铁路爱路护路作文（汇编20篇）

铁路，在我国四通发达。一条条铁路把我国的省、市、县紧密地联系在一起。我们要想吃外地的水果，可以用火车运来;我们要到外地学习工作、探亲游玩，也可坐火车。铁路，给我们带来了很大方便。与其它交通方式相比，火车成本较低、方便快捷、安全舒适，铁路为我们做出了很大贡献。

铁路是国民经济的大动脉，维护好铁路的安全畅通意义重大。我们作为小学生更应该懂得“知路、爱路、护路、”的重要性。 我们辛兴村虽不是什么大城市，但是我们村南边山脚下就是铁路。

我们时刻要警告自己，千万不要在铁路上行走、坐卧、玩耍，因为火车具有速度快，声音小、惯性大，不易停下等特点，很容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失，还有电器化铁路电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆。特别是男同学千万不能用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接碰挂连触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生意外事故。

铁路安全很重要，我们大家一定要积极行动起来，宣传 “知路、爱路、护路”知识，为保护铁路运输物资的畅通，更好的保护好国家财产做出贡献。我们是祖国的未来，我们一定要好好学习，天天向上，遵章守纪，作一名爱护铁路的好学生。

2017年春运是1月13日到2月21日，共计40天。相比去年，今年春运提前了11天，这也是近五年最早的春运。那么春运的火车票是什么时间呢，让我们看看下文吧。

车票预售期暂缩至30天，春节首日车票下周四开售

记者从铁路宁波站了解到，因为涉及到2017年1月5日的全国铁路运行图调整，目前通过电话订票、12306官网及手机APP的最长购买时间是30天(含当日)，车站窗口、自动售票机、代售点的最长购买时间是28天(含当日)。

据此推算，2017年春运首日的火车票将于本月15日开售;明年1月20日(腊月廿三)的火车票将于12月22日起发售;明年1月26日(腊月廿九)的票于12月28日起发售;除夕(1月27日)的票于12月29日起发售。

不过，30天的预售期只是暂时的。至于具体调整信息，请关注中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询，或关注火车站公告。

据初步预测，2017年春运需求仍将保持小幅增长，铁路宁波站春运旅客发送量将达到195万人次。

一般来说，节前的沪宁杭地区，节后的合阜地区是重点运输区域，重点干线则包括京沪、沪昆、杭深、宁蓉等高铁客专，京九、陇海、沪昆等普速线。

重点车站为上海、上海南、上海虹桥、南京、南京南、合肥、合肥南、阜阳、杭州、杭州东、宁波、温州、义乌、金华站等。

根据历史数据，从正月初二起，会出现以厦门、温州等沿海方向为主的旅游小高峰及以绍兴、杭州、上海方向的短途探亲小高峰。2017年春运节后的务工人员返城流和学生返校流会出现叠加。

铁路部门提醒，请广大旅客提早安排出行时间，提早购取车票。旅客务必通过官方渠道，通过合法的身份证明购买车票，避免因第三方冒用个人信息导致无法在网上办理售票相关业务。

务工人员春运购票自组散团的申请将于12月10日开始。

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邢云堂，一个普普通通的名字，中国铁路哈尔滨集团有限公司的三棵树机务段动车运用车间动车组的司机，24年来一直奔驰在铁道线上，从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，刑云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。先进事迹在人民铁道公众号4月4日详细登载。

待避、慢行……货车走走停停，有时一等就是七八个小时……2017年中国铁路实施第六次大提速。京哈线旅客列车最高运行时速达到了200公里。从邢云堂的成长经历可以看出，一个人要有梦想，没有梦想，就会迷失大方向。邢云堂的追梦路上，并不十分顺利，不管在内燃机车上，还是电力韶山型机车上，邢云堂一直孜孜不倦地学习技能，在每一个岗位上都是技术尖子。

同时，光有梦想，没有付出，梦想也是白费的。34岁的邢云堂，在西南交通大学学习高铁理论知识，一个月后，邢云堂转学去了广州机务段学习实作。邢云堂白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间。经过“魔鬼训练营”的训练，邢云堂成了黑龙江第一代高铁司机。从邢云堂经历的“大熔炉”来看，折射出新时期铁路职工不怕苦、不怕累的精神，淋漓尽致地流露了敢于担当，敢于挑战的精神风貌。

“我是党员，我来跑第一趟!”邢云堂上紧了“发条”白天担当动检车值乘任务，夜间总结试验情况，制订第二天运行方案，收集极寒天气下动车运行的各种珍贵数据。从邢云堂的铿锵誓言中，足于证实邢云堂身为党员，处处起模范作用，党员在关键时刻冲锋在前，充分展示了铁路党员率先垂范作用。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带着9名技术骨干攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施。从这一点来看，邢云堂对技术毫无保留，没有藏着、掖着。无私地把自己掌握的技术技能，传授给身边的职工，说明了邢云堂身为党员，无私奉献，乐于助人。

其实，邢云堂是铁路的一个缩影，是一个普通人物，在我们铁路大家庭里有着千千万万这样的先进人物。高铁的发展，离不开像邢云堂这样的好党员。

随着高铁时代的到来，新设备、新知识、动车组驾驶新技术等等一切涉及高铁的领域，对已有百年历史的哈尔滨铁路局来说都是一场新考验，其中，组建高铁司机队伍、培养高铁司机成为哈局圆梦高铁的首要问题。紧急关头，邢云堂与其他19名技术业务精湛、理论基础扎实的司机临危受命，作为动车预备司机，来到了哈尔滨铁路局三棵树机务段，并成为哈局第一批动车组司机，驾驶着一列列崭新的CRH5型动车组，奔驰在广阔的龙江大地上。

哈局高铁建成初期使用的是CRH5型动车组，这种俗称“子弹头”的动车组，给机车乘务员对标停车带来了挑战。为练就“一把闸”零“对标”停车技术，邢云堂根据每个车站的站场情况，选择列车停车标附近比较固定的建筑物作为参照物，把停车过程中看不见的实际停车标，变成能够看得见的“代用标”。经过一段时间的摸索与实践，邢云堂不但自己熟练掌握了这种“对标”方法，还将这个方法整理成文字资料，提供给其他司机参考学习，圈内人更是送给邢云堂一个“神闸”的雅号。

在近20年的机车乘务工作中，邢云堂一直保持着谦虚诚恳的态度。无论在家还是在待乘公寓，只要有时间他就会把《技规》《乘务员应知应会》等书籍拿出来翻看。各种规章、制度类资料，凡与机车乘务工作有关的，他本本通读通背、样样融会贯通。

几年来，邢云堂不仅不断提高自己的技艺，还手把手教授同事驾驶操作技术和故障快速处理方法，他带过的徒弟数不过来。在一次全路机务系统机车运用专业职业技能竞赛中，他的徒弟马宏伟和许斌都取得了骄人的成绩。

神经衰弱、胃病、肠炎是几乎所有机车乘务员的通病。特别是东北的高寒天气下，由于久坐加之饮食不规律，很多乘务员患上了痔疮，邢云堂也不例外。2012年4月，哈大联调联试开始时，正赶上邢云堂犯了很严重的痔疮。他在长春一待就是半个多月，白天担当动检车的值乘任务，晚上认真总结一天的试验情况，并针对第二天的任务制定制动距离方案表、日运行方案表等，凌晨5点多再次踏上值乘动检车的征程。病痛折磨中，他没有一刻放弃工作。在哈局高铁运营之初，超常规的工作使邢云堂体力严重透支，但为了高铁能够按期开通运营，他默默地奉献着、顽强地拼搏着。几个月下来，体重下降了20多斤。

