詹天佑的作文（热门20篇）

《詹天佑》一课给我们介绍了一位爱国工程师的不朽功绩。他功课优秀，考取第一批赴美留学生，并以优异成绩毕业;他报效祖国，学业完成后依然回国为国效力;他热爱祖国，用自己的知识设计建造了中国人自己的第一条铁路;他善于创造，首创的“人”字形铁路，解决了当时的难题。通过读这篇课文，给我启发最大的有两点。

一是他一丝不苟。他曾多次和工人们说，“‘大概、差不多’不能出自工程人员之口。”不仅仅是工程人员，无论学习还是工作，无论哪个行业，都应该一丝不苟。看看詹天佑，再想想自己的学习，简直是天壤之别。自己有时候学习不认真，做作业马虎潦草，写作文经常有错别字。当时他们工作条件十分艰苦，我们现在的学习环境这么优越，如果学习还不认真，怎么对得起老师和家长呢?

课文中提到为完成地形勘测，詹天佑向当地有经验的农民请教，这种不耻下问的精神值得每一个人学习。他没有以“海归”自居，没有以为自己是博士而看不起农民，反而虚心向农民学习。“三人行必有我师”，他善于发现每个人的优点并积极学习。就像我们班集体中的每一个同学，都有自己的优点，大家都应该互相学习各自的长处，遇到难题不能不懂装懂，该问就问，向懂得人请教，这样学习中的难题就你迎刃而解。

通过《詹天佑》这篇课文的学习，使我们重温了这位爱国工程师的学习、成长和成才的过程。让自己认识到每一位学生只有从小好好学习，热爱祖国，胸怀大志，才能成为一个对社会、对国家、对民族有用的人才。

清朝末年，我国派出了第一批出国留学生。他们都是些少年。有个才12岁的少年叫詹天佑，十分聪明好学，又立志为国效力。后来他学习工程技术毕业，回到了国内。可清朝政府对本国人才不信任，像修铁路，就都让外国人主持。詹天佑尽管有才干，也只能当助手。

1905年，修建北京到张家口铁路的消息传开了。英国和俄国都争着要修，因为他们知道这条铁路在中国的战略要地，掌握了它就能控制中国，双方争执不下，最后达成“协议”，说中国如果不让他们修，他们就什么也不提供。他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路。

清朝政府这才让詹天佑担任总工程师。有人对他不放心，说他自不量力，说他胆大包天，劝他不要承担这项难度非常大的工程。詹天佑说：“京张铁路如果失败，不但是我的不幸，也会给中国带来很大损失。外国人说中国工程师不行，我则坚持由自己来办!”为了给中国人争口气，他把全部精力都投入进去，和工人们一起吃住在工地，细心勘探，大胆试验，经过4年艰苦的劳动，终于成功地修筑了京张铁路。

这是中国人自己设计施工的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民的志气。詹天佑为祖国赢得了荣誉，原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩。

前几天，我怀着崇敬的心情阅读了《詹天佑》这篇振奋人心的文章。读了这篇文章。我对詹天佑的敬佩之情油然而生。我敬佩詹天佑，更敬佩他那不怕困难，披荆斩棘的高尚品质!

《詹天佑》这篇文章主要写了詹天佑不怕千难万险，不怕帝国主义的要挟、嘲笑，亲自主持修筑京张铁路的事，瞻仰了詹天佑的爱国主义精神和杰出的才能。

当我读到“他亲自带着学生和工人……他常常请教当地的农民”时。我不禁被詹天佑那不怕困难的品质所折服!修筑京张铁路的任务十分艰巨，连外国的工程师也不敢轻易尝试，而詹天佑却怀着祖国人民的期望，怀着决定建设祖国的坚强决心，不怕一切困难，披荆斩棘。终于不负众望，成功地主持修筑第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路，为我国人民争得了荣誉，也争得了光彩!相反，我却因为小小的困难而退缩;有一次，老师发下了一张试卷羊我们做，前面几题都非常简单，我很快就做完了，可是到了最后一题“聪明题”的时候，我看了看题目，便把试卷丢到来了一边，心想：这道兴趣题这么难，我肯定不会做了，还是等老师评讲是抄答案算了，于是不再思考……想到这里，我感到万分羞愧!跟詹天佑性比，我却显得那么愚蠢，因为我遇到困难不懂得想办法去解决，只会退缩。而詹天佑接受了修筑京张铁路的任务后，却是排除万难，想办法完成这项艰巨的任务。詹天佑，你是我们中国人民的骄傲。

我要学习詹天佑那不怕困难，披荆斩棘的高尚品质，将来像詹天佑一样成为一名服务人民，建设祖国的栋梁之才!

