蚌埠淮河铁路大桥作文（优秀20篇）

进入21新世纪以来，中国铁路进行了翻天覆地的变化，铁路的大发展一方面体现在带动经济的能力提升，另一方面也体现在铁路在新时代的精神升华。铁路大发展是国家经济发展的不竭动力也是新时代精神文明建设的必然追求。“安全优质，兴路强国”为表述语的新时期铁路精神，是对铁路鲜明文化特征、精神追求的真实写照。

“安全”是铁路行业的首要职责，是我们每个铁路职工的工作重点。我们铁路行业始终是把安全问题放在首要位置，“安全第一”是我们工作中的首要原则。在安全问题上，我们要力保不能出一点纰漏，因为铁路安全无小事，每一点小小的纰漏，都有可能给人员和经济带来不小的损失。自铁路改革以来，我们获得的成绩是喜人的，我们在设备质量、管理质量上都取得了不小的提高，硬件软件一把抓，才能在安全问题上“有恃无恐”。只有将安全生产作为基础，我们才有资格在效益上有更高的追求。

“优质”体现了新时期铁路发展的目标方向以及自身定位。在新时期，我们铁路不能以“铁老大”自居，我们要走向市场，服务大众，我们要让每一名旅客满意，每一名货主满意。今年春运期间提出的“三个出行”也是铁路追求优质服务的体现。只有竭诚为旅客提供优质的服务，才能使铁路在运输行业上拥有更强大的竞争力，才能在服务大众的基础上实实在在地推动铁路行业的高速发展。

“兴路强国”是我们铁路人深化改革的动力，也是我们铁路人的至高精神追求，“人民铁路为人民”的宗旨永远不变。新的时期，特别是高铁时代的到来，铁路大发展对于社会经济的拉动越来越突显。随着国际一体化迅速推进，跨国铁路运输、国际多式联运日趋成熟，“兴路强国”不再是梦想，它是铁路名片上的一个闪亮标签，是将铁路推向世界的一块金字招牌。新时代的铁路大发展势必会使得我国运输行业高速向前发展，也势必会带动国民经济前进势头。

每一个铁路人都是铁路改革发展的参与者，我们在平凡岗位上看似微不足道的奉献，实际上却是改革战车上不可或缺的螺丝钉。口号不能空喊，行动说明一切。以“安全优质，兴路强国”作为我们新时期铁路人的理想信念和价值追求，从平时的点点滴滴做起，保证安全、优质服务，是我们工作的基本要求，只有每个铁路人坚定了自己的信念，两百万铁路人的力量集中在一起，我们拧紧一股绳，才能实现兴路强国的最终目标，从而实现“铁路梦”、“中国梦”!

“轰隆、轰隆……”每天之中，都会有很多火车在铁路上来回奔走。听着火车的叫声，是多么的熟悉，多么亲切，多么习以为常。

我们庄的铁路横跨过庄口，铁路下面是一个涵洞，是庄里学生上学的必经之路。我便与铁路结下了深厚友谊。

我记得小时候，总会和两三个伙伴还有家长站在铁路前，数经过的火车节数，然后比谁数的准。那时候，数着数着，总是忘记了时间，总是会很开心。每次都是家长拉着我们回家，我们还是不想回去，也不愿离开这里。总觉得一旦离开铁路便消失了。

长大一点点，也便不会觉得铁路有什么新奇，而它还是一如既往的过着火车。但是，铁路下的涵洞变成了我们这么大的孩子的“宝地”一到夏天，涵洞里面变回凉爽无比，非常凉快。这时我们便会在涵洞里面说说笑笑，一起聊一些自己心中的秘密，整个涵洞中都洋溢着欢乐的味道。

到了初中，有了更多的学习任务和压力，便没有太多的时间去铁路玩耍。但我还是会一个月去一次，把心中的压抑和苦闷对着铁路和涵洞大喊。把心中的“积蓄”一起发泄出来，并对它喊出自己的奋斗目标，然后心情变好了许多，由晴转阴。

家乡的铁路陪我见证了辛酸与欢乐，一直伴随着我成长。默默地倾听着我的诉说。面对它，我毫不掩饰，释放自己内心的情绪。

铁路伴我成长，我为铁路护航!

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现代的交通越来越发达,如果你想去某个地方,用很短的时间就可以到达,铁路运输是当代最重要的运输方式之一,运量大,速度快,运费较低,受自然因素影响小,连绩性好。所以,很多有外出都乘坐,因此保护铁路由为重要,保护铁路,就等于保护了你,你的父母,还有千千万万的同胞。

在来学校的路上需经过一段铁路，因此对铁路由不深切，有一天，在来学校的路上，看见一个60多岁的老人提着一个大袋子，起初我认为这个老人是像小孩一样在玩。但是，这个老人是在帮铁路清理卫生。不管这位老人是为生活的艰难而捡东西，还是就是为了保护铁路，但是他都值得我们去学习，保护铁路，做一个合格的公民。

也许，有一天，你乘坐的火车，因为某个和你不相干的人保护铁路而没有发生意外，我应为你不应该感到庆幸，而应该惭愧，为什么在平常你没有多注意铁路，保护铁路。你应该像那“某个人”一样，保护铁路，就像保护你自己一样。其实，一件小小的帮助，一件简单的事情，却有可能改变一个人对生活的态度，更何况，这不是一个小小的帮助，出不是一件简单的事情。如果人人都以保护铁路为荣，因铁路发生的意外伤亡就会更小。

有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了铁路事故，不但使火车被毁，而且使受害人的家属受到了极大的伤害。就因为那个人的一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失。所以，破坏铁路的后果是很可怕的。

还记得，在上初中时，看过一部动画片，讲的是个恶魔和正义使者的故事，这个恶魔专门以破坏人类公共场所设施为乐，而正义使者的现任就是保护人类的安全，有一次，恶魔改变了铁路的轨道，他的目的就是为了让两辆迎面而来的火车相撞，幸亏这时正义使者及时赶到，才幸免于一场灾难发生，试想如果两列火车相撞，不仅仅是车毁人亡，而且还会造成巨大的损失。

“詹天佑”一个多么让人骄傲的名字呀!他为我们的祖国做出了很大的贡献，他给人们带来了太多的方便。当然，我们也应该为我们这个国家做点什么。那就是我们每个人都力所能及的——爱护铁路。

所以，保护铁路人人有责，还不仅仅是一个人的道德问题，还关系到一个人的生命，关系到国家的财产，关系到家庭的幸福。因此，我们应该从小就“以保护铁路为荣，以破坏铁路为耻”，树立正确的态度观，人生观

让我们共同唱响每一个人的心声吧!让我们用行动唤醒身边的每一个人。

“爱护铁路，人人有责”让我们来一起努力吧!为国家做贡献就是给我们自己带来方便，那我们岂又“何乐而不为呢!”