参加工作18年来，邢云堂始终在急难险重的岗位工作。目前他已成为我国铁路机务系统内，能够驾驶内燃机车、电力机车、动车组和350公里高速铁路动车组的“全能型”司机。即使在诸多耀眼荣誉加身的今天，他依然谦虚如初，在实践中不断探索，努力践行作为一名共产党员应有的默默无闻、无私奉献的崇高品德。

世界屋脊，雪域之颠，蓝天映着白云，白云连着雪峰，雪峰上腾起一条巨龙——青藏铁路。

2001年3月1日，铁一院在格尔木举行了勘测誓师大会，正式拉开了青藏铁路建设的序幕，定测阶段的勘测设计工作就此全面展开。截止3月25日，已有有关单位的1100人、80余台钻机参与会战。其中青藏铁路先期开工的格尔木至望昆段(南山口至纳赤台)63公里的勘测、勘探任务全部完成，青藏铁路定测工作初战告捷，先期开工有了可靠保证。工程最高峰时(4月 初)，将会有1900余人的勘测、设计、科研队伍同时奋战在这块世界最高的高原上，这也是青藏铁路建国以来最大规模的一次勘测会战。

在第一期工程中，长4010米、轨顶面海拔3700米、昼夜涌水2000立方米的关角隧道;长32公里、打挤密沙桩57000根、总进尺13.6万米的盐湖路基;我国第一座钢筋混凝土无碴无枕梁桥———巴音河大桥等特殊工程的修建和新技术突破，不仅是青藏高原开发建设史上的创举和奇迹，更为青藏铁路二期工程的建设积累了经验，奠定了基础。1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木段正式通车。6万多铁道兵指战员和数万筑路员工，艰苦努力，英勇奋战，把“天路”修上了“世界屋脊”，把钢铁巨龙牵到了横空出世的昆仑山。现今，中央决定青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设，它将从根本上改善青藏高原落后的交通状况，推动青藏高原的经济发展和社会进步，百年宏愿将成为现实。

高原冻土、高原生理、环境保护，这是在世界屋脊建设青藏铁路面临的三大世界性技术难题，也是对人类生存极限的考验。我国铁路建设者和科研人员经过多年科技攻关和探索，在历经一年多的建设实践中，依靠高科技，攻克了一系列技术难题，创造了世界铁路建设史上一个又一个奇迹。

西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。

建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。

建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

“最美的彩虹在凉山，北京的火车到凉山……”40多年前，那时火车刚刚开通，这首关于铁路的彝族民谣传唱在大凉山区，成为很多凉山儿女心头抹不去的记忆;40年后，人们的出行方式变了，火车站也变了，但是没有变化的是对“慢火车”的依赖和感情。

索玛花开，情暖凉山父老乡亲。“这是一趟运输车、公交车、扶贫车、校车……”当了23年“慢火车”列车长的阿西阿呷如此总结她对这趟一直忙碌着的“小慢车”的定义。

“新时代铁路榜样”——中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷。23个春华秋实，23年砥砺坚守，阿西阿呷的电话号码17年未有更换，这趟行驶在成昆线的“小慢车”的车厢中，总能看到阿西阿呷对彝族旅客嘘寒问暖、排忧解难的身影，她早已是和当地人们亲如一家。为此，阿西阿呷被彝族老乡们亲切地称为大凉山美丽的“索玛花”，在这趟满载希望的扶贫列车上，践行着铿锵玫瑰的不凡人生，书写着铁路职工的爱岗敬业。

索玛花开，助力脱贫向好发展。平凡的榜样，更彰显引领的力量。这是一个属于奋斗者的时代。以榜样之光照亮前路，铁路发展必将更有力量，我们的生活必将更美好。阿西阿呷身为一名共产党员，在这趟列车上心系老乡、情满列车、造福一方，用乡音乡情担当着，帮助乡亲们扶贫使命与担当。她用23年的风雨兼程，告诉了人们什么是“民族团结鱼水情”，什么是“坚守的力量”。这列“小慢车”是大凉山地区精准扶贫的传输带，而阿西阿呷和工作人员则是这传输带的发动器。阿西阿呷作为一名党员，时刻不忘身上的特殊使命、时刻不忘肩上的责任担当，在服务群众同时，更是让老乡们切实体会到党和国家的给予的关爱，让大家对即将到来的小康生活充满了信心。

索玛花开，点赞平凡铁路岗位。交通强国，铁路先行。神州大地上铁路已是成网密织，而每一位铁路人则是铁路发展的肌体细胞，每名铁路人都是推动人民铁路事业发展的功臣。然而，铁路人从来就不是以“我”的个体存在，而是以“集体”的名义生存。相信像阿西阿呷这样精细服务彝族百姓出行的铁路人，一定还有许许多多，他们守护着人民的利益，践行着“人民铁路为人民”的忠实誓言，他们的真情为铁路事业而争光添彩，他们的真心为社会发展而续写温情。就像开行的“小慢车”，它带给大山的是希望的力量，而运营它的她“奋斗”与“坚守”者们都是时代新人的模样!他们虽为像阿西阿呷一样被热点关注，但我相信，他们的一言一行只要能温暖着社会，就一定能收获群众的赞许，必定会露出幸福的笑容。因为在他们付出的每一滴汗水里，折射着助人、奉献的意义与价值。

索玛花开23载，一列慢车、一群渴望幸福的人。阿西阿呷的坚守，展示出新时代铁路人爱岗敬业、恪尽职守的拼搏精神。时代铁路楷模并不是遥不可及、高不可攀的“英雄”，他们也仅是千千万万个铁路事业建设线中的平凡者。相信在平凡岗位上的铁路人，会伴随着新时代的发展，不忘初心，继续前行，在铁路先行的精神引领中，助力交通强国的建设发展。

大年初一，我们全家人到铁路公园游玩。

走进铁路公园，首先映入眼帘的是一个巨大的花坛，花坛里盛开着五颜六色的花朵，远远望去像许多五彩缤纷的花蝴蝶，给铁路公园增添了节日的气氛。

走了几分钟，我们看见一个湖。湖的两旁种了许多柳树。现在是春天，正是柳树发芽的季节，翠绿的柳枝在湖面上随风飘动，像春姑娘的辫子。湖面非常平静。清澈的湖水像一面大镜子。有许多小鱼在水里自由自在地游来游去。你看！远处一条小船轻轻地划过来，这景致就像一幅美丽的画卷。

我们走在湖边的小路上，小路的右边是一条铁路，铁路两旁用铁丝网围住。铁路上经常有火车经过。每当火车经过的时候，我和弟弟都一直盯着火车看，兴奋得欢蹦乱跳。

铁路公园真美啊！

小时候，由于家乡地理位置偏僻，我没亲眼见过火车、铁轨是什么样子的。我所了解的那些细微铁路知识。全是来自于别人口中。从他们口中得知火车有很多节，很长很长。一列火车就靠一个火车头带就行了;而钢轨，则是直直的，看不见尽头。火车可以载很多人，可以去到全国各地。那时候的我觉得火车特厉害，也对开火车的人特崇拜。甚至很多次都梦到自己成为火车司机，开着火车跑遍祖国的每一寸土地。身边的父母，也会经常勉励我说，“好好学习，等考试拿了优秀就带你去坐火车”。虽然如此，但小时候坐火车的梦想却一直未实现，而对火车的那份着迷，却一直未减。

