铁路爱路护路作文（通用20篇）

进入21新世纪以来，中国铁路进行了翻天覆地的变化，铁路的大发展一方面体现在带动经济的能力提升，另一方面也体现在铁路在新时代的精神升华。铁路大发展是国家经济发展的不竭动力也是新时代精神文明建设的必然追求。“安全优质，兴路强国”为表述语的新时期铁路精神，是对铁路鲜明文化特征、精神追求的真实写照。

“安全”是铁路行业的首要职责，是我们每个铁路职工的工作重点。我们铁路行业始终是把安全问题放在首要位置，“安全第一”是我们工作中的首要原则。在安全问题上，我们要力保不能出一点纰漏，因为铁路安全无小事，每一点小小的纰漏，都有可能给人员和经济带来不小的损失。自铁路改革以来，我们获得的成绩是喜人的，我们在设备质量、管理质量上都取得了不小的提高，硬件软件一把抓，才能在安全问题上“有恃无恐”。只有将安全生产作为基础，我们才有资格在效益上有更高的追求。

“优质”体现了新时期铁路发展的目标方向以及自身定位。在新时期，我们铁路不能以“铁老大”自居，我们要走向市场，服务大众，我们要让每一名旅客满意，每一名货主满意。今年春运期间提出的“三个出行”也是铁路追求优质服务的体现。只有竭诚为旅客提供优质的服务，才能使铁路在运输行业上拥有更强大的竞争力，才能在服务大众的基础上实实在在地推动铁路行业的高速发展。

“兴路强国”是我们铁路人深化改革的动力，也是我们铁路人的至高精神追求，“人民铁路为人民”的宗旨永远不变。新的时期，特别是高铁时代的到来，铁路大发展对于社会经济的拉动越来越突显。随着国际一体化迅速推进，跨国铁路运输、国际多式联运日趋成熟，“兴路强国”不再是梦想，它是铁路名片上的一个闪亮标签，是将铁路推向世界的一块金字招牌。新时代的铁路大发展势必会使得我国运输行业高速向前发展，也势必会带动国民经济前进势头。

每一个铁路人都是铁路改革发展的参与者，我们在平凡岗位上看似微不足道的奉献，实际上却是改革战车上不可或缺的螺丝钉。口号不能空喊，行动说明一切。以“安全优质，兴路强国”作为我们新时期铁路人的理想信念和价值追求，从平时的点点滴滴做起，保证安全、优质服务，是我们工作的基本要求，只有每个铁路人坚定了自己的信念，两百万铁路人的力量集中在一起，我们拧紧一股绳，才能实现兴路强国的最终目标，从而实现“铁路梦”、“中国梦”!

周荣亮，现任上海铁路公安局上海火车站派出所治安刑警大队大队长。入警十余年，周荣亮始终战斗在维护上海站治安稳定的第一线，恪尽职守，忠诚为民。2012年以来，周荣亮带领大队查处各类违法人员1178人，行政拘留1154人，治安处罚6399人，破获刑事案件130起，查获网上在逃人员205名。上海站刑事、治安案件逐年下降，治安环境不断向好，旅客群众安全感和满意度明显提升。

严格执法，消除隐患，打造良好环境

2012年，28岁的周荣亮就任上海站派出所治安刑警大队长。当时上海站人流密集，黄牛倒票、坑蒙拐骗、非法接客拉客等成为顽症，社会闲散人员也到火车站聚集，宛若一个大市场。为了改变这种状况，上级领导选中了周荣亮。

一开始，长期混迹于上海滩的“各路神仙”根本不把这个“毛头小伙”放在眼里。一名绰号“老新疆”的霸头最为嚣张，长年在候车室强买强卖，带动一批跟风者公然挑战治安底线。周荣亮决定拿下这个“刺头”，狠刹这股歪风。他带领整治组全体民警，连续几周加班加点，广泛收集证据。只要“老新疆”违法，就坚决依法予以行政拘留。短短一个多月，“老新疆”先后被拘留了6次，一次次的较量，一次次的教育，让他认清形势，回了老家。

2016年2月1日，周荣亮在工作中查获了一名票贩，为了逃避处罚，该人谎称老母亲不久前刚过世，并声称自己有性病，称如果这次被拘留的话，就不想活了。周荣亮没有被其恐吓住，严格按照执法办案的程序，收集证据材料，依法处理了这名票贩子。从此，“铁腕队长”的名声不胫而走。

除了保持高强度的打击整治力度，周荣亮认识到，整防必须结合，标本必须兼治，只有建立起车站治安管理长效机制，对各类问题隐患做到“露头就打，抓小防大”，才能从根本上杜绝各类治安隐患。为此，他结合实际，通过探索实行“弹性勤务法”，治安

“零点行动”法、在车站工作人员中设立“治安信息员”、对违法人员开展“法制讲堂”等一系列行之有效的管理制度，有效巩固了治安整治成果，确保了治安面的持续稳定。

铁拳出击，严打犯罪，守护旅客平安

担任治安刑警大队长后，为了尽快提高查缉和破案专业能力，他几乎把所有的工作时间都扑在一线，练就了一双识别犯罪嫌疑分子的火眼金睛。2012年8月1日早晨，周荣亮在巡查工作中，发现从太原到上海的列车上有一名下车人员形迹可疑，遂对其进行了深入盘查，原来该男子前一天在太原实施抢劫后潜逃来上海，谁知被周荣亮一举抓获。

为了及时准确了解辖区违法犯罪活动信息动态，每次上班，周荣亮都会着便衣走遍站区每一个角落，并通过监控视频对车站治安面进行全方位巡控。他制定了上海站区违法人员信息采集管理办法，建立了站区违法人员档案库。久而久之，车站每一个角落，每一名有违法前科的人员，都在周荣亮头脑里建了库，他俨然成了一张打击和防范犯罪的“活地图”。

2012年10月3日凌晨，上海站一候车室发生纵火案，犯罪嫌疑人使用打火机将候车室的报纸、卫生纸和塑料袋点燃后逃离现场。周荣亮通过视频回放，根据犯罪嫌疑人的身体特征，迅速锁定嫌疑人，并于当日上午在候车室将其抓获。

2016年9月13日，上海南站发生一起聋哑人被伤害致死案。可是通过大量的排摸走访，犯罪嫌疑人的身份迟迟没有线索。周荣亮看到协查照片后，觉得这个人“似曾相识”。原来，此人在数月前，曾在上海站因实施扰乱公共场所秩序被周荣亮查获，一起看似无解的悬案突然峰回路转，破案仅用了30小时。

自2012年以来，周荣亮共查获各类在逃人员130名，破获各类刑事案件200余起，忠诚地履行了保护人民的职责和使命。

刚柔相济，教罚结合，促进心灵转化

在严格执法的同时，周荣亮注重法律效果与社会效果的统一，不失时机地对违法犯罪人员进行教育感化，通过人性化执法，消除对立，从根本上消除隐患。2015年的一天，周荣亮在对一名倒卖车票违法人员进行法制教育时，细心地发现该人因为生活窘迫，无奈之下做了票贩子。为了不使其再次误入歧途，周荣亮主动为他在某旅行社联系了一份工作，使该人从此告别了违法生涯，成为一名自食其力的劳动者。

2015年7月，周荣亮在开展追逃工作中发现一名网名叫“孤单”的男青年李某，因故意伤害被安徽警方网上追逃，现在上海浦东一个电子厂上班，因负案在逃，心理压力很大，有投案的意愿。了解到这一情况后，周荣亮及时向他表明了自己的警察身份，并帮助他进行情、理、法的分析，动员其自首。同时，周荣亮主动与办案方沟通，由该男青年对被害人落实伤害赔偿，最终协调双方达成谅解，依法对其予以从轻处罚。事后，被免于刑事处罚的李某专程从安徽赶到上海向周荣亮当面表示感激之情。

