我的地铁行作文汇编20篇

3月5日是学雷锋活动日。3月2日下午，学校组织了12个“学雷锋”小队分头行动。我们小队队员在中队辅导员和家长的带领下，到人民广场地铁站做引导员。

在地铁口，有一条黄线，还许多条绿线。黄线内的区域是乘客在等候时不能站的范围，绿线内的区域是是乘客的候车范围。如果有人超过黄线或不在绿线内的，引导员就要上去提醒他（她）们。这就是今天下午我们要干的活。

尽管只过了半小时，队员们引导的次数已经超过50次。大家认真地履行自己的职责，我却只是傻傻地站在那里。我想：这次活动很快就会结束，要是我再不行动，那就太没意义了。终于，我见到了一个没有站在规定区域的人，我打算上去劝说，可始终迈不开步伐。刚才还想得轻松，真正要上去引导时却紧张万分。去，还是不去呢？我斟酌了许久，一咬牙，走上去，用略微颤抖的声音说：“阿姨，您好！请您站在等候区等候，谢谢！”话音刚落，我的心中松了一口气。谁知那阿姨说：“不用站得那么规矩吧？又不会被车撞死。”说完，又低头玩手机了。唉，失败！——我垂头丧气地站回原位。这时，经验丰富的吴欣雨过来了，和我一起继续劝说阿姨，阿姨终于听从了我们的引导。有了这次成功的经历，我顿时信心百倍，成功地引导了几个外国游客。

一个半小时过去了，我可没感到累，腿也不酸。这次活动，不仅为游客的出行带来了安全和便利，更重要的是锻炼了我们的勇气和能力。

2010年下半年，随着地铁3号线的全面开工，青岛地铁项目终于从脑力激荡、纸上运筹，步入实战阶段。

3号线从青岛站到青岛北站，全长25公里，22个站点。高峰时期，共有上万名地铁建设者同时参建施工。

这是青岛历史上单项投资最大、涉及面最广、社会关注度最高的基础设施项目。这座城市的决策层以前所未有的力度予以推动。

市委、市政府明确提出，要全市动员举全市之力，加快推进地铁一期工程建设，将地铁项目“定义”为改善城市公共交通条件、提高市民生活品质的“一号”民生工程;优化城市空间布局、地上地下一体发展的“龙头”先导工程;

拉动经济社会发展、提升城市形象和竞争力的“骨干”基础工程。

能“集齐”了“一号”、“龙头”、“骨干”这样三个“定语”，地铁项目的份量显而易见!

在建设推进的过程中，省委常委、市委书记李群多次听取地铁建设及安全生产情况汇报，到地铁施工现场调研检查。地铁3号线全线通车前夕，他还特意登上了正在空载试运行的地铁3号线列车，详细询问地铁运营保障情况。他叮嘱有关负责人要坚持以人为本，认真听取乘客意见，努力提供一流服务，打造好青岛地铁品牌;加强地铁与火车站、地面公共交通换乘体系配套建设，实现无缝衔接，让市民出行更便捷、更舒适，让城市更宜居、更幸福。

市委副书记、市长张新起也多次深入一线，为地铁建设过程中遇到的问题研究解决方案。他反复强调，当前，青岛轨道交通建设已经步入“快车道”。要进一步强化战略思维，综合施策、协调推进，安全高效地加快城市轨道交通建设进度，确保各条线路按期通车，为建设国家沿海重要中心城市提供坚强支撑。

正是承载着这座城市的期盼和重托，从全面开工建设到今天全线通车，六年多的时光里，这条蜿蜒于地下的交通动脉一点点延伸，一个个难题被奋力攻克，一个个节点被全力打通……励精图治、砥砺前行的地铁人与地铁一道，一步一个脚印地坚实成长，这座城市距离地铁的梦想也一点点地不断靠近。

复杂的地质环境，是青岛地铁建设过程中必须面对的大难题。青岛的地质条件以花岗硬岩为主，这一点曾经被认为是修建地铁的有利条件。但在实际建设中，建设者们却意外地发现，青岛地质条件的复杂程度远远超出预料。通常情况下，地铁要在距离地面数十米的深度之下施工，这个深度的岩层，一般是上软下硬，且很多都是富水流沙层。

“每一个标段的围岩情况都是不同的，有的地段相隔五米，围岩的硬度就能发生五种变化，并经常碰到岩层断裂带。这就为地铁的修建带来更多的风险和难题。”青岛地铁集团总经理王永亮这样解释青岛地铁的施工难度和复杂系数。

中国铁建十六局集团承建了地铁3号线泉李区间(万年泉路站—李村站)。与其他区间相比，这个区间“头顶李村河，脚踩硬岩石”，施工难度巨大。“这种地质条件在国内十分罕见，就好比在石头上面摞豆腐。”中国铁建十六局集团青岛地铁3号线土建11标项目部副经理孟凡茂打了这样的比方。

然而，再大的困难也无法阻挡住地铁建设的脚步。以“人民满意的安全放心工程、经得起历史检验的精品工程”为目标的青岛地铁，开始了艰难的行进之路。

既要攻克地质难题，又要确保工程的高质量。在借鉴国内外成功经验的基础上，青岛地铁选择中铁、中铁建等资质高、信誉好、经验丰富的国字号施工队伍，采用了国内乃至世界最先进的技术、设备和工艺。

同时，抓住青岛打造“创新之城、创业之都、创客之岛”的良好氛围，青岛地铁在施工技术、结构形式等方面取得了一批重大创新和突破：国内首座明挖无柱拱形地铁车站，钢弹簧浮置轨道系统等创造了多个国内第一。

2010年11月，3号线首个车站(地铁大厦站)完成封顶;2012年7月，首个区间(汇泉广场站—中山公园站)贯通;2013年9月，首列列车下线;2015年12月16日，北段载客试运营;2016年3月和4月，地铁3号线全线实现洞通和轨通……

建设快速推进的同时，为了确保地铁全线安全、高效运营，地铁集团各环节高效协同，对运营组织、设备设施状态和人员服务水平进行反复演练。2016年9月1日，3号线南段空载试运行，12月7日—9日，地铁3号线试乘顺利结束，全线正式开通的所有条件已经具备……

