作。周荣亮自己出钱为范某家人购置日用品，并为其妻子介绍工作。范某出狱后得知后，懊悔不已，不仅向周荣亮认了错，还举家回到山西老家重新开始正当职业。

“让违法人员心服口服、从此收手更有意义。”周荣亮说，因此，不管案件是谁处理的，他都会在处理结束后找违法人员谈心，尽可能了解他们内心的想法，了解他们是否有客观困难，做他们的思想工作。

织就一张安全网

守护虹桥站，一个人的力量毕竟有限，2019年，周荣亮组织起一支由安检员、客运员、保洁员、店员等组成的虹桥义警队。他们全天候穿梭在各个角落，协助民警开展工作，犹如一张结实的安全网。

一天夜里，一名旅客在车站到达层休息，嫌疑人乘其不备将其手机偷走，这一幕恰巧被刚刚下班的义警高海兵看到。高海兵与同伴立即上前拦住小偷，并且及时通知了虹桥站派出所民警。从案发到破案，不到90秒。

“旅客多的地方要走得慢、看得细，角落位置最容易有情况，这些话，每次巡逻时周所长都要反复说。”义警邢瑞莲说，只要有新人参与站内巡逻，周荣亮都要带着他们从头到尾走一遍负责区域。工作期间，他每天的微信步数从未低于2万步。

如今，这支义警队伍已经发展到160人，成为虹桥站派出所与车站、地方公安、商户等深化联动协作，参与基层社会治理的“金字招牌”。

冲在防疫一线

过去一年，防疫是关键词。虽然上海虹桥站没有往日春运返程的大客流，但周荣亮感到责任更大了。他充分发挥视频巡控无接触的优势，将站区每个体温监测点、身份核查点都纳入执勤民警网格管控的重点区域。

去年2月底，一列杭州开往上海虹桥站的旅客列车上，有位外籍旅客是新冠肺炎感染者的密切接触者。因为语言不通，这位外籍旅客并不配合防控措施。

得知消息后，周荣亮带着由四人组成的工作组，穿上防护服，守在站台上。列车进站停稳，他就赶紧上车，先做相关车厢旅客的思想工作，请他们配合下车接受集中筛查。随后又重点劝说外籍旅客前往集中隔离点进行核酸检测。软磨硬泡十分钟后，外籍旅客终于愿意下车配合防疫工作。好在检测结果显示这位旅客并未感染，大家紧张的心才放松下来。

同事们说周荣亮有个特点，那就是每年春运、国庆假期，他的脸总是有点肿。原来，每年这几个时段都是周荣亮工作最忙的时候，连续加班是常事。虽然一熬夜就上火、一上火牙龈就肿，但他还是坚持紧盯客流高峰，协调旅客接驳。大家开玩笑调侃周荣亮爱上火，但心里没有不佩服他的。

每当我看到鞋柜里那两双红勾和蓝勾耐克鞋时，我都会情不自禁地回想起我十三岁生日那天，我和蔼的外公和亲爱的爸爸给我贡献了这两双鞋，从此，它们成了我的心爱之物。

虽然穿耐克的人太多了，但这两双鞋对我意义非凡。因为我之前不怎么穿运动鞋，这两双是头一次。

第一双蓝勾，象征着力量、沉稳和刚健。这是一双球鞋，鞋底很厚很硬，43码，对我来说稍大。每当我从电梯里出来时，脚一踏地面，楼上楼下的声控灯都亮了，那满足感和成就感，令人十分舒服。脚下的这双鞋时时刻刻提醒我做事前深思熟虑，三思后行，如同下国际象棋。它能让我在行事时成熟稳重，忙而不乱;而做完事以后还要考虑往后，完完全全具备了成人气质。

当我失落时，脚底那坚硬的感觉告诉我，人生的低谷总会过去，只要扛下来，再利用好一个转折点，人生肯定会开始走向辉煌。那荡气回肠的蓝勾，更是在向成功的人生致敬;那沉稳的鞋底，仿佛在告诉我，不要把成就当作是终点，喜欢超越的人都将会成为领袖，只有出类拔萃的人才可领导一个团体。不要孤芳自赏，要把朋友当作亲人，在危难时刻，只有朋友会真心助你重振雄风!这就是那双成熟的蓝勾给予我的启示。