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建设交通强国，铁路是领头羊、排头兵，其承担着我国运输的重要任务。而在高铁、铁路上辛勤工作的铁路人更是交通强国建设中必不可少的重要因素。

“最美铁路人”在平凡的岗位上，默默坚持了几十年;他们深入一线开展工作，无私奉献;他们日日夜夜奔波，与家人聚少离多;他们全心全意服务老百姓，保证安全与护送回家，他们用行动说话，他们用时间证明，他们以真情打动，他们是最美的铁路人。

美在内心。每个人都有权利享受美好时光，而他们却放弃享受，奉献自己大半辈子的时间在铁路上，与铁路相依相伴。他们弘扬中华传统美德，尊老爱幼、讲道德、有素质、有善心、积极向上、热爱祖国。

美在奉献。人们常说，现今社会，人情冷漠，人间关系惨淡，两邻互不相识。可总有那么一群人，不忘初心、牢记使命，在做着你想也不敢想的事，坚持着你想也不敢想的坚持，奉献自己，服务他人，他们是最美的铁路人。

美在坚持。坚持以人民群众为中心;坚持讲究安全，敬畏科学;坚持是一种精神，也是一种美丽。他们在铁路事业上坚持十年、二十年，日复一日，年复一年。为中国铁路事业添砖加瓦，保证安全。

美在奋斗。爱国奋斗是中华民族的光荣传统美德，是推动铁路事业发展的动力源泉，在艰苦的工作环境下，必须武装知识，强健身体，克服困难，用青春，用奋斗书写铁路发展的美丽篇章。

建设交通强国，像他们这样默默付出的人还有许许多多，他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。

他们是最美的人，他们有最暖的情。

“安全第一 ”是铁路永恒的主题。

安全是什么?安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真完成本职工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。

安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。

安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和和位默默无闻、呕心沥 血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。

假期我读了英国作家写的《铁路边的孩子们》这本书，这是一本充满爱的书，有趣的故事情节吸引着我，孩子们的优秀品质感动着我。

书中介绍了原本幸福和睦的家庭由于爸爸被人冤枉抓了起来，他们因此离开了以前幸福的家，搬到了乡下一个靠着铁路的房子。妈妈带着三个孩子，伯比，彼得，菲利丝开始了新的生活。虽然没有好吃的，没有了仆人，没有了公主王子般的生活，但大家却能快乐的生活在一起。

他们帮助俄国人找亲人，最后找到了；给珀克斯过生日，虽然最开始的时候珀克斯没有同意，但是伯比通过念字条的方式让珀克斯感到了大家的一片诚意；三个孩子通过自己的机智勇敢，在火车道救了一车的人，他们的勇气令人敬佩。

这本书讲的三个孩子都非常的勇敢，善良，面对各种危险没有害怕，没有退缩，而是努力的去化解。虽然生活比较窘迫，但他们的童年依旧快乐无比。

第一次见到火车是和爸爸妈妈一起去北京的时候，从候车站台上远远望见火车那长长的车身，火车的每一节车厢都稳稳地停靠在两条直线似的铁轨之上，我感受到的是火车的庞大和雄伟！火车缓缓起动了，听着火车与铁轨之间有节奏的磨擦声，看着窗处的房屋在身边飞快地消失，我感受到了火车的速度和力量！

火车作为世界上运输量最大、最繁忙的交通工具之一，在给人们生活带来方便和快捷的同时，也给我们带来了一些痛苦和灾难。前段时间，我在新闻上看到我国北京开往青岛的旅客列车相撞，造成72人遇难，416人受伤，我感受到了火车事故的严重和残酷！

妈妈告诉我：“火车的安全大到火车的质量和速度，小到铁轨上一颗小小的螺丝钉都有关系！有一些小偷为了满足自己的一点点利益，把铁轨上的零件盗走而造成巨大的铁路安全隐患！有一些在铁路知识上特别无知的小学生放学后在铁路边玩耍，甚至设置障碍，殊不知这是拿自己的生命和他人的安全当儿戏，会给国家和人民生命财产带来重大损失！”我虽然没有住在铁路边，也不能天天见到铁路，但我却知道其实“铁路”就在我们的身边，就像去年四川发生大地震，我们班全体同学为灾区的小朋友们捐款一样，只要我们人人奉献一份爱心，懂得一份理解，灾区就会重建，我们的家园就会更美好！同样，如果我们都来学习铁路安全的相关知识，爱护铁路，保护铁路，主动支持铁路事业，我们的火车就会跑得更快、更安全！

我想我现在要好好学习，长大后，我要当一名科学家，研制出世界上跑的更快、更安全的火车，我也要把铁路铺到月亮上，火星上去，让火车更好地为人们服务！

十年的精彩、十年的辉煌。

2006年7月1日，是西藏各族人民永远铭记的日子。这一天，东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”的中国新世纪四大工程之一的青藏铁路正式通车运营。

青藏铁路通车，彻底打破了长期制约西藏的运输瓶颈，形成了立体交通格局，让雪域高原各族人民获得了实实在在的好处。

为全面回顾10年来青藏铁路所走过的光辉历程，充分展示社会主义新西藏新发展新变化新生活新风貌，大力唱响共产党好、社会主义好、改革开放好、伟大祖国好、人民军队好、各族人民好的时代主旋律，西藏日报将与中共青藏铁路公司拉萨站委员会、青藏铁路公司拉萨站联合举办“热烈庆祝青藏铁路通车10周年”征文活动，现向社会各界征稿。欢迎广大读者和写作爱好者写出身边令人感动的故事、人物。

一、活动主题和参赛要求

1、参赛作品必须体现正确的人生观和价值观，热爱祖国、热爱西藏，高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，深入贯彻落实习近平总书记系列重要讲话精神，努力坚持“四个全面”战略布局，坚决反对分裂，维护祖国统一，珍爱民族团结。

2、参赛作品以描写人物、讲述故事为主，必须是发生在我们身边的真人真事，必须与青藏铁路建设、管理、运营有着密切的关联。

3、参赛作品思想要健康，贴近现实，展现精彩人生、幸福生活，用文学的独特方式，彰显伟大精神。作品可从小处着眼，写日常生活中感人的身边小事，也可以从大处入笔，展现“老西藏精神”、青藏铁路精神等。

4、文字形象生动，富有情趣，能给人以美的享受。

5、必须为原创作品，严禁抄袭和转载，不能一稿多投。

6、征文体裁：以通讯为主，不超过1500字。

二、奖项设置

西藏日报社和中共青藏铁路公司拉萨站委员会、青藏铁路公司拉萨站共同对参赛作品进行评选。将设置特等奖1名，一等奖2名，二等奖3名，三等奖4名。部分参赛作品将陆续在《西藏日报》相关专栏中刊登。