就这样，青岛地铁向“今天”高速驶来。

更多热门文章：

这几年苏州的交通工具变化很大，有了环保型的自行车，有了一号线地铁。当地铁通车的第二天，我就和爸爸妈妈一起体验了坐地铁的感受。晚上我们早早的吃好晚饭，步行来到了地铁站。刚进地铁站迎面就吹来了一股凉爽的风，于是我们坐着自动扶梯到站台，来到了自动售票机前。

上面清楚地写着到那里多少多少钱，我看后我便往投币口投了十元钱，我们要去乐桥一共要买2张票。接着“砰、砰”两声它马上吐出了四元硬币，接着又吐出了两张去乐桥的长方形的车票。它真聪明，真是听话啊！拿着票我们走进了站台，。站台上等车的人好多阿。

估计大多数人都是和我们一样来尝试的。虽然人多，但是大家都很有秩序排在等候线外。只听见一声”呜“列车开来了，我随着人流上了车。地铁车厢很干净，也很明亮整洁。一排排座椅整齐地排列在两旁。头上有两排拉手，车头还有一台液晶电视。我吹着冷气，凉爽极了。地铁真快，几分钟就到一站；我们只花了二十分钟左右就到了目的地。妈妈说如果自己开车去，就算不堵车，也得半小时以上才能到站。地铁真是一个不错的交通工具，它快速、准时，不怕塞车，票价也很便宜，还不受天气的影响……

总之它的好处非常多。真希望苏州的二号线，三号线快点出来。这样出行就更方便了。

[坐地铁300字作文

小时候的我是一个腼腆害羞的小男孩，而且我十分的胆小，对于什么事，只要是第一次，内心都会充满恐惧。我第一次坐地铁也不例外，内心害怕极了。

到了周庆，这可是我们学生梦寐以求的。而且周庆这段时间，爸爸妈妈也放下手里的农活，陪我一起去玩，我可开心了。在这个星期天，我和爸爸妈妈打算去昆明玩。

一路上乘坐大巴，踏上高速公路，我像个好奇宝宝一样，东张西望。两个小时，我们便到了昆明。到了昆明，我们便一起去坐地铁。进站之后，我看到了许许多多的陌生人，上班族，大学生应有尽有，挤得不可开交，我们不得不在熙熙攘攘的人群里穿梭。片刻之后，我们便到了地铁门口。看着眼前的地铁，对于没见过世面的我来说，果然是高端大气上档次。它的外形和传说中的磁悬浮列车十分相似，而且和我见过的高铁真的特别像。看着这么好的“车。”我的内心又激动，又有些许害怕。

我牵着爸爸妈妈的手，迫不及待的想冲上眼前的地铁，可地铁才刚刚到站，车门尚未打开。

一会之后，“咔嚓”一声，车门打开了，我以掩耳不及之势冲了进去。

看着快速前进的地铁，而且第一次乘坐，心中的恐惧被冲散，被满满的激动所填满，开心的不得了，我也不在恐惧。

位于东北部的地铁3号线一期已于近期开工建设，计划在2020年通车。值得一提的是，该线路已规划60年，历经多次调整，从之前的短、窄列车提升为最高配8A编组的无人驾驶车。

据了解，3号线一期工程西起东四十条，东至东坝地区的曹各庄，途经东城区、朝阳区两个行政区。沿线串联了中心城、东风、东坝等主要居住和功能区，衔接了朝阳公园、工人体育馆、朝阳体育中心等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站等。

线路全长约22公里，全部为地下线，设站15座，其中换乘站6座可换乘5条地铁线：在东四十条换乘2号线、工人体育场站换乘17号线、团结湖站换乘10号线、朝阳公园站换乘14号线、东风站以及管庄路西口站换乘12号线。

昨天，记者从轨道交通建设管理有限公司获悉，目前，3号线已经开展前期工作，朝阳公园站以及体育中心站进展最快，施工方已经进场。其余站点处于征地拆迁、园林划移、地下管线改移、交通导改的阶段，预计年底60%以上地块完成征地拆迁，部分站点实质性开工。线路预计2020年建成。据悉，3号线二期工程或将从目前的东四十条向西，经过金融街、展览路、甘家口、八里庄，抵达海淀田村，最终方案尚未获得国家批复。

>>揭秘

60年前最早由苏联人规划

北京地铁运营线路图上，1号线、2号线、4号线、5号线、6号线等都是市民熟知的骨干线路，严谨的序列编号中独缺3号线。实际上，3号线在北京最早的地铁规划图中就已出现，截至今年已整60年。

记者从北京城建设计研究总院了解到，1956年，5位苏联专家凭着参建莫斯科地铁的经验，指导绘制了最早的北京地铁规划图，当时规划了7条线路。该版本中，3号线首度现身，与目前的东西走向不同，它穿越德胜门为南北向线路。截至2015年，北京地铁有近10个规划版本，北京城建设计研究总院副院长万学红提到，目前3号线的雏形版本源自1973年版的规划图，当时有个“三期地铁工程”与现在的3号线方向大体一致，从西直门一路向东，穿过东四十条，折向首都机场。

根据上世纪70年代计划，3号线工体到酒仙桥段要在1976年到1980年间建设，西直门到工体要在1980年到1985年间建设。但到了1983年，新规划版本出现，3号线西端延长到香山。1993年的规划版本，3号线东北段又加入了望京。按照上世纪90年代的计划，线路要在1995年开工，2000年开通。

但规划部门一纸名为“222号文”的批复使得3号线被搁置，在1999年的线网调整中多出13号线，并率先开工建设，3号线被放在一边。数度平衡后，在上一轮建设高峰中，3号线并未出现在2007年版本的近期规划中，直至到了2015年，新版的北京地铁规划3号线才重新被拾起。

东四十条站将保留“旧画风”

上世纪70年代，北京实施地铁二期工程时，在地铁2号线东四十条站下面就设置了“站中站”，这就是为3号线做预留。近期，3号线开工建设，早年预留的东四十条站将迎来改造。

“3号线以前的轨道和站台放不下今天的车，再加上预留的换乘通道只有2.5米宽，满足不了双向大客流。”3号线东四十条站的设计师龚晓进介绍说，之前的老站台将变成站厅，同时，向下挖出新站台，并新建另外的换乘通道连接2号线。记者了解到，3号线预留站采用的是碎斑点石砖楼梯，以及老式的棕色木扶手，改造后的东四十条站将保留“旧画风”。