太平天国革命和第二次鸦片战争失败以后，清朝统治者中有一部分人感到，中国的科学技术太落后，枪炮太差了，如果再这样下去，会危及到清王朝的统治。因此，他们搞起洋务运动，购买外国的机器，办起一些工业来。

这时，曾经在美国留学过的爱国知识分子容闳提出了一项建议，希望清政府能不断地派学生到美国去留学，掌握先进的科学技术知识。容闳的用意，是让这些学生学成回国后，把中国搞得富强起来。热衷于搞洋务运动的一些官员，接受了这项建议，并奏请朝廷批准，接着，各省推选留学生。那时，各地都没有学过西方科技知识和外国语言文字的青年，所以必须挑选儿童，到美国去从头学起。

广东省挑中的儿童中，有一个名叫詹天佑的，他祖上是安徽省婺(wù)源县(今属江西省)，后来移居广东。1861年(清咸丰十一年)，詹天佑就出生在广东南海县。广东挑选留美儿童时，他正好11岁，年龄合格。他父亲是个茶商，和外界接触较多，愿意让他去，这在当时算是思想非常开通的。因为去遥远的美国读书，毕竟是件陌生的事。到那里去的华工，有不少病死异乡;留学生的命运究竟怎样呢?谁也不能保证。清政府怕负责任，要选中留学的儿童家长都签一份“出洋志愿书”，上面写明“倘有疾病生死，各安天命”。就这样，詹天佑作为中国第一批官费留学生，于 1872年(清同治十一年)登上轮船，出发去美国了。

1878年(清光绪四年)5月，詹天佑考入耶鲁大学土木工程系，专门攻读铁路工程。他并不是一个死读书的学生，和美国学生很合得来，一起游泳、滑冰、钓鱼、打球。詹天佑尤其喜欢打棒球。当时，中国学生组织了一个中华棒球队，詹天佑就是这个队的队员。因为他棒球打得好，在耶鲁大学出了名。他还阅读了大量欧洲文学作品，但是，对自己的专业课程，丝毫也没有放松。一、二年级时，他获得过数学奖学金。毕业时，他又考了第一名。他写的毕业论文题目是《码头起重机的研究》，很有学术价值。当时在中国驻美公使馆中工作的容闳，为了让一部分成绩优良的学生学得更好些，打算选派一些学生进美国陆海军学校深造。詹天佑被选中了。但是，美国政府不让中国学生学习军事，这件事只能作罢。正在这时，清政府忽然下令，把全部留学生撤回中国。这个消息对留学生是个很大的打击。因为这时全体留学生中，只有两人取得了学位。绝大部分人没有学完就回国，岂不是半途而废?清政府为什么做出这样荒唐的决定呢?原来，它按照“中学为体，西学为用”的方针，只准学生到美国去学习技术知识，而不肯让他们接受西方思想的影响。专任留学生学监吴子登，忠实地执行了这个方针，对留学生的行动监视得很严。他一贯指责学生参加打球之类的运动，干涉他们的衣服式样更不准留学生进教堂，可是，留学生和美国的学生接触多了，生活方式渐渐受到了影响。他们总觉得，脑后拖着条辫子不太雅观，穿着长袍活动也不方便。有些学生提出，要像美国学生一样穿西服;胆子大一点的，甚至提出要剪掉辫子。这样一来，可惹下大祸了。留学生要穿洋人的服装，这还了得!尤其是那根辫子，清政府把它看做是自己统治权力的象征，要把它剪掉，岂不是想丢掉根本?如果这样，学了技术对清政府统治还有何用?为此，吴子登将这些事报告给清政府，说如果让这些学生成了异端，贻害无穷。清政府接到报告后，立即命令留学生全部回国。詹天佑还算幸运，是取得学位的两个学生中的一个。他抱着满腔的热情和希望，要把自己学到的本领献给祖国。

1881年7月，詹天佑和他的同学们回到祖国。10月间，他被派到福建水师学堂学习驾驶海船。原来清政府以为，大多数留学生没有完成学业，所以在国内让他们重新学习。詹天佑学的是铁路，竟派他去学轮船驾驶。詹天佑无法反对，便在水师学堂里认真学习。第二年6月，他以一等第一名的成绩毕业。11月，就被派到“扬武”号军舰上担任驾驶官。

中法战争爆发后，法国军舰开进马尾港，包围了福建水师。中国军舰却接到命令，不准先开火。于是，福建水师处于十分不利的地位。詹天佑见情势危急，就对管带张成说：“法国军舰来了这么多，显然是想消灭我们。我们虽然接到不准先开火的命令，但也不能不做好应战准备。”张成也赞成这个意见，所以命令全舰士兵严阵以待。果然，法国军舰偷袭，“扬武”号军舰立即发炮回击，在闽江口与法国军舰激战近6个小时。这艘军舰上有5个学生，他们都学有所长，所以在战斗中技术操作非常熟练。詹天佑的表现尤其突出。在战斗中他毫不畏惧。当军舰中炮，有士兵落水时，他奋不顾身地跳进水中，仗着留学时学得的高超的游泳技术，一连救起了好几个人。但是，由于法国军舰多，中国舰队的指挥也不恰当，这一仗，中国水师的损失很大。