三、征文时间

2016年6月7日—2016年6月25日止。

四、投稿办法

电子邮件投稿，可将文章发至xzrbzks @163.com

邮寄信函投稿，可将文章以信件方式，邮寄至：拉萨市朵森格路36号西藏日报社汉编部专刊室

电子邮件与信函均请在标题或信封上注明“热烈庆祝青藏铁路通车10周年”征文字样。

联系人：卢有均

来稿一律不退，请作者自留底稿，主办方享有对征文作品的处置权和版权。

来稿请注明:作者真实姓名、地址、邮编、联系电话。

咨询热线：0891——6323699

今天，我观看了《最美铁路人》专题片，本片的主角们是来自铁路工作基层一线200多万铁路职工的优秀代表，有的致力于安全平稳操纵机车，以高超的技艺驾驶着复兴号奔驰在祖国广袤的大地上;有的刻苦钻研动车组检修技术，用匠心擦亮中国高铁名片;有的待旅客如亲人，热心服务几十载，给乘客的旅途送上春天般的温暖;有的坚持标准化作业一丝不苟，在铁路行车岗位三十年零违章、零违纪、零事故……他们以实际行动诠释了人民铁路为人民的宗旨，践行了交通强国、铁路先行的历史使命，展示了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。看完后的我感触颇深。

短片中给我印象最深刻的是立足岗位，潜心钻研的“铁路客运信息化领域的领军人物”--单杏花。作为铁科院电子所副总工兼12306技术部主任，她是中国铁路客票发售和预订系统研发的技术带头人。在她的带领和不懈努力下，她和团队攻克了12306一系列技术难题，使系统达到国际领先水平，实现了从手工售票向计算机售票，从车站独立售票向全国联网售票的转变。单杏花解决的，不仅仅是旅客不再需要通宵达旦排队买票，取而代之用手指头轻轻一点就可以在网上方便的购票，更是实现了春运、节假日期间，每一个在外漂泊想要与家人团聚的游子都能归乡的愿望!使中国铁路开启了一个新的时代--电子商务时代。而这一切，正是单杏花和她的团队顶尖的专业技术、怀揣心中的梦想与信念、和在阖家团圆的春节，或是举家出游的“五一”，依旧宛如一粒石碴，一根枕木，一根钢轨，牢牢坚守自己的岗位上的无私奉献换来的。她是当之无愧的“最美铁路人”!

我是来到成都铁路局成都工务段工作两年的一名青年职工，与单杏花不同，我的大学学习的是安全工程专业。铁路对于我来说，有着深远的意义。从很小的时候，我就觉得地球就像是一个村，而铁路就是连接每一个村庄的道路。如果把地球看成一颗小小的球，铁路，就像是这颗球上一条条的网，现在的我就像一只小蚂蚁，穿着黄马褂、拿着道尺威客，在这条网上穿梭检查，我的任务，就是保证这一条条线路各方面良好，保证每一辆列车安全平顺通行。而我的梦想，是给地球上的每一个“村”都铺上“路”，并且让这条路更快、更长、更高效、更安全。安全，是铁路运输生产最基本的要求，是提高铁路运输生产效率的前题，是铁路运输的生命线，更是实现铁路整体运行的基本保证。要维护铁路的安全生产必须从制度和思想两方面下手。我希望自己能像“最美铁路人”他们那样，成为一个有使命感、有担当的人，把自己喜爱的事情做到极致，钻研精修安全工程关于铁路专业知识，在铁路改革进程中做好安全管理办法，为中国铁路在运输安全和经营管理水平上达到世界领先水平做出贡献!为自己心中的那一条条“网”更快、更长、更高效、更安全做出贡献!古人说：“事者，生于虑，成于务，失于傲。”伟大梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。

“最美铁路人”，我们都是奋斗者，我们都是追梦人。

我们身边的每一样东西都可能是通过火车运输而来的，吃的，穿的，用的等等，也就是说，火车要通过铁路为我们大家提供一序列东西。让我们来假设一下，如果没有铁路，火车就不能为我们提供方便，然而这样，我们就活得很困难，甚至会因为搬运一些重物而累死，可想而知，这样有多恐怖。所以我们应该爱护铁路。

可是要怎么去爱护它呢?如果你还不知道，那么请听好了，这是铁路上的十不准：一、不扒乘和攀附列车。二、不准在铁路上放障碍物。三、不用石头、砖头等杂物击打列车。四、不准在铁路道心行走、坐卧。五、不准在铁路上聚集聊天。六、不准在铁路附近放牧、取土、砍树。七、不移动拆卸铁路设备及器材。八、不准在铁路上嬉闹、玩耍。九、不准与火车抢道及围车叫卖。十不在铁路、桥梁、涵洞行走等等。

铁路就像我们的动脉，人一旦停止了脉动，心跳，就得呆在另一个世界永远回不来。铁路就像我们的灵魂，人一旦失去了魂魄，那么剩下的躯体也将无法生存。同学们，认识到铁路的重要性了吗?所以，让我们一起来遵守这十条“生命游戏的规则”一定要牢牢紧急!!

我们的祖国每天都与时俱进，在日新月异的变化着。浩荡的洪流冲过历史翻卷的漩涡，激流勇进，洗刷百年污浊，惊涛骇浪拍击峡谷涌起过多少命运的颠簸。今天我终于感到了祖国的巨变。

都说老师是学生灵魂的工程师，那么，那些修筑铁路的工人则是我们大家灵魂的工程师!有句话是那么说的：要珍惜别人的劳动成果。筑路工人花那么多心思和精力来为我们修筑了一条如此方便的铁路，我们为何不好好去珍惜呢!每条铁路都是修筑工人们汗与血的结晶。我们不仅要爱护它，守护它，还要好好的珍惜它。同学们，每个人都有原则，那么，爱路护路不正是我们的原则吗?每个人都应该坚持自己的原则，难道不是吗?

祖国!我以你为荣!竟能享受到如此神圣的道路。筑路工人，你是我们的骄傲。我们为您永远为你自豪!!!

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38岁的于本蕃，现任格尔木工务段望昆线路车间党支部书记。初次见面，他给人的印象是脸庞黑红，眼睛炯炯有神，说起话来有条不紊。

2006年2月，青藏铁路格拉段正式开通运营之时，于本蕃就踏入青藏线格拉段，跟随着身边的师傅们开始了对青藏线格拉段海拔最高、自然条件最差、灾害最多的线路区段的验收、运营和维修工作。

经过14年的磨砺，于本蕃也从一个懵懂的小伙子由线路工、线路工长，一步步走上了车间管理者的岗位。

以雪为令，高海拔，零误差

刚刚开通运营的青藏铁路格拉段，有大量的维修补强工作需要追踪落实，于本蕃每天工作时间都在10小时以上。在线路区间作业时常常吃不上饭，喝不上水，

他从不抱怨;在刺骨的寒风中检查线路、起道、拨道，

他从不叫苦、不喊累。于本蕃说：“来到雪域高原，我们就爱上这片土地，选择这份职业，我们就只顾风雨兼程;这正是我当时最真实的心理写照。”

俗话说：“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄。”这是对雪域天路恶劣自然环境的真实描绘。从

2006年到2020年，于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山守护的14个年头里，经历过无数次的雨、雪、冰雹轮番袭 击，而他始终坚守在线路安全生产的最前线。

2014年初，唐古拉至沱沱河间K1237+600处积雪厚度达30mm-40mm，个别地段发现积雪上道，车站有3

组道岔正反位无表示，段调度第一时间下达立即整治命令，要求迅速查明原因，恢复线路正常。接到命令后，于本蕃迅速组织，装好作业机具，带领车间职工深一脚浅一脚地踏着没膝深的积雪赶赴现场，冲在除雪队伍的最前列。因为想在最快时间掌握线路第一手雪情，不知不觉脚步逐渐加快，在快速攀爬路堤边坡时，一阵阵胸闷气短和缺氧致使他一头栽倒在雪地里。后面的职工借着应急灯光看到于本蕃突然倒地，急忙上前托起他，大声呼喊着：于主任怎么了?于本蕃紧闭双眼，嚅动着乌黑发紫的嘴唇、大口大口地喘着粗气说：“我没事，不要管我，快上线路查看雪情，以免影响行车。”周围的职工无不为之动容，迅速赶赴线路雪情现场进行清理，

而于本蕃在稍事休息后也投入到现场清雪工作当中......