60年间，北京地铁从设计到建设、再到运营水平都突飞猛进，这恰好反映到了3号线身上。最初，3号线被规划为6辆编组、B型车，如今，北京正打造“8A”线网，3号线也将采用8辆编组、A型车，为目前北京轨道线路的最高配。同时，3号线已基本敲定为全自动无人驾驶线路，线路运营水平迈上更高台阶。

今年暑期，宁波的轨道交通线开通了，我嚷着要去亲自体验一番。妈妈熬不过我，就决定带我去乘坐一次，让我感受一下地铁的神奇。

今天，妈妈带我去宁波了，一路上我像刚出笼的小鸟，感受到新的空气。想迫不及待地乘坐宁波的轨道交通1号线。到了站口，全自动化的先进的设备一览无余，一排排椅子排列得井然有序，所有的设备都是全新的，一切都那么美好，使大家的心情非常舒畅。

这里的一切格外崭新，地上一尘不染，这说明了这里的工作人员每天都认真打扫，并且他们服务热情，让我感受到像回到了家一样。我们来到了候车厅等候列车的到来。一辆列车在我眼前闪过，我惊讶地说：“好快的速度呀，就像离弦的箭冲向终点。”很快，我们乘坐的列车也来了。

我们快速走进车厢，这节车厢里有20个位置，车厢干净整洁，而且还有舒服的椅子，舒适的空调，服务员站在旁边彬彬有礼，刚坐下，列车就飞奔起来，真像是在飞一样，简直不敢相信，我们宁波的交通发展得这么快，作为宁波人，我为有我们自己的轨道交通而自豪。

我多么希望，我们祖国的每个地方都能有自己的轨道交通，方便你我他，希望祖国的明天更加美好！

我早就听说湘湖旁正在建造一个地铁站，所以趁今天天气好就非要让爸爸带我去亲眼目睹一下，顺便也去采访一下那里工作的工人们。

以前“地铁”我只能在电视上看到，而现在地铁却近在眼前了，要开到我们的家门口了，我真是兴奋不已。我从没乘过地铁呢，在我的心目中，地铁应该是一列开起来很快的列车，在底下毫无阻碍，四通八达。我们乘着地铁像蚯蚓一样在萧山的地底下钻来钻去，那该是多么有意思的一件事。有了地铁，人们可以很快地到达城市的各个角落，哪怕是很远的地方，人们不用再挤着公交车颠簸几小时，也不用开着私家车在“红绿灯”下焦急地等待。到时候，城市道路上的汽车会减少，道路会变宽，空气也变得清新了……

“ 嘀，嘀，嘀!”一阵汽车喇叭声打断了我的思绪，一眨眼就到了工地，我压抑不住自己的好奇心，在工地上东张西望，连一个小角落都不放过。

首先映入眼帘的是大片大片的金属零件和用钢管架起的铁架，没有完工的土地上泥泞不堪，工人叔叔们有的拿着铁锹正在挖土，有的正在认真的操作机器做“作业”，有的在泥泞的土路上搬运材料……大家正干得热火朝天。我看见一个四五十岁的工人正在不停地搬运钢管，我就上前采访他：“请问工人叔叔，你们一天工作几小时?”“不一定，有时10小时，有时12小时，为了让萧山人早日乘上地铁，我们抓紧每一分，每一秒，争取让地铁早日开通!”说完又钻入了忙碌的队伍。中午，我又被眼前的一个镜头吸引住了，只见工人叔叔们三五个一群，四五个一堆，正在吃着他们的中餐——快餐和一碗干菜汤。我顿时愣住了，他们真是太辛苦了，再看看我自己，每天丰衣足食，衣来伸手，饭来张口，还不知道好好学习，以为读书都是为了爸爸妈妈，我惭愧地低下了头，心里像打翻了五味瓶……

游完整个工地，我站在那里，突然一列速度快速，乘坐舒适、设施齐全，有残疾人通道、婴幼儿专座的地铁向我飞驰而来，我乘上地铁，两旁的风在我耳边呼啸而过，一眨眼就到了杭州，上海，北京……爸爸叫了我一声，我才记起我这是在工地呢!

我想，随着科学技术的进步，将来我们每个学校和每个居民区最好都有小型地铁线和大的地铁站连接，这样我们的出行将会更快捷、更安全，甚至将来把我们国家每个城市的地铁都连接起来，那才好呢!

随着社会的变化，神舟十号与天宫一号接轨、黄岛一线高考人数再创新高、我们学校的操场修成了塑胶操场、学校里还有了免费午餐，不久，青岛会开通地铁……

想要出去的时候，地铁将会直通到你家，免去了过马路的危险，不用走一大块路，地铁也不需要等车，节省了大把时间，也排除了车祸的风险，也不堵车，速度也很快，乘客也比公交车上安全，因为，它在地下的，地下只有它一列车，所以，不会造成交通事故，而且，也不堵车，这也是速度快的原因之一，还有一个原因是它科技比公交车发达，所以跑得快。

而且，它还比公交车环保，不使用汽油，虽然现在有电动公交车，虽然它是电动的，但它环保还是不及地铁，而且地铁行驶起来四平八稳，不会产生噪音，会让乘客感到很舒服，就算在地铁上睡觉的乘客也不会被打扰。

总之，地铁将会成为现代上班族的新潮。

你参观地铁后，有何感想呢?下面是小编精心为您整理的参观地铁观后感，希望您喜欢! 参观地铁观后感篇一

今天在班导师和陈教授的带领下，我们怀着激动的心情去参观了广州地铁车辆段和广州南站。一路参观，使我对地铁车车辆有了最初的认识和初步的了解，此行给我的感触很深。在我看来这不仅仅是一趟简单的参观学习，更是为我们今后的学习提供了新的动力，同时也是为我们的学习指明了新的方向。