1881年，詹天佑忽然接到命令，要他离开福建水师，前往中国铁路公司工作。詹天佑高兴极了，铁路是他的专长，现在终于有了发挥他专长的机会。詹天佑被公司总办伍廷芳聘请为“帮工程师”，作为外国工程师的助手，参加修筑唐山到天津的铁路。在铺设唐津铁路的工程中，詹天佑直接到工地指挥施工，从早到晚，从不吝惜自己的精力。经过80天的努力，铺轨工程完成了。

这条铁路的关键性工程，是滦河铁路。1892年，这项工程开始。由于滦河河床的泥水很深，打桩难度很高。当时，英国的施工技术是世界第一流的，金达便决定由英国人喀克斯包工承建。可是施工时，还是遇到前所未遇的困难;加上施工时水涨流急，喀克斯失败了。在无法进展的情况下，他请日本人来帮忙。日本人的技术并不比英国人高明，对此也无能为力。喀克斯又只得再将工程包给德国。德国工程师采用了空气打柱法的新技术，但结果还是失败了。

詹天佑接受任务后，立即仔细研究了滦河河床的地质构造和其他方面的资料，并且穿着工作服，到施工现场进行实地调查和测量。他发现，在这里打桩，确实难度极大，怪不得英、日、德三国工程师都失败了。经过反复比较，他选准了合适的筑桥地点，并决定用压气沉箱法进行桥墩施工。这种方法，在中国从未使用过，是否能成功没有把握。因此，詹天佑加倍小心，仔细计算。当潜水员潜入水底施工时，他常常站在现场的岸上，随时研究和解决出现的问题。终于，这个新方法试验成功了。桥基工程顺利完成后不久，滦河大铁桥的工程也全部按期完成。这一成功，解决了唐津铁路的关键问题，詹天佑也因这次成功而名声大振。那些富有经验的外国工程师，不得不佩服这位初露才华的中国工程师。 1905年5月，詹天佑接受清政府的一项任命，担任由北京到张家口的京张铁路总办兼总工程师。以前，中国的铁路的建筑都是由外国人承包的，京张铁路则是中国自己修筑的第一条重要干线。因此，詹天佑肩上的担子不轻。京张铁路全长200公里，并不算长。但是它要经过内外长城间的燕山山脉，沿途要穿越许多险峻的山岭。其中尤以南口到岔道城的“关沟段”最为险峻，工程十分艰难。詹天佑负责修建这条铁路的消息传开后，国内外许多人都认为，这条路不可能修成。接着，他便全力投入了筑路工程。当时中国非常贫穷，要花费大量的资本投入这条铁路，那是不可能的。因此詹天佑在筑路时，提出了三项修筑要求：花钱少，质量好，完工快。施工中首先要解决的，是找一条最合理的工程路线。詹天佑搜寻了大量的文字资料，还亲自访问沿线的居民。他冒着塞外的寒冷和风沙，骑着一头小毛驴，带着助手们在崎岖的山路上奔波。白天翻山越岭，测绘地形，晚上在油灯下核对资料，绘图计算。他几乎走遍了整个京张路工程地区，取得了全部有关资料和数据，制定出三条线路方案，最后选择了最理想的一个。线路大多在崇山峻岭中穿行，这给工程造成了无数困难。为了克服这些困难，詹天佑把总工程师办公处搬到工地上，与工程人员一起工作，及时解决难题。

八达岭是个天险，铁路经过这里，只能挖掘隧道。隧道深长难挖，詹天佑经过仔细考虑，决定采用分段施工和中距离凿进的方法。分段施工，就是分别从计划的隧道的两端向中间同时凿进;中距离凿进法，则是在计划的隧道中段上面开一口大井，直达隧道的深度，然后再向洞的两端开凿。采用这种方法，时间快，但是必须做到十分精确，为了保证精确无误，詹天佑总是亲自定线、定位，甚至检查每个炮眼的直径、距离和位置。过八达岭，全用隧道是不可能的。隧道只能有一定的长度，还需要设法使火车安全地爬上八达岭，这就需要解决坡度大的难题;尤其是青龙桥地段，山多坡陡，火车爬上来既困难又危险。为了解决这一难题，詹天佑做出了一项创造：他运用“折反线”的原理，设计出了一段“人”字形的线路，使火车沿着斜的陡坡上山;经过一段距离后再折返，朝另一方向斜着爬坡。这样就降低了坡度，不用挖隧道，由两台机车一拉一推，就可以使列车安全上坡。经过詹天佑和全体技术人员、工人4年的辛勤劳动，京张铁路终于在1900年8月全线竣工，比计划提前了两年，还剩余了28万余两白银。这条200公里长的铁路，共有4条隧道，总长1700多米，架桥125座，涵洞200多个，动土石2亿立方，工程是十分浩大的，当时有人称赞它是“祖龙望而夺气”，意思是说，造万里长城的秦始皇看到这条铁路，也要被吓倒的。詹天佑出生在广东，前来参观的广东代表兴奋地向他祝贺说：“詹总办独运匠心，不借助外国人一分一毫的力量，造好了这条铁路，为中国人扬眉吐气。”詹天佑听了这些赞扬的话，谦虚地回答：“这是造铁路的一万多员工的力量，不是我个人的力量。”

