我的铁路梦作文精选20篇

孔雀东南飞，五里一徘徊。——题记

我还是找到了沈园，又一个春天，血色的桃花纷落，东风住时，那载着他和她记忆的墙轰然倒下。

那一世，我只是一只夜色的猫。

人们都说，黑猫是被诅咒的生灵。我很小的时候就被弃在街上恐怕就是这个原因。那天我睁大眼睛看着满月，死亡逼近，是透骨的寒意。马车的声音愈渐清晰，我已无力避闪开去。“是猫！”一个小丫鬟嚷道。陆家少夫人从马车上急急走下，她如水的双眸里映着月光的温柔。她抱起我，轻声耳语：“我们回家。”

快乐的日子最容易逝去。关于那时的记忆只剩下他和她的海誓山盟。不知何时起，无休止的梦魇纠缠着她。太多的深夜，尖叫着惊醒，愧疚地面对夫君的安慰，然后在泪和恐惧中慢慢睡去。

于我，这里有和陆家一样的秋千和夕阳。

己经好久没有看到她幸福的笑。她抱着我闲坐庭中，日日提醒自己的如今：夫君姓赵，公婆待她如待女儿似的，一切很好很好。呆望残阳，却下意识近乎无声地念叨：“务观……”

“不久当还归，誓天不相负！”谁说过？谁说过？

她日渐消瘦，不少大夫瞧过，病总不见好。无论什么神仙也罢，治得病治不得命。她苦笑着对我说，脸色苍白得怕人。她只怕哪天支撑不下去，对赵家也是不义。固执地等待那段万劫不复的爱，绝望却似潮水汹涌而来。总能在她抱紧我的时候感觉她心中又被撕裂的伤口，彻骨的痛。

“夏雨雪，天地合，乃敢与君绝！”夜幕降临之际，谁在吟唱支撑着她的誓言。孤星，幽冷如冰。

高宗绍兴二十五年，沈园里正是好春天气。出去散散心吗？她微笑应允。好久不曾看到她如花的笑靥，我心存感激，感激这般迷人的天气。花开艳丽，映得她的脸稍复血色。看得出众人的欢愉，毕竟长久以来为她的担心今天有所减轻。

怎么突然怔怔不语？我沿她的视线望去，听着她近乎无声地念着他的名：“务观……”。他显然也发现了他那早被休弃的妻，隔得太远，我看不清他的眼睛。他是不是也在柔声低语？思念是不是也折磨得他喘不过气？

“琬儿？”她的夫君轻声唤道。她回过神来，对他微笑，遣仆人致送酒肴。无懈可击的礼教，她无法逾越。

“……春如旧，人空瘦，泪痕红浥鲛绡透。桃花落，闲池阁。山盟虽在，锦书难托。莫！莫！莫！”她只带着我重游沈园时看到题在沈园壁上他的句子，那个没有勇气捍卫爱情的男子。

还记得那夜月明如水，他挣扎着从梦魇中醒来，默念着与她白头偕老的誓言，泪流满面。

我还是找到了沈园，在她逝去后的又一个春天。

后记：

春游

沈家园里花如锦，半是当年识放翁。

也信美人终作土，不堪幽梦太匆匆！

陆老先生暮年的梦呓，是不是也叫“不负”？不负她用生命悼念的海誓山盟。

东风住了。

我有一个梦，我的梦就是中国梦。梦想是灯，照亮了前进的路；梦想是石，碰撞出了生命的火花；梦想是火，点燃了人生导航的灯塔。中国梦——它凝聚了无数中国人的夙愿，它包含了每个中华儿女共同的期盼。

中国梦，一个勇敢的梦。一千八百多年前，清政府腐败无能，导致鸦片泛滥，中国成了帝国主义者的赌场，成了它们的屠宰场，成了它们贩卖大烟的场所。但是这并没有扼杀那些爱国人士的爱国之情，林则徐虎门销烟的壮举响彻中外，给那些帝国主义者一个有力的回击。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，主持修筑了京张铁路，给那些藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。