在广州地铁车辆段，我见到了真正的地铁列车。列车给我的感觉是既熟悉又陌生，熟悉是因为我以前经常有搭乘地铁出行过;陌生是因为我从来没有如此近距离的接触和观察地铁列车。在车辆段的车库里，我看到了两辆正待检修的地铁车辆，给我的感觉就是个庞然大物正在趴在那里，震撼不已。首先讲解员就反复强调列车检修的重要性，他告诉我们，地铁列车是需要每天的进行检修的，这样才能确保列车运行的安全，从而减少事故的发生。讲解员耐心细致的给我们讲解车辆的组成结构，其实地铁列车的结构都基本上是大同小异的。即转向架、车体、制动系统、受电弓这四部分是列车的主体部分，其他的部分就是不同科技的不同整合，最主要的还是列车信号系统的完善。但是中国就是在某些领域不能有所突破，因此中国的地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。一个简单的例子就是广深线上运营的列车就是日前引进美国的最先进地铁列车，还有就是，地铁的信号系统全部是进口的国外的系统。虽然我们是可以借鉴学习人家的先进技术和经验，但是自身不进行突破还是难有发展。

这使我想到我们的专业目的就是以地铁车辆为学习对象。在今后的三年时间里，我们不仅要不断的强化专业课的学习，还要不断关注国内外的先进技术的发展。我们的肩上的重担任重而道远，因为随着中国城市化的不断发展，在不久的将来，地铁将是人们中短途出门和出游的首选交通工具。如何设计优良的列车来满足中国的发展，这将是我们的责任。

这一天的参观虽然很短，但感触很深。 参观地铁观后感篇二

通过在课堂上观看了北京地铁的纪录片后，我感到很震撼。城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。

修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。

地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。另一工程难题是九号线在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。在工程师及建设者的幸苦付出下，我相信北京地铁会尽快地修成，早日解决交通拥堵问题，为城市交通的发展注入新的活力，也为经济建设带来新的局面。

通过观看北京地铁记录片，我感触很多。纪录片真实地把工程师们修建地铁遇到的困难，及运用智慧做出各种大胆的方案，及对岗位敬业的态度表现出来。在这些付出和坚持中工程师们所展现的信仰给我带来心灵的感动。让我意识到认真的态度是相当重要的，无论在生活中还是在工作中，面对困难时我们都要用认真的态度找办法去解决，而不是怨天尤人。其次工程师想出的每一个解决施工的方案都是经过详细周密的试验数据求证得来的，这让我明白了在生活中做事要考虑周到全面，只有这样才能把事情做好。总之观看了北京地铁纪录片后无论是在视觉上还是心灵上都有很大的收获。

[关于参观地铁的观后感

地铁在幽暗的隧道中急速穿行。

她微闭着双眸，心随着地铁穿越，穿越回了那个离别的车站。

“请各位旅客拿好火车票或身份证进行安检。”广播里反复地播放着。

她们只能挥一挥手就此作别。

她目送着她进入安检通道，随着人流一点点前行。冰冷的栏杆阻隔了她，一个在外面，一个在里面。距离越拉越长了，她的视线紧紧盯着那高挑的熟悉的背影，脚步不由自主地跟着一起往前挪。她踮起脚尖，极目远眺，怕一眨眼丢失了那道背影。背着黑色背包，拉着红色拉杆箱的女儿回眸而笑，挥一挥手，淹没在了一道厚实的玻璃门里。她把上身往前倾，伸长脖子，试图缩短距离，试图从门后重新找回那道背影。她推了推眼镜，睁大眼睛，四处搜索，可是不见了踪影。她努力地再把头往前探，四处扫描，只见一个个黑压压的人头在攒动。哎，罢罢罢，聚散终有一别，让孩子翩然飞行吧！她收回了视线，转身，踽踽而行。陌生的人流在她身边流逝，她似一颗浮尘悠悠飘荡，飘进了雨中，飘进了地铁。

“妈妈，来坐这儿吧！”一声悦耳的童音撞击了她的耳膜。她微微睁开了眼。只见身旁坐着一个小女孩，约莫五六岁光景，扎着一个马尾辫，夹着粉色的蝴蝶结，穿着一件粉色毛衣，似乎洗的有点泛白了，腋下还挟着一件黑色小棉袄。年轻的妈妈一手拎着一只粉色的小书包，一手拉着吊环站在她面前。我把身子往旁边挪了挪，想腾出点空间给那妈妈。女孩拉了拉她妈妈的衣服，示意她坐下。年轻的妈妈微笑着向她表示感谢，随即和孩子亲热地挤挨在一起。女孩从书包里拿出一本书来，摊放在膝上，专注地阅读起来。她偏过头微凑上去看了看，只见小女孩皮肤白皙，粉嫩的小嘴微启，似在喃喃自语地读着童话故事，娴静的似一个小仙女。她顿然觉得车厢里飘逸着淡淡的墨香，她随着这暗香悠悠地飘向了那拥挤的公交车上。

不知有多少个周日，她带着女儿如沙丁鱼一样攒挤在公交车里。回想起那充满汗臭和热气的车厢至今令她窒息。不过一路的颠簸嘈杂阻挡不了孩子的好奇，她总会好奇地问个不停：这是什么呀，这个字读什么，那个字什么意思啊------车厢俨然成了她的书箱，一路前行一路识字。小书包里总是载着童话书，总会央求她讲故事，沉浸在美丽的世界里。若累了也会听着听着倚在她怀里或肩头酣然而睡。一路以书为伴，一路濡染着袅袅书香。渐渐地，在车里读书成为了孩子的一种生活常态，一条汲取知识的蹊径，也成为了她成长路上一道靓丽的风景。

“把书收起来吧，我们要下车了。”年轻妈妈的话打断了她的遐思。她目送着母女俩大手牵着小手，随着人流走出了地铁。门轻轻阖上，又呼啸着由通明驶进黑洞。

列车如黑色闪电，在地下奔突，驶过了一站又一站，旅客换了一批又一批，谁为谁停留？每个人都有自己的起点和终点。窗外，没有风景，只有黑暗，或者光明。车内，每个人的面容、声音，都是恍惚的，匆促地在眼前闪过。

“妈妈，我已乘上高铁了。”一条短信跃入她的眼，安了她的心。她微蹙的眉头舒展了，悠闲地望着窗外，似乎看到孩子正倚靠在她的肩头。

一路，她感受到了黑暗和光明的交替，感受到了穿越时空的味道，感受到了现代时尚的气息，感受到了生命的聚散流离，感受到了生命中匆匆的形态，感受到了生命中爱的潜流-------但是，她相信，穿行在黑洞中的它下一个出口永远是光明的。地铁，是开往春天，开往繁华，开往幸福的！