1919年4月24日，詹天佑因病去世，年仅58岁。他在世上的时间不算长，但在中国铁路史上做出的贡献，却是十分巨大的。

中国是一个有着五千年文化的国家，是一个受尽欺辱的国家，但如今我的祖国非常强大祖国人民更奋发图强，其中的京张铁路就是最好的证据。

京张铁路是第一条，完全由我国的工程人员有詹天佑为总工程师所带领修建的。那时，外国的一家报社曾在报纸上写过：“中国能修铁路的工程师还没出生呢!”可詹天佑这位爱国主义者才不怕困难的接受了任务，在不满四年的时间就全线竣工了。

读到这，我觉得这是给帝国主义者的最好回击，也要让他们明白：中国的厉害!詹天佑为了修筑Telugu，他一刻也不休息：为了修这条铁路，他受尽了欺辱：为了修这铁路，他失去了家人。但他从没放弃过，又从没灰心国。知识沉着的给工人，学生指挥。在恶劣的环境下，他也没停留过野外工作，他白天，勘测路线;晚上，又要绘图、计算，可这样的日子，他也从未埋怨过。在他有困难的时候，他总安慰自己：“这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好，否则，不但会被惹那些外国人嘲笑，还会使中国的工程师失去信心。“詹天佑的这一番话，正气凌然，他的气仰永远是铁一般的坚定。詹天佑那强烈的爱国主义精神，怎能不让我门向他学习呢、向他敬礼、向他鞠躬，向他表达表示崇高的敬意呢?詹天佑的要求也十分眼里，“大概”、“差不多”等词都不让出在工程人员之口，因为铁路工作很静谧。

中国挺过了这巨大出的灾难，走向了繁荣，富强。新中国成立以来，有许多像詹天佑这样心存祖国，为祖国的繁荣、富强做了巨大贡献的人。

神舟系列飞船陆续升空从此写了中国人名的名字;汶川，玉树大地震，中国人团结一心，克服了;北京奥运会、上海世博会令世界瞩目，全国上下沸腾了!

今天我是祖国的希望，明天我们就是祖国的栋梁。祖国永驻我心，我心永远属于中国——这个拥有着许多詹天佑这样人物的国家。我爱祖国，我也感谢他!

詹天佑啊，你在我国被帝国主义嘲笑的时候，不怕困难不怕吃苦，毅然接受了这个伟大而又艰巨的任务，为我国做出了这么大的贡献，让全世界的老百姓对您产生了由衷的敬畏之情，为我们大家都争了一口气。

詹天佑啊，你还让那些嘲笑我们的帝国主义者们得到了一个有力的回击，让他们知道：我们中国人是不好惹的，不是他们想欺负就是欺负的了的，不是让他们随意摆布的。他们知道中国人的实力是如此之大，不比他们弱，中国的未来充满了无限的希望和可能！

詹天佑啊，您还是一名爱国人士，为了祖国不惜牺牲自己的一切，让自己的生命到最后一刻也要报效祖国，为祖国出一份力量。

“人总要有个目标，才不会迷失方向，才不会随风逐流，永远立足于不败之地；人总要有种情怀，那就是——爱国，才能持之以恒，而永远保持强烈爱国情，在心中装着国家，装着人民。”高尔基的一句至理名言教育我：一定要向詹天佑一样，做个既爱国又富于聪明才智的人，用自己的“光”和“热”推动祖国的进程，让人民不再受欺侮！……

詹天佑啊，您的事迹给了我深刻的鼓舞，想点点甘霖滋润了我的心灵。我一定会朝着您的方向，向着目标和理想努力奋进！

詹天佑爷爷，您对祖国的爱，我们收到了，我们全国人民一定会永远的记住你，把这“詹天佑“的大名永远铭记于心的。

少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。

考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。

在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。

”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。

回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。

1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩!

”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带(舰长)张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。

”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往;避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。

对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。

刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。

当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了;后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。

詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。

詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。

詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。

英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢!

中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻!”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”

1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。

詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”?“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。

”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。

在八达岭、青龙桥一带，山峦重叠，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。

这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功!

