铁路爱路护路作文（精选20篇）

于本蕃，男，32岁，现任青藏铁路公司格尔木工务段唐古拉线路养护车间技术员。自青藏铁路开通以来，他带领线路工在被称为“天路之巅”的唐古拉地区，担负起青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多125公里冻土线路的养护任务，为青藏铁路的安全运行保驾护航。他曾先后荣获全路党员安全标兵、火车头奖章、全国“五一”劳动奖章等荣誉。

唐古拉山脉在藏语中意为 “高原上的山”，在蒙古语中意为

“雄鹰飞不过去的高山”。格尔木工务段唐古拉线路养护车间却在这海拔5000多米的高原中扎根，养护青藏铁路海拔最高、工作难度最大、自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路。

5月25日9时，我国内陆已经进入盛夏时节，而这里的户外温度仍接近0℃。记者来到唐古拉线路养护车间，和技术员于本蕃一起上路检修设备。他告诉记者：

“在这里，养路工的首要任务是严密监测温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响，并采取相应措施。这里海拔高、湿度低，全年最低气温超-40℃，昼夜温差超过30℃，线路可能因为热胀冷缩或者路基翻浆，给行车带来安全隐患，我们必须随时发现、排除。”

巡线过程中，于本蕃对铁路上的道钉几乎逐个检查。每行走100多米，他就会有意识地用脚踩一踩路基。

“夏天最怕路基翻浆。对可能翻浆的路面，我们必须注意观察。”当天的施工作业区段是雁石坪至唐岗间1309公里100米处。摆在工友们面前的难题是如何把150多公斤的螺栓机抬上坡度达到近70度、500米长的坡道线路上。前面3人用绳子拉，后面6人抬，方案确定后，在于本蕃的统一指挥下，大家拉着麻绳、扶着螺栓机艰难地前进着。

“别看我们用的工具笨重，可我们干的是精细活，轨距误差不允许超过2毫米，轨面高低起伏不能超过3毫米。”于本蕃介绍道，

“冻土的承载能力不强，列车驶过时会对冻土造成压迫，钢轨很容易变得不平整。轻度的不平整会给列车行驶造成轻微的颠簸，要是碰到严重的，翻车都是有可能的。所以，我们不能有一丝马虎、一点大意。”

有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相当于在平原负重20公斤，而海拔4500米以上的地区基本上不适合人类居住。然而，在这条横亘在生命禁区的

“天路”上，于本蕃却坚守了近8年。据了解，每年线路大修及捣固机集中上线作业期间，于本蕃每天都要工作10小时以上，在线路区间作业时常常吃不上饭、喝不上水。线路出现问题需要紧急抢修时，他总能在最短的时间内赶到现场，直至处理完所有问题。

于本蕃把树立 “安全责任大如天”和

“三个重中之重”的理念作为实现“三无”目标的根本，教育班组职工主动强化生产作业过程的自律与互控，自觉贯彻落实好安全生产的各项规章制度。同时，他组织成立多个攻关小组先后攻克多个难题，形成高海拔地区线路“小坑”整修、如何减少冻土路基线路拨道回弹量、如何进一步提高软轴捣固机的捣固质量等多项QC成果。

于本蕃坚持每日徒步检查测量近30公里线路来掌握格拉段冻土变化规律。为搜集到第一手资料，他强忍着晴天钢轨的灼烫和雪天钢轨的冰凉，每隔50米就俯下身子测量检查。由于高寒缺氧，一趟巡检下来，他常常累得直不起腰。

在长期的检查整修工作中，他总结提炼出看、测、析、敲、听、验的

“六标”检修工作法，并在全段推广。他坚持科学养修，定期检查病害突出区段路基变化情况，对比、分析气温变化及线路动静态规律性变化数据，同时，积极组织职工加强线路精细化养护维修，开展线路病害攻坚整治，保证了线路设备的持续稳定，也使他所在班组管辖的设备质量始终处于全段前列。

17时，回到海拔4850米的车间驻地，于本蕃脱下一身行头。晚饭后，伴随着氧气流入湿化杯激起水泡的咕噜声，他对着电脑做内业。写字台上，一张与妻子的合照吸引了记者的目光，他肤色白皙，与此时的样子形成鲜明对比。

“这是2007年和妻子照的，现在确实黑了很多。”他笑着说。

康琪是于本蕃的徒弟，每天晚上，于本蕃都会抽出时间考察他的技术业务掌握程度。康琪告诉记者：

“师傅白天在现场教我实作;晚上就通过提问和做内业帮我巩固知识。”

多年来，于本蕃与职工们同学习、同进步，并积极开展传、帮、带，使本班组整体工作效率不断提升，职工的综合素质得到全面提高。他所在工区的职工人人都能熟练检查线路设备，并且掌握所有检养修机械操作技能，具有单独负责处理线路病害的能力。

2013年年初，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处他们发现路基不平，经测量该段路基长15米，塌陷最大地段达20厘米，中间还有一条25厘米的裂缝。险情就是命令，时任工长的他一边向青藏铁路公司调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员实施抢修，经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。当时大雪还在不住地下着，为保证列车安全通过，体力严重透支的他主动留下来连夜驻守现场，严密监视整治路段状态。职工们看着他那张冻得黑紫红肿的脸，都劝他多休息一会儿或是派一名职工去盯控，他平淡地说：

“我是一名党员，又是工区的工长，多干点是应该的。”

认识和了解于本蕃的人都会竖大拇指，说他在线路上是一名实干家，在班组日常管理方面是一名好 “家长”。于本蕃常说：

“职工不团结，安全从何谈起?只有伙计们团结起来，才能完成每一项工作，战胜每一次险情。”所以他总是以身作则，去团结、关心班组的每一名职工。当他发现职工情绪低落，就会与他们谈心到深夜。经过他的耐心开导和教育，职工的思想情绪理顺了，心情变好了，工作起来也更有劲儿了。

我是一名铁路人，在繁忙的铁路工作后，我都会通过阅读来减轻工作上的压力。在响应工会号召后《轻轻走向完美》一书便成了我每日不可缺少的"饭后甜点"。

《轻轻走向完美》作者毕淑敏从女性的视角来看待这个世界，以女性的观点来诉说着女性的世界。她分别从女性自身、婚姻、生活、工作等方面给女性朋友以支持和向前奋斗的力量，并以自身的经历告诉广大女性如何走向完美。我渐渐的爱上了这本书，这个作者，爱上了这种找到知音的感觉。

初入铁路，我还只是一个尚未步入社会的孩子，那时的我因父母铁路工作的繁忙对铁路工作有着极度的抗拒。可想而知，带着抗拒心理工作的我处处碰壁。那时的我应该是我人生中最落魄最低潮的时候。上进心极强的我不甘于以这样的状态工作一辈子，我试图改变，试图去理解这个工作的意义，改变我从小对这个工作的偏见。我用着积极的态度去工作，用心去感受每一次服务后来自旅客对我的肯定，用心去接收旅客拿到票后欣喜的表情。慢慢的我发现我的工作不再如我想的那样无趣，那样劳累，反而每天都会有不一样的经历在等着我去经历。我渐渐的克服了自己认知中的偏见，走出了我人生的低潮期。这就是成长的过程，破茧为蝶，挣扎着褪掉所有的青涩和丑陋，在阳光下抖动轻盈美丽的翅膀，闪闪的，微微的，幸福的颤抖。