[作文欣赏：开往幸福的地铁

地铁，对我们中国人来说，曾经是一个多么陌生的名字，它好像只是那些西方发达国家才有权享受的专利。然而天道轮回，今天的中国，城市的地铁已经不再新鲜。要是在几十年前，中国哪个城市有地铁，那是一种稀罕；而今如果哪个城市没有地铁，它恐怕在中国就不配“城市”这个名字。随着社会的发展，地铁成了我们这座现代化城市不可缺少的一个组成部分，已经成为城市的一个重要标志，已经成为城市的一个品牌。城市——地铁；地铁——城市，已经是血肉相连，无法分割了。青岛——我们居住的这个城市，正越来越为地铁而自豪。在这里，值得人们拥抱的东西很多很多：笔直宽广的大马路，风景如画的公园，鳞次栉比的高楼大厦……然而最能让人疯狂爱着的还是“地下长龙”。

地铁是我们这座城市的血脉。随着城市化步伐的不断加快，随着汽车工业的高速发展，随着人们生活水平的日益提高，城市人口每年都在急剧增加，汽车的数量每年都在急剧上升，堵车现象正变得越来越令人头疼。当人们顶着晨露走在上班路上的时候，当救护车鸣着揪心的汽笛赶往医院的时候，当年轻父母们心急如焚地奔赴幼儿园接送孩子的时候，却不得不面对那一次次的堵车，不得不接受那漫长等待的煎熬，这个时候，你想哭却不能哭……生活在这样患有严重肠梗阻的城市里，堵车的事情早已成为家常便饭。然而自从有了地铁，这种烦恼便大大减少。人们再也不用等了这个红绿灯又去等那个红绿灯，再也不用穿越了这道车流又穿越那道车流，再也不用挤过这个车缝又挤过那个车缝。地铁，就好像突然疏通了的一条大运河，卷着多年的积水连同沉积的淤泥缓缓而下；地铁就像给一个患有血栓的病人一下子打通了血脉，让新鲜血液畅通无阻地流向肌体的各个部分；地铁就像一道永不停息的甘泉，日夜滋润着这座城市，让她呼吸流畅，让她神清气爽，让她斗志昂扬，让她信心百倍地带领人们迈着强健的步伐向前走——地铁是一位神奇的医生，让人们的城市病一扫而光！

地铁是城市人一个流动的家。每一条线路都是一道温馨，每一个站点都是一个新的希望，每一节车厢都是一个上等的卧室。一起上车的，一起坐车的，一起下车的，在地铁上统统成了邻居，不，统统成了一家——亲密无间的一家，无话不说的一家。在这个流动的家里，没有亲情却胜过亲情，没有血缘却胜过血缘，大家手牵着手，心连着心，共同享受着地铁赐予的美好生活。

没有城市的喧嚣，没有汽车的异味，没有拥堵的郁闷，只有静谧与舒适，只有轻松与欢乐——城市地铁，你是孩子们的好伙伴，你是年轻人的好情侣，你是白发老人那个返老还童的梦……

[城市地铁的变化作文

6月17日，是一个特殊的日子，是石家庄人值得骄傲的日子，这一天，石家庄的地铁一号线正式开通了，作为石家庄的一位市民，感到万分激动和兴奋。

今天，我们全家人怀着激动的心情，一大早就赶到了地铁一号线烈士陵园站乘坐地铁，想第一时间感受一下“庄”里的地铁。

地铁站里明亮的大厅，各种颜色的广告箱，方便快捷的售票机，显示屏里放映着宣传片……都显得那么高大尚。

这时远处传来了轰隆的声音，随后地铁匀速驶进了站里，地铁门正对着站台上的标记，连一厘米都不差，且是一个精准能形容的。大家纷纷排队走进地铁，车厢里宽敞、明亮，两排座位中间，并排站着3个人也不显拥挤。我们找了一个座位坐下，我看到大家纷纷拿出手机、相机，一边低声议论，一边拍个不停，兴奋之情，溢于言表。我也难以抑制自己的小激动，不停的照照片，想把这一切美好都记录下来。感觉还没照几张照片，没说几句话，也就是12分钟的时间，我们就到了博物院站。这也太快了，这要是坐公交，不堵车的情况下，从烈士陵园到博物院也得30分钟，坐上地铁，不到5分钟就到了。这让我真正的体验到了地铁的快捷、方便。以后我们再也不用担心上班、上学会迟到了。

我虽然在不同的城市里都乘坐过地铁，但是，这次感触最深，让我感觉到了石家庄在飞速发展，感觉到石家庄建设地铁的工作者的智慧，这一切都让我感到无比的自豪。

我们宁波终于有了自己的地铁，这可真令人骄傲！假日里的一天，我经历了一次快乐的地铁首旅。

我到的是离家不远的西门口站B号口。我自豪地踏上自动扶梯，握住扶手，怀着一颗好奇的心，到达了站厅层。哇！千万束白色的灯光把整个宽敞的站厅照得如同白昼一般，地面十分光滑、洁净，暖白的墙壁上仿佛没有一粒细微的尘土。这个站厅，给人一种清清爽爽、亮亮堂堂的感觉。我激动得左顾右盼，这儿摸摸，那儿碰碰，似乎怎么也不够尽兴。

过了安检，我提起包包，麻利地把装有公交卡的夹层往刷卡处一贴，只听“嘀”的一声，两道橙色闸门打开了，我大步地通过了闸口。背后传来了一位老婆婆的啧啧称赞：“这么小的孩子一个人也会乘地铁，真有本事！”我回过头去笑了笑，老婆婆也用欣赏的目光看了看我，我的心头油然而生一股得意与满足。我背起包，兴冲冲地到了站台层，抬头一瞧，一边写着“东环南路”，另一边写着“高桥西”。我细细观察了一番，然后自信满满地走到了开往东环南路的这边。