”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败!” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。

列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。

京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。

但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。

为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。

以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。

到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(J“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事nney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli J“中国铁路之父”詹天佑的爱国故事nney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。

此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。

京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号(今洞庭街51号)。

同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。

1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。 詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 在纪念京张铁路100周年之际，张家口人民永远缅怀京张铁路的总设计师詹天佑，2005年在张家口南站广场，建起詹天佑塑像。

今天，我读了《詹天佑》这篇文字，知道了詹天佑是我国杰出的爱国工程师，从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的，这是一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

我还知道詹天佑是个不怕困难，不怕吃过苦的人。因为从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁，詹天佑毅然接受了任务，与工地上的工人同吃同住。读到这里的时候，我想：那是一种什么力量促使詹天佑如此努力工作呢？那就是爱国主义精神！詹天佑为了替中国人争口气，那真是拼了！

詹天佑还很聪明，铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形铁路。北上的列车到了南口，就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向北前进，过了“人”字形线路的岔口就倒过来原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易了。

我也要像詹天佑一样，做一个不怕困难，不怕嘲笑，不怕吃苦的人。即将迎来沈阳市对四年级学生的综合测试，我得好好复习，积极思考，争取考出好成绩，向那些瞧不起我们学校的人证明，我们学校里也有最优秀的老师，最优秀的学生！

那天，我怀着崇敬的心情，又一次打开语文课本，仔细地阅读了《詹天佑》这篇课文。

在课文中，我们看到了詹天佑不怕帝国主义对中国的要挟，以及那种强烈的爱国精神。我们还从詹天佑带领工人修建铁路的整个过程中，看到了他的工作能力。读完这篇文章，我体会最深的是詹天佑对工作的严谨态度。他经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎，‘大概’，‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。读到这儿，我不禁为詹天佑一丝不苟得精神而感到钦佩。同时，也为自己的马虎而感到羞愧。

因为我是一个出个名的“马虎小子”，语文中经常会出现类似把汉字“休”写成“体”，把“毅力”写成“毅立”这样的错误;数学中也会把36个桃子数成了35个，把200：60算成了20：3……“粗心大意”就好像是一顶帽子永远戴在我的头上，又好像是与我“形影不离”的好朋友。“大概”和“差不多”就是我在数学方面使用频率最高的两个词语了。

记得以前，我经常是做完一份试卷不检查就直接交卷，得不得一百分，要么靠自己的运气好没有把题目做错，要么靠老师改卷时看走眼没有发现我出的错，我从来不认为“分数能掌握在自己手中”。所以等老师批改完，把试卷发下来讲评时，我经常会后悔连天：埋怨自己怎么没有好好省题，理解错了;或者埋怨自己计算错了，甚至埋怨自己怎么会把题目中的数字抄错……真可谓五花八门，漏洞百出。

通过这一课，我明白了做什么事情都要细心，这是做事情的态度它能决定这件事情能否完美。

现在，我每次做完试卷后，会认认真真地检查好几遍，尽量交出一份让自己满意的卷子。这个学期，我的各门功课的考试都能接近满分或者满分。老师表扬我逐渐改掉了马虎的坏毛病，成绩稳定了，爸爸妈妈也为我感到高兴。我体会到细心带来的好处，不会再在老师讲评试卷的时候唉声叹气了!

从京张铁路开通到现在大概有100多年了吧!虽然是很早多年前的事了，但是它还是牵动着我的心。

詹天佑是修筑京张铁路的一位工程师。他一直带着人民的希望去告诉工作人员：“我们的工作首先要精密‘大概’‘差不多’不应该出自工程人员口中”詹天佑工作是多么尽职尽责，他夜以继日的工作，不耻下问，去请教当地的村民。他那坚持不懈的精神，真让我们佩服。詹天佑他始终凭着自己和工作人员的努力，建成了中国人自己造的铁路--京张铁路。在1909年4月帝国主义不敢轻视我们中国人了，因为我们有了自己的工程师，也有了中国自己的铁路。

我们要像詹天佑学习，我想总有一天我会昂首挺胸的对外国人自豪地说：“我是中国人!!!”