高原冻土地段线路维护是世界性难题，因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响。为了确保青藏铁路高海拔地区线桥设备的持续安全畅通，于本蕃带头行走在线路设备整修的最前沿。在日常维护中，他始终坚持“安全第一”的思想，坚持标准化、精细化、零误差，一项一项抓盯控，一项一项抓落实，每日徒步检查测量近10公里线路来掌握格拉段冻土变化规律。“高海拔，零误差，虽然工作累了些，标准高了些，但安全有了保障，我的心里才踏实，晚上才可以睡个好觉。”

于本蕃这样说。

人们常说格拉线的天就像小孩的脸“说变就变”。2017年5月，雁石坪地区夜夜都是风雪天，狂风卷夹着大雪漫天而下，这种情况在格拉线来说是家常便饭。气温骤降，雪粒子落地就迅速变成薄冰凝结在道岔上，为了保障线路的畅通，以雪为令，每夜于本蕃都组织人员第一时间赶赴雁石坪站场，全力投入到扫雪除冰中来，

检查设备情况，发现问题及时处理。

“青春就要在最艰苦的逆境中去拼搏发光”

14年间，于本蕃遇到过很多难题，但他始终坚信 “办法总比困难多”。

记得初到现在所在的车间时，车间人员年龄差异较

大，年龄大的同志还有几年就要退休了，有一部分老同志存在“得过且过”的心态，在工作中缺少动力;年龄小的同志初到工作岗位业务技能欠缺，思想上不积极，人员管理上呈现出了很大的难题。于本蕃思索着，年长的同志有业务能力但缺少干劲，年轻的同志有干劲但是业务能力不足，让他们在一起互相帮扶、互相促进，每个人的作用是不是都能很好地发挥出来?经过深思熟

虑，于本蕃让“老”“新”同志形成“一对一”的帮促，他及时跟进和沟通，了解并解决他们在帮促中出现的问题。很快，这些“老老少少”打成了一片，像一家人一样亲密，工作上也有了积极性和主动性，形成了

“同舟共济”的良好氛围。

针对车间设备老化、路基连续下沉、表层冻害严重等一系列问题，于本蕃主动组织车间内年轻骨干力量形成技术攻克小组，大家拧成一股绳，一起想办法，一起去实践，一起去攻克一个又一个难关。在大家不断的努力下，车间的线路设备性能有了大幅度的提升，在安全生产中形成了强大的合力，先后获得了先进车间、标准化先进党支部等荣誉。

在于本蕃的成长中，团组织担当了不可缺少的“领

航人”。2006年，24岁的于本蕃不顾家人的反对，毅然背着行囊，来到这片“无人区”。初到高原，他显然高估了自己的适应能力，高海拔、严寒的天气、稀薄的氧气，使他头疼不止，嘴唇发紫、发青，常常连饭都吃不下。家人们曾不止一次劝于本蕃下山回到原单位，一度他也和一些同志一样打起了退堂鼓......没过几天，团支部书记找到于本蕃，一面从工作生活中去帮助他，

一面从“如何体现人生的价值”上去正面引导他。逐渐地，心理和身体上的不适有所改观，于本蕃的思想也有所转变

——“青春就要在最艰苦的逆境中去拼搏、去发光”。他这样想：“就算我不去，别人一样会去， 我既然来到了这里，就要坚持下去，况且这是我的工 作。”

古人云，辨材需待七年期。而于本蕃不曾想，一坚持就是14年。在这14年里，他不分昼夜、不畏严寒，

一直坚守着自己的岗位。凭借扎实负责的工作作风和一贯态度，于本蕃先后获得“先进工作者”“全路党员安全标兵”“铁路青年五四奖章”“火车头奖章”“全国

‘五一’劳动奖章”等荣誉称号，并代表青藏铁路青年赴莫斯科参加世界青年文化交流活动。

在于本蕃取得成绩的同时，家人的陪伴与理解也成为他前进的动力。今年1月13日，公休完回到车间已经三四天的于本蕃，由于忙于管辖冬季线路设备整修工作，一直没有跟家人联系。晚上9时，终于挤出点时间，他拨通了妻子的视频电话，妻子推脱说在外面不方便，他当时也没在意，问候了几句就挂了电话。可是在随后的几天里，每次拨通妻子的视频电话，妻子总是匆匆聊上几句就挂了电话。多年来和妻子养成的视频聊天习惯让于本蕃感觉家中一定有什么不对的地方。

一周后，在于本蕃强烈的要求下，妻子终于打开了视频电话链接......在视频的那头，年仅8岁的儿子躺在医院的病床上，叫着“爸爸、爸爸”。于本蕃急忙问孩子怎么了?妻子还强颜欢笑地说：“没事，得了个小毛病，已经没事了......”得知孩子因急性阑尾穿孔动过

手术已经住院一周后，于本蕃的眼泪瞬间流了下来。妻子在电话那头连忙安慰道：“马上出院了，我就是害怕你知道后不安心工作，所以没敢告诉你，有我呢，没事的。”听了妻子的话语，于本蕃的眼泪再一次流了下

来......

于本蕃说：“14年过去了，现在我已经38岁了，

高寒缺氧、强烈的紫外线照射、风雪扬沙锻炼了我，我把自己最好的年华都献给了这条雪域天路，但我的青春无悔!”他将用勤奋和奉献履行自己对安全生产的承诺和责任，用坚守和进取展示新一代铁路人蓬勃的朝气，

在雪域天路这幅圣洁的画卷上浓墨重彩地书写当代高原铁路职工最光辉灿烂的青春，继续践行青年人百折不挠 的坚定信念。

在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”究竟是什么样的感受?

这名在青藏铁路坚守了12年的工务人可能最有发言权。

驻扎在平均海拔4800米的雪域高原克服高寒缺氧，挑战体能极限，一丝不苟地呵护天路的每一寸钢轨。

他就是新时代铁路榜样，他是中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间副主任于本蕃。

他扎根雪域高原，2006年6月底，24岁的于本蕃初次来到雪域高原，刚刚毕业不久的他，虽对未来懵懂却不怯懦，跟随师傅开始了青藏铁路格拉段，在最高海拔线路区段的验收、维修工作.