2014年，在对一名屡次被打击处理的违法妇女进行执法时，其突然因病昏厥。周荣亮在开展急救的同时，迅速拨打120将其送医治疗，化险为夷。一个多月后，该妇女专门带着她的家人，拿着锦旗到派里找到周荣亮表示感谢。

无私奉献，清正廉洁，彰显忠诚本色

人民警察是周荣亮从小向往的职业，他骨子里就有着强烈的嫉恶如仇、惩恶扬善的信念。面对群众的诉求和期望，不论事情多小，周荣亮都认认真真、踏踏实实地当成大事来做。但面对违法犯罪人员，他却毫不留情。

从警以来，周荣亮先后拒礼拒贿200余次，涉及财物折合金额10余万元。自幼在农村长大的他，吃得起苦，受得起累。熬夜、加班，已成为他的一种工作常态。

周荣亮不善言辞，但始终坚守岗位，踏实工作。作为队长，他不仅带着民警干，还干给民警看，不仅自己干出业绩，也带领全队民警干出业绩。担任队长以来，周荣亮从没休过一个完整的双休日，没有和家人共同吃过一次年夜饭，每天只要队里还有抓获的嫌疑人没有做完笔录，只要还有嫌疑人没有被送进看守所，他就不会离开。有一次，他的儿子突发手足口病，连续高烧不退，而当时周荣亮正在所里组织开展专项整治行动，身为父亲的他，面对自己的儿子，只能强忍痛苦，说服妻子请假照顾儿子，自己则始终坚守岗位连续作战长达一个多月直到完成任务。

周荣亮认真负责、一丝不苟的工作态度，为所里的青年民警树起了模范标杆，全队上下形成了“全员拼搏、你追我赶”的氛围，他所率领的上海站派出所治安刑警大队先后荣立集体三等功和集体嘉奖，他所在的上海站派出所自2012年以来连续三次获得全国公安机关执法示范单位。

我的家乡是在南靖县的小山村，这是个山清水秀的地方。最近，一条连接着龙岩和厦门的高速铁路——“龙厦铁路”经过我家乡，让家乡人民欣喜若狂。

这天，爸爸准备带我到我家附近的铁路站台游览一番。我忙里偷闲，兴高采烈地上路了。

路上，我看到了一个个巨大的桥墩好像一个个灰色的巨人一样耸立在路旁，只是桥墩上还没搭上铁轨。

这时，爸爸对我说：“在铁路建设之前，考虑到建造铁路会影响到住在那里的许多农户，因为铁路要经过他们的房屋和田地。为此，当地政府铁路办工作人员曾经一度为解决征地补偿和房屋搬迁等可能遇到的困难而担忧，并且作了充分准备。没料到，农户们为了支持和配合国家的建设铁路，‘舍小家，顾大家’，积极响应党和政府的号召腾出土地，并及时搬到临时住所安顿，确保了铁路建设顺利开工。为解决动迁农户的居住问题，党和政府对此也高度重视，想方设法征用了一块土地，耗费巨资完成了“三通一平”，按时足额发放了补助，帮助农户兴建了一个可以供二百多户人家安居的新村，让动迁的农户搬进新居。到现在，原先建在铁路两旁的农户几乎都住上了宽敞舒适的新房子……据说，这个新村建设项目还是福建省政府督办的社会主义新农村示范点呢!”

说话的功夫，我们经过了一段坡道，便来到了站台。首先映入眼帘的是一排排整齐而又洁白的移动板房。“真漂亮呀!”我脱口而出。爸爸告诉我：“那是专门为辛勤奋战在龙厦铁路战线上的中铁二十七局铁路建设者们搭建的临时住所。”

我一边观看着热火朝天的铁路建设场景，一边听爸爸介绍说：“‘龙厦铁路’线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，是名副其实的高速铁路。‘龙厦铁路’建成通车后，将使厦门至龙岩间铁路运距缩短61公里。到时候，从厦门坐火车到龙岩，只要一小时左右的时间就足够了!‘龙厦铁路’的建成，将促进海峡西岸经济区的快速均衡发展，有效拓展厦门等港口的经济腹地，对海峡两岸的来往做贡献……”

我先后看了活动板房区、石料场……突然，几个大家伙映入我的眼帘。爸爸告诉我，那是几个巨大的水泥罐。它们是圆柱体的，白色的外表与水泥形成了鲜明的对比。工地上的工人很少，建筑工程的现代化，把人们从繁重的体力劳动中解脱出来，怪不得铁路的建设速度那么快。

看完站台，我们踏上了回家的归程。我披着晚霞，心里百感交集，情不自禁地唱起了《天路》那首歌。俗话说得好：要想富，先筑路。等到铁路建成以后，家乡一定会变得更繁荣，家乡的人民一定会变得更富有!家乡人民怎么会不喜笑颜开呢?

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在建设现代化铁路强国的道路上，中国铁路人不畏艰险、奋斗不息，书写下新时代可歌可泣的奋斗故事。

矢志创新谋突破

复兴号，中国标准动车组广为人知的名字，也是中国高铁自主创新的集大成者。2012年底，中国标准动车组研制工作正式启动。中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副所长、研究员张波，担任铁科院集团公司复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

牵引系统是高铁列车的“心脏”。为了让复兴号拥有“中国心”，张波带领团队从零开始建立图形化软件开发平台，代码量超过100万行，集成600余个标准化功能块，最终构建起第一套软件系统。“复兴号牵引系统的软件和软件开发平台都是自主研发，这为未来技术创新打下了非常好的基础。”

制动技术则是高铁列车的“安全阀”。为保证硬件稳定可靠，张波带领团队成员深入生产车间密切跟踪每一个细节。为确保制动安全，他们进行了上百万次测试。最终，研发团队突破了时速350公里等级防滑控制技术，制动系统从控制软件到阀类硬件、基础制动技术完全实现自主化，真正成为复兴号的“安全守护神”。

2017年6月，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。回忆当时情况，张波仍激动不已：“我将勇攀科技高峰，以铁路人的不懈努力为实现中华民族伟大复兴的中国梦增光添彩。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……奔驰在北京和张家口之间的高铁列车拥有自动驾驶的“智慧大脑”。而这背后，离不开中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师陈志强的贡献。

2017年，中国通号组建高铁C3+ATO自动驾驶创新团队，陈志强担任项目负责人。项目从立项到上道试验只有不到1年时间，陈志强鼓励大家：“真正的核心技术买不来，只能通过自主创新干出来。我们要有必胜的信心和战胜困难的勇气。”

2018年6月，中国铁路总公司启动高铁自动驾驶系统现场试验。其间，C3+ATO系统持续安全稳定运行，以近乎零缺陷的高水平表现通过了专家组数百项细致严格的测试。

2019年12月30日，时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营，实现全程自动驾驶，陈志强带领的C3+ATO自动驾驶系统创新团队也获得了当年的火车头奖杯。

较真碰硬解难题

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车运用车间动车组司机。他驾驶过的车型不下10种，对标停车一把闸，误差不超过20厘米。20多年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。

2012年，我国首条高寒高铁哈大高铁开通在即，迎来第一台动车组试验车上线参与联调联试。平时沉默寡言的邢云堂掷地有声：“我是党员，我来跑第一趟!”首趟试验圆满完成。

哈大高铁要克服的最大困难，就是严寒和风雪。黑龙江冬季气温可达零下35摄氏度，动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有现成经验可借鉴的情况下，邢云堂小心摸索，创新采用“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。

此后，邢云堂从零起步，又主持编写了《哈大高铁应急处置指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机的必修书目。

兰州局集团公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕，虽是“95后”，却已经成长为岗位能手。刘晓燕随身带着一个黑色小本，密密麻麻写满了笔记——“自动平衡”“修整坐标”等操作要点、重要环节步骤，以红色下划线标注，看起来工整醒目。她苦练检测本领，把滚子、保持架、密封座等轴承零件的70多个检修限度全部熟记。