我们乘坐的火车，慢慢地，慢慢地，停在了青龙桥火车站。

登上站台，站在詹天佑的铜像前，我久久地凝视着他。他的额头上，被岁月刻下了浅浅的皱纹。一双眼睛里，闪烁的是铁路贯通的欣喜吗？脖子上打了一个小领结，衣服上别了许多勋章。这身装束，是去参加铁路竣工的庆典吧！

1909年8月11日，那是个多么重要的日子。京张铁路全线竣工，全国上下一片欢腾，帝国主义者气急败坏，惊得下巴都掉到了地上。而你，在背后默默付出着。面对帝国主义者的挑衅，面对艰巨的工程，你毅然接受任务。你的心里，一定全是祖国吧。你不畏艰险，终于将铁路修筑成功。无论对当时的祖国而言，还是对现在的祖国来说，这都是一个令人振奋的大成就！

时隔一个世纪，穿越时空，拂去历史的尘埃，啊，我看到了！你挑着水桶，身上满是泥浆，脸上全是大颗大颗的汗珠，带着队伍到隧道里排水。那咬紧牙关、皱紧眉头的你，就是受人爱戴的詹天佑！晚上，其他同志们都已进入梦乡，沉沉地打着呼噜，你的房间却亮着一盏灯，你正专心地画着图纸……

那时，建成京张铁路，是一件轰动全国的事。现在，我们的国家已经有了最先进的高铁，要是没有你，没有你修筑的铁路，哪会有今天中国的成就？你经常想：一定要把铁路修好，给予中国工程师信心。因为，有了信心，就可以完成更伟大的任务。是的，铁路修好了，我们已经信心满满，因为，我们有伟大的你！

微风轻拂，吹起我的衣角，阳光透过树林照射进来，星星点点地洒在你身上，熠熠生辉。我情不自禁地举起右手，缓缓地，敬了一个庄重的队礼，久久地肃立在那里。

詹天佑，永远是我们的骄傲，永远是中华儿女的骄傲！

这几天我们学习了《詹天佑》这篇文章，读完以后，我颇有感触。

讲的是我国杰出的爱国工程师詹天佑在帝国主义者的要挟和嘲笑下，接受了修筑京张铁路的任务。他白天攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图、计算。他勇于开拓，用各种方法开凿隧道，还设计“人”字形线路。在他的努力下，全长__年就全线竣工了。

詹天佑，毕业于美国耶鲁大学土木工程和铁路专业，这位杰出的大工程师在美国名牌大学读书，却能放弃国外优越的生活，回到当时贫穷落后的中国。这种爱国精神就已经再伟大不过了。在当时，能读大学都已经是一种奢侈，而他还是在外国留学!

詹天佑毅然回到祖国后，接受了修筑铁路的任务。在通往张家口的路上，全都是高山深谷，修筑难度极大，但詹天佑是困难为无物，带领工人们一起在深山里工作，还专门设计了隧道的各种开凿方法和“人”字形线路。

詹天佑的开拓和创新，让我想起了一个小故事。在美术课上，李明等同学在老师的带领下到山里画猪，李明抢不到好位置，被挤到了猪屁股后，他只得如实画下，但这幅画却被老科学家赞赏，因为李明懂得从后方打通。

詹天佑也一样，他设计的“人”字形线路，让火车可以不那么费。他没有盲目地改变山势，而是巧妙地利用了这儿的地形，成功地将这个难题解决了。在这里，可以看出詹天佑的杰出才干。

詹天佑除了修筑京张铁路之外，还有其他的成就。可惜，这位杰出的爱国工程师于1919年积劳成疾，不幸逝世，享年58岁。他为我们留下了铁路和知识以及他的爱国主义精神，让我们向这位铁路之魂致敬!

我们学完了第五课《詹天佑》我深有体会，詹天佑那种不怕困难的精神值得我学习。

如果我们坐火车过青龙桥到八达岭我们就会看到一个人的铜像那就是詹天佑的塑像。

我从詹天佑的表情可以看到詹天佑是多么严诉，严谨，他经常勉励工作人员。从詹天佑的衣着可以看到划破了好几处，一定是他在攀山越岭和勘测路线时不小心被树枝划破的，再看看它站的是如此笔直似乎永远也折不断的样子，他就像一个坚定执着的中国人，不怕藐视中国的帝国主义者的嘲笑，也不怕黄沙满天，坠入峡谷的危险，他依然在那充满危险的生活边勘测线路。詹天佑这种无私奉献为人民着想的精神值得我学习。

在火车下坚固无比的铁路用了几百年都不坏，让我感受到詹天佑工作时多么认真，有效率。我要向他学习。

每想到过去帝国主义者把中国的土地抢光的时候，我的心中就不知不觉充满了仇恨。每想到詹天佑修筑铁路时，心中感觉暖烘烘的，也不知不觉充满了喜爱和敬佩。

今天，我津津有味地读完了詹天佑这篇课文，字里行间透露着詹天佑满腔爱国的情怀，引人入胜的字句铿锵有力，但詹天佑强烈的爱国情怀又怎能用言语表达呢?