长大了，要外出读书。有幸能做火车了。还记得第一次坐火车，在火车上，我一开始寸步不敢离开自己的位置，生怕“犯错”被乘务员批评。过了几个小时，渐渐的自己也熟悉了车上的环境，就开始敢在火车上随意走动。那时座椅、开水房，厕所……当时都让我“研究”了个遍，当时傻愣愣的情景至今记忆犹新。后来随着往返学校与家里次数多了，对火车上设备的感觉慢慢变淡了。看到更多的是逢年过节火车站，列车上到处是密密麻麻的人群，车厢里乘务员来回打扫一遍又一遍，却总是不能打扫干净。车窗外穿着黄马褂的铁路工人，春夏秋冬风雨无阻的在户外坚守。那时的我，真心觉得铁路是个很辛苦行业。

毕业，走上岗位，自己也成为了一名铁路人。作为一名车务工作者，不分白天黑夜四班制的轮班。很多时候逢年过节给家人的只有一个字“忙”。刚开始工作我无法适应，甚至抱着抵触情绪。但后来随着时间的推移，岁月的打磨，与老师傅交流，责任心的增强。现在的我觉得作为铁路人，其实我们很光荣，很自豪。，因为我们的坚守为回家心切游子照亮返乡的平安路，我们的坚守换来了客货列车的安全行驶，我们的坚守也换来了祖国的安定繁荣

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观看了2018最美铁路人，我感受颇深，这些人都是在普普统统的岗位上，但他们却做出了不平凡的事情，作为铁路人，我们都应当以他们为榜样，向他们学习，认真做好本职工作，为铁路，为祖国，为人民奉献自己的气力。他们是铁路人的代表，展现着铁路人忘我奉献、坚强英勇的品格。我感觉作为1个铁路人，我需要学习的还有很多，作为铁路的新生1代，我要向老先辈看齐，不负最美铁路人的荣光。要以“最美铁路人”为榜样，立足本职岗位，务实担当“交通强国、铁路先行”的使命，为新时期铁路发展作出贡献。

“最美铁路人”都来自铁路基层最朴实无华的岗位，他们在1线默默耕耘，坚守奉献，对技术精益求精，没有节假日，没有休息日，他们不能和家人团圆，当他人休息的时候，却是他们最忙的时候，他们用辛苦汗水，辛苦的付出，凝写成1个大大的“美”字，诠释了当代铁路人的服务本质、担当精神、奋斗品格。作为1名铁路工人，要以“最美铁路人”为榜样，听从党的号令，更要在本职岗位上努力奔跑追梦，在新时期铁路改革发展中，不遗余力发挥作用!

运动模糊、地铁、地铁、移动、运输、运动、速度、迷失、爱、公共交通、寺庙、寺庙、文娱、摄影、城市、地下、伦敦。

我深入地体会到，幸福都是奋斗出来的，平凡人干好平凡事，1样能取得荣誉，1样能取得尊重。在今后的工作中，我将不忘初心，牢记使命，在自己平凡的岗位上，做出自己更大的贡献。

这些平凡而美丽的铁路人，是我们200多万铁路人的楷模，是我们立足岗位、潜心研究、兢兢业业、爱岗尽责、胸怀大局、用心服务的工作缩影。我以后也将认真学习他们对待工作的态度和责任心，全身心投入到铁路改革发展中去。

近期以来，社会上出现的最美司机、最美女教师、最美新闻人……带给我们太多的感动。但是，有这样1群铁路人，他们没有张扬的个性，没有时尚的外表，没有感天动地的英雄浑举，也不像售票员、列车员、火车司机、那样常常出现在大众的视野里，他们是铁线路上数以万计的默默无闻守护在1线岗位偏僻站的职工。1身黄色工作服，满身的油污，满脸的灰尘，就是他们的形象。如果跳出铁路圈子，几近没有多少人知道铁路工务这个行业，或许只有当火车咆哮而过时闪过视野的黄色身影，才是工务人留给旅客的唯1印象了。

寒来暑往，岁月交替，节假日，当旅客乘坐火车出门旅行、回家探亲或1家人享受天伦之乐时，铁路工人要24小时不中断值班，不顾天寒地冻外出检查线路，当旅客坐在温暖的车箱里打盹时，铁路工人也许正顶着酷寒巡查钢轨，也许正冒着风雪清除线路积雪。

正是由于有了他们这些最美的、最可爱的、最平凡的、最普通的铁路职工，才有了我们今天的出行方便。他们把青春奉献给铁路，把1生奉献给铁路，正由于有了千千万万更好的他们，铁路建设才愈来愈壮大。

愿他们在今后的生活中开开心心，平平安安，健健康康，让我们向这些最可爱的铁路人致敬吧!

历经庚子之变后，大清已气息奄奄。

在朝野各方压力下，慈禧太后宣布“新政”，派五大臣出洋考察，“预备立宪”。随着光绪和慈禧相继去世，中枢机构日益式微，地方实力派正在崛起。革命党组织的武装起义、暗杀活动此起彼伏。

在立宪派国会请愿运动的压力下，清政府于1911年5月颁布《新订内阁官制》，实行“责任内阁制”。第一任内阁由庆亲王奕劻任总理大臣，13名国务大臣中，满族8名，其中皇族占5人。盛宣怀被简授为邮传部大臣，是仅有的4名汉族内阁成员之一。

皇族内阁的出台，使得朝野各方的体制内改革共识濒临破产。动荡不安的时局中，台上是皇族唱戏，台下则四方鼎沸，黑云压城城欲摧。

盛宣怀是一个勇于任事的人。根据《清史稿》的记载，从宣统二年十二月初六(1911年1月)出任邮传部尚书到四川保路运动爆发这半年里，盛宣怀不辞辛苦，“数上封事，收回邮政，接管驿站，规画官建各路，展拓川藏电线，釐定全国轨制，称新政毕举。”此外，他还支持、帮助南洋高等实业学堂校长唐文治办起了吴淞商船学校，实现了他多年培养轮船人才的愿望。

据他儿子回忆，见他往往“丙夜不息，味爽而兴”，就和母亲商量，让她劝告父亲“节养”。盛宣怀对儿子们说：“汝曹何知?国家存亡危急之顷，岂臣子暇逸时耶!”