几年后我组建了家庭，迎来了乖巧的女儿。工作上先后担任了客运员、售票员、客运值班员等工作，与客运服务工作结下了不解之缘。现在的我任唐山站客运车间"高铁凤凰"服务组客运值班员。从接到任命的那一刻起，我始终坚持在客运服务第一线，秉承着不断提升自己、带好队伍，打造唐山站优质服务品牌的宗旨，全心全意地投入到为旅客服务工作中。由于新站刚刚建好，事情繁多，我在刚建站半年的时间里休班的时间掐指可数，就更别提对家庭和孩子的陪伴了。我老公是运转车间的业务指导，是行车重要岗位，所以他对我的工作非常理解，也会给我支持。我的女儿今年6岁，一心工作的我时常听到女儿对我的抱怨。去年的冬天，孩子得了肺炎，住进了医院，恰好赶上了春运学生放假的高峰期，客流居高不下，我始终坚持在岗位上，孩子在电话里哭着喊着找我，可是一看到满车站的旅客，我就忍着泪水把电话挂了。下了班回到家，看到满脸病态的女儿扑在我的怀里痛苦的时候我后悔今天的决定，也开始怀疑这几年来在工作上的付出。低头看着在怀里睡着的女儿，我有点想放弃工作来弥补这么多年对女儿的亏欠。我把想退下来的想法跟老公说了老公非常生气，因为他明白，工作对于我的意义，这么多年的付出并不是因为领导的看重和我身上的责任，而是因为我对工作的热爱，可是女儿也是我不能抛弃的。之后的几天我一直沉浸在难以抉择的痛苦里，这些难过、痛苦老公都看在眼里。突然有一天老公对我说不要再难过了，家里的事交给我，你去做你想做的事。原来是他为了我做了工作上的调动，把家里的事都抗在了自己身上。可女儿依旧是我在工作中时常牵挂的。一次我接待一位独自抱小孩并且随身携带物品较多的母亲，在我们的沟通的过程中，一旁的孩子突然叫我妈妈，并且向我的怀里扑过来。当我抱着孩子将她们送上车孩子在我怀里依依不舍，孩子的母亲跟我就像多年的老友一般话别时我突然想到了我的女儿、工作和家庭，虽然我因为我的工作不能长期陪在女儿的身边，但是我却在为千千万万的母亲与自己的孩子相聚而努力着。除此之外，在看到旅客在我们的努力下与走失的亲人相聚时的激动，身有残疾的旅客在我们的帮助下顺利登上列车后的感激，贵重物品丢失后的旅客在我们的寻找下失而复得的欣喜，这些激动、感激、欣喜使得一直困扰着我家庭与工作难以抉择的问题豁然开朗，用我的付出换来这么多旅客们能顺心、安心、放心的与家人团圆，这就是所谓的"舍小家，成大家"。虽然我经历了这么多，也几近崩溃，然而我依然在成长的路上艰难行走着。我想，人生有这么多的困难，但我们每个人都在坚持，即使受到致命的挫败也绝不放弃生活。因为我们身边有来自家人的理解、朋友的陪伴和旅客的支持。

回首看这几年就像《轻轻走向完美》的封面上写的那样，"我们就像一个命运的绣女，心中存着完美的图案，平心静气一针一线宁静的绣下去"。在我的心里一直在追求完美，对工作上，对生活中，我一直朝着完美的方向努力着。从刚开始时的抗拒工作到爱上工作，再从工作家庭无法兼顾到现在的我懂得如何取舍。正是不完美才让我进步，正是因为不完美才让我知道进步的空间还很大，并在这个过程中不断成长，获得宝贵经验，引领我攀登新的高峰。是铁路伴我成长，伴我走向完美。

从年少无知再到现在的成熟冷静，如果没有平日里在一线岗位上的付出，没有长时间的亲身经历，这些东西是不会有的。人生的路上不能只追求完美，而忘记了追求的过程和帮助你的人。在此我感谢一直陪在我身边的家人不断的给我力量，感谢工作上的伙伴给予我的支持，感谢唐山站领导一直给我的机会和信任。当然人生不可能会有百分之百的完美，我也不会因此止步，我会一直追求完美，不断成长。

居住在昆明这个火车穿城而过的城市，火车对人们来说再熟悉不过的了。然而，说到客运米轨小火车，恐怕就只有那些老昆明才有记忆。因为时代已经把人们带上了提速的火车，抛上了时速高达430公里的上海磁悬浮列车上。

昆明火车北站是滇越铁路始发站，每到东边太阳还没爬上山，人们就大包小包地拎着行李，拖儿带女地拥进站口，坐上这趟行驶在云南东南部,弯弯曲曲的米轨火车上, 一直能开到越南的海防，不过记忆中也只坐过昆明至开远的列车。傍晚，夜幕降临华灯初放，人们又大包小包地拎着行李，拖儿带女地从米轨火车上下来，涌出昆明北站，消失在这座城市里。当这列冒着白烟的小火车呼啸奔来,给世人带来了前所未有的惊世震撼,改变着昆明的历史,云南十八怪中的两怪运应而生：火车没有汽车快，火车不通国内通国外。

生活在滇越铁路沿线的人们，他们不分男女老少，天天听着蒸气机车咣当声，看着冒着白烟像蛇一样在米轨爬行火车长大，对滇越铁路上跑不快的小火车情有独衷。

许多年前一个风和日丽的早上，滇越铁路的盘溪站上，一群人欢天喜地，男扛女抬搬着出嫁的嫁装，拥着一对新娘新郎，坐上了从开远开往昆明的米轨火车。中午十一点上车，沿着南盘江逆流而上，火车象喘着粗气老水牛，司机不断地往炉膛里面加着煤，一站停上三五分钟，过了一个又一个钻洞，南盘江的水清澈见底，伴随着车轮与铁轨亲近的节奏声，到了阳宗海坡脚一个小站，没有人上车也没有人下车，小火车停上三五分钟，然后又缓缓向前行驶，速度慢得可以跳上跳下，列车员把门关得死死的。阳宗海坡太大，火车只得一前一后两个车头一拉一推，爬完了这段长坡，距昆明越来越近了，宜良、呈贡、中谊村，足足七个多小时，火车从滇越铁路的沿线盘溪站进入昆明，从北站出来的新娘从此变成了昆明市民，我妈说，当年的那个新娘就是我的亲娘，新郎就是我的老爸。滇越铁路沿途的少男少女们，每一趟小火车都是他们的一次梦想，小火车运载着他们的婚姻、爱情，沿途卸载在宜良、呈贡直至昆明繁华的都市周围，女的叫做出嫁，男的叫做上门。

以后的许多岁月，滇越铁路象一根线，一头牵着昆明，另一头牵着老家，想家的时候走进北站，掏出三块二块的大洋，在咣当咣当的火车声中，摇摇晃晃地回到老家，又摇摇晃晃地坐着小火车回到昆明，记忆中的我就这样在滇越铁路上长大，那些沿途小站的叫卖声、吆喝声写满了我童年的记忆。