中国是一头从噩梦中奋起的雄狮，抗战结束后，中国处于极其贫困的时候，伟大领袖毛主席带领中国人民走向新的时代，从此站起来了！

中国从文明古国再到帝国主义者的附庸，再到今天强大的中国、今天的美好生活，都是由无数革命烈士的鲜血换来的，我们一定要珍惜。

平时，我是一个正常学习的小孩，每天早出晚归，上课认真。可是万万没想到，我竟然梦到了我在炸学校，What？谁来给我解释解释。

周末，我在家里写作业，我左写右写，脑容量都耗光了，于是，我便上床“充充电”——

谁知一场奇怪的“逃学梦”向我袭来。只见“逃学司令”双手叉着腰，得意地说：“哈哈哈，我们终于逮到你了，兄弟们，施咒！”“吧啦吧啦吧啦，噢……”我拼命地挣扎着，突然，我身体不受控制地向学校走去，天哪，我还背着一位“炸药包朋友”！（next88）我努力反抗着，用尽全身力气，不让打火机靠近引线，可惜我最终还是点燃了引线，眼睁睁地看着它渐渐变短，“嘭通——”学校变得四分五裂，渐渐淹没在我眼前，被浓烟所吞噬。

我正失落者，绝望着，突然一只无形的手，把我拉出了梦境，我眼睛死死地盯着天花板，心跳个不停……

大家都说“日有所思，夜有所梦。”可偏偏是我与众不同，我打心眼儿里是绝对喜欢天台小学的，希望“逃学司令”不要再来找我了，要是没搞好，有人“添油加醋”的话，我可不想“背黑锅”！

我的梦想有很多，就像天上的星星一样多，但在我的“梦想星星”里，“记者星”应该是最大最亮的那一颗。

我想当记者，更加想当一名人人称赞的记者。要想当一名人人称赞的记者，我觉得要先学好语文和数学，因为这是基础；然后多看一些课外书，来扩大我的阅读量和知识面，这样才能出口成章，下笔成文；再要多多做户外运动，保持身体健康，才能多跑新闻；还要学好英语，方便做异国采访时和同国外同行交流。

做记者很辛苦，有时候要翻山越岭，所以要不怕苦不怕累；如果深入险地采访，可能还会有生命危险………但是这并不能让我停下朝一名优秀记者前进的步伐。

终有一天，我一定会成为一名记者，一名优秀的记者。

有人四处走动，是为了寻找一个温暖的地方留下。有人不断告别，是因为没有谁能挽留他的脚步。有人不断超越，是因为梦想的指引无法止息。

梦想，一个平等的载物台。它静静伫立，不曾露出一丝微笑。我们，对未来充满憧憬的孩子，我们马不停蹄，为梦想努力奋斗着！只为博得它的一笑和自己的问心无愧！

恍惚中是谁在追忆？是谁在迷惑？

懵懂中是谁在努力？是谁在奋斗？

从小，我就有一个很远大的梦想，那就是去探索探索外面的“世界”——宇宙。虽然从现在的科学进步来说也许并不是难事，至少许多国家已经对外太空有了很深的了解，但那只是局部性的。宇宙到底有多大？太阳到底是怎样的呢？许许多多的问题一直围绕在我的脑海里。

于是我的追梦历程开始了：

一．心中要有梦想

梦想，可以造就一段美丽的神话．

卡门．戴尔．奥利菲斯，一个被誉为“模特奶奶”

的伟大女性，用她平凡的外貌造就了个不平凡的神话。

她从小就有一个梦想－当上模特。尽管她有两扇门似的

大耳朵以及不完美的脖子，但她仍旧不放弃自己的梦想。一直不言弃的她终于当上了一名模特，并长达十年九盛不衰。她做到了－心中有梦想。

我的梦想早已在我的心中扎根了，梦想的指引无法止息。

二．时刻为梦想拼搏

拼搏，才可以使你的梦想成为现实。

比尔．盖茨，一个堪称全球富豪的成功男士，把他毕生的精力投入了软件事业，使自己的梦想成为了现实。起初他对计算机表现出了浓厚的兴趣，然后他决定要自己开一家公司，使自己的梦想有一个展现的平台。于是他每天刻苦钻研，努力拼搏，艰苦奋斗。终于，他成功了。他，做到了——时刻为梦想拼搏。