渐渐地，刘晓燕的业务技能突飞猛进，多次被车间及段评定为“三星级职工”，还在中国铁路总公司机辆部铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中取得过检修第一名的好成绩，被授予全路技术能手称号。

辛勤付出保质量

在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”，究竟是什么感受?中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间副主任于本蕃体会很深。自2006年青藏铁路开通运营以来，于本蕃就坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟呵护着这里的每一寸钢轨。

在含氧量不到平原地区的一半、极端气温可达零下40摄氏度的唐古拉地区，于本蕃不仅扎了根，还时刻以“零误差”的精细检修标准要求自己，日常线路巡查，他对轨道上的连接螺栓也逐个检查，每行走100多米，会下意识地用脚踩踩路基，确保线路状态稳定。

雪域高原砥砺着于本蕃的奋斗意志。他先后获得铁路青年五四奖章、全国五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。

视线从高原转向京雄城际铁路雄安站施工现场，中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东同样将“高质量”放在首位。

吴亚东始终奉行“细节决定成败”。很多到过雄安站的人，都对候车厅和通廊那一排排清水混凝土柱方阵赞叹不已。这些2.7米见方、14米高的大柱子，四角向上托举着500多道清水混凝土梁，形成一个个漂亮的开花造型。吴亚东解释，清水混凝土必须一次浇筑成型，这对平整度、光洁度、孔眼、线条等都有相当高的要求。为确保施工效果，吴亚东带领团队针对雄安站项目中钢筋构造、混凝土配合比、模板体系以及混凝土施工工艺等进行研究细化，进行了上百种对比试验，甚至试过用色拉油、液压油做脱模剂，最终完美呈现出返璞归真的现代艺术美感。

如今，这192根清水混凝土柱，成为雄安站的一道亮丽风景。

早年，美国现代火车旅行家保罗?泰鲁在《游历中国》一书中曾语言：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”这句话并非全无道理，被称为地球第三极的青藏高原，以其海拔、空气稀薄、紫外线强、常年积雪、气候复杂而着称于世，在这样的地带，连正常行走都很困难，更不要说修建铁路了。可是这一语言却被现实击得粉碎。然而，经过4年多的艰苦奋战，在攻克了很多罕见的科技难题之后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。因为其跨越了世界上最高的高原，像是从高空而下，因而这条铁路被人们称作“天路”。

青藏铁路不仅是世界上海拔最高、路线最长的铁路，也是世界上环保最多的铁路。青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍惜的野生动物，青藏铁路仅环保投入高达20多亿元，占工程总投资的8%。例如，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物的迁徙而建设的。

坐在列车舒适的座椅上，你不用为安全问题担心。根据青藏铁路沿线缺氧的情况，车内设置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似“中央空调”，着将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上;另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可以将氧气面罩摘下来直接吸氧。另外，每趟列车里配备了一名大夫和一名护士，可以随时采取车内急救应急措施。列车车厢内温度一直保持在18摄氏度左右，让人感觉十分惬意。车上的餐饮也很丰富，有辣子鸡丁、西芹香干、红烧带鱼等菜肴，主食有米饭、面条等。餐车采用的是电器化厨房，微波炉、电磁灶等一应俱全，可随时观赏到精彩的电视节目，还可以在特设的酒吧台里，品尝各色美酒。真是窗外有风景，车里有美食啊!

现在，很多旅行社都开通了西藏旅游，如果看了这篇文章的你也想去西藏一饱眼福的话，就可以选择铁路进藏，在看到沿途无数的美景后，相信你一定会激动和兴奋的。

一天，路的家族聚集在一起，公路蹒跚着走过来，接着便是一阵的咳嗽声“我近年来得了肺病，体力不支了”“怎么会这样?”大家惊奇地问。

“说来话长啊，每天汽车严重超载，压的我喘不过来不说，他们还大量排放尾气。所以到了今天的地步。”

“你还好点，可你看看我，现在都生锈了，即使没得病也会被人误认为是得病。现在人类越来越不爱护我了，也不给我刷漆了。到处都是私家车哪里还有人理会我呢?”铁路愁眉苦脸的说。

“那也比我强多了”马路气愤愤的说道，“以前，全靠我维持交通，人们把我当成宝似的，随着科技的发展，技术的发达，如今有了轮船、飞机……哪里还有我的分啊?”说着他顿了顿的。“本来他们的超载压的我就很疼了，还说我不平整，甚至有人在身上我泥土，不下雨还好些，一旦下雨，我就成了小水沟。汽车嗖的一声跑过，水花四溅，接着便是他们一阵大笑。他们简直是把欢乐建立在我的疼痛上。本来我的身旁还有绿树红花的点缀，现在也被他们砍伐完了，只剩下干巴巴的尘土，微风一吹，便尘土飞扬。你看我现在已经遍体鳞伤了。”说着，目录便泣不成声了。

听完马路得话后，大家都陷入了沉思，怎样唤起人们的保护环境的意识?怎样让人们树立爱路护路的观念?怎样让更多的人参加到爱路护路的的行动中来?

建设交通强国，铁路是领头羊、排头兵，其承担着我国运输的重要任务。而在高铁、铁路上辛勤工作的铁路人更是交通强国建设中必不可少的重要因素。

“最美铁路人”在平凡的岗位上，默默坚持了几十年;他们深入一线开展工作，无私奉献;他们日日夜夜奔波，与家人聚少离多;他们全心全意服务老百姓，保证安全与护送回家，他们用行动说话，他们用时间证明，他们以真情打动，他们是最美的铁路人。

美在内心。每个人都有权利享受美好时光，而他们却放弃享受，奉献自己大半辈子的时间在铁路上，与铁路相依相伴。他们弘扬中华传统美德，尊老爱幼、讲道德、有素质、有善心、积极向上、热爱祖国。

美在奉献。人们常说，现今社会，人情冷漠，人间关系惨淡，两邻互不相识。可总有那么一群人，不忘初心、牢记使命，在做着你想也不敢想的事，坚持着你想也不敢想的坚持，奉献自己，服务他人，他们是最美的铁路人。

美在坚持。坚持以人民群众为中心;坚持讲究安全，敬畏科学;坚持是一种精神，也是一种美丽。他们在铁路事业上坚持十年、二十年，日复一日，年复一年。为中国铁路事业添砖加瓦，保证安全。

美在奋斗。爱国奋斗是中华民族的光荣传统美德，是推动铁路事业发展的动力源泉，在艰苦的工作环境下，必须武装知识，强健身体，克服困难，用青春，用奋斗书写铁路发展的美丽篇章。

建设交通强国，像他们这样默默付出的人还有许许多多，他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们是最美的人，他们有最暖的情。

我家就住在离铁路不远的地方。小时候，我常听妈妈说：“千万不可以去铁路上玩。”在潜意识里，我早已熟悉了这番话，虽然那时的我并不曾明白其中的道理。随着时间的脚步，我已渐渐长大，慢慢清楚了这句话的含义。与此同时，火车的速度也在连年提高，这句话在今天显得尤为重要。

听妈妈说20年前，在我们这里曾发生了一起惨不忍睹的火车事故。当时有两个中学生在铁路上玩，他们坐在铁轨上聊得起劲，火车却在那时开了过来，他们一无所知，他们看到火车时，已经来不及躲避了，只听见一声惨叫，现条活生生的生命就这样消失了。听了这个事故，我真为他们的离去感到惋惜和伤感。

这究竟是什么原因才造成的呢？我们只要静下心来想一想，就会知道，正是因为他们对铁路的安全知识了解不深，缺乏这方面的学习，抱着一种侥幸的心理，不知道火车“来之快，去之也快”，才会发生了这样的悲剧，断送了自己的生命，给亲人们带来了一辈子无法抹去的伤痛，还有可能因此而影响火车的运行安全，危及成百上千的乘客的生命。