九十年代初期，滇越铁路沿线的男女老少们，坐着火车走亲串戚已经满足不了他们的需求，他们开始三三俩俩把自己种出的产品背着坐上火车，到昆明、到宜良狗街换成钱，有精明的人从盘溪一带把一萝一萝的红彤彤番茄、紫黑色茄子收购后一萝一萝又抬上火车，往昆明城区贩运，掀起热带种植蔬菜的高潮，滇越铁路成为他们的致富路，成为了解昆明发展的通道。

沿线的人们称滇越铁路为昆河铁路，全长854公里，云南境内仅有465公里，轨距为一米，自1910年由法国人建成通车经历了百年沧桑，时间定格在 二00三年六月，从火车北站始发的昆河线旅客列车停运了，滇越铁路从此成为一条货运铁路线。沿线的人们真的有点伤感，他们世世代代的出行习惯被没有铁路客运打乱了，他们象做着梦一样，问着同一个问题：给还会恢复客运呢?刚停客运的时候，我曾经享受过市场经济下滇越铁路免费的午餐，铁路上为了方便职工出行，在停止客运之机开着三四节列车，不售票也不鼓励沿线人们乘坐。但只要车一靠站，人们不管你给坐不给坐拚命地挤上车，车上的人挤得两脚不落地，铁路部门出于安全考虑，后来干脆彻底停开了。没有了客运，并不代表人们彻底淡忘滇越铁路。二00五年深秋，住在西洱火车站旁的一个小伙子，做活计回来肚子太饿，错把父亲撒了杀老鼠药的饼干吃掉，吃了这种“半步倒”老鼠药饼干的小伙子，在半步之内两眼发直牙齿咬得格格响，已经命在旦夕，人们想到了滇越铁路的火车，小站铁路人员叫停了过往的一列货车，小伙子送到了邻近车站医院，小伙子因滇越铁路捡回了一条命。

穿越滇越铁路百年沧桑的隧道，如今，站台还是当年的站台，弯曲的弧状铁檐、没了指针的巴黎造壁钟、生铁铸成的烤火炉、车站外废弃的车头、墙壁斑驳的老屋，还依稀可见当年的模样。随着滇越铁路的拆除，小站也将随之消失，横亘于云南和越南的滇越铁路，也将成为中国首条世界文化线路遗产，给中国乃至昆明遗产保护带来一种全新理念。我曾无数次寻找当年滇越线最初的起点，在人潮涌动的南站，我看到依然保留了当年的一堵法式残墙和一棵椿树，附近一家名为1910的餐厅则详尽生动地还原了这百年沧桑，1910是一家以滇越铁路为主题的餐厅，正如昆明驼峰客栈的老板因为着迷驼峰航线而开创了客栈，1910的老板也有着同样的情怀。

人生或许正是因为有遗憾，才会有期待，而我们期待迎来的是新昆明铁路建设飞速发展，一个又一个的喜讯如雷贯耳：一条有着百年历史的米轨，不离不弃地伴随着昆明这座城市，从石咀到王家营这一段去年开通客运，从早上7点25分登上火车，我坐上了这趟米轨火车，到10点多下车，火车比我想象中的舒适，当然感觉已经没有当年的窄轨小火车摇篮中的韵味，怀旧依然油然而生，铁轨经过处，沉寂的野草还在生长，米轨火车重复着几代云南人的记忆穿行在石咀到王家营路上，每一段米轨停留处，似乎要浓缩滇越米轨的百年精华，释放出来的却没有那么原汁原味，让我生出许多感慨……规划中的昆明轻轨建设、昆明至呈贡米轨太阳能小火车、以及昆明、玉溪至蒙自至河口铁路的开工建设，社会变化太快了，多少东西还没来得及细品已然消逝，就象昆明大街上的冰棍，吃到的已经不是当年的味道，只有滇越米轨当年的记忆、当年的风韵，找回的是一种确实存在过的感觉，浪漫有时候只是生活中的点点滴滴，湮灭在岁月中的是宝贵财富，回味起来受益一生。

业精于勤，事成于细

平凡至伟，奋斗最美

今天，当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪，为中国自主研制的复兴号骄傲，为逆势增长的铁路货运量点赞时，我们不会忘记，中国铁路蓬勃发展的背后，有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上做出了不凡的业绩，以饱满的热情奏响时代强音，用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们有一个响亮的名字

“最美铁路人”

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度，这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁列车是世界级难题，安全驾驶高铁列车的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁，不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种，激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁列车运行时积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题，在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂积极探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁列车的难题。

为了停得稳、停得准，邢云堂一闸一闸试、一趟一趟练，实现了“一把闸”零对标，被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年，安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈，从时速80公里的货车到时速300公里的动车组，邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了自身做好“决胜千里”的高铁司机，随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营，邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目，多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江，有500多名高铁司机跟邢云堂学过技术，他是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁，“95后”，年轻姑娘，别以为她是一个初出茅庐的检修新手，3年前她就成了技术大拿。她就是“最美铁路人”

为了掌握转动轴承的力度、确保检测的精度，刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构、把握故障规律，她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修，她在1个月内弄通了265页说明书，掌握了新设备的操作方法，提高了检修效率。“在我心里，每一个经过我修理的轴承一点都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己，把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米，相当于一根头发丝的1/60。

2018年，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，刘晓燕沉着应对、稳定发挥，取得轴承一般检修第一名的好成绩，22岁就获得了全路技术能手称号。“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念，让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，描述的是青藏铁路沿线的环境，其中唐古拉区段平均海拔4800米。这里高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40摄氏度，被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守了12年。每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8小时，每走100米，于本蕃就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，目标就是养护线路零误差。

夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次雨、雪、冰雹的袭击，却始终坚守线路安全生产第一线。2014年的一个冬夜，唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查，在确认是因道岔夹雪无法转换后，他带领工友争分夺秒地清雪，抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上，零下三十摄氏度的低温透过衣服直往骨头里钻，双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战，列车先后正点通过。

于本蕃说：“虽然当时累得精疲力尽，但看到旅客在车厢里微笑着向我们挥手，我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价只要2元。

从小在铁路边长大，阿西阿呷对“慢火车”充满感情，更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助帮阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车，在列车上搭建临时产房，接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢，专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物，将“慢火车”建成流动的农贸市场。为了方便沿线乡亲找到自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次，一位彝族阿姐打来电话，说8岁的儿子离家出走了，有人看见上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知伙伴逐车厢寻找，还逐个车站打电话请求帮忙。后来终于在车厢角落找到了男孩。

“那天晚上，我带他吃了饭、帮他洗了脚，让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时，阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡，阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%，强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后，离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区，年货物吞吐量超1亿吨，但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求，孟照林带领职工熟悉站场、线路，对重点设备进行维修保养，使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源，他带队走访各地企业，制订“一企一策”运输方案，陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后，孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。

一天晚上，孟照林接到电话，甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石因疫情影响汽运受阻，工厂面临停产，询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系，用最快速度安排配货装车。很快，装有4000多吨矿石的列车直奔甘肃，帮助企业渡过了难关。