青藏铁路格尔木至拉萨段地处世界第三极的生命禁区核心地带，这里含氧量仅为平原地区的45%，年平均气温为零下5摄氏度，极端气温在零下40摄氏度左右。

“风吹石头跑，十里不同天;氧气吃不饱，四季穿棉袄”就是对雪域天路之巅唐古拉地区恶劣自然环境的真实写照。

刚来到唐古拉时的于本蕃和工友们住在临时活动板房，日常喝水吃菜都要靠汽车从格尔木送来，上个厕所还得提防棕熊、野狼等“高原伙伴儿”的“恶作剧”。

尽管如此，于本蕃依然为能在世界铁路最高处工作而感到骄傲和自豪。

12年里，他经历过无数次极端恶劣天气的挑战。印象最深刻的，是在2014年初的一个深夜，唐古拉地区突降暴雪，个别地段积雪上道，掩埋线路。

于本蕃接到命令后，迅速出动。在快速攀爬路堤边坡时，他突然感到一双“大手”紧紧掩住他的口鼻，在剧烈的心跳声中，于本蕃晕倒了。

“于主任晕倒了!”身后的工友迅速赶来，将栽入雪地的于本蕃扶起。于本蕃双眼迷离、嘴唇乌黑发紫，用微微颤抖的声音说：“我没事，不要管我。快上线路看看雪情，千万别影响行车。”

精检细修确保线路质量，“凡世之所贵，必贵其难。”扎根高原的精神高度是由“零误差”精细检修的基石搭建而成。

在日常线路巡查中，于本蕃对轨道上的连接螺栓也逐个检查，每行走100多米，就会下意识地用脚踩踩路基，确保线路状态稳定.

2015年3月，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处发现路基不平。

险情就是命令。

时任车间技术员的他一边向调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员实施抢修。

经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。职工们看着于本蕃冻得黑紫红肿的脸，纷纷劝他多休息一会儿或派其他职工去盯控，可他坚定地说：“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”

有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相当于在平原负重20公斤，而海拔4500米以上的地区基本不适合人类居住。然而，在这条横亘在生命禁区的“天路”上，于本蕃却坚守了12年。

每年车间管辖的线路大修及捣固机集中上线作业期间，于本蕃每天都要工作10个小时以上。线路出现问题需要紧急抢修时，他总能在最短的时间内赶到现场，直至处理完所有问题。

把脉冻土解决难题、高原冻土地段线路维护是世界性难题。因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响，于本蕃常年与冻土打交道，线路实时状态成为他最关心的问题。他采取徒步检查测量的方式，准确掌握青藏铁路格拉段冻土变化规律。

检查时，他强忍着钢轨晴天的灼烫和雪天的冰凉，每隔50米就俯下身子目测检查，平均每个工作日徒步检查近10公里高海拔冻土区段，12年走行距离达2.16万公里。

“高海拔，必须做到零误差。虽然工作累些、标准高些，但只有确保了安全，我和同事们的心里才踏实，晚上才能睡个好觉。”

于本蕃朴实的话语中体现的是对青藏铁路安全畅通的责任。

12年间，于本蕃先后完成高海拔地区线路“小坑”整修、减少冻土路基线路拨道回弹量、进一步提高软轴捣固机的捣固质量等多项QC成果;总结提炼出看、测、析、敲、听、验的“六标”检修工作法;坚持科学养修，定期检查病害突出区段路基变化情况，对比、分析气温变化及线路动静态规律性变化数据;组织职工加强线路精细化养护维修，开展线路病害攻坚整治活动。

“志之难也，不在胜人，在自胜。”

多年来，于本蕃与职工们同学习、同进步，并积极开展传帮带，使本车间整体工作效率不断提升，职工的综合素质得到全面提高。

他所在车间的职工人人都能熟练检查线路设备，并且掌握所有检养修机械操作技能，具备单独负责处理线路病害的能力。

“条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚”是于本蕃的座右铭。

12年的坚守，12年的奉献，雪域高原砥砺着于本蕃的青春奋斗，也见证着于本蕃的青春梦想。由于工作成绩优异，于本蕃先后获得铁路青年五四奖章、全国五一劳动奖章、火车头奖章等荣誉。

踏上新的征程，永远不变的是于本蕃的精神底色。

“海拔高追求更高、风暴强意志更强”。

在天路之巅，于本蕃将继续行走出幸福的奋斗之路

亲爱的西藏铁路建设者：

您好！

今天我们学习了你们在修建西藏铁路的种种不容易。冻土区、缺氧气、狂风……，想想，你们为了修筑两地连接友好，促进关系的铁路，牺牲了那么多兄弟和同胞，所以，你们是我们的榜样。

氧气，是人们离不开的，可你们在缺氧的情况下还坚持，建造了一座氧气站，这得需要多大的勇气和毅力啊！可你们却做到了，在我看来，你们是英雄，扎根边疆，献身边疆的英雄！

冻土，被冻了数百年的冻土区，坚硬无比，用混凝土，太硬了，用暖风机吹，塌滑了。这不愧是雪域高域啊！要想把这座雪山挖通，那可是千万个不易啊！可你们经过夜以继日的工作，终于把这道难关给跨过去了，这得需要多大的决心与信心啊！

是啊！把铁路修到拉萨去，这是我们每一位中国人民的心愿，而你们，就是替我们完成心愿的使者，而这同时又是你们的心愿，把铁路修到拉萨去，你们不惜牺牲生命。

边疆将建设者的精神，我们都要传承下去，所以，我想说：“边疆建设者，你们真伟大！”

祝

平安幸福

一位小学生：XXX

XXX

为了使员工增加安全责任意识，在检修班工长的组织下，我们检修二班全体员工到多功能室学习了近期局管内安全事故。通过这次观看学习，让我深刻体会到安全责任的重要性。事故的发生并不是偶然而是有很多巧合因素集中在一起而引起的，任何一个环节被重视了，那么这个事故就不会发生。事故的发生，都会对我们个人、家庭、社会造成重大的影响，甚至为此付出了惨痛的代价，失去生命。为我们只能引以为戒，拿别人的教训作经验，从而避免类似事故的发生。

作为一名铁路职工，我们有责任做好自己的工作，做到不伤害别人，不被别人伤害，不伤害自己。这次事故的发生，很大一部分原因就是职工玩忽职守，不按照故障制度办事，思想意识淡薄，安全责任心不强，麻痹大意，以至于两名作业职工伤亡。通过这些血的教训，使我们更加清醒地认识到铁路安全工作的重要性，认识到事故造成的危害。违章操作是安全的大敌，是事故的源泉，只要我们什么时候，什么地点都不违章作业，规范操作，增强自己的责任心，扎扎实实地把安全工作做好，坚决杜绝违章行为，事故就会远离我们。真真正正做到“高高兴兴上班，平平安安回家”。在我们的工作中，应切实杜绝侥幸心理和懒惰心理，认真遵守各项故障制度，按照规定严格做好自己的工作。我们的工作是不能有一点马虎的，因为任何一个小小的错误，对于高铁来讲都很严重，有些小故障可能看起来没有多大，但是如果发生了，那么代价就是巨大的，使我们难以承担的。我们检修的目的就是为了保障动车组安全运行的。安全、责任并不是仅仅是嘴上说说而已，更应该体现在我们的日常工作中，各个职工紧绷安全责任这根弦，事故就不会主动找上门。通过增强责任心，增强安全意识，保障高铁安全运行，创建美好生活。