平时学业繁重的我也会挤出一点时间去图书馆收集各种各样的资料，充实自己，让自己更了解宇宙的变化。

三．携带梦想飞翔

他们，令我们感动；他们令我们敬仰。我们要努力超越他们，创建出属于我们的神话。今天的我们，要为我们的梦想拼搏一把！三年苦读的我们，要收起战果，分享甜蜜。有梦想，有追求，有抱负的我们正要携带梦想飞翔。

我的`梦，它依然伫立，它巍然屹立在远方，那么遥远，我，依然在追寻，即使它遥不可及……

追梦，追梦，只因有你，生活才有了动力！

“我看这边还是偏，再往右边一点点……快点快点!”于本蕃单腿跪在混凝土轨枕上，脸几乎贴着道砟石，瞄着钢轨边看边喊。三个工友围在旁边，轮换着用长把、短把扳手使劲拧轨道螺栓。一番松动，于本蕃爬起来走到旁边，拎过道尺，横在两条钢轨中间测轨距、量水平，而后皱着眉头拿粉笔在混凝土轨枕上写下一串数字。厚毛线帽再往深里戴一戴，于本蕃又一猫腰钻到工友堆里调轨距去了。

钢轨旁，一个工友使劲拉着引线启动捣固机，为下一个环节工作做准备。海拔高、气压低，柴油发动机突突突冒着黑烟，半天也发动不起来，于本蕃急得又跑过去帮忙，“天窗时间短，抓紧点就能多干点活，多干点就意味着火车安全多一分保障”。

上午10:30，青藏铁路格拉段不冻泉站，于本蕃和工友们当天第一次天窗时间就这样在紧张忙碌中开始。长期在高寒地区进行紧张的天窗作业，于本蕃和同事们语速极快，声音很大，脾气也有点急躁。

这次任务有两项：起道捣固，保证钢轨平整;还有道岔转辙部改道作业。于本蕃和10名工友分成两组，他带着一队人进行改道作业。这是铁道线路养护人员常规工作内容，但在气温零下十几度、风力六七级，海拔4500多米、含氧量不到内地45%的昆仑山口、可可西里无人区，这些数值转换为人的体感便是极寒、大风、缺氧。在这里，空手走路也相当于平原负重20公斤，日常工作更平添难以想象的艰辛。

这是中国铁路青藏集团公司格尔木工务段望昆线路车间党支部书记于本蕃守护青藏铁路第14年。清筛整理不洁道床和边坡土垄;根据线路情况起道捣固;整治钢轨病害和接头病害;更换、放正和修理轨枕;改道、拨道、调整道岔各部位尺寸，全面拨正线路曲线……他于平沙无垠、天寥地阔中，担负青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的格拉段冻土线路养护任务，并总结看、测、析、敲、听、验“六标”检修工作法，在格尔木工务段推广应用。

高原的风并无遮挡，从四面八方肆意而来，又互相撕扯着呼啸而去。扳手、锤子和钢轨的敲击声此起彼伏，尽管于本蕃和工友们挨得很近，胳膊和肩膀总撞在一起，但他的声音还是在大风中变得微弱缥缈。更多时候，完成工作靠彼此间的默契和信任。

还有冷。望昆一日四季，几乎终年飘雪。线路养护要求细至毫微，很多时候不能戴手套，10月已冰寒刺骨，手指一会儿就冻得生疼。“冬天最冷时零下40多度，穿再厚也被冻透”，于本蕃语气平常，“习惯了”。

换道岔工作完成，轨距测量仪显示出令人满意的数字。工作完成得好，于本蕃晒得黑红黑红的脸上才露出轻松的笑。

120分钟天窗时间似乎转瞬即逝。于本蕃和工友并没马上返回，当天13:30，还有一个小时天窗时间，往返宿舍太浪费时间，他们出发时带着干粮，中午就在线路上凑合。在气温零下十几度的高原，热饭菜即便放在车里也迅速凉透。于本蕃他们往往干活前把饭盒放在车前挡风玻璃里，借着高原的阳光，把午饭“热”一下。

这是于本蕃14年来再平常不过的一幕。唐古拉的狂风暴雪、望昆的飞沙走石，夏日钢轨的炙烤、严冬轨枕的寒凉，多年冻土线路的重重难题……许多令人生畏的考验，未曾击退他，反而锻造他。在日复一日巡查检修、思考总结中，于本蕃从仅有中专学历的普通线路工人，成长为高原冻土铁路养修领域专家。十几年前白白净净的小伙子，在各种磨砺中变得沧桑。