那段时间，孟照林曾连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间，是全国“三区三州”重点贫困地区，也是国铁集团定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人，却驻守在和田的贫困村，从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年，他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽，他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都。2015年第一次来到达奎村，亚库甫就被这里的贫困刺痛了，立志要全力以赴帮乡亲们解难题，帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题，亚库甫带领施工队，用3个月建成了1500米的防渗渠，解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题，核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年，达奎村核桃产量突破24万斤，创下历史之最。他又趁热打铁建企养殖合作社，仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。达奎村的面貌变了，2018年，亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力，亚库甫动员有技术的村民办企配电箱厂，当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民，亚库甫积极联络，发挥多方力量办起“火车头”阅览室，向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑，还手把手教乡亲们上网，丰富他们的精神世界。

2020年，铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽，亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说，亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方，让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

惠民，是生我养我的地方。我爱我的家乡，不仅是因为它坐落在黄河岸边，历史悠久，而且是因为造就了许许多多的历史名人。我的家乡惠民有一位享誉世界的名人——孙武，又称孙子。

它是我国古代著名的军事家。从此，我的家乡又多了一个名字——孙子故里。我的家乡还有不少名胜呢!例如：古城公园，以前是破旧不堪的古城墙，是古代人们为了防御敌人而建造的防御工事。城中心被城墙四面环绕，可见古代人的高超智慧。还建有孙子兵法城，这是为纪念孙子而建造的，里面记载陈列着很多兵法战术。令游览过它的人对孙子更加敬仰。孙子，是我国古代春秋末年齐国著名的军事家。他写过闻名遐迩的著名兵书——《孙子兵法》。他还有许许多多有趣的故事呢。我给你讲讲其中一个——孙武训宫女。故事的内容大概是这样的：孙武自打写了兵书，名声大增，变得人人皆知。连吴王看了他的兵书也对他大加赞赏。于是便召他进宫。吴王见了他说道：“你写的兵书我都看过了，你能否用宫中的宫女操练一下呢?”孙武答应了，便召集了宫中180位宫女，开始操练。谁知，宫女们却像做游戏一样嘻嘻哈哈。孙武把她们训了一通，继续操练。可她们还是像刚才一样，嘻嘻哈哈。这一下孙武忍无可忍，下令把其中两个宫女斩首。吴王百般阻拦，但都无济于事。孙武又命令重新操练，这一下，没人再敢违抗命令，都被孙武训得服服帖帖。虽然吴王失去爱妾，但他见孙武很有用兵的才能，便重用了他。从此，吴国也成为了春秋时的强国。这就是孙武训宫女的故事。

说完家乡的名人，再来说说家乡的名胜：古城公园。古代的城墙，历经风雨的侵蚀。如今得到了有效的保护，人们把它修筑成了公园。吃过晚饭，这里便是人们休闲散步的好去处，风景优美、空气清新……家乡还有一个好地方——武定府衙。这里是古时候的一个衙门，原先已经很老旧，现在经过重新装饰，恢复了以前的摸样，是供人们旅游休闲的好地方。

惠民古城历史悠久，现如今在县政府的英明领导下，路变宽了、街变直了，居民小区星罗棋布，商场、店铺到处都是，方便了居民的购物生活。让我们好好学习，把我们的惠民建设的更加美好!把我们的祖国，建设的更加美好!!!一起努力吧!

美国当地时间11月16日晚，2016年美国国家图书奖揭晓，科尔森·怀特黑德(Colson Whitehead)新作《地下铁路》(The Underground Railroad)斩获最佳小说奖。

《地下铁路》和其他入围今年短名单的小说

本次入围小说奖短名单的其他四部作品，分别是杰奎琳·伍德森(Jacqueline Woodson)的《另一个布鲁克林》(Another Brooklyn)、克里斯·巴彻尔德(Chris Bachelder)的《特别回放》(The Throwback Special)、波勒特·贾尔斯(Paulette Jiles)的《世界新闻》(News of the World)和卡兰·马哈詹(Karan Mahajan)的《小炸弹集合》(The Association of Small Bombs)。

小说奖之外，2016美国国家图书奖青少年文学奖由约翰·刘易斯(John Lewis)、安德鲁·艾丁(Andrew Aydin)、内特·鲍威尔(Nate Powell)合著的《前进：卷三》一书获得。

诗歌奖由丹尼尔·波祖斯基(Daniel Borzutzky)的《努力为人》(The Performance of Becoming Human)夺得。

非虚构作品奖颁给了伊伯朗·X·肯迪(Ibram X. Kendi)的《一出生就被标签化：美国种族主义的历史》(Stamped from the Beginning: The Definitive History of Racist Ideas in America )。

今年的特别贡献奖颁给了传记作家罗伯特·A·卡罗(Robert A. Caro)。卡罗是美国国家图书奖和普利策奖双料得主，并曾两次获得全美书评人协会奖。他的重要作品包括《林登·约翰逊传》和《权力的中间人：罗伯特·摩西和纽约的衰落》。

和往年一样，今年的美国国家图书奖颁奖典礼也是在纽约曼哈顿下城的Cipriani酒店举行。

《地下铁路》一书可以说是今年的夺奖热门。它在八月出版后就获得广泛关注，先是入选奥普拉读者俱乐部书目，后又入选奥巴马夏季书单，并登顶《纽约时报》畅销书榜冠军。

《地下铁路》讲述的是19世纪中期黑奴科拉经由“地下铁路”逃离南方的故事：在佐治亚庄园上，备受欺辱的黑奴科拉遇到黑奴凯撒，在后者的说服下决定逃跑。那一时期，废奴运动者组成秘密组织，通过下水道等地下网络从南向北运送黑奴。科拉和凯撒一路遭遇艰难险阻，遭受了巨大的考险，同时展现了不凡的智慧和勇气。国家图书奖评委詹姆斯·英格里斯称，这部小说出色地描绘了美国充满问题的历史，并和当下的现状联系起来。

在获奖感言中，怀特海德称：“要善待每个人，要去创造艺术，去对抗强权。”据悉，这本书的中文版将于明年3月在中国推出。

几乎在全国的每一个地方，都会有两条平行线，那就是铁路。

当我们翻开地图册，就会看到在辽阔的大地上，纵横交错分布着一条条铁路干线。铁路线在我国四通八达，一列列火车象一条条巨龙奔驰在铁路线上，风雨无阻，安全正点运输着旅客和物资，为我国经济建设做出了很大的贡献。这些铁路线把祖国的边疆内地，城市和乡村，矿山和工厂紧紧的联系在一起。

詹天佑，这是一个多么让人骄傲的名字呀!他为我们的祖国做出了很大的贡献，修筑了由中国人民修建的第一条铁路干线——京张铁路。他给人们带来了太多的方便。当然，我们也应该为我们这个国家做点什么。那就是我们每个人都力所能及的——爱护铁路。

铁路对于人们来说实在太重要了，然而，有些坏人却偷盗铁路器材，使铁路受到损害，造成危害。所以，我们要爱护铁路，珍爱生命。

有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，盗割铁路上的信号线，破坏信号灯，或因为好奇把石头等物品放在铁道线上，造成铁路事故，不但使火车被毁，而且使乘客、司乘人员受到了极大的伤害。就因为满足个人的经济利益和好奇心，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失。所以，破坏铁路的后果是很可怕的。

但是，因自然灾害的影响，铁路也回受到破坏。在今年5.12汶川大地震中，使宝成铁路受到破坏。使救灾物资无法运送到灾区，给四川抗震救灾带来了很大的影响，而我们的铁路建设者们再第一时间内对铁路进行了抢修，他们奋不顾身，不怕牺牲。终于在最短的时间内修通了铁路，使救灾物资源源不断地运往灾区，为灾区人民送去党的温暖和关怀。

所以，保护铁路，人人有责，这不仅仅是一个人的道德问题，还关系到一个人的生命，关系到家庭的幸福，关系到国家的财产。因此，我们应该从小就树立“保护铁路为荣，破坏铁路为耻”的理念。让我们共同唱响每一个人的心声吧!让我们用行动唤醒身边的每一个人，共同来保护自己的铁路吧!