看安全警示片，我深深的感觉到“安全大于天，责任重如山”这句话的分量。我们在以后的工作中应该时刻保持安全意识，提高安全警惕，严格作业纪律和劳动纪律，让事故远离你我他。

[铁路安全事故观后感

在泰州城的东北角上，镶嵌着一颗美丽的“明珠”泰州火车站。火车站的前面是一个美丽的站前广场，广场四周的草地上芳草如茵，树木林立，火红的杜鹃花竞相开放。广场四周建了许多的高大的灯柱子，到了夜晚就会发出炫丽的光芒，实在是美不胜收。广场上最令人百看不厌的那就要数广场上的喷泉了。那喷泉身着白色的衣服，头上戴着银灰色的帽子。帽子上有两只凤凰，他们好像正在为前来观赏的游客表演呢!喷泉的旁边有几块青色的石头竖立在那，上面刻着许多经典的古诗文。人们经常在这里品味观赏。“站前广场”的后面就是火车站的主体建筑银灰色的火车站大楼。大楼是钢架结构，外面是高大的玻璃墙。楼顶是纺锤形的，简洁明快。

“泰州”两个金色的大字嵌在火车站大楼的上面，在阳光下闪闪发光。火车站被分为上、中、下三层。第一层是车库，里面可以停放各种车辆。往前走，那里是售票大厅，人们有的站在旁边聚精会神的看着火车时刻表、有的在咨询，有的排队买票……火车站的第二层和第三层是候车大厅。一走进大厅，就会发现大厅真大啊!东西长度约有100米，南北长度约有50米，高度约有20米。由于大厅的南北两面都用了玻璃墙，所以大厅里的光线特别明亮。中间整齐地排列着天蓝色的座椅，地面清洁明亮。在四周的墙上还挂了多台宽大的超薄电视，供旅客观看。在火车站的第二层的左边，有一个小巧精致的景点故乡水。水从池壁上不断流下，注入池中，在清澈见底的池中，许多色彩鲜艳的大鲤鱼在快活地游来游去，把这个景点装点得更美丽。大厅北面是检票口，液晶屏幕上字符在不停地滚动着，不时地预告着发车的车次、时间、停靠站点，让候车的旅客一目了然。大厅的东面是一个面积不小的百货超市，品种齐全。里面摆放着许多有泰州地方特色的食品、用品，让旅客们买回去赠送给家人朋友。朋友，你听了我的介绍，喜欢我家乡的火车站吗?

在秦皇岛的某个角上，镶嵌着一颗美丽的“明珠”秦皇岛火车站。

火车站的前面是一个美丽的站前广场，广场四周的草地上芳草如茵，树木林立，火红的杜鹃花竞相开放。广场四周建了许多的高大的灯柱子，到了夜晚就会发出炫丽的光芒，实在是美不胜收。

广场上最令人百看不厌的那就要数广场上的喷泉了。那喷泉身着白色的衣服，头上戴着银灰色的帽子。帽子上有两只凤凰，他们好像正在为前来观赏的游客表演呢!喷泉的旁边有几块青色的石头竖立在那，上面刻着许多经典的古诗文。人们经常在这里品味观赏。

“站前广场”的后面就是火车站的主体建筑银灰色的火车站大楼。大楼是钢架结构，外面是高大的玻璃墙。楼顶是纺锤形的，简洁明快。“泰州”两个金色的大字嵌在火车站大楼的上面，在阳光下闪闪发光。

火车站被分为上、中、下三层。第一层是车库，里面可以停放各种车辆。往前走，那里是售票大厅，人们有的站在旁边聚精会神的看着火车时刻表、有的在咨询，有的排队买票……

火车站的第二层和第三层是候车大厅。一走进大厅，就会发现大厅真大啊!东西长度约有100米，南北长度约有50米，高度约有20米。由于大厅的南北两面都用了玻璃墙，所以大厅里的光线特别明亮。中间整齐地排列着天蓝色的座椅，地面清洁明亮。在四周的墙上还挂了多台宽大的超薄电视，供旅客观看。在火车站的第二层的左边，有一个小巧精致的景点故乡水。水从池壁上不断流下，注入池中，在清澈见底的池中，许多色彩鲜艳的大鲤鱼在快活地游来游去，把这个景点装点得更美丽。

大厅北面是检票口，液晶屏幕上字符在不停地滚动着，不时地预告着发车的车次、时间、停靠站点，让候车的旅客一目了然。

大厅的东面是一个面积不小的百货超市，品种齐全。里面摆放着许多有秦皇岛地方特色的食品、用品，让旅客们买回去赠送给家人朋友。

朋友，你听了我的介绍，喜欢我家乡的火车站吗?

[爱我铁路建我家乡作文800字

我的家乡草海位于“云贵高原”，地处乌蒙山腹部，境内层峦叠嶂，飞瀑流泉，原始森林浩瀚苍郁，珍禽异兽成群结队，奇花异草随处可见。植物种类共有300余种，珍禽异兽共有300余种，其中有黑颈鹤,中华沙秋鸭等国家级保护动物10多种。这是美丽、神奇的地方，历来是游人猎奇、探险的好地方，是理想的旅游胜地。

然而，过去这里山险路陡，通向外面的路只有客车行走的土路。下雨时，一层厚厚的泥浆摊在整个路面上，仅在路面上走几步，你就会变成“泥娃娃”，有时连脚都会陷在泥里拔不出来。天晴时，路面上是一层厚厚的灰尘，汽车一过，尘土漫天飞舞，使你不敢睁眼。所以游人根本不可能到这里来游玩。

那时的我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡，期盼巨龙翻山越岭，为高原送来安康。改革开放以后，家乡发生了天翻地覆的变化：一座座高楼大厦拔地而起，一家家充满欢声笑语的农家乐古色古香……。其中最让我们感觉到自豪的变化就要数我家门前的这条云贵铁路的旅游干道了。如今铁路已经蜿蜒在神奇威宁的山脉，家乡人民无不兴奋。世界上最高的李子沟大桥，最复杂的铁路，证明了家乡人民对克服困难的信心与对未来的希望!

有了云贵高原的旅游铁路干道，游人就能到草海观光旅游。这儿春赏杜鹃夏避暑，秋观红叶冬滑雪.

我家门前的旅游干道给我们大家带来了方便，我爱我的家乡的那条给我们带来方便的那条旅游铁路干道，我更爱我的家乡!