无人区的孤寂、终日面对两根钢轨的枯燥，使他越发寡言，那个热爱生活、喜欢旅游的于本蕃被他留在高原之下。

于本蕃默默承受高原对健康的损害，说话时间稍长，便有明显气喘。但他不想离开，“毕竟总要有人坚守”。当人们坐着火车去拉萨，一路惊叹雄浑壮美时，或许不知守护“天路”的艰辛，更鲜有人知他们的名字，唯有火车悠长明亮的汽笛声，是对坚守者的至高礼赞。

内心安稳坚定，才能守护好“天路”

于本蕃的高原铁路养护生涯，始于“5072”。

5072米，是唐古拉火车站海拔高度。这座客货两用、无人值守的四等站，位于青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区那曲地区安多县交界处，是青藏铁路海拔最高的站点，比世界上海拔最高的村子西藏自治区推瓦村还高两米，被誉为青藏铁路之巅。

2006年初，青藏铁路全线开通在即。有三年工作经验的于本蕃主动报名，成为青藏铁路第一批养护人员。1月31日，农历正月初三，于本蕃在春节爆竹的喧嚣和团聚的欢庆中告别父母家人，到格拉段，经过两天短暂培训，与120多人一起上山了。大巴车拉着他们沿青藏公路一路向高原深处行进，“走到一个线路车间，就分下去十几个二十个人”。海拔越来越高，车上人越来越少，行至唐古拉线路车间，于本蕃下车了，他被分到唐古拉线路车间雁石坪线路工区工作。

这是于本蕃初上雪域高原。第一天感觉还不错，高原反应在第二天出现，当时24岁的他身体正好，相比高原反应厉害、整夜睡不着觉的同事，他觉得头疼、嘴唇青紫“对自己影响不算大”。与平时常说“坐着不如躺着”相反，当时车间流行一句半开玩笑的话，“站着的人比坐着的人舒服，外面跑着的人比在屋里呆着的人舒服”，能在唐古拉正常工作，是令人羡慕的事。

第一批上去的线路工人，住在此前修路的工程建设单位移交的简易板房里，简易铁皮板房四处漏风，于本蕃不知不觉落下腿疼的病根。同为第一批上唐古拉的赵师傅记得，坐在宿舍里看电视，铁皮屋顶是漏的，抬头能看到太阳，面前电视机屏幕里一片“雪花”。他们喝山上的水，乳白色像浆糊一样浑浊，放在盆里澄清一个礼拜，还像浆糊一样。“就那么喝下去了，”赵师傅“骄傲”地说，“现在身体还不是好好的”。

比起生活上的艰苦，唐古拉更残酷的是对人精神的考验。唐古拉山脉藏语意为“高原上的山”，蒙古语意为“雄鹰飞不过去的高山”。这里号称“风雪仓库”，终年风雪交加，天地苍茫中看不到一个人，只有风刮过的声音。那时没有手机信号，同事们排队在车间仅有的一部电话前，轮流给家里打电话报平安。挂断电话，就跟外界断绝一切联系。于本蕃曾和小伙伴们试着用洗脸盆养花种菜，“可惜不论我们怎么呵护，植物从来活不过三天”。

就在这样的环境中，第一批唐古拉线路车间工人们前期磨合整理、验收维修、调配线路，为青藏铁路全线开通做各种准备工作。

曾有人因为各种原因拼命想要离开，于本蕃没想离开，但最初想挑战的刺激感和新鲜劲过后，也有些茫然。“环境艰苦、生活枯燥、工作单调，难道注定就要在这里度过一生吗?”这个意气风发的年轻人，不知将向何处去。老师傅们说：“如果你觉得这里海拔高、缺氧，是无人区，闭塞，见识少，这个工作不适合你;如果你觉得自己有能力去大城市闯，那么你一定要能先征服摆在面前的这座山，现在的事都做不了，将来还能干啥?不能一山望着一山高。”于本蕃记住了这番话，内心也在冰雪重重的苦寒与静寂中安定下来。

“现在回头看，当时环境还是很恶劣”，已经在高原工作14年，于本蕃依然不忍回忆，“大家互相鼓励，靠着集体的力量共同努力才一起走过来。只有一两个人，不论如何也坚持不住”。