从铁路部门了解到，2016年1月10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。届时，全国将增开旅客列车285.5对，其中，增开动车组列车281.5对。此外，今年年底全国铁路还会有多条新线开通。这意味着，2016年春运出行，旅客将有更多线路可选。

据铁路部门透露，明年列车运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数将达到3142对，其中动车组列车1980.5对，高铁运能实现新的提升。新图安排增开沈阳北-北京南、北京南-杭州东、贵阳北-深圳北等动车组列车;安排京沪、合福高铁等部分客流较大的G字头列车重联运行，使既有高铁的运能得到进一步提升。

在普速旅客列车开行方案上，安排既有铁路增开郑州-西宁、上海南-韶关东、深圳-洛阳、乌鲁木齐-南宁、西安-南京、兰州-合肥等直通普速客车，其中不少途经武汉，将有效缓解西进等方向客运能力紧张的局面。

今年年底前，全国铁路将有一批新线陆续开通运营。结合明年1月10日调图的变化，可以预见，2016年春运将有更多新开线路供民众选择。

铁路部门提醒旅客，在进入2016年春运火车票预售期后，应及时登录12306了解相关铁路调图及新开线路站点信息，或关注各大火车站公告，合理调整出行时间和选择出行线路。

2016年1月10日起深圳高铁与列车改动一览：

1、2016年1月18日至2月6日 肇庆--达州K814/1次旅客列车，自列车始发日起临时改由深圳站始发，运行区段变更为深圳--达州;

2、2016年1月16日至2月5日 达州--肇庆K813/2次旅客列车，自列车始发站开车日起临时改为深圳终到，运行区段变更为达州--深圳;

3、2016年2月10日至3月3日 上海南--深圳T211次旅客列车，自列车始发站开车日起临时改为怀化终到，运行区段变更为上海南--怀化，车次变更为T3211次;

4、2016年2月11日至3月4日 深圳--上海南T212次旅客列车，自列车始发日起临时改由怀化站始发，运行区段变更为怀化--上海南，车次变更为T3212次。

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他，一周4次驾驶高铁动车组往返于哈尔滨和大连之间。下班后，又要驻守高铁信息台，为司机传递运行信息。之后还要赶到哈尔滨铁路职工培训基地，给上百名学员讲解动车组驾驶课程。

他叫邢云堂，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，“全国劳动模范”“全路首席技师”“铁路工匠”、享受政府特殊津贴。他是黑龙江省第一代高铁司机，高铁驾驶证编号为“007”。

46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车，到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为“业内”传奇。24年来，他安全走行400余万公里，相当于绕地球赤道100多圈。

1991年，18岁的邢云堂怀揣开火车的梦想，考入原沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，被分配到哈尔滨机务段，成为一名火车司机。2007年，邢云堂通过动车组司机选拔，参加素有“魔鬼训练营”之称的封闭式学习，一年后，他如愿成为黑龙江第一代高铁司机。

黑龙江省冬季最低气温达零下35摄氏度，动车运行时，车头卷起的积雪如同一条雪龙涌来，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。没有经验，邢云堂自主创新采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁这一世界难题。

2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开始联调联试。面对没有高寒高铁驾驶标准，缺少应急处理经验等诸多难题，邢云堂在2月份低温试验中，每天从20时到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，驾驶动车组在哈尔滨西至德惠间无数次“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行各种珍贵数据。

邢云堂主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机必修书目。

哈牡高铁开通后，39处隧道镶嵌在林海雪原上，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”。邢云堂科学制作风险提示，消除了这安全隐患。

在外人眼里，邢云堂是个闷葫芦。可一聊到动车组，他就打开了话匣子：各种高铁的车型、原产公司、性能特点如数家珍。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带头攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施等难题，完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料;开发安全风险提示APP手机软件，制定哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长停车难对标问题迎刃而解;他创新教学方式，把机车操作违章作业项点以动画方式呈现，通过微信平台推广，让枯燥的教学易于接受，得到学员好评。

如今，黑龙江的高铁里程已达1022公里，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云堂成了“总教头”，黑龙江省80%的高铁司机都是他的学生。

(永恒的友谊)

坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆以西24公里，在那异国的青山上，有一片中国亲人的墓地，为修建坦赞铁路而牺牲的中国专家长眠在这里。

“一共有64名援助坦赞铁路的职工牺牲，另外还有一名牺牲在从中国开往坦桑尼亚的船上，所以其实一共是65名。这里有47人，赞比亚还有17人。”

1965年，坦桑尼亚总统尼雷尔与赞比亚总统卡翁达渴望在两个国家之间修一条铁路，中国政府决定援建坦赞铁路。从1968年到1976年，历时整整八年，上万名中国工人历尽千辛万苦，终于完工。 沿着铁路，中国人还无偿为坦赞两国修建了车站、机车厂、办公大楼等配套设施，并援助了机车和修理设备。这是当时世界上由一个国家提供的最大的发展援助项目，但中国人带来的，还远远不止这些。中国的印记同时留在了非洲广袤的大地上：铭刻着“中华人民共和国制造”字样的枕木从达累斯萨拉姆一直伸向赞比亚。

日前，中国铁路总公司宣布，自11月1日起，铁路部门为境内乘坐火车的旅客提供人身意外伤害险业务服务，旅客可自愿投保。乘客购买元旦火车票时，可自主决定是否购买“乘意险”。

据悉，这款“乘意险”保费为3元，最高保障30万元意外事故、伤残和3万元意外医疗保险金。保障范围覆盖车上和站内，保险事故发生后，铁路站车现场工作人员可直接受理报案。

该保险政策推出以后，乘客在网上预订车票时，支付页面在明显位置显示是否“购买铁路乘意险”的选项，并附注详细的《铁路旅客人身意外伤害保险条款(A款)》 和《铁路旅客人身意外伤害保险(指定行程)投保须知》，乘客还可凭电子保单查询号查看电子保单。

铁路乘意险并非铁路部门首次实施，2013年以前，我国铁路旅客意外伤害保险实行强制性行业自保，价格占票价的2%。此次铁路部门再次重启乘客意外险，并且改强制为自选，引发业内和广大乘客的关注。

多名网友对记者表示，不考虑购买“乘意险”。@七墨表示，他和女友的元旦之旅都没买“乘意险”。至于原因，他表示：“只在火车上待几个小时，对火车安全有信心。”另外一名不愿购买“乘意险”的80后网友表示：“以前‘裸奔’那么久，也没出什么事，觉得不用买这种保险。”其他多名表示不购买“乘意险”的网友，也多认为“没必要”。