以挽救时局自许的盛宣怀，却因推行铁路国有化政策，引发四川保路运动，继而武昌起义和辛亥革命，成为致使大清覆灭的“历史罪人”。有人戏称，是一条铁路搞跨了大清朝。

清政府修筑铁路始于甲午战争以后，最初由国家来修建，因为资金筹措不易，不得不举借洋债。1903年后，随着民族主义思潮的勃兴，“拒外债、废成约、收路自办”成为全国士绅的鲜明口号。清政府也鼓励民间自办铁路。由中国商绅集资，通过中国人自己的力量来建设铁路成为共识。

然而，允许铁路商办政策推行几年下来，问题与弊端层出不穷：资金筹措严重不足，且迟迟不能到位;各地商办公司管理混乱、效率低下，股资被挪用、贪污的腐败乱象频生;各省、地区各自为政，干线的统筹和协调问题成为难题。

事实证明，民间自办铁路更多的是一种“激于道德义愤与爱国情绪”的行为，而不是发展中国铁路事业的理性之举。

1910年8月17日，盛宣怀入京见皇帝。宣统帝尚年幼，当政的是其生父摄政王载沣。载沣就时局、诸多要政大事，咨询盛宣怀的意见。期间谈到铁路问题，盛宣怀明确地表示铁路筑路权必须收为国有的观点。

他首先对湘、鄂两省拒款的不切实际进行了批评，说粤汉铁路赎回已经达3年之久，迄今却一无成效。这一事实足以说明那些坚决主张商办的士绅们是何等清谈误国。事实上，按目前拒款派的办法，即使再过30年，所集之款也不足建造铁路。

其次，他认为，向外国借债虽非万全之策。但只要政府在与外国谈判并签定合同时，能做到“严定限制，权操于我”，使外人只有投资得息之利，无干预造路用人之权，在这种条件下借洋款是利大弊小。

这番谈话令摄政王闻奏后“大为动容”，他立即命令盛宣怀与外务部、度支部妥商办理。

1911年5月初，言官石长信的一份奏折转到邮传部尚书盛宣怀的手中。他非常赞赏石的建议：主张把贯通全国的干路收归国有，由政府借款兴办;其余支路，则由各省绅商集股商办。这样就能很好地平衡铁路国有和商办的问题。

5月9日，清廷下诏：宣布将川汉、粤汉铁路收归国有，继而又谕令四川立即停止以造路的名义收取“租股”。而后又批准主政邮传部的盛宣怀与英法德美四国银行团签约，借款修路。

铁路国有化政策出台以后，得到云南、贵州、广西这些边远省份的响应。而在四川、湖南、湖北与广东，遭到了士绅们的反对。其中，态度最激烈的是四川。

这基本是一个国家和商民之间讨价还价的问题。

川汉铁路是一家民营公司，原本募集股本1400万两，其中700万两已投入铁路建设;余下的700万两中，有300万两被一个叫施典章的经理挪到上海去做墨西哥的橡胶股票投机，并且亏空净尽。

盛宣怀根据不同省份商办铁路的情况，制定了不同的赎买收回方案。对川汉铁路，他只同意发给股东大约400万两的国家保利股票，至于被原公司经理人亏空的300万元，拒绝为之买单。他的理由也很充分：清廷的钱来自全国百姓，政府没有权力慷全国百姓之慨，来弥补四川商办铁路公司自己造成的投机损失。

与此同时，他与美、英、法、德四国代表进行铁路借款的谈判。经过二十余次艰苦谈判，最终迫使四国代表作出较大让步，达成了600万英镑的借款合同。

公平地说，这一份后来被四川保路运动中激进分子攻击为“丧权辱国”的借款合同，是清末历年来罕有之借款良约：贷款年利息仅为5%，而当时中国国内钱庄的平均利息高达12.5%至14.8%;以百货杂类与盐厘捐作抵押，这预防了未来路权落入洋人之手的可能性;在用人权上，严格限制洋人总工程师的数量、职权范围;规定修路优先使用中国工业产品与原材料。最为重要的是，这份借款合同被严格地限制在“商业性质范围”，四国银行及其政府不拥有经济利益以外的政治附加条件。

无论比之于张之洞在1909年与三国银行签定的草约，还是清廷在云南、山东、东北签订的严重损害中国主权的铁路建筑合同，以及两年后由民国政府与六国银行签定的“善后大借款”，盛宣怀都有足够理由为自己感到骄傲。

他也一腔乐观地相信：只要采取上述办法，粤汉铁路分段赶造，限定3年内接通，则在10年之内准可还本。而且，新颁布的铁路国有政策，不会与民争利，只要商民愿意，可以附股，与国家同受利益。

然而，之后事态的发展，让这位擅长算经济账的精明商人完全始料不及。

由于清政府坚决不为300万亏空买单的强硬态度，川汉铁路股东中激进派逐渐占了上风。6月13日，清廷与四国银行的正式合同文本到达成都，经过激进人士在报刊上的曲解与猛烈抨击，借款合同立即被市民们视为丧权辱国的“卖国契书”，民情越发激昂。许多青年学生和下层人士也加入进来，激昂的民族主义情绪成为保路运动中的主流。

在给摄政王载沣的电文中，四川护督王人文描述了6月17日四川商办铁路总公司动员大会的场面：“到会一千余人，一时哭声震天，坐次在后者多伏案私泣。臣饬巡警弹压，巡兵听者也相顾挥泪。日来关于铁路合同攻难之文字演说纷纷四出，禁不胜禁，防不胜防。”

王人文电奏朝廷，请求顺川民的要求，收回成命。两天以后，他再次电奏表明意见和态度。这一次，他甚至指名道姓指斥盛宣怀“欺君误国”。

农历六月二十九日起，成都全市罢市，学校停课，各街供光绪牌位。在保路同志会中，出现了革命党人的身影。

被称为“赵屠夫”的赵尔丰到任取代王人文，他也感受到民情激昂。他一再和四川地方官员联名电奏，请清廷曲顾大局，收回川路国有的诏令，以免激生意外。

当四川地方官员一再奏请收回国有化诏令，盛宣怀和同样志大心切的铁路督办端方都表现得异常强硬。1911年的电报档案里，记录下盛宣怀在整个事变过程中的态度，以及后来被批为“欺君之罪”之举——调动、催促地方督抚用军队镇压参与运动的士绅百姓。

8月26日，盛宣怀致电赵尔丰：对于罢市罢课这样的要挟，“请出告示严禁，销患难未萌”。

8月28日，盛致电鄂督瑞澂：保路风潮只须略有兵威，不烦镇压。川督所用的兵警都是川人，所以才会害怕。请他调动宜昌的驻军去重庆，保护商埠，以作声援。

8月30日，再次致电瑞澂：现在民气嚣张，诚不宜专尚压力，“殊觉宽猛两难。”

9月14日，致电云贵督抚：说鄂军援军需要二十余日才能赶到四川，请派云南、贵州靠近四川的军队统领带枪队千人驰往四川，“即可将风潮威慑解散”。

在盛宣怀与端方这两位强硬派的影响下，清政府没有作出丝毫让步，反而对川督赵尔丰施压，要求他进行强力镇压。

10月6日，赵尔丰逮捕了蒲殿俊、罗纶等几位带头的激进分子。成都市民闻讯后，聚集于总督府前。省府巡防军开枪射杀民众数十人。血案发生后，局势一发不可收拾。至夏秋，从四川开始的保路风潮，迅速蔓延到广东、两湖等地，革命形势迅速成熟。

10月10日，武昌新军兵营一声枪响，辛亥革命的序幕就此拉开。11日，端方受命率湖北新军入川镇压，行军至资州时被起义士兵所杀。各省纷纷宣布独立。

如今观之，四川保路运动是一起经典的群体性事件危机案例。常年累积的政治、社会矛盾，地方士绅的贪婪，中央政府僵硬的回应能力，终使局势一发不可收拾。其中，代表中央政府的盛宣怀，拒绝对四川商办公司300万元亏空进行补偿，是激起四川反对铁路国有风潮的导火索。