“大家都在抢火车票,我却只能干等。”蒋先生昨日抱怨说,上周就可以买春运火车票了,根据60天预售期,他昨天想要购买明年1月31日上海至昆明的火车票,发现车票只预售到12月26日。他马上咨询12306铁路客服,得到的回复是“何时恢复60天不确定,最好每天刷网站自己关注。”

调查发现,上海至贵阳、西宁、重庆都有车次预售期不是60天。铁路相关人士表示,这些车次可能和明年1月10日火车运行图调整有关,因为60天后线路开行计划还无法确定,所以无法售票。对此,一些旅客质疑:让旅客电话核验,旅客就要马上核验,而现在想要了解到底何时开售车票,却无法告知,铁路方面“以自己为中心”的服务理念能否改一改?

在来学校的路上需经过一段铁路，因此对铁路由不深切，有一天，在来学校的路上，看见一个60多岁的老人提着一个大袋子，起初我认为这个老人是像小孩一样在玩。但是，这个老人是在帮铁路清理卫生。不管这位老人是为生活的艰难而捡东西，还是就是为了保护铁路，但是他都值得我们去学习，保护铁路，做一个合格的公民。 也许，有一天，你乘坐的火车，因为某个和你不相干的人保护铁路而没有发生意外，我应为你不应该感到庆幸，而应该惭愧，为什么在平常你没有多注意铁路，保护铁路。你应该像那“某个人”一样，保护铁路，就像保护你自己一样。其实，一件小小的帮助，一件简单的事情，却有可能改变一个人对生活的态度，更何况，这不是一个小小的帮助，出不是一件简单的事情。如果人人都以保护铁路为荣，因铁路发生的意外伤亡就会更小。

有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了铁路事故，不但使火车被毁，而且使受害人的家属受到了极大的伤害。就因为那个人的一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失。所以，破坏铁路的后果是很可怕的。

还记得，在上初中时，看过一部动画片，讲的是个恶魔和正义使者的故事，这个恶魔专门以破坏人类公共场所设施为乐，而正义使者的现任就是保护人类的安全，有一次，恶魔改变了铁路的轨道，他的目的就是为了让两辆迎面而来的火车相撞，幸亏这时正义使者及时赶到，才幸免于一场灾难发生，试想如果两列火车相撞，不仅仅是车毁人亡，而且还会造成巨大的损失。 “詹天佑”一个多么让人骄傲的名字呀!他为我们的祖国做出了很大的贡献，他给人们带来了太多的方便。当然，我们也应该为我们这个国家做点什么。那就是我们每个人都力所能及的——爱护铁路。

所以，保护铁路人人有责，还不仅仅是一个人的道德问题，还关系到一个人的生命，关系到国家的财产，关系到家庭的幸福。因此，我们应该从小就“以保护铁路为荣，以破坏铁路为耻”，树立正确的态度观，人生观 让我们共同唱响每一个人的心声吧!让我们用行动唤醒身边的每一个人。

“爱护铁路，人人有责”让我们来一起努力吧!为国家做贡献就是给我们自己带来方便，那我们岂又“何乐而不为呢!”

铁路在我们的生活中有着不可缺少的地位，但近几年来，全国各地铁路事故屡屡发生，很大程度上是由于乘客缺乏必要的安全知识。安全与生命紧紧相连，有些人就是因为不注意安全才受到了血的教训。

以前在电视看到过一个新闻：两辆高铁发生了相撞，导致39人死亡，192人受伤，造成了惨不忍睹的悲剧。但悲剧发生的根本原因在于地铁工作人员的工作作风使高铁安全存在漏洞。这件事不由地让人深深反思。很多人或许都这样想过：出事故这种事不可能会发生在我的身上。从而导致没有注意一系列的安全隐患，最后，要么受了些伤，要么甚至失去自己的生命!

的确科技的突飞猛进给我们带来了不少的便利，不过我们也应该有足够的安全意识。在等待列车的时候，千万不要因为火车没停稳就着急上车或下车;乘火车或速度较快的车时不能把头伸出窗外，以免碰到一些硬的物体导致受伤;玩耍时，尽量不要选择靠近轨道的地方或轨道上进行以免过往的碰到列车，发生危险。

新闻上经常会播出一些比如“某某高铁相撞、某某铁路发生事故了”等事例，我们要从这些事故中懂得安全的重要性，不要轻易让悲剧重演。其次，还要加强铁路知识，知道怎样的行为是对的，怎样是错的。我们要时刻记得，生命只有一次，只有平安才是最重要的。相信大家都在公路上看过一看、二慢、三通过，那在铁路上也是一样。记得小时候，周围的人就总是说：“不能到马路上去玩啊!”，而在铁路上又何尝不一样呢?

最后，想要告诉大家的就是：“安全防范，人人有责”不应该只是一句口号。人的生命是宝贵而短暂的，大家都应该珍惜生命，远离事故，让“安全”这个永恒的主题深深烙印在我们每一个人的脑海!让我们的每一天，每一刻都平平安安!

前几天，在网上新闻时，无意间看到“中国铁路”发布的一条微博—“新时代·铁路榜样|于本蕃：海拔4800米的天路守护者”。因为自己曾有幸去过一次西藏，所以对关于西藏的文章比较感兴趣，看到“天路”“海拔4800米”字眼就点开详细看了这篇文章。

在于本蕃面前，我是那样的渺小、卑微，我去玩了20天，而他却整整坚守了12年;对照反思自己的工作，跟他至少还有一座港珠澳大桥的距离。深思许久，应该向于本蕃学习。

两年前，因为对“天路”的向往，曾独自进藏，沿途经过海拔最高的地方是拉萨市的米拉山(海拔5013米)，虽然我没有高原反应，但是身边好多人都出现了呼吸困难、头晕、恶心的情况，有句俗话是这样说的，在高原上，得了感冒，在某种程度上相当于给你下了病危通知书。在乘坐火车返程的时候，经过唐古拉山口时已是凌晨，外面漆黑一片，只能隐隐约约看到不远处静静矗立、略显孤独的“小山包”，未能亲眼看见、领略念青唐古拉的威严，而于本蕃就是在这平均海拔超过4800米的雪域高原坚守了12年。

于本蕃是新时代铁路榜样，是青藏铁路集团公司格尔木工务段望昆线养护车间副主任，他的日常工作是对格拉段线路进行检查、维护及抢修，看似简单，但为了完成工作，他必须克服高寒缺氧，挑战体能极限，还常常面临生命危险。

凡世之所贵，必贵乎其难。

青藏铁路格尔木至拉萨段地处世界第三极的生命禁区核心地带，含氧量仅为平原地区的45%，年平均气温为零下5摄氏度，极端气温常在零下40摄氏度左右。就是在这样恶劣的环境下，进行检查、维护、抢修作业，日复一日，他坚持了12个年头，难!

高原冻土地带线路维护是世界性难题，因温差造成的冻土消融和膨胀会对线路安全造成影响。于本蕃选择采取徒步检查测量的方式，准确掌握了青藏铁路格拉段冻土变化规律。检查时，他每隔50米就俯下身子目测检查，平均每个工作日检查近10公里高海拔冻土区段，12年走行距离达2.16万公里，难!