另一双红勾，则代表了自信、效率与活力。它是一双跑鞋，让我去感受热烈的青春，去感受飞翔的感觉，它让我更自信!鞋体非常轻，底面的防滑纹很有效。它有两个勾，一个红勾，一个半红半白的勾。这给了我自信，让我更勇于尝试了。而且，穿上这双鞋，我能深刻地体会到机会来之不易，稍纵即逝，时不再来，时间有如金钱，让我更加看中效率。

这两双鞋，我把它们当作朋友，纵然终有一天会让我穿不上，但我坚信，它们带给我的启示永不消逝，我也永远不会忘记它们!

书是一个人一生的伙伴，也是一生的益友。它为你开启了智慧的大门。高尔基曾说过：“书籍是人类进步的阶梯。”因为有了书，人的智慧才得以传承。因为有了书籍，人类的心灵才得以自由。

书可以让人的心很快的平静下来。记得有一次考试，考的很不理想，我的心中倍感沮丧。回到家后，我马上拿起一本书，不一会我就沉醉在书的世界，在书中我看到孟子的名言：“故天将降大任于斯人也，必先苦其心智，劳其筋骨空乏其身，行拂乱其所为。”它让我明白了败了并不可怕，只要勇往直前，终将赢得胜利。这让我再次振作起来。

伟大的领袖主席曾说过：“饭可一日不吃，觉可以一日不睡，书不可一日不读，”我每天都要读书，我每都像一只勤劳的小蜜蜂在书中采集知识。随着年龄的增长，我读的书也越来越多。在《假如给我三天光明》这本书中主人公海伦·凯勒坚强，乐观，让我学到了很多，也让我明白了：要珍惜现在所拥有的，不要失去了才懂得珍惜。

在书中，我看到了陶渊明的诗——《饮酒》，其中“采菊东篱下，悠然见南山”让我开始想象：夕阳下的小院中，一个人独饮美酒，欣赏满园的菊花，多么怡然自得!我梦想有一天也能像陶渊明那样做一个隐者，夕阳西下在小院中：“采菊东篱下，悠然见南山”。

书是明灯，能照亮未来的道路;书是小船，开往知识的海洋;书是火把，能指引前进之路;书是你的最好伴侣，与你共度美好时光。

书是一抹烟花，点缀了我生活的星空。让我的生活不在平淡无味，让我的生活变得充实。拥有书，我们就拥有了美好的明天。学海无涯让书成为我们的伙伴，成就精彩的人生!

老师的爱就像一阵轻柔的微风吹拂我的心田；老师的爱犹如春雨绵绵，滋润着我幼小心灵；老师的爱好似星星，照耀着我的成长之路。老师和我的故事，就像树叶一样数也数不清，有的令人难忘，有的令人怀念。其中，有一件让我终生难忘的事。

记得那是在一年级的时候，有一天，我们兴高采烈地在操场上玩拉火车的游戏。我转晕了，想回教室，就在这时，e799bee5baa6e4b893e5b19e31333330323235又有另一名同学被转了出来，和我对碰了一下，我眼冒金星，顿时，鲜血直流。钟老师闻讯赶来，掏出洁白的手绢给我止血，一边关切地问：“张宇轩，痛不痛？”，她那关爱的眼神就像慈祥的妈妈，让我紧张的情绪稳定下来。她鼓励着我：“别害怕，只要坚强一些，就不会有事的。我送你去医院。”听到老师的话语，我不觉得害怕。

钟老师边打电话给妈妈，一边背起我向大街上冲去，老师的背很宽大，舒服极了。路上，老师打了一辆车。在车上，钟老师紧紧地搂着我，不停地说：“忍一忍，一会儿就到了，医生会帮你的……”这几句话一萦绕在我耳边。