历史学者萧功秦说：盛宣怀是一个有着过人聪明的成功商人。“但政治家的智慧并不等同于商人的智慧。政治家的精明首先表现在对民众心理有切实的洞悉，需要有一种对复杂问题进行协调的能力。”从某种意义上说，商人需要的是精明的斤斤计较，而政治家则需要着眼于政治上的大局，一种大智若愚的胸襟。

“当一个精明的商人在承担政府官员角色，并面对政治大局时，如果仍然没有摆脱经商时那种单纯的算盘思维，他就是大愚若智了。”

武昌兵变当日，张謇正在汉口料理大生纱厂的事务。此时，这位晚清名流已辞官办实业近二十年。他后来评论清末铁路国有化失败的原因时，严厉地批评盛宣怀，说他完全不懂得国家对于人民应怀有一种“涵复之义”。

用今日话语来说，即政府有对民众的要求作出回应的道义，即便这些要求有时看起来不那么合理。

在京城，资政院成为保清派各省代表声讨、围攻盛宣怀的阵地。

议员黎尚雯归纳出盛宣怀的四大罪名：违宪之罪，变乱成法之罪，激成民变之罪，侵夺君上大权之罪。每一条都“罪无可逭”，“按律宜绞刑。”

当晚，盛宣怀连夜赶写奏稿，为自己辩护。这份奏折没来得及写完。10月26日，朝廷宣布将盛宣怀革职，永不叙用。“最后的奏折”如今完整地保存在上海图书馆的“盛档”中。

在“非诛盛宣怀不足以谢天下”的舆论氛围中，驻京公使们出手干预了。10月28日，朱尔典爵士自北京发出致格雷爵士电，内称：“由于昨日资政院通过一项决议，请求皇上下令处死盛宣怀，所以四国公使走访了庆亲王，得到保证说：不会加害于盛宣怀。盛在四国使馆的十名士兵护送下，于昨天深夜前往天津，将先赴青岛。”

朱尔典发出电报当天，盛宣怀抵达青岛，随后又到了大连。在日本顾问高木陆郎的陪同下，经大连登船前往日本避难。

46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为业内传说级人物。从独当一面的“大将军”成长为传道授业的“总教头”，邢云堂在高寒高铁上奋力追梦，成就梦想。

新时代，新气象，新征程，新作为。新时代是追梦者的时代亦是奋斗者的时代。火车驾龄足足24年，为了取得动车组驾照，成为黑龙江省第一代高铁司机，邢云堂不辞辛苦，积极参加了“魔鬼训练营”的训练，白天上车实习，晚上研究动车组机械构造、电气原理，每天只有三四个小时的休息时间。在追梦的道路上他的每一步都是稳扎稳打，脚踏实地。

机遇总是垂青那些有准备的人，垂青那些执着奋斗的钢铁战士。哈大高铁开通运营，动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运行，这是世界级的课题。为了解决动车组运行时，车头卷起的积雪附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。没有日复一日的坚持，没有精益求精的工作态度，没有攻坚克难的创新精神，又怎得梅花扑鼻香?每一个参数、技术标准，都要经过反复验证、仔细推敲，经得起反复试验，才能真正投入实际使用。从引进、吸收到自主研发、创新，再到走出去，中国高铁迈出关键一步到领跑世界，背后离不开像邢云堂这样默默奉献、不计个人得失的奋斗者，才能保证中国高铁的“金名片”持续闪闪发亮。

榜样是一种责任，榜样是一种担当。邢云堂，他的岗位十分平凡，但是他做出了不平凡的成绩，凭借多年的努力，他先后获得了全国劳动模范、全路首席技师、铁路工匠等荣誉。他主持编写的《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，如今成为高寒地区高铁司机的必修书目，同时，邢云堂的徒弟中有7人获得全路技术能手称号。他用自己的言行证明这个时代是属于奋斗者的时代，为我们指引了前进的方向。

展望未来征程，强国梦，在脚下，复兴梦，在脚下，披荆斩棘般的必经路途，我们还需千千万万像邢云堂一样的时代榜样，为“交通强国，铁路先行”的目标注入磅礴动力，引领我们在追梦的路上不断前行。

现代的交通越来越发达,如果你想去某个地方,用很短的时间就可以到达,铁路运输是当代最重要的运输方式之一,运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连绩性好。所以,很多有外出都乘坐,因此保护铁路由为重要,保护铁路,就等于保护了你,你的父母,还有千千万万的同胞。

在来学校的路上需经过一段铁路，因此对铁路由不深切，有一天，在来学校的路上，看见一个60多岁的老人提着一个大袋子，起初我认为这个老人是像小孩一样在玩。但是，这个老人是在帮铁路清理卫生。不管这位老人是为生活的艰难而捡东西，还是就是为了保护铁路，但是他都值得我们去学习，保护铁路，做一个合格的公民。

也许，有一天，你乘坐的火车，因为某个和你不相干的人保护铁路而没有发生意外，我应为你不应该感到庆幸，而应该惭愧，为什么在平常你没有多注意铁路，保护铁路。你应该像那“某个人”一样，保护铁路，就像保护你自己一样。其实，一件小小的帮助，一件简单的事情，却有可能改变一个人对生活的态度，更何况，这不是一个小小的帮助，出不是一件简单的事情。如果人人都以保护铁路为荣，因铁路发生的意外伤亡就会更小。

有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了铁路事故，不但使火车被毁，而且使受害人的家属受到了极大的伤害。就因为那个人的一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失。所以，破坏铁路的后果是很可怕的。

还记得，在上初中时，看过一部动画片，讲的是个恶魔和正义使者的故事，这个恶魔专门以破坏人类公共场所设施为乐，而正义使者的现任就是保护人类的安全，有一次，恶魔改变了铁路的轨道，他的目的就是为了让两辆迎面而来的火车相撞，幸亏这时正义使者及时赶到，才幸免于一场灾难发生，试想如果两列火车相撞，不仅仅是车毁人亡，而且还会造成巨大的损失。

“詹天佑”一个多么让人骄傲的名字呀!他为我们的祖国做出了很大的贡献，他给人们带来了太多的方便。当然，我们也应该为我们这个国家做点什么。那就是我们每个人都力所能及的——爱护铁路。

所以，保护铁路人人有责，还不仅仅是一个人的道德问题，还关系到一个人的生命，关系到国家的财产，关系到家庭的幸福。因此，我们应该从小就“以保护铁路为荣，以破坏铁路为耻”，树立正确的态度观，人生观

让我们共同唱响每一个人的心声吧!让我们用行动唤醒身边的每一个人。

“爱护铁路，人人有责”让我们来一起努力吧!为国家做贡献就是给我们自己带来方便，那我们岂又“何乐而不为呢!”

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十月一日国庆节，天空万里无云，阳光温馨恬静，妈妈带着我和妹妹去了常平铁路公园。公园里有游乐场，那天正好碰上了啤酒节。公园里热闹极了!