现在为了铁路沿线人们的安全，已经在铁路旁围上了栏杆，做起了一个个隧道，让人们能够安全的穿越铁路。可是我们应该仍旧绷紧安全这根弦，千万不能掉以轻心。

维护铁路安全是我们共同的责任，也是一种使命，一种义务。这是一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。爱护铁路，让远方的游子平安回家，让每一个孩子重新投向父母的怀抱。

让我们共唱“铁路安全”这首歌，用行动唤醒身边的每一个人，让我们一起努力，为国家作贡献，也为自己，为他人的多添一份保障！

[铁路安全作文精选

46岁的邢云堂，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动动车组司机，火车驾龄24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米。他成为业内传奇级人物。24年来，他安全行驶400余万公里，相当于绕赤道100多圈。

有梦想才有奋进的力量，有希望才有勇闯的决心。近3万公里的高铁营业里程，超过世界三分之二高铁总里程，累计运输旅客突破90亿，一串串数字的背后是铁路职工奋进新时代创造来的，是奋力奔跑和接续奋斗干出来的。一条条高铁线路穿山越岭，植根在祖国广袤的大地上，更深深印刻在每一个中国人的心中。中国高铁从追赶到领跑，是新时代邢云堂式的铁路职工一起拼搏、一起奋斗的结果，是面对天堑沟壑逢山开路、遇水架桥的信念，更是面对困难坎坷敢于亮剑拼搏、只争朝夕的劲头，把前无古人的伟大事业推向前进。

从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”。邢云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。为取得黑龙江第一代高铁司机资格，他可以每天只休息三四个小时，把挤出来的时间都用来学习。为攻克哈大高铁冬夏温差70摄氏度下安全运行的世界级的课题。邢云堂在没有成形经验借鉴的情况下，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，一举解决难题。在缺少动车操作指导书和应急处置教材的情况下，他凭借丰富现场经验主持编写了相关教程，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机的必修书目。把重复的事情千万次的做好，把枯燥的岗位日复一日的守好，把每项工作都做到极致完美，把攻克难关当做超越目标，就是匠心的体现，就是一种自我价值的升华。可以说“邢云堂”的背后，是千千万万铁路技术工人对安全的执着求索和对技术极致追求，他几十年如一日，对工作孜孜以求，体现的不仅仅是他个人勤勉敬业、忘我工作的风采，更折射了无数铁路工人无私奉献、实干拼闯精神的荣光。

从邢云堂身上，我们看到了几十年如一日孜孜以求地钻研，并把娴熟的技术运用到工作中的匠心品质;我们看到了用心把每项工作认真做好，将所有操作规程刻在心中的责任担当;我们看到了激情不减，永不言苦的持续干劲。正是邢玉堂这样的铁路匠人用奋斗和拼搏交递出中国高铁最闪亮的名片，奏响了“交通强国”最美丽的音符，他们是我们美好生活的创造者、守护者。

党的十九大报告指出，建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，弘扬劳模精神和工匠精神。落实十九大精神，实现两个“一百年”的奋斗目标，离不开各行各业工匠追求突破、追求极致的不断创新，更离不开精益求精、精雕细琢的持续传承。进入新时代，各项伟大事业需要更多邢云堂这样不忘初心、追求卓越、承责担当的劳动者，需要更多邢云堂这样爱岗敬业、专注创新的工匠人，为中国制造、中国创造、中国力量提供动力源泉。

当地时间2016年8月3日，瑞士圣哥达基线隧道向媒体开放，这条隧道全长57.1公里，是世界最长铁路隧道，超过日本靑函隧道。圣哥达基线隧道计划12月开始正式投入使用，在此之前将进行试运行，以确其保安全性。

当地时间2016年8月3日，瑞士Erstfeld，世界最长铁路隧道—圣哥达基线隧道向媒体开放。瑞士6月1日开通了世界最长铁路隧道—圣哥达基线隧道，全长57.1公里，超过日本靑函隧道。圣哥达基线隧道计划12月开始正式投入使用，在此之前将进行试运行，以确其保安全性。

据悉，瑞士圣哥达基线铁路隧道(Gotthard-Basistunnel)早在今年6月1日就宣布通车。包括德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等在内的欧洲国家领导人都搭乘了通过该隧道的首列火车。

受邀搭乘通过该隧道的首列火车的外国领导人有德国总理默克尔、法国总统奥朗德、意大利总理伦齐等。

这条隧道建设用时达17年之久，共耗资120亿瑞士法郎(约合110亿欧元)。作为阿尔卑斯新铁路干线(英文AlpTransit，德文NEAT)的重要组成部分，该隧道通车后将缩短瑞士与欧洲其他国家之间的铁路交通耗时，特别是将惠及欧洲南北走向的交通。

我的家乡草海位于“云贵高原”，地处乌蒙山腹部，境内层峦叠嶂，飞瀑流泉，原始森林浩瀚苍郁，珍禽异兽成群结队，奇花异草随处可见。植物种类共有300余种，珍禽异兽共有300余种，其中有黑颈鹤,中华沙秋鸭等国家级保护动物10多种。这是美丽、神奇的地方，历来是游人猎奇、探险的好地方，是理想的旅游胜地。

然而，过去这里山险路陡，通向外面的路只有客车行走的土路。下雨时，一层厚厚的泥浆摊在整个路面上，仅在路面上走几步，你就会变成“泥娃娃”，有时连脚都会陷在泥里拔不出来。天晴时，路面上是一层厚厚的灰尘，汽车一过，尘土漫天飞舞，使你不敢睁眼。所以游人根本不可能到这里来游玩。

那时的我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡，期盼巨龙翻山越岭，为高原送来安康。改革开放以后，家乡发生了天翻地覆的变化：一座座高楼大厦拔地而起，一家家充满欢声笑语的农家乐古色古香……。其中最让我们感觉到自豪的变化就要数我家门前的这条云贵铁路的旅游干道了。如今铁路已经蜿蜒在神奇威宁的山脉，家乡人民无不兴奋。世界上最高的李子沟大桥，最复杂的铁路，证明了家乡人民对克服困难的信心与对未来的希望!

有了云贵高原的旅游铁路干道，游人就能到草海观光旅游。这儿春赏杜鹃夏避暑，秋观红叶冬滑雪.

我家门前的旅游干道给我们大家带来了方便，我爱我的家乡的那条给我们带来方便的那条旅游铁路干道，我更爱我的家乡!

十年的精彩、十年的辉煌。

2006年7月1日，是西藏各族人民永远铭记的日子。这一天，东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”的中国新世纪四大工程之一的青藏铁路正式通车运营。

青藏铁路通车，彻底打破了长期制约西藏的运输瓶颈，形成了立体交通格局，让雪域高原各族人民获得了实实在在的好处。

为全面回顾10年来青藏铁路所走过的光辉历程，充分展示社会主义新西藏新发展新变化新生活新风貌，大力唱响共产党好、社会主义好、改革开放好、伟大祖国好、人民军队好、各族人民好的时代主旋律，西藏日报将与中共青藏铁路公司拉萨站委员会、青藏铁路公司拉萨站联合举办“热烈庆祝青藏铁路通车10周年”征文活动，现向社会各界征稿。欢迎广大读者和写作爱好者写出身边令人感动的故事、人物。

一、活动主题和参赛要求

1、参赛作品必须体现正确的人生观和价值观，热爱祖国、热爱西藏，高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，深入贯彻落实习近平总书记系列重要讲话精神，努力坚持“四个全面”战略布局，坚决反对分裂，维护祖国统一，珍爱民族团结。

2、参赛作品以描写人物、讲述故事为主，必须是发生在我们身边的真人真事，必须与青藏铁路建设、管理、运营有着密切的关联。

3、参赛作品思想要健康，贴近现实，展现精彩人生、幸福生活，用文学的独特方式，彰显伟大精神。作品可从小处着眼，写日常生活中感人的身边小事，也可以从大处入笔，展现“老西藏精神”、青藏铁路精神等。