19xx清政府任命詹天佑为总工程师时，他不顾外国人的冷嘲热讽毅然接受了任务，明知山有虎，偏向虎山行。詹天佑顶着压力坚持不用任何一个外国工程师值得我们敬佩，但看看我们，不会做的作业只要有人帮忙，有答案抄就乐得不得了，明知不好但却偏要。

詹天佑和工人们同吃同住凿开居庸关隧道时，山顶的泉水留了下来泥土成了泥浆工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去抬水。他白天去考察晚上就在油灯下绘图计算，遇到困难时他总是想：“这是中国人自己修的第一条铁路，一定要修好，否则，不但让那些外国工程师嘲笑，还会使中国工程师失掉轻心。”詹天佑前辈这种精神怎能不使我们敬佩呢?

詹天佑前辈不允许“大概”“差不多”这类词语出自工作人员之口，詹天佑对工程的负责，身先士卒的精神值得我们学习。

再想一想，如果我们都像詹天佑前辈那样事事都为祖国，处处为朋友做事细致周密的话，那么还会出现少写一个小数点，粗心做错题目的事情出现吗?

“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”这是詹天佑抱病时说的一句话，我们伟大的爱国工程师詹天佑临死前都对祖国有着不变的情怀，我要以他为榜样，学习他那种坚持不懈勇于实践，做事一丝不苟的精神。

我为中国有詹天佑这样的工程师而感到骄傲!

“一寸丹心图报国，两行清泪为思亲。”无时无刻，我们都要想着为祖国做奉献。这是我读《詹天佑》之后我懂得的道理。

本文讲了我国杰出的爱国工程师詹天佑在帝国主义者的阻挠和地理环境恶劣的情况下成功修筑好了中国的第一条铁路京张铁路，给了帝国主义者一个有力的回击。

当我读到詹天佑亲自和工人们攀山越岭，勘测线路时，我仿佛看到了詹天佑站在山顶，细细端详着山势，又紧皱眉头，认真地思考着。为了祖国，为了修好这一条铁路，他不怕帝国主义者的嘲讽，不怕修铁路的重重困难，顶住压力，毅然接受了任务。詹天佑为我们的祖国做出了这样大的奉献，他真是哪一刻都把祖国永记心中了!

这几千年，中国出了多少爱国的人?如徐悲鸿，他在外国留学时，听见一个洋学生骂中国人，徐悲鸿毫不犹豫出来制止，还决心要为祖国争光。当他的画在巴黎展出时，作为一个中国人，是多么的自豪呀!有如“中国导弹之父”钱学森，虽然他留学那时中国比美国落后很多，但钱学森还是决定为国家做奉献。虽然美国的教授努力地阻拦他回国，但他经过了重重困难，终于踏上了回国之路，为祖国做出了巨大的奉献。

虽然我们现在现在并不能为祖国做出什么惊天动地的事儿，但是我时时刻刻记着祖国，好好学习，以后就能为祖国添砖加瓦。

最近，我们学习了《詹天佑》这篇课文。它主要讲了，詹天佑在帝国主义者的嘲讽下，在巨大的压力下毅然接受了任务，他不怕困难，坚持不懈，终于有了回报：“京张铁路”修筑成功了。这是“第一条”“完全”由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

这是一项多么艰巨的任务，可想而知。但詹天佑却做到了。我认为他可以为祖国争光，争一口气是因为他坚持不懈的精神。其实，他坚持不懈的精神，已经让他成功了一半。

这让我不由得想起了我身边的一个成功的事例：

朋友要求学自行车。我以为她只是随便玩玩的，没想到她表现的十分认真。每天早上我起来的时候，都可以看见她在练习。经常摔倒，又擦破了膝盖，可她总是笑笑：“没事。”我看着就觉得有些心酸。阿姨一面帮她抹药，一面给她泼冷水，其实是想激励她，果然这招真有用。朋友更加努力，为的是证明给阿姨看：她可以做到的。事实证明，没错，她做到了。我和阿姨都为她感到高兴，让朋友带上我们兜一圈。朋友可以成功是因为她坚持不懈的精神。

詹天佑坚持不懈的精神换来了“京张铁路”的成就;朋友坚持不懈的精神换来的是学会自行车的本领。相信吧，坚持不懈是成功的一半!让我们也一起来学习这种优良精神吧，相信我们会成功!

今天，我乘火车去八达岭，过青龙桥车站，看到一座铜像——那就是詹天佑的塑像。

我打量着这个铜像。詹天佑笔直地站在刻着“詹天佑之象”的是石墩上，双手插兜，面容严肃，双眼凝视远方。

从他的眼神中，再回首，当年我仿佛感受到他的爱国精神。那时候清政府软弱无能，“割地”“赔钱”这些词语几乎被滥用，中国人民愤恨至极，清政府却只求自保。生活于那样的年代，詹天佑选择了学习铁路专业，建设中国，不论困难重重，任务艰巨，不论帝国主义者如何阻挠，他都实现了中国人自己修筑铁路的梦想。