此后不久，于本蕃休假时到西宁一家医院看病，等检查结果时与医生聊天，医生的话让于本蕃对自己的选择有了新认识：“他说，‘如果把工作只当成养家糊口，那干什么都可以，哪怕打工也能挣点钱养活自己;如果把工作当成事业，就不仅是为了生存，而且是人生的奋斗目标’。这对我触动很大，我们只是萍水相逢，但这句话至今记得，还常常想起。”

于本蕃在海拔5000多米的唐古拉扎下根来，养护青藏铁路海拔最高、工作难度最大、自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路，从跟着师傅学，到当上工长、车间副主任，带领大家一起干，一守14年。同事马忠义曾说，“别说待十几年，能待两年我都觉得特别厉害”。

直到今天，“做好本职工作，岗位上的每一天都要认真坚守”，仍是于本蕃给新入路的年轻人上的第一课。采访时，新职工沈小多刚分到望昆线路车间20多天，已把于本蕃视为人生导师：“于书记跟我们谈过话，他说人不能混，混一天也是一天，开心也是一天，认真学习、好好工作也是一天。比如跟老师傅起道，他们起两处，我就起四处，我起得不好，就多起几处，练得多了，干得就好了。”

现在，沈小多总是攥着道岔检查记录簿。每次外出作业回来，小本子里密密麻麻写着道岔轨道静态几何尺寸的各种数值，那是他的作业，“回宿舍先对着规程好好学习，再给师父检查记录对不对。于书记让我们每天写工作总结，他定期检查。他说，每个人都要对得起自己的使命和追求”。

“再冷再累再难也要守住线路”

2006年7月1日11时05分，“青1”次旅客列车从青海省格尔木市发车，驶向1142公里外的西藏自治区首府拉萨，青藏铁路全线通车运营。于本蕃和同事们站在他们用近半年时间验收调试、养护的铁路旁，看着列车从面前轰轰隆隆飞驰而过。强烈的幸福感和荣耀感让他们至今回忆时仍不由地挺直腰板，“这是政治任务，绝不能出问题”。

从1958年西宁至格尔木段开工建设算起，青藏铁路历经近半个世纪的漫长设计、修建，连接起青海省西宁市和西藏自治区拉萨市，是通往西藏腹地第一条铁路。青藏铁路全线开通后，留给于本蕃和同事们的，是日复一日的养护检修。“群山连绵，冰峰并列，积雪没领，空气稀薄，篷绝草枯，云冷霜寒，生命禁区，危乎高哉!”这是唐古拉火车站旁树立的纪念碑碑文所述，在如此环境里进行铁道养护，确保不出问题，谈何容易!

于本蕃经常一天徒步巡检近10公里线路，对轨道上的连接螺栓也逐一查看，每走50米，他就要单膝跪到钢轨上，俯身检查轨道平顺度，一次巡检超过8小时。春天巡线，他还不时下意识用脚踩踩路基，“冻土路基开融，路面可能翻浆，必须注意观察”。夏日正午，钢轨温度飙升至四五十摄氏度，膝盖跪在上面烙出一道道痕;冬季严寒，钢轨冰得刺骨，“戴护膝干活不得劲”。经年累月炙烤、冰冻，于本蕃膝盖上生生磨出厚茧，他开玩笑说这是“人肉护膝”。

2015年3月，时任车间技术员的于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处发现路基不平，“经测量，这段长15米的路基，塌陷最大地段达20厘米，中间还有一条25厘米宽的裂缝”。于本蕃一边向青藏铁路公司调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员立即投入抢修。用了近五小时进行路基夯实后，线路顺利开通。此时大雪并未停歇，为保证铁路线安全畅通，于本蕃主动留下来连夜驻守现场，严密监视整治路段状态，尽管当时他早已体力透支。