4、文字形象生动，富有情趣，能给人以美的享受。

5、必须为原创作品，严禁抄袭和转载，不能一稿多投。

6、征文体裁：以通讯为主，不超过1500字。

二、奖项设置

西藏日报社和中共青藏铁路公司拉萨站委员会、青藏铁路公司拉萨站共同对参赛作品进行评选。将设置特等奖1名，一等奖2名，二等奖3名，三等奖4名。部分参赛作品将陆续在《西藏日报》相关专栏中刊登。

三、征文时间

2016年6月7日—2016年6月25日止。

四、投稿办法

电子邮件投稿，可将文章发至xzrbzks @163.com

邮寄信函投稿，可将文章以信件方式，邮寄至：拉萨市朵森格路36号西藏日报社汉编部专刊室

电子邮件与信函均请在标题或信封上注明“热烈庆祝青藏铁路通车10周年”征文字样。

联系人：卢有均

来稿一律不退，请作者自留底稿，主办方享有对征文作品的处置权和版权。

来稿请注明:作者真实姓名、地址、邮编、联系电话。

咨询热线：0891——6323699

“最美的彩虹在凉山，北京的火车到凉山……”40多年前，那时火车刚刚开通，这首关于铁路的彝族民谣传唱在大凉山区，成为很多凉山儿女心头抹不去的记忆;40年后，人们的出行方式变了，火车站也变了，但是没有变化的是对“慢火车”的依赖和感情。

索玛花开，情暖凉山父老乡亲。“这是一趟运输车、公交车、扶贫车、校车……”当了23年“慢火车”列车长的阿西阿呷如此总结她对这趟一直忙碌着的“小慢车”的定义。

“新时代铁路榜样”——中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷。23个春华秋实，23年砥砺坚守，阿西阿呷的电话号码17年未有更换，这趟行驶在成昆线的“小慢车”的车厢中，总能看到阿西阿呷对彝族旅客嘘寒问暖、排忧解难的身影，她早已是和当地人们亲如一家。为此，阿西阿呷被彝族老乡们亲切地称为大凉山美丽的“索玛花”，在这趟满载希望的扶贫列车上，践行着铿锵玫瑰的不凡人生，书写着铁路职工的爱岗敬业。

索玛花开，助力脱贫向好发展。平凡的榜样，更彰显引领的力量。这是一个属于奋斗者的时代。以榜样之光照亮前路，铁路发展必将更有力量，我们的生活必将更美好。阿西阿呷身为一名共产党员，在这趟列车上心系老乡、情满列车、造福一方，用乡音乡情担当着，帮助乡亲们扶贫使命与担当。她用23年的风雨兼程，告诉了人们什么是“民族团结鱼水情”，什么是“坚守的力量”。这列“小慢车”是大凉山地区精准扶贫的传输带，而阿西阿呷和工作人员则是这传输带的发动器。阿西阿呷作为一名党员，时刻不忘身上的特殊使命、时刻不忘肩上的责任担当，在服务群众同时，更是让老乡们切实体会到党和国家的给予的关爱，让大家对即将到来的小康生活充满了信心。

索玛花开，点赞平凡铁路岗位。交通强国，铁路先行。神州大地上铁路已是成网密织，而每一位铁路人则是铁路发展的肌体细胞，每名铁路人都是推动人民铁路事业发展的功臣。然而，铁路人从来就不是以“我”的个体存在，而是以“集体”的名义生存。相信像阿西阿呷这样精细服务彝族百姓出行的铁路人，一定还有许许多多，他们守护着人民的利益，践行着“人民铁路为人民”的忠实誓言，他们的真情为铁路事业而争光添彩，他们的真心为社会发展而续写温情。就像开行的“小慢车”，它带给大山的是希望的力量，而运营它的她“奋斗”与“坚守”者们都是时代新人的模样!他们虽为像阿西阿呷一样被热点关注，但我相信，他们的一言一行只要能温暖着社会，就一定能收获群众的赞许，必定会露出幸福的笑容。因为在他们付出的每一滴汗水里，折射着助人、奉献的意义与价值。

索玛花开23载，一列慢车、一群渴望幸福的人。阿西阿呷的坚守，展示出新时代铁路人爱岗敬业、恪尽职守的拼搏精神。时代铁路楷模并不是遥不可及、高不可攀的“英雄”，他们也仅是千千万万个铁路事业建设线中的平凡者。相信在平凡岗位上的铁路人，会伴随着新时代的发展，不忘初心，继续前行，在铁路先行的精神引领中，助力交通强国的建设发展。

1/1172万，杭州的抢票概率真的有这么低?铁路部门的相关人士称，数据有点不靠谱。

先看第一组数据：杭州2014年旅客发送量4689万人次。“杭州每天旅客发送量平均在10万人次出头一点，多的时候17、18万人次，按照365天来算，一年下来旅客发送量达4689万人次，这与我们铁路部门统计的数据还是比较接近。”相关工作人员说。

再来看第二组数据：2016年春运的抢票概率为1/1172万。“1172万人次是一个月的旅客发送量，那么平摊到每天，按30天来算，那么每天的旅客发送量要在39.1万人次。”该工作人员说，39.1万人次的旅客发送量在杭州从来没有出现过。

据统计，羊年(2015年)春节期间，旅客发送量最多的一天在2015年1月18日，数量达14.2万人次，其余时间每天发送旅客在11-12万人次。“十一”小长假首日，是全年发送旅客最多的一天，数量达23.28万人次，它的数量也远达不到39.1万人次。

“春运为期40天，并不是每一天的旅客发送量都很大，刚刚启动和接近尾声时，旅客发送量并不多。省外务工人员可能会早一点返乡，省内旅客也只是在春节前几天集中出行。所以这组数据并不符合杭州实际情况。”工作人员说道。

没有惊天动地的业绩，有的是安全行车百万公里无事故的记录。没有振聋发聩的豪言壮语，有的是二十四年如一日的真诚奉献。当年，18岁的邢云堂怀揣着开火车的梦想，考入沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，他被分配到哈尔滨机务段，如愿成为一名火车司机。从驾驶东风系列内燃机车到韶山型电力机车，邢云堂一直是业务尖子。在从事司机工作二十四的职业生涯中，他把青春和汗水都抛酒在的驾驶员室内!没见过他说什么，要什么，开车技术过硬，而且责任心特别强。强将手下无弱兵，邢云堂的徒弟中有7人获得全路技术能手称号。

2018年，邢云堂的徒弟牟洪亮在全国铁道行业职业技能大赛上获得了动车组司机第一名的好成绩。随着哈大高铁的成功运营，黑龙江省昂首跨入高铁时代，2015年、2018年，哈齐、哈牡高铁相继开通。2018年9月30日，时速200公里的哈佳铁路也投入运营。邢云堂一次次地主动参与到联调联试工作中。哈牡高铁全线隧道多，他因地制宜制定隧道行车办法，建议增加隧道行车、接触网结冰等应急演练项目，科学制作风险提示，消除雪天隧道内行车安全隐患。

几十年如一日，对工作孜孜以求，舍小家、顾大家，夙夜在公，废寝忘食，从不叫苦叫累，向邢云堂同志学习，就要像他那样勤勉敬业、忘我工作，始终保持无私奉献、实干拼闯的工作激情。对岗位的热爱，对心中责任的坚守，这样一位严于律己，对工作认真负责的优秀驾驶员。支撑他内心世界的是一个老驾驶员的理想、信念、精力。二十四年来，他用自己的一言一行赢得了广大旅客的依赖和喜爱。但他并不以此作为炫耀的资本，他依旧平凡而忙碌，车开到哪里，服务就做到哪里，用真诚和爱心树立了铁路行业文明服务的新形象!邢云堂同志是新时期铁路人的楷模和先锋，用生命践行“铁路梦”的一个最美音符。各岗位上都需要这样有梦有坚持的奋斗者。因为有梦，才有了中国高铁从追赶到领跑的华丽转身;因为有梦，才有了“交通强国”的音律铿锵;因为有梦，才有了“复兴号奔驰在祖国广袤的大地上”……一个个铁路梦，汇聚成一种逢山开路、遇水架桥的奋斗精神、一种自主创新的能力，一种勇创世界一流的民族志气，让铁路发展的未来充满希望和力量。以梦为马，成就榜样人生。每一个为梦想奋斗的人，都值得我们尊敬和学习。每一个为梦想起舞的人，都能在新时代找到属于自己的天地，书写下更精彩的未来。