到了医院，我妈妈由于工作原因，没能及时赶来，看到这个消息，我的眼泪在眼眶里打转。细心的钟老师忙对我说：“没关系的，老师会陪着你，只是一个小手术。”老师一会儿去缴费，一会儿去拿药，忙来忙去，望着她满脸的汗水，我感动极了！

在手术台上，老师温暖的手紧紧攥住我的手，我不再害怕，因为老师的爱让我鼓足了勇气！

老师的爱就如母爱，让我这株小树苗长成一棵参天大树！ The teachers love is like a soft breeze blowing my heart; the teachers love is like spring rain, moisturizing my young heart; the teachers hobby is like a star, shining on my way of growth. The teacher and my story are countless like leaves. Some are unforgettable, and some are nostalgic. Among them, there is something that makes me unforgettable.

Remember that when it was in the first grade, one day, we played the game of pulling the train on the playground. I turned dizzy and wanted to go back to the classroom. At this moment, the E799Bee5baa6E4B893E5B19E3133333303235 and another classmate was turned out, and I touched it with me. My eyes rose of Venus. Suddenly, blood flowed. Teacher Zhong came when she heard the news, took out the white handkerchief to stop the bleeding, and asked with concern: "Zhang Yuxuan, pain does it hurt?" Her caring eyes were like a kind mother, which stabilized my nervous emotions. She encouraged me: "Dont be afraid, as long as you are strong, there will be no problem. I will send you to the hospital." I dont feel scared when I hear the teachers words.

Teacher Zhong called his mother while carried me back to the street. The teachers back was very large and comfortable. On the way, the teacher hit a car. In the car, Teacher Zhong held me tightly and said, "Forbearance, you will arrive in a while, and the doctor will help you ..." These words lingering in my ear.

When I arrived at the hospital, my mother could not come in time due to work reasons. When I saw the news, my tears turned in my eyes. Careful Teacher Zhong said to me, "Its okay, the teacher will accompany you, just a small operation." The teacher went to pay for a while, went to get the medicine for a while, went to the sweat, and looked at her face. I was moved. Extremely!

On the operating table, the teachers warm hands clenched my hand tightly, and I was no longer afraid, because the teachers love made me courageous!

The teachers love is like mother love, so that this small tree seedlings have grown into a towering tree!

每个人都有自己的心爱之物，像琦君笔下故乡的桂花，冯骥才眼中可爱的珍珠鸟。你的心爱之物又是什么。

我有一个形影不离的好伙伴——书包。他是我小学一年级妈妈给我买的。如今，这个书包已经陪了我五年了，他是我学习上的好帮手。

我的书包是蓝色的，内部共有两层，前面一层是小夹层，容量不下打开拉链，里面放我要用的各种文具。第二层容量比较大，能放下我所有的书本。书包的两侧各有一个小袋子，一边是网袋，装睡被刚刚合适;另一边是有拉链的密封袋，可以装一些小物件。书包的正面画着一个帅气的卡通图案，他是人见人爱的大恐龙在书包的背面有两条带子，他们就是书包的手臂，让我可以轻松地背上书包。

每次打开书包，首先看到的是小夹层里的文具，有一肚子墨水的钢笔，有刻度均匀的尺子，然后可以看到我的语文书、数学书和英语书，以及我的笔记本、作文本、草稿本和练习本。我书包里的东西是不是很正齐呢?

每次我做完成作业，就会把书本正齐地放进书包里的大肚子里，仿佛骄傲的对我说“你别看我肚子大，我满肚子都是知识哟!