2017年，于本蕃从工作了11年的唐古拉线路车间雁石坪工区调任望昆线路车间，任车间副主任，现担任车间党支部书记。

望昆，意为“守望昆仑”，一个浪漫的名字。的确，望昆线路车间与望昆火车站相邻，坐落于海拔6500米的雪峰玉虚峰下，距昆仑山脉主峰玉珠峰25公里。碧空之下，白墙红顶的站房、写有白底黑字“望昆”二字的站牌、工区院内飘扬的国旗，与雪山绵延映衬，闪着童话般的光芒。然而回到现实，望昆位于青海省海西州境内，四周是三江源国家公园可可西里自然保护区，虽然比唐古拉海拔稍低，车间负责的116公里线路仍旧平均海拔4500米以上，空气中含氧量只有平原地区的45%;仍旧在无人区，杳无人迹。

望昆一天四季，狂风、暴雨、冰雹、大雪可能在同一天轮番上阵。8月、9月温度最高时也要套着棉外套。每年5月至10月是望昆雨季，降水量达到一定数值，养护工人就要沿管内线路徒步巡视，一走就是十几二十公里，直到上级单位人员添乘检查，确定安全后下达指令。望昆车间副主任吴德俊说，养护工人收到指令后才能返回工区，“否则我们就一直徒步巡视，无人区夜晚伸手不见五指，只有头灯照到的地方有一点光亮”。

线路工人作业工具动辄几十、上百公斤，一台大型捣固机要四个人才能抬起来，在空手走路相当于内地负重20公斤的高海拔地区，搬动这些机器并不容易。2018年4月，于本蕃当天天窗作业区段位于雁石坪至唐岗间1309+100米处。相比作业内容，于本蕃和同事首先发愁怎样把150多公斤的螺栓机，抬上坡度近70度、长度500米的坡道线路上。最终，于本蕃统一指挥，前面三个人用麻绳拉，后面六个人抬，艰难地把螺栓机抬上线路，开始作业。

格尔木工务段察尔汗线路车间达布逊线路工区工长唐城，曾在望昆线路车间轮岗半年，“山上的风真大，有时在铁道桥上作业，风刮得人都站不住，要腰间绑着绳子，把自己拴在桥栏上，才能干活。上过山，才知道什么叫艰苦。”

于本蕃到望昆线路车间不久，2018年4月，就赶上车间对管辖线路进行大机捣固作业，也就是用大型养路机械捣固车将铁路轨枕下面道砟捣密实。作业完成后，他带领车间班组职工对捣固处所线路设备质量进行全面回检。时任望昆线路车间党支部书记土单次仁记得，一天，于本蕃带大家忙完当天工作后，疲惫不堪的职工们都已进入梦乡，他却还要第一时间复核。走到不冻泉站4号道岔时，风雪不期而至，雪片借着怒吼的狂风瞬间漫天弥散，于本蕃还是坚持徒步检查完当天的线路质量，直到确认施工处所的设备绝对安全，才放心回到车间。

吴德俊说：“于书记就是这样的人。他各方面付出太多，面对艰难任务，总是于书记冲在最前面。”每年10月到次年5月，是望昆雪季，天寒地冻，暴风雪随时来袭。对于铁路人而言，雪从不是风景而是命令。积雪太厚影响道岔转换时，养护工人必须时刻准备，随时听令，不分昼夜赶去除冰雪。“路基很高，是碎石子或片石堆起来的大陡坡，也没有台阶，爬上去就要喘一会”，吴德俊说，“抢险时，于书记会跑着上去。他说，我们快一分钟，线路就早一分钟畅通，区间运行的车就能早一分钟通过。”对于铁路畅通而言，一分钟也要抢。

在于本蕃记忆中，迄今为止最大的“暴风雪阻击战”在2019年2月打响。“那天也是凌晨，段上电话通知管内k965—k975区段线路被大雪掩埋，影响行车，要立刻上道处理险情。于本蕃带着应急抢险队伍往现场赶，“雪太大，去往线路的路上雪太厚，汽车已经开不动，我们乘坐铁路通勤机车上去。距离积雪线路还有好几十米，机车也行进不了，我们下车拖着设备趟雪前行，几十米的距离足足走了二十多分钟”。风夹着雪像鞭子一样抽在脸上，寒冷中氧气好像更稀薄，张大嘴也喘不上气来。于本蕃说当时真想休息一下，哪怕一分钟也行。但线路积雪已高出轨面十几厘米，只能争分夺秒。