“隆咚”，这是什么声音，是火车行使的声音。火车在铁路上快速行使，车里做着远途归来的人们。

在火车从你身边驶过时，你可有这样色意念：我们一定要注意铁路安全，时刻铭记：“安全第一”的口号。

最近的一段时间，我县喜讯变频，京福高铁从我县境内通过，随着铁路基本建设投资力度的加大，铁路交通安全越来越被人们关注。

这不，前些天的一个黄昏，一个农民干完地里的活，准备牵牛回家，当他牵着牛，拖着疲惫的身体回家时，路过铁路，迎面行使来一辆火车。他用力将牛往回拉，牛好像是车子的汽笛惊吓住了，它一个劲地挣脱绳子，似乎遇见了天敌，撒开四蹄就跑，农民已经无力拉回，他松开了绳子，去追它，当他跑在铁路中央时，被迎面而来的火车撞了。当有人发现他时，他已经停止了呼吸，去世了，他的家人悲痛万分。

同学像这样的例子还有许多，每一个例子都告诉人们，我们每一个人都要珍爱自己的生命，只要珍爱生命才会去保护自己的生命，这难道不是吗，我们一定要引以为戒。

在公路上人们会一看、二慢、三通过，那在铁路上也是一样。我们不会在铁路上玩耍，那在铁路上又何尝不是呢?

在绩溪报上有这样一篇报道，一对情侣在铁路边做在那儿聊天，这时，一辆火车开来，两个青年不以为然，以为在铁路边就没有事了，但是要知道火车开过是有引力的，因为他们离轨道太近了，所以被吸引上去，后来，他们最终没有保住生命，走了。

这一个个例子都是鲜活的，都是要付出血的代价的，这难道不是告诉我们一定要注意安全，吗?大家一定要把铁路的安全铭记在心中。

和我们一起喊起嘹亮的口号：铁路安全记在心，安全第一，生命第一!

人，最宝贵的就是生命。

每个人的生命只有一次，在安全生产领域中没有"下不为例"，所以安全责任重于泰山，可以这样说只有负责任的安全才称得上是生命的保护神!做安全工作需要责任心，责任心多一分，危险就少十分。责任是一种能力，又远胜于能力，责任是一种精神，更是一种高尚的品格，责任就是对自己的工作毫无怨言的承担，并认认真真的做好，责任能让家庭安宁;责任能让工作充满战斗力和竞争力!责任能让美丽的生命--健康永恒!

回顾历史许多血淋淋的教训都是与不负责任分不开的!就让历史帮我们追溯到2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往**站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内**站至**南站间双屿路段，与前行的**站开往**南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人死亡，约200人受伤。2008年4月28日凌晨4时48分，胶济铁路线上相向行驶的T195次和5034次火车相撞，造成72人死亡，416人受伤，等等这些不负责任的事例无情的摧残着一个又一个鲜活的生命，用泪诉说着一个个不该发生的惨剧。一幕幕悲情的瞬间、一声声哀痛的呼唤，像一块块寒冷的冰，撞击着我们的眼球，刺激着我们的神经，搅动着我们的心灵。我们尝试让安全领域的反面阴影摆脱正面光环的掩盖，呈现于世人眼前，希望对人们形成一种记忆的刺激与强化，刺激人们对那些忽视安全事件的长久记忆，刺激人们对不可推卸的安全责任的重新认识。每一起事故都有各自的悲剧，但悲剧的背后却有着惊人相似的原因：安全意识淡薄、安全意识匮乏为事故埋下隐患。违章指挥、违章操作为事故种下祸根，心存侥幸、麻痹大意为事故提供可乘之机。在这里我想说，不管你在什么岗位，不管你从事什么工作，请看到事故的危害、平安的可贵。

作为一名包神铁路的信号工。安全是什么?安全是一种责任，在岗一天就要负责一天。信号工负责道岔，轨道电路，信号机设备的检修和维护，这些设备的维修质量决定了铁路行车安全。随着铁路跨越式发展的不断推进，以计算机联锁为主体的车站集中控制系统，已逐步成为铁路干线的主导信号设备，因此我们的工作重心已由设备的日常检修向设备故障检修转移，以日常巡视为主，真正做到预防为主。安全靠的是什么?安全靠的就是一种强有力的执行力，安全工作重在执行!讲究的是落实，注重的是结果!所以，我们每天都要扪心自问一下：今天，你巡视了没有?查到问题及时解决了没有?吃饭睡觉时再想一想所管辖的设备里面还有没有危险源?还有没有故障发生的可能性?如果有，就要在第一时间里去克服，把危险源和故障发生的可能性去除，不拖延、不推诿，对于安全要做到"少一事不如多一事。没事就要去找事"，这样才会更好确保设备安全运行。

安全是什么?安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是单位的效益，更是一种珍爱生命的人生态度。安全上班，安全回家，会让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份快乐。安全就是一根绳子，挂着全家的心。安全更是一种义务，大事小事，事事注意，不要存在侥幸心里。很多时候的安全事故，就是因为我们存在饶幸心里，我们在工作中绝不能麻痹大意，不能因事小而不为，不能相信自己所谓的经验，不能有麻痹侥幸的心里，不能放纵自己不遵守安全技规。每个人的生命只有一次，在安全生产的领域中没有"下不为例"!所以安全责任重于泰山，责任心多一分，危险就少十分。

我，热爱这份工作，因为它可以让出行的旅客与家人平安幸福的团聚，也可以把一列列"乌金"送到可以让它发光发热的地方。所以我，没有理由不干好这份工作!我要不断的加强业务学习，提高技能水平，为安全工作保驾护航。

《把铁路修到拉萨去》读后感

《把铁路修到拉萨去》这篇文章讲了2001年10月18日，我国打算从格尔木开始，一直到达拉萨，修一条长长的铁路，中途经过风火山，遇到了许多难题，却都在指挥人员的精心策划下一一化解，随着修建铁路工程的延伸，遇到了问题也就越来越多，但工程指挥人员毫不退缩，终于，用了一年的时间，打通了这条主干道，将铁路修到了拉萨。

读了这篇文章，我明白筑路大军在修铁路时，遇到了许多困难，比如天气，温度，供氧不足，等等，许多难题，我们的指挥人员想尽了一切办法，终于仅此而已了一条通往拉萨的铁路，因此，我们要学习他们那种不畏艰难险阻，不向困难低头，敢于向困难叫板的精神，他们就是凭着这咱顽强的精神，成功的打通了1338米的大隧道，把铁路修到了拉萨。

在学习中，我们也要学习他们那种努力克服各种困难的精神，敢于向学习中所遇到的难题，对问题进行逐一思索，解决各个环节，达到解决问题的目的。

铁路是国民经济的大动脉，他关系到国家的经济建设和人们的日常生活，因而，爱护铁路和维护行车安全是《铁路法》赋予每一个公民和学生的神圣职责和义务。

在学习《铁路法》中，我学到了一条关于爱护铁路的条例：不准盗窃铁路器材和运输物资。盗窃铁路运输物资和器材是违法犯罪行为。违法本条规定构成犯罪的，依法追究刑事责任。

放学了，我走在回家的路上，忽然看到了一伙人拿着一包工具在铁轨上摆弄着，我走近前一看，他们拿着扳手在扭着铁轨的螺丝。我觉得很奇怪，就走上去问他们：“叔叔，你们在干什么啊？”天色已经是灰蒙蒙的了，他们似乎有紧张的表情，其中有一个人就支吾着说：“我们是铁路维修队的，我们在进行对铁路的维修呢。”“哦。”我半信半疑地应道，便带着疑惑走了。