虽然现在我的书包已经有点旧了，但是我依然很喜欢它。因为它是我学习中的最好的伙伴，它有时给我带来欢乐，有时陪我渡过难关，有时和我一起结识许多知心朋友。

自从学完第9课《小草和大树》后，班里就有一多半的同学看《简·爱》这本书，于是我也跟着大鱼上饭买了一本《简·爱》，心中不禁引起了一些疑问：《简·爱》真的这么引人入胜吗?买来后不看不知道，一看却爱不释手——它可以教会我们如何分辨善恶美丑;教会我们如何做人;还可以照出我们身上的不足，让我们找到正确的人生方向。下面请听我来为你介绍吧!简是一个孤儿，从小被她舅妈收养，受尽了虐待。特别是舅舅的儿子约翰，是一个又胖又壮、横蛮无理的小家伙，每次都无缘无故的打简，简的舅妈不仅看到不制止，而且还支持儿子的野蛮举动。最后简是带着一肚子的气离开了舅妈家到了罗沃德学校，结识了海伦。彭斯，并成为好朋友。可悲的是善良的海伦。彭斯因病去世了，简十分伤心。但过了不久，简听说里德太太生命垂危，简却忘记了里德太太的一切不好，毫不犹豫的回到了简曾恶厌的地方。当简看到里德太太时，剩下的都是对舅妈的伶悯之情。在里德太太临死前告诉了简一件非常非常重要的事情：在三年前，简的叔叔给里德太太写了一封信：‘夫人：烦请惠请我侄女简爱的地址，并告知其近况。目前我家境富裕。我未娶无后，甚望有生之年将她收为养女，并在死后将全部财产馈赠与她。顺道敬意。

但因里德太太当时非常讨厌简，不想让简走运，过上好日子。所以里德太太给简的叔叔回了一封信，说简伤寒病死了。就是这样，让简失去了一个变命运的机会。然而，简没有计较这些事，还不停的安慰里的太太，让里德太太把这些事忘掉。简非常希望能和舅妈和解，可是里德太太直到死也没有改变对简的看法，这使简很无奈。从这件事中，我看出了简是一个宽容大度、不计较小事的人。我们一定要学习简的这种宽容大度。让我们用信心、用勇气去面对一切，为我们的人生画上一个完美的句号!

翻开我家的相册，你会发现过去两年我的出游照中，总会有一个可爱的小身影。它就是我形影不离的好伙伴——玫瑰兔玩偶。

玫瑰兔和我的手掌差不多大，它的样子格外讨人喜欢：两只长耳朵笔直地站在小脑袋上，一对手臂做出“欢迎”的手势；可爱的裙子自然地系在细细的腰上，漂亮的小短尾巴缀在身后。因为它全身上下都是玫瑰金颜色，所以我亲切地叫它玫瑰兔。

这只玫瑰兔是我的表姐妮妮送给我的礼物。妮妮只比我大三个月，从小我们一起亲密无间地玩耍，在我心中，她就是我的亲姐姐。但是可惜长大以后，我们分别在两个城市上学，一年没几次见面机会，所以我们分外珍惜相处的一分一秒。两年前一次和妮妮共同出游的时候，她把这只玫瑰兔送给了我，她自己还留了一只一模一样，但是银光闪闪的兔子，取名“月光兔”。我们俩约定，每次见面都要把它带着。到时候不仅是我和妮妮两姐妹见面，也是玫瑰兔和月光兔相聚的机会。

从来到我身边的第一天起，玫瑰兔便成为了我心爱的伙伴，白天，它陪伴我上学，给我学习的动力和自信；夜晚，它就在我的怀抱中，闭上疲惫的黑色眼睛，进入了梦乡。我也会向她倾诉我的烦恼和心事，而它也一直安静的倾听我的心声。

中秋节就要到了，我和妮妮约好要一起过节，你们说玫瑰兔会不会也和我一样急切地盼望着姐妹重逢的那天呢？

我的家乡在黑龙江省哈尔滨市。那里风景优美，物产丰富，更是一个旅游观光的好去处。 My hometown is in Harbin, Heilongjiang Province.There are beautiful scenery and rich products, and it is a good place for tourism and sightseeing.