大约2分钟后，就听“呜——”一声响亮的鸣笛，一个大家伙似乎在向人们宣告它的到来。大家不约而同地把头转向那个方向：黑漆漆的轨道那端射来了两道刺眼的光，随后便见一条白底蓝条纹的“巨龙”又快又稳地驶了过来，在我们面前安静地停下。“嘟！嘟！”屏蔽门和车厢门先后都打开了，我走上了地铁。哇！地铁里好舒服呀！一股凉风扑面而来，两排座位和扶手映入眼帘。这样长的车上，只有二三十人，我随便在一个空位上坐了下来。车厢内格外整洁：落落大方的白色格调，淡灰的地面，头顶还有一排照明灯。过了一会，车厢门关了，又听见“呜——”的一声长鸣，列车飞快地开动了！霎时，窗外漆黑一片，什么也看不见了，只有这一条“巨龙”在伸手不见五指的地底下尽情穿梭。我的心中甭提多高兴了，就觉得许多人都在看我。这种畅爽，这种愉快，是几乎无法用语言来形容的！我双手撑在膝盖上，探着脑袋，伸着脖儿朝“龙头”、“龙尾”两边张望。“巨龙”有时成一条直线，有时又摇头摆尾，带着一车的人，快活地游走在铁轨上。若不是看到窗外有灯光晃动，还根本察觉不出地铁在飞速行驶呢。一站过去，两站过去，三站，四站……“列车即将到达：樱花公园站。”这么快就抵达目的地了？我低头看表，才过去10分钟！我不由地感叹道：“好快哟！”

出了地铁口，沐浴着地面上的阳光，觉得天格外的蓝，草格外的绿，连几声鸟鸣都那样婉转动听。我快活极了，因为地铁让我感受到了当今舒畅的交通、便捷的生活，也让我觉得自己更加独立，更加大胆，更加自信了。

今天，爸爸、妈妈带我去坐地铁。地铁站建在地下，我们下了好长的楼梯，进了地铁站。

地铁站好大好干净呀，我看见有好多机子，我问妈妈那些是干什么的?妈妈说：“那些都是自动售票机，大家可以在那个机子上自己买地铁票。”好多人都排队在自助售票机前买地铁票。我们把买的票放到入口闸门上，闸门一下就自动打开了，我们一走过门又自动关上了。地铁站中间是人们等候的区域，走不了几步就挂着电视，上面还有地铁还剩几分钟就来。一些人们正坐在长凳上休息，还有些人们站着聊天。两边就是地铁的铁道了。咦!怎么看不见铁道呀?原来是被屏蔽门挡住了，爸爸告诉我有了这道屏蔽门可以防止在拥挤时地铁开过来时把挤下去的人撞到。

突然，广播里清脆的声音响起，提醒大家地铁就要开过来了，我又激动又紧张，这是我第一次见地铁呀!我透过屏蔽门远远地看见有好亮的灯光过来了，地铁终于开过来了，因为有屏蔽门的原因，地铁开过来时我一点都没有感觉到有风或是害怕。地铁慢慢的停下来了，车厢门正好和外面的屏蔽门对着，哇!地铁司机叔叔的技术真是太好了，随着滴滴滴滴的声音，两道门同时打开了，我们按着地上的箭头，从门的两侧上车。地铁里好亮好干净呀，中间有好多立管我也随手扶住一个立管。车的两边是座位，座位虽然不多，但足可以让有需要的人坐着 。我仔细的观察着车厢里面，车厢里也有小电视，来告诉我们坐地铁需要注意些什么，车厢门上面还有地铁运行指示灯，我们清楚的知道，现在走到哪了，下一站是哪。地铁开动了，好稳呀!没有太多的晃动，但是能感觉到速度加得很快，就像是坐飞机起飞时一样。哇!地铁的速度好快呀，在漆黑的隧道里飞驰着，没过一会就到了下一站，人们还是匆匆的下去，匆匆的上来，好像所有人都和地铁一样节奏好快。地铁真好，它方便了人们的出行，提高了我们西安城市的形象，以后等我长大了我也要为西安的城市建设填砖增瓦!

今天是中秋节，我和妈妈一起到宁波刚开通的地铁去体验了一下。我们做公交车到了天一广场的站口，买了到西门口的票。

等待了两分钟，车来了。我走进车，一片蓝蓝的“海洋”映入我的眼帘，还有许多“海底生物”。我目瞪口呆，因为我以前从来没有见过这样梦幻的地铁！这是为什么呢？原来，今天我们的运气很好，刚好碰到了3D列车。而这海洋代表了我们宁波的特点。

才过了一分钟，就到了鼓楼站，我和妈妈下了车。因为听说七点到八点半这里会有活动，所以我们要一看究竟。走到快出口的地方，果真有活动。那里有两个很大的充气娃娃，一个是绿色的，一个是蓝色的，原来这是“宁宁”和“波波”，它们两个非常讨人喜欢，许多小朋友都在和它们合影。还有一个“嫦娥姐姐”，她全身都是银色的，非常美丽。

看完了鼓楼站的活动，我和妈妈坐地铁到了西门口。这次除了有“宁宁”和“波波”以外，还有“李白”大诗人，他全身都是金的，拿着一把金扇子，好像在对月吟诗。李白后面的石墙上还刻着两位古代名人地形象和名字，分别是“黄宗羲”和“范钦”。

接下来我们该回家了，我们买到了樱花公园的票。我们一直到江厦桥东站下了车，那里有两只“玉兔”在捣药，还有两个“玉兔姐姐”提着篮子正在发心愿卡，我也拿了一张，写下自己的心愿，挂在心愿树的最高处，真希望我的愿望能够成真。

最后我们到了樱花公园，“吴刚”正拿着一把金斧头在伐桂呢！“宁宁”和“波波”正在和小朋友们互动。

我们走出地铁，我抬起头，望着头顶又大又圆的月亮想：宁波的地铁让市民外出更加方便了，我真希望二号线能快点开通，让宁波的交通更方便！

前一段时间，我十分讨厌坐地铁，但最近，我不再讨厌它了，反而觉得坐地铁是一种幸福，一种享受。

以前，我认为地铁是“黑牢”，窗外是漆黑一片的隧道，但现在，我发现坐地铁并不会很无聊——地铁里有电视看。就算不看电视，也可以默默地背书，我有很多古文都是在地铁里背的。有时在地铁里还能遇见同学，和他们聊聊天也是很有意思的。要是真的没事干，研究一下地铁也挺有趣，每次都会发现新东西。

妈妈对我说，坐地铁对有的人来说是求之不得。确实，有的人坐公交车，一趟没赶上可能要等一二十分钟。我们上放学的时候正是上下班高峰期，经常塞车，而地铁就不会有这些问题，它时间稳定，速度又比车快，多好!