又过了一天。回到家里我写完作业便睡了，晚上我躺在床上，翻来覆去地想，越想越不对劲。我回忆他们的表情，他们的语言，都含着慌张。

我睡不着，起来打开电视，正看到昨天那几个人在铁路上的情景，我仔细地看完了这则报道，原来他们是一个盗窃铁路器材的团伙，他们昨晚就是在盗窃铁路器材，根本就不是在维修铁路。

我怎么会相信他们呢？我不由得问自己。

吸取了这次教训，我回家时都结伴而行。过了没几天，他们又在作案了，幸好上次他们盗窃铁路器材没有造成什么事故，可是他们这次居然还敢再次偷盗，他们真是吃了豹子胆了。

我遇到了他们，这次我学乖了点，上次被他们逃了，这次他们绝对逃不过法网。其中一个同学去报了警，他们好象已经看到了我，我便像平常一样走了过去，对他们说：“叔叔，铁路又出现故障了？”其中一个人说：“是啊，这铁路老是出故障，真是难修啊。”“那你们真是很辛苦啊，那你们慢慢修，我先走了啊。”走后，我嘀咕道：“谁信你的鬼话，上次被你骗了，这次你还能骗得到我吗？”

我走远了，看到了警车，便示意他们停下来。告诉那边的情况，警察已经过去抓捕他们了，警察问我叫做什么名字，我告诉了他们我的校名。

现在我的心情轻松多了。又是崭新的一天，今天，在领导讲话的时候宣布我们学校得奖了，是有关铁路的。我想，难道是……

我们一定要提高警惕，我们不能犯和我一样的错误，有可能就因为这一个错误，就造成了非常惨重的铁路事故。我们一定要知道：盗窃铁路运输物资和器材是违法犯罪行为。

不要用血的教训才换来我们的觉醒。为了自身的安全和家庭幸福，为了他人的安全和健康，请自觉地遵守铁路规章和维护铁路运输安全，并与破坏铁路运输安全的坏人坏事和不良行为作坚决的斗争，做一个爱路护路的好公民和小卫士，保护好为人民群众致富，致富的人民铁路。

万里铁道线上，有多少个日夜，铁路科技工作者努力探索、反复试验，只为列车跑得更快、开得更稳;有多少个寒暑，铁路建设者在钢筋水泥间为新线路、新站房来回奔忙，挥洒汗水;有多少个春节，铁路公安干警巡逻走访，守护平安站车，助力万家团圆……他们是“最美铁路人”，是新时代铁路奋斗者的榜样。

正是他们的坚守，让铁路安全运营，让旅客出行顺畅;正是他们的付出，让执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神愈发闪光。

领跑“中国速度” 打造“智慧大脑”

2020年末，一个令人振奋的好消息引发社会关注。以时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用为标志，“红神龙”“金凤凰”“蓝暖男”“绿巨人”，从时速160公里到350公里，全系列复兴号动车组投入使用，中国高铁技术持续领跑世界。

复兴号高速奔跑的背后，有一个名叫张波的铁路科研工作者。张波是中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所研究员。2012年底，中国标准动车组研制工作启动。张波担任复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

研发复兴号，首要任务是制订总体技术条件。张波回忆，当时至少有807项关键技术的运用条件、基本性能等要素需要通盘考虑。为完成这项艰巨任务，他带领团队深入多个铁路局集团公司调研，仅专项研讨会就召开了100多次，技术资料摞起来有1人多高，终于啃下了这块硬骨头，完成了中国标准动车组的设计蓝图。

为测试首列中国标准动车组性能，张波和团队进行了长达一年多的静态、低速和正线高速试验。一次低温试验中，张波和试验人员从室外气温30多摄氏度的环境下披着棉衣冲进零下40摄氏度的低温箱更换部件，出来时头发已经结霜，冻得直打哆嗦。正是铁路科研人员这样的毅力和执着成就了复兴号这一国之重器，塑造了中国高铁这一亮丽名片。

到2020年12月，全路1036组复兴号安全优质运行了8.36亿公里，相当于环绕地球2万多圈。

谈到复兴号，张波总是满脸骄傲，“复兴号在我们这一代铁路科技工作者手中诞生，是我一生的荣耀。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……很多人为京张高铁的自动驾驶技术惊叹，列车自动驾驶背后，陈志强这个“最强大脑”发挥了重要作用。

陈志强是中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师。有高铁列车“大脑”和“中枢神经”之称的列控系统正是陈志强与科研人员创造的丰硕成果。

2007年，为了摆脱少数几个国家对高铁列控技术的垄断，实现列控系统“中国造”，陈志强与团队在瑞典进行了一年多的科研攻关。

他们通宵达旦研究方案、设计软件、编码调试，完成了100多万行各类代码编写，仅设计与测试文档就装满了5大箱，终于研发出具有中国自主品牌、适应中国高铁发展需要的C3系统。

2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营，中国标准的C3系统正式亮相。陈志强站在首发列车上为C3系统保驾护航。C3系统如同“智慧大脑”，指挥和控制着列车一路风驰电掣穿山越岭，顺利抵达广州北站。陈志强欣喜地向指挥部报告：“C3系统全程运行稳定，列车安全正点到达!”从此，中国高铁列控技术达到了世界先进水平。

时间在陈志强看来不仅是岁月流转，更是创新创造的不断升级。2016年，陈志强和团队研发的C2+ATO系统在莞惠城际铁路成功应用，在国内首次实现了时速200公里动车组自动驾驶;2018年，C3+ATO系统在京哈高铁辽宁段稳定运行，完成了时速350公里高铁列车自动驾驶全球首秀。

如今，我国2/3的高铁列车都装载了陈志强团队研发的列控系统。中国高铁列控技术正在向更安全、更智能的方向迈进。

建功“千年大计” 守护平安车站

京雄城际铁路雄安站作为雄安新区首个大型交通基础设施，一经投用就受到社会各界频频点赞。或许很多人不会想到，建设这座智能车站的是一位身材纤瘦的女将，她就是中国中铁建工集团有限公司雄安站项目部总工程师吴亚东。

从来到雄安的第一天，吴亚东就在迎接挑战：2年工期要建设一座面积相当于6个北京站的站房。为了高质量建设雄安站，吴亚东必须与时间赛跑。施工中，吴亚东大胆使用跳仓法，对分格尺寸进行突破，将仓格最大尺寸增加7米，优质高效完成了14万立方米混凝土浇筑，工期节约56天，创造了铁路建设的“雄安速度”。为建好候车厅清水混凝土立柱，吴亚东和团队从钢筋加工到模板拼装再到混凝土配制浇筑，经过上千次反复试验研制出新型清水模板体系，成就了192根被誉为“素颜女神”的开花柱。

为了实现“桥上跑火车，桥下候车厅”的设计，吴亚东与设计团队打造新型吸声墙，将吸声材料和站台墙合二为一，达到了理想的降噪效果。该技术获得了国家专利授权，将我国铁路站房降噪技术向前推进了一大步。

700多个日日夜夜，吴亚东都在为雄安站奔波。有人问她，一个女同志这么拼值吗?吴亚东讲了一个故事。2020年深冬的一天，她在项目部收到一个包裹，是一个雄安本地人为她买的围巾和手套。里面的一封信写道：“感谢你们来建设我的家乡，今年冬天特别冷，围巾和手套你在工地用得上。”这样的理解与支持正是吴亚东建设雄安站最大的底气、最强的后盾。

上海虹桥站是我国最繁忙的火车站之一，处于虹桥综合交通枢纽中心，与上海虹桥国际机场、客运汽车站相连。在这个高铁大站里，民警周荣亮是个“名人”。2018年，周荣亮调任上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长，主抓治安工作，立志“降伏”那些扰乱车站秩序的不法分子。他带领民警明察暗访，对“刺头”露头就盯、违法就抓，成功打掉多个犯罪团伙。周荣亮深知，抓人不是目的，教化人才能保证长治久安，通过耐心细致的工作使不少不法分子痛改前非。