不过，也有一部分网友认为，“乘意险”是对乘车安全的有效补充，购买就多一份保障。北京市民贾女士表示，这份保险应该购买，“万一呢，给家人留点保障多好。”她告诉记者，以前对保险不感兴趣，最近几年也逐渐买了几份。“50后”市民古先生的观点与此类似，他表示尽管不经常坐火车，但是如果坐就会买。

业内专家提醒，目前坐动车、高铁的风险较低，但是并不能完全排除风险，乘客风险防范意识还要加强。铁路部门新推出的“乘意险”保险费用比较低，保障金额相对较高，一旦发生意外，保险就能起到一定的帮助作用。

《把铁路修到拉萨去》读后感

《把铁路修到拉萨去》这篇文章讲了2001年10月18日，我国打算从格尔木开始，一直到达拉萨，修一条长长的铁路，中途经过风火山，遇到了许多难题，却都在指挥人员的精心策划下一一化解，随着修建铁路工程的延伸，遇到了问题也就越来越多，但工程指挥人员毫不退缩，终于，用了一年的时间，打通了这条主干道，将铁路修到了拉萨。

读了这篇文章，我明白筑路大军在修铁路时，遇到了许多困难，比如天气，温度，供氧不足，等等，许多难题，我们的指挥人员想尽了一切办法，终于仅此而已了一条通往拉萨的铁路，因此，我们要学习他们那种不畏艰难险阻，不向困难低头，敢于向困难叫板的精神，他们就是凭着这咱顽强的精神，成功的打通了1338米的大隧道，把铁路修到了拉萨。

在学习中，我们也要学习他们那种努力克服各种困难的精神，敢于向学习中所遇到的难题，对问题进行逐一思索，解决各个环节，达到解决问题的目的。

观看了2018最美铁路人，我感受颇深，这些人都是在普普统统的岗位上，但他们却做出了不平凡的事情，作为铁路人，我们都应当以他们为榜样，向他们学习，认真做好本职工作，为铁路，为祖国，为人民奉献自己的气力。他们是铁路人的代表，展现着铁路人忘我奉献、坚强英勇的品格。我感觉作为1个铁路人，我需要学习的还有很多，作为铁路的新生1代，我要向老先辈看齐，不负最美铁路人的荣光。要以“最美铁路人”为榜样，立足本职岗位，务实担当“交通强国、铁路先行”的使命，为新时期铁路发展作出贡献。

“最美铁路人”都来自铁路基层最朴实无华的岗位，他们在1线默默耕耘，坚守奉献，对技术精益求精，没有节假日，没有休息日，他们不能和家人团圆，当他人休息的时候，却是他们最忙的时候，他们用辛苦汗水，辛苦的付出，凝写成1个大大的“美”字，诠释了当代铁路人的服务本质、担当精神、奋斗品格。作为1名铁路工人，要以“最美铁路人”为榜样，听从党的号令，更要在本职岗位上努力奔跑追梦，在新时期铁路改革发展中，不遗余力发挥作用!

运动模糊、地铁、地铁、移动、运输、运动、速度、迷失、爱、公共交通、寺庙、寺庙、文娱、摄影、城市、地下、伦敦。

我深入地体会到，幸福都是奋斗出来的，平凡人干好平凡事，1样能取得荣誉，1样能取得尊重。在今后的工作中，我将不忘初心，牢记使命，在自己平凡的岗位上，做出自己更大的贡献。

这些平凡而美丽的铁路人，是我们200多万铁路人的楷模，是我们立足岗位、潜心研究、兢兢业业、爱岗尽责、胸怀大局、用心服务的工作缩影。我以后也将认真学习他们对待工作的态度和责任心，全身心投入到铁路改革发展中去。

近期以来，社会上出现的最美司机、最美女教师、最美新闻人……带给我们太多的感动。但是，有这样1群铁路人，他们没有张扬的个性，没有时尚的外表，没有感天动地的英雄浑举，也不像售票员、列车员、火车司机、那样常常出现在大众的视野里，他们是铁线路上数以万计的默默无闻守护在1线岗位偏僻站的职工。1身黄色工作服，满身的油污，满脸的灰尘，就是他们的形象。如果跳出铁路圈子，几近没有多少人知道铁路工务这个行业，或许只有当火车咆哮而过时闪过视野的黄色身影，才是工务人留给旅客的唯1印象了。

寒来暑往，岁月交替，节假日，当旅客乘坐火车出门旅行、回家探亲或1家人享受天伦之乐时，铁路工人要24小时不中断值班，不顾天寒地冻外出检查线路，当旅客坐在温暖的车箱里打盹时，铁路工人也许正顶着酷寒巡查钢轨，也许正冒着风雪清除线路积雪。

正是由于有了他们这些最美的、最可爱的、最平凡的、最普通的铁路职工，才有了我们今天的出行方便。他们把青春奉献给铁路，把1生奉献给铁路，正由于有了千千万万更好的他们，铁路建设才愈来愈壮大。

愿他们在今后的生活中开开心心，平平安安，健健康康，让我们向这些最可爱的铁路人致敬吧!

呜……空吃空吃……

我可算是一个看铁路时间不短的人了。从出生到现在坐在这里，我无时无刻不在铁路边，感受着它带给我的隆隆的震撼和飞驰的速度。

小时候，铁路用的是木头做根基，用两个钉子深深地嵌在它里面，上面放上铁轨。踩在上面，能感受到浓浓的乡村情。我爱站在上面向父母逞能我的平衡力有多棒，虽然每一次都是站不了多久就要掉下来最后被父母接住，但心里还是很幸福。

时间久了，木头都有些腐朽了，踩在上面软软的，很是舒服。但是把爸爸却告诉我，“要拆了老铁路修建新铁路了我那幼小的心灵承受不住，眼泪哗哗落了下来，流进嘴里，好咸呀!

经过很久的施工，终于完毕了。新铁路很是气派，全是水泥做根基，上面换上全新的铁轨，而且比老铁路多了两道，以前用来填补的石头也换成了漂亮的大理石。

我很快接受了这一切，重新在新铁路上面玩耍，有时又可以看到别的种类的火车，以前从没见过的，心里又更加高兴。

一辆火车从我耳边驶过，那声音那样轻盈，再没有了以前震撼的声音，也许，我那美丽的童年也已经乘着那辆火车驶去了远方……

我的家乡是在南靖县的小山村，这是个山清水秀的地方。最近，一条连接着龙岩和厦门的高速铁路——“龙厦铁路”经过我家乡，让家乡人民欣喜若狂。

这天，爸爸准备带我到我家附近的铁路站台游览一番。我忙里偷闲，兴高采烈地上路了。

路上，我看到了一个个巨大的桥墩好像一个个灰色的巨人一样耸立在路旁，只是桥墩上还没搭上铁轨。

这时，爸爸对我说：“在铁路建设之前，考虑到建造铁路会影响到住在那里的许多农户，因为铁路要经过他们的房屋和田地。为此，当地政府铁路办工作人员曾经一度为解决征地补偿和房屋搬迁等可能遇到的困难而担忧，并且作了充分准备。没料到，农户们为了支持和配合国家的建设铁路，‘舍小家，顾大家’，积极响应党和政府的号召腾出土地，并及时搬到临时住所安顿，确保了铁路建设顺利开工。为解决动迁农户的居住问题，党和政府对此也高度重视，想方设法征用了一块土地，耗费巨资完成了“三通一平”，按时足额发放了补助，帮助农户兴建了一个可以供二百多户人家安居的新村，让动迁的农户搬进新居。到现在，原先建在铁路两旁的农户几乎都住上了宽敞舒适的新房子……据说，这个新村建设项目还是福建省政府督办的社会主义新农村示范点呢!”