我们先来到游乐场玩“射水枪”游戏。排队的人很多，我拉着妹妹的手，妹妹拉着我的衣角，排了好一会儿才轮上我们。我俩坐上座位感到特别兴奋，因为前面有很多酷似真的小动物围了圈排列着，侍会就可以用水枪射它们。游戏开始了，我感觉像坐在一辆车子上，车子在不停地飞跑，我们对准那些小动物开枪射水，一会打中了，一会又打不中，好刺激啊!可是坐一旁的妹妹太小了，不懂得怎么玩，我只好左手一把枪，右手又忙着教妹妹。在我忙不过来的时候，三分钟的游戏时间已经到了。

接着，我们去玩“旋转木马”， 排队的人还是那么多，好不容易才轮上了。我马上抱着妹妹坐上一只漂亮的白色木马。游戏开始了，木马一上一下地慢慢地转着，我感到很舒服，妹妹也在高兴地叫着。快乐的时候时间过得赶快，转着转着三分钟又完了。

后来，我们买了门票进了 “啤酒节”区。一跨进门，我真吓了一跳，这里简直是人山人海，劲爆的迪士高音乐在半空回响着，一阵阵香浓的烧烤味扑鼻而来……我们都迫不及待地走着走着，果然里面都卖那些烤羊肉串的，还有卖零食的，熟食的，还有卖啤酒的，我真的是大尽口福。可我们都不会喝啤酒，妈妈就带上我俩一摊一摊地去串，尽情地吃尽情地喝，肚子吃得饱饱的，感到特别满足。那些卖烧烤的人，个个已经是满身大汗了，但他们忙得不亦乐乎，有的还一边跳舞一边唱歌一边烧烤，我们都被他们逗乐了。

最后，我们还去了滑滑梯，那是妹妹最喜欢的了。

这真是我难忘的一天，常平铁路公园真好玩!

轰隆、轰隆……”每天之中，都会有很多火车在铁路上来回奔走。听着火车的叫声，是多么的熟悉，多么亲切，多么习以为常。

我们庄的铁路横跨过庄口，铁路下面是一个涵洞，是庄里学生上学的必经之路。我便与铁路结下了深厚友谊。

我记得小时候，总会和两三个伙伴还有家长站在铁路前，数经过的火车节数，然后比谁数的准。那时候，数着数着，总是忘记了时间，总是会很开心。每次都是家长拉着我们回家，我们还是不想回去，也不愿离开这里。总觉得一旦离开铁路便消失了。

长大一点点，也便不会觉得铁路有什么新奇，而它还是一如既往的过着火车。但是，铁路下的涵洞变成了我们这么大的孩子的“宝地”一到夏天，涵洞里面变回凉爽无比，非常凉快。这时我们便会在涵洞里面说说笑笑，一起聊一些自己心中的秘密，整个涵洞中都洋溢着欢乐的味道。

到了初中，有了更多的学习任务和压力，便没有太多的时间去铁路玩耍。但我还是会一个月去一次，把心中的压抑和苦闷对着铁路和涵洞大喊。把心中的“积蓄”一起发泄出来，并对它喊出自己的奋斗目标，然后心情变好了许多，由晴转阴。

家乡的铁路陪我见证了辛酸与欢乐，一直伴随着我成长。默默地倾听着我的诉说。面对它，我毫不掩饰，释放自己内心的情绪。

铁路伴我成长，我为铁路护航!

几乎在全国的每一个地方，都会有两条平行线，那就是铁路。

当我们翻开地图册，就会看到在辽阔的大地上，纵横交错分布着一条条铁路干线。铁路线在我国四通八达，一列列火车象一条条巨龙奔驰在铁路线上，风雨无阻，安全正点运输着旅客和物资，为我国经济建设做出了很大的贡献。这些铁路线把祖国的边疆内地，城市和乡村，矿山和工厂紧紧的联系在一起。

詹天佑，这是一个多么让人骄傲的名字呀!他为我们的祖国做出了很大的贡献，修筑了由中国人民修建的第一条铁路干线——京张铁路。他给人们带来了太多的方便。当然，我们也应该为我们这个国家做点什么。那就是我们每个人都力所能及的——爱护铁路。

铁路对于人们来说实在太重要了，然而，有些坏人却偷盗铁路器材，使铁路受到损害，造成危害。所以，我们要爱护铁路，珍爱生命。

有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，盗割铁路上的信号线，破坏信号灯，或因为好奇把石头等物品放在铁道线上，造成铁路事故，不但使火车被毁，而且使乘客、司乘人员受到了极大的伤害。就因为满足个人的经济利益和好奇心，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失。所以，破坏铁路的后果是很可怕的。

但是，因自然灾害的影响，铁路也回受到破坏。在今年5.12汶川大地震中，使宝成铁路受到破坏。使救灾物资无法运送到灾区，给四川抗震救灾带来了很大的影响，而我们的铁路建设者们再第一时间内对铁路进行了抢修，他们奋不顾身，不怕牺牲。终于在最短的时间内修通了铁路，使救灾物资源源不断地运往灾区，为灾区人民送去党的温暖和关怀。

所以，保护铁路，人人有责，这不仅仅是一个人的道德问题，还关系到一个人的生命，关系到家庭的幸福，关系到国家的财产。因此，我们应该从小就树立“保护铁路为荣，破坏铁路为耻”的理念。让我们共同唱响每一个人的心声吧!让我们用行动唤醒身边的每一个人，共同来保护自己的铁路吧!

进入21新世纪以来，中国铁路进行了翻天覆地的变化，铁路的大发展一方面体现在带动经济的能力提升，另一方面也体现在铁路在新时代的精神升华。铁路大发展是国家经济发展的不竭动力也是新时代精神文明建设的必然追求。“安全优质，兴路强国”为表述语的新时期铁路精神，是对铁路鲜明文化特征、精神追求的真实写照。

“安全”是铁路行业的首要职责，是我们每个铁路职工的工作重点。我们铁路行业始终是把安全问题放在首要位置，“安全第一”是我们工作中的首要原则。在安全问题上，我们要力保不能出一点纰漏，因为铁路安全无小事，每一点小小的纰漏，都有可能给人员和经济带来不小的损失。自铁路改革以来，我们获得的成绩是喜人的，我们在设备质量、管理质量上都取得了不小的提高，硬件软件一把抓，才能在安全问题上“有恃无恐”。只有将安全生产作为基础，我们才有资格在效益上有更高的追求。

“优质”体现了新时期铁路发展的目标方向以及自身定位。在新时期，我们铁路不能以“铁老大”自居，我们要走向市场，服务大众，我们要让每一名旅客满意，每一名货主满意。今年春运期间提出的“三个出行”也是铁路追求优质服务的体现。只有竭诚为旅客提供优质的服务，才能使铁路在运输行业上拥有更强大的竞争力，才能在服务大众的基础上实实在在地推动铁路行业的高速发展。

“兴路强国”是我们铁路人深化改革的动力，也是我们铁路人的至高精神追求，“人民铁路为人民”的宗旨永远不变。新的时期，特别是高铁时代的到来，铁路大发展对于社会经济的拉动越来越突显。随着国际一体化迅速推进，跨国铁路运输、国际多式联运日趋成熟，“兴路强国”不再是梦想，它是铁路名片上的一个闪亮标签，是将铁路推向世界的一块金字招牌。新时代的铁路大发展势必会使得我国运输行业高速向前发展，也势必会带动国民经济前进势头。

每一个铁路人都是铁路改革发展的参与者，我们在平凡岗位上看似微不足道的奉献，实际上却是改革战车上不可或缺的螺丝钉。口号不能空喊，行动说明一切。以“安全优质，兴路强国”作为我们新时期铁路人的理想信念和价值追求，从平时的点点滴滴做起，保证安全、优质服务，是我们工作的基本要求，只有每个铁路人坚定了自己的信念，两百万铁路人的力量集中在一起，我们拧紧一股绳，才能实现兴路强国的最终目标，从而实现“铁路梦”、“中国梦”!