在工作的12年里，他经历过无数次极端恶劣天气挑战，多次面临生命危险。但是对于本蕃来说，险情就是命令，虽然知道作业很危险，但还是得去，因为他把线路安全、旅客安全看得更加重要。其中有一次他晕倒了，感觉有一双“大手”紧紧掩住他的口鼻，双眼迷离，嘴唇乌黑发紫，用微微颤抖的声音说：“我没事，不要管我，快上线路看看雪情，千万别影响行车”。他真正做到了把旅客的安全放在自己的安全之上，难!

志之坚也，不在胜人，而在自胜。

“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”这是2015年3月，在一处抢修现场，职工劝他多休息一会，他对职工所说的话，而那时他的脸已经被冻得黑紫红肿。也许只有对自己的工作极度热爱，对党的理想信念足够坚定，把行车安全、旅客安全放在忍受寒冷、缺氧这些身体痛苦之上，他才能如此轻松的说出这句话。他已经完全战胜了自己，直面险情，我相信在他们处理完之后，心中一定有一种强烈的自豪感。

“条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚”，这是于本蕃的座右铭，这朴实的话语中体现的是对青藏铁路安全畅通的责任。

对于格拉线，他到底是一种怎样的情感，我不得而知，但是我知道的是这里面一定有责任和热爱。或许工作本来就是一个人三观(价值观、世界观、人生观)的体现，不分内容，只有态度。

他参加工作的那一年，青藏铁路全线开通，至今已安全运行12年，而川藏铁路又即将开工建设，将会有更多铁路人，更多于本蕃奉献在进藏铁路的建设维护岗位，发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，是他们的艰苦付出，才有了我们今天的便捷出行，在此，真挚的向他们说一声“铁路人，你们幸苦了。”202

青藏高原的黎明，寂静而寒冷。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间的十几个养护工在铁轨上敲敲打打，零下二十多摄氏度的气温使工人棉帽上挂着出汗凝成的霜。

1月11日，在青藏铁路望昆站，于本蕃在铁道旁等待列车通过。

他，是养护工的一员——个头不高，在海拔4500米的青藏高原被工友们尊称为“铁人”!

他，是一位善于钻研的铁路工人——5100多个日日夜夜，从小技巧到大经验，积累了几十万字的抗冻土笔记，他创造的“看、测、析、敲、听、验”六标检修工作法，在青藏高原冻土路段被广泛应用。

他就是中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃，用脚步和忠诚守护着雪域天路。

01

坚守，“钢铁天路”上的铮铮铁骨

1月11日，在青藏铁路望昆站附近，于本蕃(左一)和工友们在施工前进行安全检查。

望昆线路车间地处昆仑山脚下，与玉珠峰相望，车间负责的116公里线路平均海拔在4500米以上，空气中含氧量只有平原地区的45%。

“2006年刚上山时，我们几个年轻人曾试着用脸盆种蔬菜和绿植，但不管怎么努力，植物活不过三天。”于本蕃回忆起刚来时的样子，“那时，条件远没有现在好，简易工棚四面透风。如今天气一冷，我的膝盖就疼，就是那时落下的。”他指了指膝盖上厚厚的护膝说。

1月11日，在青藏铁路望昆站，于本蕃(左三)带领工友在铁道上施工。

1月11日，在青藏铁路望昆站，于本蕃检查铁轨。

于本蕃每天要徒步巡检近10公里线路，巡检时间超过8小时。每走50米，他还要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度。

工作看似平常，但在海拔4500米、零下二三十摄氏度的环境里，边走边跪8小时可不是一件容易的事。

1月12日，在青藏铁路望昆站，于本蕃在施工结束后回到宿舍。

从唐古拉到望昆，于本蕃在海拔4500米的高原已经待了14年，当初一起上唐古拉的20多人中，唯有他一人还坚守在“天路之巅”。

02

执着，他用十四载“冻土真经”彰显责任与使命

如果说待在4500米的高原就是奉献，那与钢轨朝夕相伴、与冻土日夜抗争，则是一种“心”的锤炼，他在坚守中铸造出最动人的词语——“执着”。

海拔4500米，人的大脑会因缺氧变得异常沉重，思维也会迟钝。

1月11日，在青藏铁路望昆站，于本蕃在宿舍里吸氧休息。

但于本蕃却用记笔记的习惯来克服高原缺氧带来的不便。走进于本蕃的卧室，桌边堆着几十本记事本。他告诉记者，这些记事本可是他在高原积累的“冻土真经”。

翻开这些笔记本，一个个案例被工整地记录在册，原理方法则使用另一种颜色写在旁边，有的地方甚至还画有简单示意图。十四年，5100多个日日夜夜，从小技巧到大经验，于本蕃积累了几十万字的抗“冻”笔记。

1月12日，在青藏铁路望昆站，于本蕃在检查铁轨。

于本蕃将自己十几年的经验和思考融入日常作业，并总结提炼出“看、测、析、敲、听、验”的“六标”检修工作法。“老于的这套方法特管用，尤其适用于我们唐古拉车间和他们望昆车间，好几次故障都是这个方法检测出来的!”唐古拉线路车间主任李彪林说，这套方法已在冻土较多的格拉段上广泛应用。

除了对冻土的总结思考，于本蕃和同事们还取得不少研究成果。他们先后完成了高海拔地区线路“小坑”整修、软轴捣固机捣固质量提升等多项技术攻关，他们车间也成为青藏铁路线上有名的“专家车间”。

03

忠诚，铁人精神永远是飘扬在雪山之巅的红旗

如果说雪域天路是青藏高原的彩虹，于本蕃的忠诚就是绘织彩虹的底色，是雪山之巅高高飘扬的精神旗帜，这份忠诚也凝结着他全家人的奉献。

于本蕃结婚那年，他申请到唐古拉车间工作。“记得那年春节，我刚好轮休在西宁，当时和媳妇一起去人民公园看花灯，印象特别深。”于本蕃嘴角露出了笑意。十多年来，于本蕃在家过的春节屈指可数。

201

今年由于突发疫情，原本在山上过年的于本蕃有机会回到了西宁家中。往年阖家团圆的日子，自己总是家里缺席的那一个，妻子孩子早已习以为常。“今年过年，难得的长时间团聚，儿子还有点不适应。”于本蕃苦笑着，眼睛里充满歉疚。

1月11日，于本蕃(左)和工友在青藏铁路望昆站附近巡检铁道。

回到望昆，转眼一个月了。想家时，于本蕃就到窗口向着家的方向远眺，拿着儿子送给他的小玩偶轻轻摩挲。但望着眼前的青藏线，他的眼神依然执着：“我们在这里，国家这条大动脉就没有问题，‘血管’确保畅通!”

寒来暑往，望昆车间背后的昆仑山岿然屹立，圣洁雄浑;风雪依旧，养路工人为之奉献的青藏线蜿蜒绵长，满载希望。于本蕃坚毅的脸庞上，早已爬满了岁月风霜。在这个生命与自然时刻斗争的地方，“宁可生命透支，不让使命欠账”就是这群“钢铁守护人”的使命信条。