詹天佑又是个杰出的人，他化压力为动力，化爱国的赤诚之心为震撼全世界的实际行动。今天我们伟大的祖国之所以繁荣昌盛，是因为有千千万万像詹天佑那样具有一丝不苟，爱国精神的人。我相信，为了祖国，我们也一定能做的到。

在金桂飘香、秋高气爽的九月里，吴老师带我们上了《詹天佑》这篇课文。课文主要讲了：詹天佑为了维护祖国的尊严而临危受命，在勘测线路时，他总是同学生和工人一起干活，睡在常常狂风怒号、黄沙满天的地方;在开凿隧道时，他运用两端凿近法、中部凿井法和“人”字形线路的方法克服了居庸关、八达岭和青龙桥的困难，使京张铁路提前两年竣工。

詹天佑面对帝国主义的狂妄自大和对中国人民的极端轻视时，他为了维护祖国的尊严而勇敢受命。修路过程中，爱国主义精神是他战胜一切艰难险阻的动力。创造性的开凿隧道、设计“人”字形线路，是他爱国精神与科学态度、创造才能相结合的产物。京张铁路提前两年竣工，说明了他杰出的成就，长了中国人的志气，灭了帝国主义的威风，这些可以看出詹天佑是一位杰出的爱国工程师。

以前我总是一看到数学思考题及其他课程的难题，或者是作业本上打“×”的题目时，就先放着不做最后让妈妈教我，害得妈妈总是说我：“懒，不肯动脑筋”。自从学完《詹天佑》这篇课文后，看到詹天佑坚持不懈、持之以恒，对工作一丝不苟的品质后，现在的我每次遇到困难的题目时，总是开动脑筋仔细地想，争取独立的完成他们。

这篇课文让我懂得了：惟有坚持不懈，什么困难才会迎刃而解。遇到越困难的事情，就更应该坚持到底，笑到最后;同样，在学习上也应该这样，不懂的应该多开动脑筋，不能知难而退，也不能让家长帮你去做，应该自己学会独立思考问题。

师范附小六年级:苏嘉诚

众所周知，从北京到张家口的这一段铁路，最早就是在詹天佑的主持下修筑成功的的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计和施工的铁路干线，詹天佑是当之无愧的铁路先驱者。

在当时的社会环境下，要想修好这一条铁路，简直是比登天还要难。要知道，修筑这一条铁路的过程之中，到处都是高山峻岭。能修好这一条铁路的人，怎能不受到大家的尊敬呢？

在修筑这一条铁路的过程之中，人们遇到了许多困难。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心，还有坠入深谷的危险。但是詹天佑在这些困难面前并没有退缩，他始终坚持在塞外工作。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但热外国人讥笑，还会使中国人失掉信心。詹天佑就靠着这个为国争光的信念，克服了种种困难，硬是把这件比登天还难的事做到了，还比原来计划修好的时间提前了两年竣工，给了那些藐视中国的外国人一个有力的回击。

像这样的人，我们怎能不尊敬呢？

最近在辅导孩子功课的时候无意间又翻阅了他们课本中一篇我们小时候也学过的文章《詹天佑》，成年之后重读，更有一番风味在心头，下面我就来谈下我的读后感。

这篇文章主要讲述了在腐朽的清朝末期，帝国主义想借修建铁路控制我国的北方，因为张家口到北京有崇山峻岭封堵，要修建铁路难度很大，我国著名工程师詹天佑，在当时国贫民弱的现实中，不畏艰难，迎着外国人的冷眼与嘲笑，客服种种难题，带领中国人民自己修建了我国第一条铁路京张铁路，强力的回击了外国人对于中华民族的轻蔑质疑，为当时身陷半殖民地半封建社会的中国人挣了一口气的故事。

虽然是成年后再读这篇文章，但是读后感到还是为詹天佑那股浓浓的爱国之情，不服输的铮铮铁骨所打动，因为在张家口上过大学，现在回想仍觉得那条铁路即使放在今天技术这么发达的年代，要修建这么一条铁路仍是需要付出艰辛的努力的，而詹天佑当时身处的环境之艰难，所要战胜的困难之艰巨，实在应让我们现代人为他鼓掌叫好，其实在现实的生活中，我们每个人不都要遇到像詹天佑修建京张铁路一般的难题和境遇吗，这个时候我们就更应该像他那样，不畏艰险，即使面对的是冷眼与嘲笑，还是要坚定信念大步向前，挣得最后的胜利。

近代科学先驱、著名工程师詹天佑，在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前，满怀爱国热情，受命修建京张铁路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至张家口之间的山山岭岭，只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。前来参观的外国专家无不震惊和赞叹。当时，美国有所大学为表彰詹天佑的成就，决定授予他工科博士学位，并请他参加仪式。可是，詹天佑正担负着另一条铁路的设计任务，因而毅然谢绝了邀请。他这种为国家不为个人功名的精神，赢得了国内外的称赞。