哈尔滨位临无边无际的松花江边，在它遥远的对岸有一座太阳岛，岛上鸟语花香，树木茂盛，是一处避暑的胜地。冬季，太阳岛既神奇又美丽，像一颗璀璨的明珠，吸引着许多中外游客，流连忘返。

一到冬季，哈尔滨漫天飞舞着鹅毛般大雪。整个城市像穿上了雪白的毛茸茸的貂皮大衣，庄严的索菲亚教堂在白雪的映衬下，显得更加妖娆动人。广场上，小朋友们堆雪人，打雪仗，滚雪球，玩得不亦乐乎。但最有趣的还是冰雪大世界公园。当松花江的水冻成厚厚的冰时，工人们用机器采取冰块，运进冰雪大世界的园子里。

一块块厚重的冰块经过艺术家的精雕细琢，变成了各种各样的冰雕、冰建筑，有很高很长的冰滑梯，有冰长城，冰城堡，还有惟妙惟肖的十二生肖，各式冰雕千姿百态，形态各异。到了晚上，冰雕里绚丽的霓虹灯亮了起来，各种各样冰雕变得五光十色，光彩照人，更显得栩栩如生，让游客目不暇接，惊叹不已，真是大饱眼福哇。人们在园子里不停地拍照留念，尽情的玩耍嬉戏，都忘记了寒冷，仿佛置身于童话般的世界。这就是闻名遐迩、美妙绝伦的冰雪大世界。

我的家乡不仅美丽，而且物产丰富。人参、鹿茸、貂皮，是我们东北三宝，驰名中外。除榛子、松籽、木耳、红肠、大列巴、塞克、香肠、哈啤等食品之外，还有木耳、榛蘑、猴头、元蘑、哈十蚂油、熊胆酒等名贵的土特产，享誉全国。另外我们还有许多美食。如，小鸡炖蘑菇，酸菜炖粉条，排骨炖豆角，饭包等等。饭包是我的最爱，它是用干豆腐皮或生菜叶包大米饭，然后在米饭上抹些可口的酱，再放些葱，卷起来吃，既香又脆味道美极了。你流口水了吧。

这就是我美丽富饶的家乡——冰城哈尔滨。我爱我的家乡，我更爱家乡的冰雪大世界。

业精于勤，事成于细

平凡至伟，奋斗最美

今天，当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪，为中国自主研制的复兴号骄傲，为逆势增长的铁路货运量点赞时，我们不会忘记，中国铁路蓬勃发展的背后，有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上做出了不凡的业绩，以饱满的热情奏响时代强音，用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们有一个响亮的名字

“最美铁路人”

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度，这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁列车是世界级难题，安全驾驶高铁列车的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁，不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种，激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁列车运行时积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题，在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂积极探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁列车的难题。

为了停得稳、停得准，邢云堂一闸一闸试、一趟一趟练，实现了“一把闸”零对标，被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年，安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈，从时速80公里的货车到时速300公里的动车组，邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了自身做好“决胜千里”的高铁司机，随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营，邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目，多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江，有500多名高铁司机跟邢云堂学过技术，他是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁，“95后”，年轻姑娘，别以为她是一个初出茅庐的检修新手，3年前她就成了技术大拿。她就是“最美铁路人”

为了掌握转动轴承的力度、确保检测的精度，刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构、把握故障规律，她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修，她在1个月内弄通了265页说明书，掌握了新设备的操作方法，提高了检修效率。“在我心里，每一个经过我修理的轴承一点都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己，把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米，相当于一根头发丝的1/60。

2018年，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，刘晓燕沉着应对、稳定发挥，取得轴承一般检修第一名的好成绩，22岁就获得了全路技术能手称号。“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念，让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，描述的是青藏铁路沿线的环境，其中唐古拉区段平均海拔4800米。这里高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40摄氏度，被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守了12年。每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8小时，每走100米，于本蕃就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，目标就是养护线路零误差。

夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次雨、雪、冰雹的袭击，却始终坚守线路安全生产第一线。2014年的一个冬夜，唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查，在确认是因道岔夹雪无法转换后，他带领工友争分夺秒地清雪，抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上，零下三十摄氏度的低温透过衣服直往骨头里钻，双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战，列车先后正点通过。

于本蕃说：“虽然当时累得精疲力尽，但看到旅客在车厢里微笑着向我们挥手，我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价只要2元。

从小在铁路边长大，阿西阿呷对“慢火车”充满感情，更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助帮阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车，在列车上搭建临时产房，接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢，专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物，将“慢火车”建成流动的农贸市场。为了方便沿线乡亲找到自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次，一位彝族阿姐打来电话，说8岁的儿子离家出走了，有人看见上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知伙伴逐车厢寻找，还逐个车站打电话请求帮忙。后来终于在车厢角落找到了男孩。