因此，我不应该抱怨地铁，坐地铁是一种很好的交通方式，我有这个条件，就应该利用它。

每个人都有许多第一次，比如：第一次坐飞机，第一次去图书馆，第一次坐过山车等等。每个第一次都会有一些微妙而又独特的感受，就像我第一次独自坐地铁那样。

九岁那年暑假，是在北京小姨家度过的。北京的地铁四通八达，星罗棋布，是人们外出不可缺少的交通工具。对于在一个小城市没有坐过地铁的孩子来说，坐地铁有着神奇的吸引力。可是，每天和家人一起外出来回坐地铁和我单独坐地铁的感受是完全不一样的。那天，我在这个人生地不熟的大城市，独自坐了回地铁。

我清楚地记得：那天早上，北京的天刚蒙蒙亮，凉风习习，下着毛毛细雨，夏天的早上还挺凉爽。我们准备去少年宫，一路上，我特别兴奋，因为我喜欢坐地铁。小姨和妈妈抱着妹妹一直聊天。很快，进了地铁站。也许是时间还很早的原因，嘿，地铁入口不像平日那么拥挤，我一溜烟就蹿进了地铁车厢里。我正高兴，有座位，不拥挤，妈妈她们都可以坐着了……随着警铃的的鸣响，车门关紧了，地铁也开始启动了。我一下子慌了，妈妈她们还没进来呢。怎么办？我迅速站了起来，透过车窗看到了妈妈和小姨了，我们互相着急着。可是地铁的速度越来越快了，我离开了妈妈的视线。我一下子瘫坐了下来，又不安的站了起来。我独自站在没有熟悉感的车厢里，紧张和恐惧像我袭来。我在车厢里来回走动，不时往车厢外看，想找到妈妈的影子，但是那是不可能的。

站了一会儿我又焦急地坐了下来，看着车里的人们，他们给我一种冷冰冰的感觉。我索性闭上了眼。可是害怕和紧张一直压着我，我不知道在哪一站下车，而且我没有带手机。大脑里突然浮现出妈妈焦急的表情，是的，妈妈同样在担心我，我要想办法赶快找到妈妈。我做了下深呼吸。自己在心里安慰自己：放松一点，不紧张……妈妈在我小的时候就告诉过我，找不到她的时候在原地等她，好，就这样……我不停地在心里盘算。

地铁的速度很快，很快就要到下一站时，我听到地铁的广播里传来了甜美的声音：“有个叫凯凯的小朋友，请你在下一站下车，将有乘务员叔叔带你去广播室找你的妈妈……”听到广播声后，我绷紧的心终于放下来了。

不一会儿，妈妈和小姨便来接我了，我扑在妈妈的怀里，喜极而泣。

第一次坐地铁，独特而又惊心动魄的感受。

今天我和父母乘坐地铁一号线去莘庄星期八小镇玩，我提议要低碳出行，所以我央求爸爸别开车。终于，爸爸经不住我的软磨硬泡，答应了。

我们选择了坐地铁出行，我高高兴兴地进了地铁站，钻进了正好停在站台的一号线里。今天人不多，地铁上很空，我也得到了一个座位，坐了下来像小大人一样开始刷朋友圈，看了一会儿我就无聊的关掉了手机。

地铁进洞，我漫无目的地看着黑乎乎的窗外。忽然，我听见几声爆裂声，紧接着我又看见一连串的火花从车顶飞出来，在黑的空间中特别明显。我心想：啊呀，地铁起火了，我不想死啊！突然，整列地铁的灯都灭了，车厢一片漆黑，停电了吗？但是地铁像被什么力量拉着还是在前进。有些人打开了手机照明灯，开始互相询问起来。“啊，怎么了？怎么了？”“一号线坏了吗？”“是不是太旧了？”“谁能告诉我发生了什么事情？”我则把刚才看见的事情告诉父母。爸爸说：“也许只是普通的短路，等一下就会恢复运行的。”爸爸的话音刚落，车厢的灯管突然全部又亮了起来，只是光线没有像以前那么亮，好像灯管还在半睡半醒的状态。这时，广播里传来了声音：“各位乘客，很抱歉，由于电源部分脱线，造成短路，现在电量不足，所以我们将调暗灯光，关闭部分电视，谢谢各位谅解。”随着地铁的又一次正常运营，这个小插曲算过去了。

但是我还是不太明白为什么电线短路，地铁还会跑？这个疑问在后面一次职业体验地铁模拟驾驶的时候，我得到了答案。我听职业体验的老师说：“地铁的动力系统和照明系统是分开的，并且有一段属于并联线路，所以可以互不干扰。”

近日某媒体发布消息，将万本书投放于个大城市的地铁车厢内，人们对此各有千秋，热议不断。

对于这一行为，我认为它不仅新颖，而且可以激发路人的阅读兴趣，只不过一“丢”而已，却能“捡”回一个习惯，何乐不为也？其益处甚多。

跟随了时代步伐。电子读物的兴起，传统读物逐渐消匿在人流中，大书店内往往廖无人烟，实体店无辜躺枪，客源的减少，业绩的下滑，采取些许新颖的营销手段无可厚非，一如杨家坪步行街的“图书按斤卖”，便都是顺应时代变化而作出的有效调整。

丰富了精神生活。文化是中国之魂，中国经济的高速发展让精神文明望尘莫及，物质与文明的极不平衡，使中国面临着“短板”的尴尬，而地铁“丢”书在一定程度上可以缓解。乘地铁上下班的路人，可以随时翻阅来放松心情，打发时间，每天几分钟，日积月累，在不知不觉中丰富你的知识，提高你的精神境界。

带来了双重效应。地铁“丢”书不仅能为书店带来经济效益，又有一定的社会效益，不论是“丢书”还是“按斤卖”，都可以吸引眼球，引来客源又间接的传播了知识，让人们有机会体验一番实物阅读的美。

有利于文化传承。互联网“+”的发展，大数据的出现无不冲击着中国文化，飞快的手指敲打不出不会书写的尴尬，专注的眼神下浏览不了不会阅读的囧状。有多少传统被遗忘？又有何处便布书香？地铁“丢”书为人们提供了一个阅读平台，为文化的传承创造了一个良好机遇。

随意“丢”书影响出行，只看到了这一活动的表面性，况且如若把书整齐摆放，又何尝不是地铁一角独特的风光？如此新颖的方式，又何尝会没有成效？只不过模仿“地铁藏书”的创意，却不曾想正因为是好的创意，才更应该四处传播，才能使其效益发挥到极致。

总而言之，地铁“丢”书是一种双赢，巧妙的让知识传播，让文化传承，让书香满车厢，此类活动，可以续矣。

一天晚上，我们正龟缩在一间房间里孵着空调，舅舅不知从哪扇门闯了进来：“走，我带你们坐地铁去!”