说话的功夫，我们经过了一段坡道，便来到了站台。首先映入眼帘的是一排排整齐而又洁白的移动板房。“真漂亮呀!”我脱口而出。爸爸告诉我：“那是专门为辛勤奋战在龙厦铁路战线上的中铁二十七局铁路建设者们搭建的临时住所。”

我一边观看着热火朝天的铁路建设场景，一边听爸爸介绍说：“‘龙厦铁路’线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，是名副其实的高速铁路。‘龙厦铁路’建成通车后，将使厦门至龙岩间铁路运距缩短61公里。到时候，从厦门坐火车到龙岩，只要一小时左右的时间就足够了!‘龙厦铁路’的建成，将促进海峡西岸经济区的快速均衡发展，有效拓展厦门等港口的经济腹地，对海峡两岸的来往做贡献……”

我先后看了活动板房区、石料场……突然，几个大家伙映入我的眼帘。爸爸告诉我，那是几个巨大的水泥罐。它们是圆柱体的，白色的外表与水泥形成了鲜明的对比。工地上的工人很少，建筑工程的现代化，把人们从繁重的体力劳动中解脱出来，怪不得铁路的建设速度那么快。

看完站台，我们踏上了回家的归程。我披着晚霞，心里百感交集，情不自禁地唱起了《天路》那首歌。俗话说得好：要想富，先筑路。等到铁路建成以后，家乡一定会变得更繁荣，家乡的人民一定会变得更富有!家乡人民怎么会不喜笑颜开呢?

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假如我是“7.23”的受害者、假如我是“7.23”的责任者、假如“7.23”有我的亲人，这样的假如我不敢想，如果真是这样，我会伤痛一辈子、我会后悔一辈子、我会内疚一辈子。做为一名铁路职工，“安全第一”的责任至关重要。

通过对7.23济南局发生特别重大事故的学习，使我更进一步的认识到作为一名铁路工作者肩上所承担的责任是如此之大;同时也使我深深地感受到一种神圣的责任感和使命感。通过对这起事故教训的学习，从中吸取了教训，同时也对自身存在的不足做以下几方面的反思。

一、一条小小的指令失误，就会使载着上千人的列车超速竟63﹪，就会造成29个无辜的生命从此终止，二百多个健康的身体伤痕累累甚至成为残疾;造成了多少人妻离子散、家庭破裂，给国家、人民造成了巨大的损失，这些都是永远无法弥补的。假如我是受害者，给我的亲人带来多大的伤痛;假如我是“7.23”的责任者，我难道不会受到谴责吗?假如“7.23”有我的亲人，我会痛恨铁路一辈子。因此，我们在日常作业中，对一些小小的违章违纪，为什么总是在这些已经认识到的关键环节上失控?为什么总是一而再、再而三“重复昨天的故事”?因此，安全意识，忧患意识无处不在，只有高度警惕，才不会在工作中出现疏漏。

二、随着铁路的飞速发展和现代化水平的不断提高，日益提高的铁路现代化管理水平和自身思想观念的差异，导致在日常工作中始终以自己的主观行为和一些陈旧的作业标准来指导生产，不能将自己的思想观念与现代高速铁路发展同步，创造性的去搞管理，始终停留在目前这一现状，致使造成工作处于被动状态。“4·28”事故再一次告诫我们：对于领导干部和领导机关而言，树立安全第一的思想，贯彻安全第一的方针，不仅要体现在日常的工作安排和部署上，更重要的是要体现在对一些重要问题的决策上，体现在处理安全与其他工作发生矛盾时。这个教训对于我们来说，是刻骨铭心的。

三、以“4·28”事故和近期发生的多起事故为反面教材，将“大反思、大检查”活动深入到我从事的细小的工作中，以此为契机，查找我工作中出现的疏漏、麻痹大意的疏忽，再次认真反思查找思想上、工作上存在的突出问题，我们不要有悲观的思想，要振奋精神，扎实苦干，拿出我们乌铁人特有的精神，保证铁路运输安全，在自己的工作岗位上尽心.

5月6日，市铁路局党委在局二楼会议室召开“学党章党规、学系列讲话，做合格党员”学习教育动员会。局党委书记、局长刘鹏作动员讲话，局党委副书记、副局长曲波主持会议。局党委班子成员、各党支部书记及机关全体党员参加。各支部组织党员在分会场通过视频收看。

会上，刘鹏同志指出，在全体党员中开展“两学一做”学习教育，是加强党的思想政治建设的一项重大部署，是党内教育拓展延伸的重要举措，是坚定理想信念、统一思想行动的新路标，是加强党性修养、增强凝聚力战斗力的必修课，是高质量完成各项工作任务的思想保证。认真开展好“两学一做”学习教育，需要切实把握内涵和要求，强调基础在“学”，关键在“做”。“学”，就是深入学习党章党规，重在明确基本标准，树立行为规范;就是深入学习习近平总书记系列重要讲话，重在加强理论武装、统一思想行动。“做”，就是做讲政治、有信念，讲规矩、有纪律，讲道德、有品行，讲奉献、有作为的共产党员，重在坚定信仰信念、强化政治意识、树立清风正气、勇于担当作为。

刘鹏同志强调，开展好“两学一做”学习教育，是今年我局党建工作的龙头任务。各党支部要坚持高标准、严要求，把学习教育摆上重要议事日程，抓好责任落实，严格督促检查，加强宣传引导，将学习教育与与巩固拓展群众路线教育实践活动成果结合起来，与完成年度目标结合起来，与推进日常工作结合起来，摆布好工作力量，掌握好进度节奏，确保业务工作与学习教育“两手抓、两不误、两促进”。

局党委副书记、副局长曲波就贯彻落实会议精神强调了三点意见：一是各党支部尽快召开动员会议;二是抓紧制定学习方案;三是统筹兼顾，边学边改。

紧接着，曲波同志又主持召开市铁路局“两学一做”学习教育培训会，对各支部书记进行专题培训。

为了使员工增加安全责任意识，在检修班工长的组织下，我们检修二班全体员工到多功能室学习了近期局管内安全事故。通过这次观看学习，让我深刻体会到安全责任的重要性。事故的发生并不是偶然而是有很多巧合因素集中在一起而引起的，任何一个环节被重视了，那么这个事故就不会发生。事故的发生，都会对我们个人、家庭、社会造成重大的影响，甚至为此付出了惨痛的代价，失去生命。为我们只能引以为戒，拿别人的教训作经验，从而避免类似事故的发生。