我的家乡是在南靖县的小山村，这是个山清水秀的地方。最近，一条连接着龙岩和厦门的高速铁路——“龙厦铁路”经过我家乡，让家乡人民欣喜若狂。

这天，爸爸准备带我到我家附近的铁路站台游览一番。我忙里偷闲，兴高采烈地上路了。

路上，我看到了一个个巨大的桥墩好像一个个灰色的巨人一样耸立在路旁，只是桥墩上还没搭上铁轨。

这时，爸爸对我说：“在铁路建设之前，考虑到建造铁路会影响到住在那里的许多农户，因为铁路要经过他们的房屋和田地。为此，当地政府铁路办工作人员曾经一度为解决征地补偿和房屋搬迁等可能遇到的困难而担忧，并且作了充分准备。没料到，农户们为了支持和配合国家的建设铁路，‘舍小家，顾大家’，积极响应党和政府的号召腾出土地，并及时搬到临时住所安顿，确保了铁路建设顺利开工。为解决动迁农户的居住问题，党和政府对此也高度重视，想方设法征用了一块土地，耗费巨资完成了“三通一平”，按时足额发放了补助，帮助农户兴建了一个可以供二百多户人家安居的新村，让动迁的农户搬进新居。到现在，原先建在铁路两旁的农户几乎都住上了宽敞舒适的新房子……据说，这个新村建设项目还是福建省政府督办的社会主义新农村示范点呢!”

说话的功夫，我们经过了一段坡道，便来到了站台。首先映入眼帘的是一排排整齐而又洁白的移动板房。“真漂亮呀!”我脱口而出。爸爸告诉我：“那是专门为辛勤奋战在龙厦铁路战线上的中铁二十七局铁路建设者们搭建的临时住所。”

我一边观看着热火朝天的铁路建设场景，一边听爸爸介绍说：“‘龙厦铁路’线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，是名副其实的高速铁路。‘龙厦铁路’建成通车后，将使厦门至龙岩间铁路运距缩短61公里。到时候，从厦门坐火车到龙岩，只要一小时左右的时间就足够了!‘龙厦铁路’的建成，将促进海峡西岸经济区的快速均衡发展，有效拓展厦门等港口的经济腹地，对海峡两岸的来往做贡献……”

我先后看了活动板房区、石料场……突然，几个大家伙映入我的眼帘。爸爸告诉我，那是几个巨大的水泥罐。它们是圆柱体的，白色的外表与水泥形成了鲜明的对比。工地上的工人很少，建筑工程的现代化，把人们从繁重的体力劳动中解脱出来，怪不得铁路的建设速度那么快。

看完站台，我们踏上了回家的归程。我披着晚霞，心里百感交集，情不自禁地唱起了《天路》那首歌。俗话说得好：要想富，先筑路。等到铁路建成以后，家乡一定会变得更繁荣，家乡的人民一定会变得更富有!家乡人民怎么会不喜笑颜开呢?

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詹天佑，一个让中国人多么骄傲的名字啊!“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”京张铁路的诞生，见证了中国人的能力，也为我国的铁路事业领了先锋……

-------前提

小时侯，我们经常听妈妈讲：“不要到铁路玩!不要到铁路玩!”在潜意识里，早已熟悉了这番话，虽然那时我们不曾明白这是什么意思。日复一日，年复一年，我们长大了，慢慢清楚到这句话真正的含义。但与此同时,，火车也越来越多，越来越快，为了方便广大群众,国家铁路部门作出一次又一次的提速,让火车如同一匹“千里马”,奔跑在铁轨之中。

相信每一个人都听说过，火车道路上那些惨不忍睹的交通事故吧!究竟是什么原因造成的?我们只要静下心来想一想，就不难想到个中的原因……正是因为人们对火车的认识不深，对新鲜事物的好奇心，然而抱着一种侥幸的心理，不知道火车“来之快也，去之快也”，以及又缺乏平时对交通法规的学习,在自我安全意识淡薄的情况下,就这样发生不该发生的悲剧,轻易断送了自己一生的幸福，不但会给国家造成一定的经济损失,更为严重的是给自己的家庭和家人造成更大的创伤,甚至有时候也会毁掉整列火车上成百上千的乘客那宝贵的生命。

也许有一天，你乘坐的火车，因为某个和你不相干的热心人清除的铁轨上的垃圾，而没有发生意外，我应该为你感到庆幸。如果世界上多几个这样的人，就不会发生那么多不该发生的悲剧。保护铁路是我们共同的责任，爱护铁路，让远方的游子平平安安地回到父母身边，让每一个孩子重新投向父母的怀抱……

让我们共同唱响每一个人的心声,让我们用行动唤醒身边的每一个人,让我们一起努力。为国家作贡献，就是为自己，为他人的幸福添多一分保障，我们“何乐而不为”呢!

-------后记

铁路在我们的生活中有着不可缺少的地位，但近几年来，全国各地铁路事故屡屡发生，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知识。安全与生命紧紧相连，有些人就是因为不注意安全才受到了血的教训。

以前在电视看到过一个新闻：两辆高铁发生了相撞，导致39人死亡，192人受伤，造成了惨不忍睹的悲剧。但悲剧发生的根本原因在于地铁工作人员的工作作风使高铁安全存在漏洞。这件事不由地让人深深反思。很多人或许都这样想过：出事故这种事不可能会发生在我的身上。从而导致没有注意一系列的安全隐患，最后，要么受了些伤，要么甚至失去自己的生命!

的确科技的突飞猛进给我们带来了不少的便利，不过我们也应该有足够的安全意识。在等待列车的时候，千万不要因为火车没停稳就着急上车或下车;乘火车或速度较快的车时不能把头伸出窗外，以免碰到一些硬的物体导致受伤;玩耍时，尽量不要选择靠近轨道的地方或轨道上进行以免过往的碰到列车，发生危险。

新闻上经常会播出一些比如“某某高铁相撞、某某铁路发生事故了”等事例，我们要从这些事故中懂得安全的重要性，不要轻易让悲剧重演。其次，还要加强铁路知识，知道怎样的行为是对的，怎样是错的。我们要时刻记得，生命只有一次，只有平安才是最重要的。相信大家都在公路上看过一看、二慢、三通过，那在铁路上也是一样。记得小时候，周围的人就总是说：“不能到马路上去玩啊!”，而在铁路上又何尝不一样呢?

最后，想要告诉大家的就是：“安全防范，人人有责”不应该只是一句口号。人的生命是宝贵而短暂的，大家都应该珍惜生命，远离事故，让“安全”这个永恒的主题深深烙印在我们每一个人的脑海!让我们的每一天，每一刻都平平安安!