“那天晚上，我带他吃了饭、帮他洗了脚，让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时，阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡，阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%，强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后，离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区，年货物吞吐量超1亿吨，但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求，孟照林带领职工熟悉站场、线路，对重点设备进行维修保养，使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源，他带队走访各地企业，制订“一企一策”运输方案，陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后，孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。

一天晚上，孟照林接到电话，甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石因疫情影响汽运受阻，工厂面临停产，询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系，用最快速度安排配货装车。很快，装有4000多吨矿石的列车直奔甘肃，帮助企业渡过了难关。

那段时间，孟照林曾连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间，是全国“三区三州”重点贫困地区，也是国铁集团定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人，却驻守在和田的贫困村，从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年，他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽，他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都。2015年第一次来到达奎村，亚库甫就被这里的贫困刺痛了，立志要全力以赴帮乡亲们解难题，帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题，亚库甫带领施工队，用3个月建成了1500米的防渗渠，解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题，核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年，达奎村核桃产量突破24万斤，创下历史之最。他又趁热打铁建企养殖合作社，仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。达奎村的面貌变了，2018年，亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力，亚库甫动员有技术的村民办企配电箱厂，当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民，亚库甫积极联络，发挥多方力量办起“火车头”阅览室，向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑，还手把手教乡亲们上网，丰富他们的精神世界。

2020年，铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽，亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说，亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方，让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

有人说母爱是最伟大的，可我却认为父爱才是最伟大的。

记得有一次，我得了风疹。住进了医院里。每天只能呆在寂静的病房里，这里既没有电视看也没有电电脑玩，无聊极了!唉!真烦呐。正在这时，爸爸来了，他见我那无聊的样子，笑着说：小婕，我来给你变个魔术吧!我感到很惊奇，爸爸还会变魔术!什么都没有对吧?什么都没有!爸爸说道。只见爸爸把手托在下巴下边，做成小花的模样。说道：我是一朵花!看着爸爸滑稽的样子，我忍不住笑了起来。

记得还有一次，我和爸爸到爷爷家后院的池塘里钓龙虾，我钓了好长时间，一只也没有钓到，还浪费了很多鱼饵。后来好不容易钓到了一只，我高兴的蹦了起来，谁知狠毒的龙虾却把我的腿用他的大钳子夹破了，当时血一滴一滴的，地下留下了一大片血迹，我哇哇大哭起来，爸爸看见了，二话不说，把我抱起来，连忙往爷爷家跑。爷爷那边没有胶布，爸爸就四处借胶布，因为跑得太快，把腿摔破了，他回来时不顾自己的伤，就只顾着帮我包扎伤口。晚上爸爸在洗脚时，我拿出随身带的红药水给爸爸擦，爸爸虽然不跟我说他很痛，但是从他那痛苦的表情中，我已经知道了……

父爱是含蓄的，是深沉的，更是伟大的!爸爸，我爱您!

生活中，我们很多时候都需要团结合作。当我们在接力跑时，需要合作，每一个人都尽能力去跑；当我们小组讨论时，需要团结，每一个人都尽能力去思考、探索；当我们表演节目时，我们同心协力，每一个人都用出色的表现去表演。

记得有一次，邱老师神神秘秘地走进教室。手里拿了七张报纸。邱老师告诉我们，今天要做一个游戏。游戏的规则是七个小组，分别上来做游戏。每一个小组，六个人踩在报纸上，坚持十秒钟，如果，报纸没有烂，则胜利。但是如果有人的脚没有踩在报纸上，也算失败。

游戏开始了，第二个小组自告奋勇，六个人踩在报纸上，由于他们总是动来动去，把报纸踩烂了。他们失败了。经过上轮的失败，大家都有了教训。第六组的人也跃跃欲试，六个人踩在报纸上，抱在了一起，他们以为自已成功了，其实，有一个人的脚没有放到报纸上。结果他们输了。当轮到我们组时，我们既紧张，又兴奋。看到了前面几组，都没有胜利。我们不由得更加紧张起来。我们听了组长的指挥，站到了指定的地方。我们抱在了一起，把脚也掂起来，一动不动，在倒数十秒之后，我们组成功了。