从地下一层到地上三层，每一层东西长400多米、南北长160多米……周荣亮每天都要在上海虹桥站站区内来来回回地巡逻。站内哪个位置有巡逻民警、保安有多少名、巡逻车有几台、义警巡逻的区域在哪里，他都门儿清。在周荣亮的带领下，上海虹桥站报警数量同比下降了80%。

2019年，上海虹桥站接到江苏无锡一家医院的器官转运求助电话。周荣亮带领民警事先多次实地模拟测算，精心选择空铁转运的最佳路线和高铁车次，把转运的每个步骤都精确到秒，让45分钟的换乘在10分钟内完成，创造了器官转运的

“中国纪录”，成功挽救了一名12岁女孩。

为病患搭建“生命驼峰线”，为车站密织“防护网”。从警16年来，周荣亮在车站建立义警巡逻队力量、创办矛盾纠纷调解工作室，真正做到了服务不缺位、矛盾不上交、平安不出事。

挺起钢铁脊梁 情注英雄城市

2020年1月23日，历史会永远铭记这一天。当天，武汉站因新冠肺炎疫情关闭离汉通道。

在疫情最严重的时候，武汉多地实行交通管制，运量大、速度快、人员接触少的铁路运输成为了防疫人员和物资的主要“绿色通道”。在这样的关键时期，由33名同志组成的武汉站“头雁”党团员突击队勇挑重担、冲锋在前，在风险最大、任务最紧的地方勇敢战斗，成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。

76天里，曾经的客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工，到站的抗疫物资全靠肩扛手搬。手提不动，就抱在胸前;抱不动，就扛在肩上;扛不动，就两三个人一起抬。

2020年2月1日一大早，600多箱医疗物资紧急运抵武汉站。列车刚刚停稳，队长彭开伟马上带领20多名队员，从车厢到站台分成两列连起“人力传输带”，接力抢卸物资。身材娇小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子装上小车，累得满头大汗却不吭一声。16分钟后，突击队员就将整整4节车厢物资全部卸完。23分钟后，6辆汽车装运完毕疾驰而去，支援抗疫一线。而这，只是“头雁”党团员突击队76天工作的一个片段。

有人这样问过突击队队员贾青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多吨。因为这是她与突击队队员每天负责转运医疗物资的重量。这100多吨医疗物资是生命的补给，生存的希望。

除了搬运物资外，突击队队员还无数次在站台上迎候支援湖北的医护人员，协助医疗队搬运行李，为医疗队规划出站路线，方便他们从最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到达接站车辆处，为战“疫”赢得了宝贵时间。

76天，从雨雪纷飞到春暖花开，奋战不息的76个日夜，“头雁”党团员突击队圆满完成500多趟动车组、1万多名医护人员、3万余箱防疫物资的转运任务，没出过一次差错。在抗击疫情、保卫运输的战场上，他们无愧“头雁”之名。

“有你守在虹桥站，‘生意’都做不下去了，以后我不来了。”这是一名长期混迹于上海虹桥站贩卖伪劣产品、倒票的“黄牛”发给铁路民警周荣亮的一条微信。因为磨不过周荣亮的盯人功夫而离开上海虹桥站的“黄牛”，可不止这一个。

周荣亮是上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长，由于长期以来的突出表现，他被评为2020年“最美铁路人”。

练就一双“鹰眼”

同事都说，周荣亮有一双发现问题的“鹰眼”——他曾靠嫌疑人的一个眼神，找回了价值超3万元的被盗金项链;凭一个矿泉水瓶，找到了报假警谎称在车站内投放炸弹的不法分子;因为一名旅客穿着、举止怪异上前询问，发现他的包里藏有毒品……

2018年，周荣亮调入上海虹桥站派出所。虹桥站是我国最大的高铁车站之一，客流量极大，潜伏在人群中与民警“打游击”的不轨之徒也不少。但周荣亮一眼就能发现“黄牛”和“刺头”，原来，他会牢记每一个治安高危人员的长相、姓名等信息，甚至在手机里留下照片，并时常翻看这份“黑名单”。一旦发现“老面孔”，他就会提高警惕，开展盯人战术。

自周荣亮调至虹桥站派出所以来，他带领民警查处治安案件900余起，查处违法犯罪嫌疑人2600余人，行政拘留违法人员550余名，打击整治数居全路各高铁车站首位。

铁汉也有柔情

面对一些顽固分子，周荣亮会带整治组成员连续几周加班，昼夜盯守，一旦其蠢蠢欲动，立即予以依法处置。虹桥站曾有一位长期兜售假冒伪劣小商品、滋扰旅客的范某，一个月就被拘留了6次。后来，因为妨碍民警执行公务，范某受到刑事处罚。

雷霆手段背后，更有铁汉柔情。经过走访，周荣亮了解到范某家里经济拮据，上有80岁瘫痪在床的老母亲，下有3岁的儿子，姐姐和妻子没有正当工作。周荣亮自己出钱为范某家人购置日用品，并为其妻子介绍工作。范某出狱后得知后，懊悔不已，不仅向周荣亮认了错，还举家回到山西老家重新开始正当职业。

“让违法人员心服口服、从此收手更有意义。”周荣亮说，因此，不管案件是谁处理的，他都会在处理结束后找违法人员谈心，尽可能了解他们内心的想法，了解他们是否有客观困难，做他们的思想工作。

织就一张安全网

守护虹桥站，一个人的力量毕竟有限，2019年，周荣亮组织起一支由安检员、客运员、保洁员、店员等组成的虹桥义警队。他们全天候穿梭在各个角落，协助民警开展工作，犹如一张结实的安全网。

一天夜里，一名旅客在车站到达层休息，嫌疑人乘其不备将其手机偷走，这一幕恰巧被刚刚下班的义警高海兵看到。高海兵与同伴立即上前拦住小偷，并且及时通知了虹桥站派出所民警。从案发到破案，不到90秒。

“旅客多的地方要走得慢、看得细，角落位置最容易有情况，这些话，每次巡逻时周所长都要反复说。”义警邢瑞莲说，只要有新人参与站内巡逻，周荣亮都要带着他们从头到尾走一遍负责区域。工作期间，他每天的微信步数从未低于2万步。

如今，这支义警队伍已经发展到160人，成为虹桥站派出所与车站、地方公安、商户等深化联动协作，参与基层社会治理的“金字招牌”。

冲在防疫一线

过去一年，防疫是关键词。虽然上海虹桥站没有往日春运返程的大客流，但周荣亮感到责任更大了。他充分发挥视频巡控无接触的优势，将站区每个体温监测点、身份核查点都纳入执勤民警网格管控的重点区域。

去年2月底，一列杭州开往上海虹桥站的旅客列车上，有位外籍旅客是新冠肺炎感染者的密切接触者。因为语言不通，这位外籍旅客并不配合防控措施。

得知消息后，周荣亮带着由四人组成的工作组，穿上防护服，守在站台上。列车进站停稳，他就赶紧上车，先做相关车厢旅客的思想工作，请他们配合下车接受集中筛查。随后又重点劝说外籍旅客前往集中隔离点进行核酸检测。软磨硬泡十分钟后，外籍旅客终于愿意下车配合防疫工作。好在检测结果显示这位旅客并未感染，大家紧张的心才放松下来。

同事们说周荣亮有个特点，那就是每年春运、国庆假期，他的脸总是有点肿。原来，每年这几个时段都是周荣亮工作最忙的时候，连续加班是常事。虽然一熬夜就上火、一上火牙龈就肿，但他还是坚持紧盯客流高峰，协调旅客接驳。大家开玩笑调侃周荣亮爱上火，但心里没有不佩服他的。