种地的人修上了新楼房，女孩儿家也能上好学校，用阿西阿呷的话说，“小慢车见证了我们大凉山彝族的变化”。

而这些变化却来自于一份跨越半世纪的“不变”——票价不变，最低只要2元，速度保持40公里每小时，穿越四川大凉山普雄和攀枝花两地之间的5633和5634这两趟扶贫慢火车已运行到第50个年头。今年，也是列车长阿西阿呷在这趟“慢火车”上的第23年。

大凉山里的“赶集车”：可以放牛羊

早上6点，列车长阿西阿呷被广播叫醒，她起身简单梳洗，接着敲门唤起其他屋的乘务员。半小时洗漱吃饭，10分钟步行至普雄车站，在7点40分5633次列车发车前，她们要检查好列车上的每一处细节，小到窗帘褶皱是否整齐，果盘是否摆好，以迎接新一天的旅客。

“50年来，小慢车的旅客没变，都是沿途的彝族老百姓以及沿线工作的职工，坐这趟车的都是熟人，叫得出名字。”阿西阿呷告诉澎湃新闻，作为彝族乡民的传送带，人们走出大山唯一的现代交通方式，“如果没有这条线，他们的生活可能，不对，是‘肯定’非常落后”。

与其他地方的列车不同，澎湃新闻注意到，5633次列车上，不仅载人，还专门留出空间给乘客放粮食蔬果、牲畜家禽，小到鸡鸭大到牛羊。

阿西阿呷告诉澎湃新闻，“小慢车”实际也是乡民们的“赶集车”。以前人们抬眼全是山，靠着几分薄地为生，但自从有了这趟火车，乡民们开始纷纷走出大山到外面买菜买肉，甚至做起了生意。

据介绍，为了方便旅客安置蔬果家禽，“小慢车”进行了特别改造--部分车厢改装，拆除两头的两排座位，专门腾出空间堆放旅客的大件行李，比如土豆苞谷、彝族常用的背篼，另外中仓和大底仓设置了栓挂出，用于安放猪狗牛羊家禽家畜。

除此之外，阿西阿呷说，为了防止货物“爆袋”，还另外给乘客准备了针线包、麻绳、背带以及打包胶带等。

列车上的学生娃：以后我也想当乘务员

但变化最大的还是车上的人。

“就最简单的，以前他们上车要带煮好的苞谷、土豆，现在都可以上车买方便面了。”阿西阿呷说，虽然方便面并不是什么昂贵的东西，但是至少说明大凉山的乡民们“包里有了(钱)”。

而这个改变也正是因为小慢车的到来。阿西阿呷说，慢车开阔了人们的视野，“他们能看到从外面回来的人，吃穿用度、文明会有很大变化”，从一个人开始，带动整个村子的人变化。

贩菜赶集的乡民称“慢火车”为“赶集车”，学生则爱叫它“校车”。

阿西阿呷说，现在经济条件好了，乡民们都会把自己的孩子送到月华、甚至西昌读书，而不仅仅满足于村上的中心小学。每周五，“小慢车”格外热闹，“有五六百”的学生从西昌、月华、喜德、冕宁、德昌回家。

阿西阿呷羡慕。她回忆，上世纪80年代，自己当时读书时，学习环境很差。

“上小学一年级的时候，我们班有五个女生，读到二年级就只有两个了。”她解释，当时一是因为家里经济条件不允许，二是重男轻女的思想根深蒂固。

但小慢车来到山里之后，乡民们逐渐改观，开始重视女孩的教育。

“他们会发现做铁务工作的人员里有不少女性，而且还占大多数。”阿西阿呷谈到。

也许这些细微之处的作用又或许是九年义务教育的普及，敲醒了大山里陈旧保守的思想。渐渐地，每周五坐“小慢车”的学生多了，男孩女孩都有。

有时候也有娃娃看着阿西阿呷的这身列车长制服很稀奇，问阿西阿呷自己长大了能不能也当列车员。

“怎么可能只是停留在当一个列车员或者列车长的层次哩!” 阿西阿呷总是说，“如果你们好好读书，自己努力，会有更大的空间去发展，比我发展得更好。”

23年青春在列车：有感情了

在“小慢车”上度过了自己的青春。44岁的阿西阿呷觉得，自己的变化倒是很少，但有一点她却很兴奋地谈起。

“我刚上车的时候虽然听得懂彝语，但是各地有口音，也不能听懂所有地区的彝语。”她说道，为此，之前还曾闹过笑话--一位彝族旅客想要用水泡圆根萝卜，自己连比划带猜，急得抓脑袋，最后才理解。

而现在，阿西阿呷成为列车上的“彝语通”，对列车沿线各地区的彝语应对自如。虽然如此，她也温柔“抱怨”，之前只有自己和另外一位乘务员懂彝语，2017年之后虽然新招了几名懂彝语的，但要负责给全列车做说明讲解和服务，“还是压力很大”。

“有些解释宣传工作，比如鸡鸭不能带到哪些车厢，做了说明也不起作用。”她喃喃，“90%以上的乘务员都有咽喉炎”。因为列车上没有餐车，又时常晚点，乘务员患胃病的也是常有。

但即便如此，阿西阿呷也不愿意离开“小慢车”。在贯穿大凉山的铁路上跑了23年，从乘务员到列车长，期间，阿西阿呷也有机会调出去到别的线路。

但她说，对这条全程353千米的行进线路和载满老乡的“小慢车”有感情了，还是留下来吧。

缓缓漫步在天桥上，我无聊地四处张望着，一声鸣笛和一阵震耳欲聋的轰响引起了我的注意。我走到桥边向下望去，一列满载货物的火车正呼啸而过。

火车很长，速度很快，不一会儿就从我的视线中隐去了，只留下几根光秃秃的铁轨在原地张望着、等待着。这段铁路似乎有些年代了，蜿蜒而又坚韧的身躯上布满岁月这位刽子手所留下的划痕。尽管平时也会有人来为它“美容”，也会有人来“访问”它，但那只是瞬息。眨眼间，一切便风平浪静，铁路，它的沧桑、孤独又有谁能够倾听？

铁路，就如同灰尘一样渺小，无法引起人们的注意，但却是生活中必不可少的一份子。没有铁路，火车就无法启动。铁路与火车是一对无法分离的搭档，可是我们能从电视上看到关于火车的介绍，却无法寻到关于铁路的只言片语。

铁路在无形中发挥着重要的作用，却未曾有一丝傲气，但这并不代表它不需要别人的关心。

夜阑人静，万物都沉入了梦乡，铁路却在寒风中忍着被碾压的疼痛，忍着被人撕裂身躯的疼痛，默默地承载着一列又一列疾驰的火车，承载着一颗又一颗焦急的心灵。我想，它一定是想哭的吧！但它知道它不能，它害怕，害怕它的脆弱会让人看见，害怕别人瞧不起它，害怕从此失去存在的价值。于是，它将疼痛与委屈都深深地埋在心灵与身躯的伤口中。可是，当火车鸣笛时，如果能让鸣笛声突然变得微不可闻，你一定能听见，铁路在小声地断续地啜泣，在控诉着人们和火车对它无言的伤害：为了贪小便宜而从铁轨上拧下螺丝、为了方便而从火车窗口中抛出的垃圾……这一切，都是它不该承受的，都是应该杜绝的！

铁路可以忍受恶劣的环境，可以忍受无尽的疼痛，但它无法忍受人们对它“刻意”的伤害与漠视。在偶尔温暖的璀璨阳光下，铁路独自舔舐着自己溃烂的伤口，却无法减少它所感受的疼痛。

铁路犹如一位沧桑的老人，静静地看着天地间的光明与黑暗、美丽与丑陋；铁路也如一个脆弱的孩子，轻轻一碰，就能留下无数伤口。

铁路的眼泪在流下的那一刹，就被碾碎、随风飘荡于尘世间，可它的伤心与绝望却没有随着眼泪一起消逝，反而在心中慢慢沉淀，变得越来越苦。

它的苦楚无人知晓，也无人能懂。它只求能有人再爱它、呵护它一次。