作为一名铁路职工，我们有责任做好自己的工作，做到不伤害别人，不被别人伤害，不伤害自己。这次事故的发生，很大一部分原因就是职工玩忽职守，不按照故障制度办事，思想意识淡薄，安全责任心不强，麻痹大意，以至于两名作业职工伤亡。通过这些血的教训，使我们更加清醒地认识到铁路安全工作的重要性，认识到事故造成的危害。违章操作是安全的大敌，是事故的源泉，只要我们什么时候，什么地点都不违章作业，规范操作，增强自己的责任心，扎扎实实地把安全工作做好，坚决杜绝违章行为，事故就会远离我们。真真正正做到“高高兴兴上班，平平安安回家”。在我们的工作中，应切实杜绝侥幸心理和懒惰心理，认真遵守各项故障制度，按照规定严格做好自己的工作。我们的工作是不能有一点马虎的，因为任何一个小小的错误，对于高铁来讲都很严重，有些小故障可能看起来没有多大，但是如果发生了，那么代价就是巨大的，使我们难以承担的。我们检修的目的就是为了保障动车组安全运行的。安全、责任并不是仅仅是嘴上说说而已，更应该体现在我们的日常工作中，各个职工紧绷安全责任这根弦，事故就不会主动找上门。通过增强责任心，增强安全意识，保障高铁安全运行，创建美好生活。

看安全警示片，我深深的感觉到“安全大于天，责任重如山”这句话的分量。我们在以后的工作中应该时刻保持安全意识，提高安全警惕，严格作业纪律和劳动纪律，让事故远离你我他。

[铁路安全事故观后感

极寒天气，高铁禁区!2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省被贴上了“高铁禁区”的标签，零下35度严寒，全线冰雪覆盖，这样的气候条件下开行时速250公里以上的高铁动车组无疑是世界级难题，司机安全驾驶标准，冰雪驾驶应急处置更是一块空白。

车速啥时候能翻一番?

今年46岁的邢云堂就是这一空白的填补者，他主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目，他也成为中国高寒高铁司机的代言人。邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机，曾获得全国劳动模范、全路首席技师、铁路工匠等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。

这个大山里走出的孩子，直到14岁那年因一场病与火车结缘，如愿成为火车司机后，在24年的司机生涯中，曾驾驶过内燃、电力等超10种车型。他对标停车一次成功，误差不超过20厘米，至今成为业内传说。他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。年轻时的邢云堂驾驶过货车，那时他最大的梦想就是车速啥时候能快点?哪怕翻一番就行。如今，他所驾驶的CRH380动车组时速达300公里，远超当年目标。

高寒高铁007

2007年，电力司机邢云堂通过动车组司机选拔，参加素有“魔鬼训练营”之称的封闭式学习，邢云堂站在动车组司机的身后，看着满满一杯水在运行途中竟然没有晃出一滴，惊叹之余让他更加坚定要掌握驾驶诀窍的信心。一年后，他如愿取得了高铁驾驶证，编号“007”，成为黑龙江省第一代高铁司机。2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开始联调联试。面对没有高寒高铁驾驶标准，缺少应急处理经验等诸多难题，邢云堂主动担当了联调联试期间的高铁检测车驾驶任务，每天从20时到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，他驾驶着动车组在哈大两地“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行的各种珍贵数据。几个月下来，他的体重下降了10多斤，一直用外用药“顶”着的痔疮也发展成了肛漏。

动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少一半动力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。在外人眼里，邢云堂是个闷葫芦。可是，一聊到动车组，他就打开了话匣子。各种高铁的车型、原产公司、性能特点他都如数家珍。去年，复兴号中国标准动车组在哈尔滨进行ATP兼容性测试，邢云堂特意赶过去全程参与试验操纵。每一条高铁开通，邢云堂都主动参与到联调联试工作中。他拿着线路、站场平面图，逐一核对图上数据与地面建筑。去年12月25日，哈牡高铁开通运营，哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目。针对哈牡高铁隧道多，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”问题，邢云堂科学制作风险提示，消除了雪天隧道内行车安全隐患。

高铁司机“总教头”

打开邢云堂的同学录，当年一起在高铁课堂学习的“大车们”，有的改行经商，有的走上了领导岗位，但他始终手握闸柄。他说自己喜欢火车，就爱研究琢磨点技术。2016年，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。他们完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料，开发安全风险提示APP手机软件，制订了哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长、停车难对标的问题迎刃而解。

如今，黑龙江这片“高铁禁区”的高铁里程已达1022公里，哈齐、哈牡高铁也开通运营，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云堂又成了总教头，黑龙江省80%的高铁司机都是他的学生。“能给邢师傅当徒弟，光荣又有面子，好多人为此还走‘后门’呢!”邢云堂的徒弟、动车运用车间副主任王继伟说。邢云堂担任哈尔滨局集团公司的兼职教师，仅2018年，就为动车组司机转型培训上了300课时的课。该局集团公司80%的高铁司机都出自他的麾下，人称“总教头”。“师傅极为严格，有了问题，他不会直接告诉我们答案，而是让我们自己查资料找解决问题的方法。”老邢的徒弟、指导司机马宏伟说。

邢云堂有一个梦想，希望龙江大地上能够早日迎来复兴号，他一定和伙计们携手并肩，让“金凤凰”和“蓝海豚”在祖国边陲的风雪中起舞翱翔。

世界屋脊，雪域之颠，蓝天映着白云，白云连着雪峰，雪峰上腾起一条巨龙——青藏铁路。

2001年3月1日，铁一院在格尔木举行了勘测誓师大会，正式拉开了青藏铁路建设的序幕，定测阶段的勘测设计工作就此全面展开。截止3月25日，已有有关单位的1100人、80余台钻机参与会战。其中青藏铁路先期开工的格尔木至望昆段(南山口至纳赤台)63公里的勘测、勘探任务全部完成，青藏铁路定测工作初战告捷，先期开工有了可靠保证。工程最高峰时(4月 初)，将会有1900余人的勘测、设计、科研队伍同时奋战在这块世界最高的高原上，这也是青藏铁路建国以来最大规模的一次勘测会战。

在第一期工程中，长4010米、轨顶面海拔3700米、昼夜涌水2000立方米的关角隧道;长32公里、打挤密沙桩57000根、总进尺13.6万米的盐湖路基;我国第一座钢筋混凝土无碴无枕梁桥———巴音河大桥等特殊工程的修建和新技术突破，不仅是青藏高原开发建设史上的创举和奇迹，更为青藏铁路二期工程的建设积累了经验，奠定了基础。1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木段正式通车。6万多铁道兵指战员和数万筑路员工，艰苦努力，英勇奋战，把“天路”修上了“世界屋脊”，把钢铁巨龙牵到了横空出世的昆仑山。现今，中央决定青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设，它将从根本上改善青藏高原落后的交通状况，推动青藏高原的经济发展和社会进步，百年宏愿将成为现实。

高原冻土、高原生理、环境保护，这是在世界屋脊建设青藏铁路面临的三大世界性技术难题，也是对人类生存极限的考验。我国铁路建设者和科研人员经过多年科技攻关和探索，在历经一年多的建设实践中，依靠高科技，攻克了一系列技术难题，创造了世界铁路建设史上一个又一个奇迹。

西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。

建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。

建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。