之后，我们无论做什么，都是同心协力。当合作时，我们都是先商量，再合作。当小组唱歌时，我们总能唱出美妙的声音，使观众赞叹不已；当小组学习时，我们总能互帮互助，宽容别人，理解别人，团结一心，我们的世界就会变得更加美好！

邢云堂，一个普普通通的名字，中国铁路哈尔滨集团有限公司的三棵树机务段动车运用车间动车组的司机，24年来一直奔驰在铁道线上，从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，刑云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。先进事迹在人民铁道公众号4月4日详细登载。

待避、慢行……货车走走停停，有时一等就是七八个小时……2017年中国铁路实施第六次大提速。京哈线旅客列车最高运行时速达到了200公里。从邢云堂的成长经历可以看出，一个人要有梦想，没有梦想，就会迷失大方向。邢云堂的追梦路上，并不十分顺利，不管在内燃机车上，还是电力韶山型机车上，邢云堂一直孜孜不倦地学习技能，在每一个岗位上都是技术尖子。

同时，光有梦想，没有付出，梦想也是白费的。34岁的邢云堂，在西南交通大学学习高铁理论知识，一个月后，邢云堂转学去了广州机务段学习实作。邢云堂白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间。经过“魔鬼训练营”的训练，邢云堂成了黑龙江第一代高铁司机。从邢云堂经历的“大熔炉”来看，折射出新时期铁路职工不怕苦、不怕累的精神，淋漓尽致地流露了敢于担当，敢于挑战的精神风貌。

“我是党员，我来跑第一趟!”邢云堂上紧了“发条”白天担当动检车值乘任务，夜间总结试验情况，制订第二天运行方案，收集极寒天气下动车运行的各种珍贵数据。从邢云堂的铿锵誓言中，足于证实邢云堂身为党员，处处起模范作用，党员在关键时刻冲锋在前，充分展示了铁路党员率先垂范作用。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。从这一点来看，邢云堂对技术毫无保留，没有藏着、掖着。无私地把自己掌握的技术技能，传授给身边的职工，说明了邢云堂身为党员，无私奉献，乐于助人。

其实，邢云堂是铁路的一个缩影，是一个普通人物，在我们铁路大家庭里有着千千万万这样的先进人物。高铁的发展，离不开像邢云堂这样的好党员。

生日时，外婆送我一辆自行车，可好看啦！ 它小巧玲珑，全身粉色，携带方便。它是我的心爱之物，我视若珍宝，百看不厌，百骑不腻，格外喜欢。

“呼，呼…… ”风在我耳边唱歌，”丁零、丁零……”我的心也飞扬起来！这轮胎好有弹性，几乎感觉不到硬，这车子好灵活、没有一点杂音，感觉真好！“双轮徐徐，铃铛琅琅”骑着我心爱的自行车的感觉太好了！

这辆自行车不仅外形美观，而且后面的尾灯，还可以发亮，骑行时可以告诉后边：小心前面有车。灰色的车把边上，还有一个铃铛，骑自行车的时候，如果自行车要撞到别人了，我就会轻轻地揿一下铃铛，前面的人们就会自动让道。

星期天，我约上几个朋友在小区玩起了自行车比赛。大家纷纷亮出了自己的宝贝，各种炫酷比赛开始了。我第一个向前冲，渐渐地，我体力不足落到了后面。小伙伴们边骑边回头对我说：“加油，你可以的。”我心爱的自行车，仿佛也在对我说：“小主人，我们还能战斗，让我们一起向前冲去取得最后的胜利吧！”我不顾一切地猛踩轮子，发了疯似的向前冲，一个，两个……我超越了！我又是第一名了！我不禁想起了古诗里的一句话：“千磨万击还坚韧，任尔东西南北风。”

自行车，我最忠实的伙伴。我爱你！