那时地铁还是稀罕物，前不久刚通车了2号线，恰好有一站建在外婆家附近，然而我们还没有机会坐过。舅舅长得高高瘦瘦，脸上没什么肉，因而五官特别明显，或许是因为这个说话也显得有些疯疯癫癫，譬如后来把“微波炉”念作“微炉波”，把“易初莲花”改成“易花莲初”，在上海话里却颇合韵脚，仿佛一种新的修辞手法。最关键的，舅舅一些胆大的想法往往可以实现，我们便很放心他的计划。这样，我们，我与哥哥，便跟着去了。

地铁车厢空荡荡的，我们所在的车厢，连同前后的，只有我们三个人，或许是刚通车，或许是天黑了，又热，没有什么无聊的人像我们这样，为了乘地铁而乘地铁的。我甚至怀疑整辆车上只有我们，还有司机。舅舅凭他一贯的本领说服了站台工作人员不收费，仿佛这都是理所应当的。其实地铁上已经有了空调，冷气打得很足，可比楼下坐着藤椅摇着扇子要凉快得多，有一会儿我甚至无法理解为什么大家不来坐地铁，可当我想到我一个人也不可能叫得动所有的街坊邻居，而坐不坐得上地铁在我看来简直代表了亲近的优先级，我便作了罢。

地铁移动起来的时候我渐渐有些明白了。车窗大得可以躺下一个人，然而外面是霍霍地黑，淡黑中隐隐有几条更黑的线。我在车厢里坐着，耳边风声不绝，却完全丧失了判别自己身在何处前往哪里的能力。黑暗，连绵不绝的黑暗，相比之下打着光的站台仿佛只是缓冲，甚至是大煞风景的懦弱。

是了，地铁终归是地下的住民，是黑暗里的土着，许多年以后，当人们以越来越不堪的方式拥挤上已经四通八达的地铁时，他们在意的也只是目的地：疲惫地靠在近广告牌的车门上闭目的白领，插着耳机盯着手机从不伸手握住栏杆的青年，焦黑的手放在包带上仿佛随时要被赶下车的农民工。每个人都看似很安静，然而没有人听得清地铁的报站;报站的女音显得那么腼腆而羞涩，然而每个人都紧紧绷着自己下车所在的弦。车停了站，里面的人费了大力气才把自己从包与包中，人与人间夹了出来，而外面的人则见缝插针地往里面站——他们在人与人的里面，已然看不到黑暗。

这样便有了一股讽刺的矛盾，慢慢在我现在呆的车厢里酝酿：我的周围没有什么人，风声也掩盖不住轻柔的报站声，然而我是没有目的地的。我只是来体验地铁，现在我正在体验黑暗，从黑暗中呼啸而过的感觉。这感觉在十年后人们已经无法体验，而或许正因为此，他们从一开始就没有产生体验的需要，只有到达的需求。东方路站，我们的开始与结束，在十年后改成了世纪大道站，成了四条线路的交汇点。人们从这里去往各处，又从他处赶来这里;十年前这顶上是一个大型华联超市，人们在地面上，在太阳下推着手推车满载而归，而因为要改造地铁线路，地下的空间结构似乎不足以支撑起一家超市，现在顶上成为了永久的工地，至少在我眼里它已经鼓捣了五年。我总觉得，是黑暗吞噬了地上的一切，包括人们。可黑暗仍未满足，还在扩张，它由通向蜘蛛巢的小径般简直让人感到不存在，变成了蚁巢的通道。我不恐惧黑暗，那时是好奇，现在则是敬畏。

那次地铁之旅结束得很惬意，甚至令人感觉不到结束。从头至尾没有人说什么，蜂鸣器与穿堂风还在试探着我们，就像我们在试探它们，舅舅在试探乘务员。那是我唯一一次免费坐地铁，我想那是黑暗给的恩惠。站头后的美白广告效果逼真，可靠在门上的青年只是闭着眼，想着自己的终点站。

更多热门文章：

我生在石家庄，长在石家庄。身边的点点滴滴，都记录着这个城市日新月异的变化。

两年前，繁华的大街上突然出现了许多蓝色的围挡，围挡里，机器的轰鸣声和大卡车的喇叭声像演奏着一曲交响乐。本来就拥挤不堪的街道如同雪上加霜，经常会堵的水泄不通。记得那时候我问爸爸：为什么马路中间都挡了呀？爸爸告诉我，那是在修地铁呢！从那时起，我的地铁梦就开始了。

我第一次坐地铁，是跟爸爸妈妈去北京的时候，虽然只坐了有数的几次，但对地铁的印象还是有的：流线形的车头、长长的车身、明亮的车厢、整齐的座椅、自动关闭的车门、扶手上还吊着一排排的拉环，车厢里还有很多五颜六色的广告……尤其吸引我的，是地铁启动时的无声无息，没有什么感觉就开到了下一站。特别方便快捷、环保节能。那时候，我知道了它是用电来开动的。

如今，很多围挡越变越小，有些甚至拆除了。这说明那些地铁站已经完成了施工，更说明地铁离我们越来越近了。到我上初中的时候，地铁的1号线和3号线就要通车了。那时候，石家庄的城市交通环境会大大改善，我们就会有更多的选择，下雨下雪刮风雾霾的时候，我们就选择坐地铁，既不怕风雨又方便环保，地面上的交通拥挤和环境污染就会得到改善。而且，每个地铁站的建设风格都不同，都美得像景点。既可以候车，又可以购物，真是一举多得。

小伙伴们！石家庄的地铁时代来到了，我的地铁梦已经不远了！