“几十米长的一段线路，我们刚清理这边，那边又积满雪;再扫回去，刚刚清干净的地方又堆了厚厚一层……雪疯狂地下，我们10个人拼命地扫，好像陷在看不到尽头的搏斗中。”早上六点多，雪基本清理完毕，穿着棉服套羽绒服、棉裤套羽绒裤，戴着棉帽子和厚脖套的于本蕃，感觉自己似乎被冻僵，脸、手和脚都没知觉，哈气和落在棉帽子上的雪混在一起，冰和霜结了一层又一层。“那是我经历最大的一场雪，但再冷再累再难也要守住线路，保畅通是铁路人雷打不动的职责。”

高原14年，当初和于本蕃一起上唐古拉的20多名同事，唯有他还坚守“天路之巅”。空闲时，他喜欢看满载乘客的客运列车，拉着纯碱、原盐、钾肥等工业产品的长长的货运列车，交织着从工区前的青藏铁路上驶过。据统计，自2006年7月青藏铁路全线通车至2018年，近4830万吨货物通过青藏铁路进出藏;西藏接待国内外游客由2005年的126万人次增加到2018年的3368.7万人次。或许于本蕃未曾想过，自己日夜守护的线路，已成为“世界屋脊”发展引擎。

十几万字笔记炼出“冻土真经”

多年冻土，是修建高原铁路一项世界性难题。冻土随季节交替不断冻结、融化，会造成路基冻胀、下沉，严重影响铁路通车。为把铁路修到拉萨，中国工程师与青藏高原多年冻土抗争了半个世纪。最终，青藏铁路穿越550多千米多年冻土，成功铺进西藏后，多年冻土又成为铁路养护工人接力面对的课题。于本蕃就是其中一位“接棒者”。

每年3月至5月，青藏铁路格拉段虽仍在雪季，户外温度零下10℃左右，天空鹅毛大雪纷纷洒洒，但地表气温却在悄然回升，冻土逐渐软化，容易造成路基失稳，“表里不一”十分考验铁路线路维护工作。“夏天冻土消融，要提防路基下陷;冬天冻土结冰，要防范路基升高……铁路下面的土层中，大大小小各种问题层出不穷，每个季节养护侧重点都不同，准备的工具和设备也不一样。”

线桥专业中专学历的于本蕃，可不是从一开始就懂多年冻土。在唐古拉，他与冻土第一次相遇，于本蕃有点措手不及，又很着急。起初，他天天追着师父问，“问到答案就觉得满足”。有一天，师父反问他：“你问的问题，自己都思考过么?除了我教给你的办法，你还有没有其他想法?”于本蕃明白了，高原铁路养护的接力棒传到自己手上，不只是传承，还要有所突破。他琢磨着怎么解决问题。每天外出作业碰到的情况，和晚上总结会上大家讨论的各类问题，于本蕃都工工整整记在笔记本上，一边是案例，一边是原理方法，为了醒目，他特意用不同颜色的笔，有些地方还画出示意图。十几年下来，大大小小的案例积攒了十几万字，其中有小技巧，也有大经验;有成功案例，也有失败、教训，他将之命名为“抗冻笔记”。

于本蕃说：“这里海拔高、湿度低，全年最低气温低于零下40℃，昼夜温差超过20℃，线路可能因为热胀冷缩或者路基翻浆，给行车带来安全隐患，我们必须及时发现和排除。在这里，养护工人首要任务是严密监测温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响，并采取相应措施。”

实际作业中，“抗冻笔记”帮了他大忙。“案例多了，我开始自己归纳提炼，总结出来的经验对干活确实管用”。比如检修时，于本蕃看接头钢轨光带异常时，钢轨敲击声音也跟正常状态不太一样，就要注意钢轨是不是有掉块，是明掉，还是暗掉。“总结出两者之间关系后再上道检修，工作量骤减。”

当时青藏铁路已全线开通多年，多年冻土路段部分病害还是整治得不彻底、不到位。“同一种病害反复出现，大家经常重复去同一个地段处理病害，有时反而容易造成次生病害发生，而且工作量大增，人力、物力消耗很大，心情也很沮丧”，于本蕃既憋屈，又着急。车间人手也不够，冻土线路养护对工人作业技能和冻土知识掌握都有要求，于本蕃说，“我们的工具、材料动辄几十斤、上百斤，但作业精细程度要求是毫米级，一般一个新入路职工，即便肯学，也要两三年才能掌握，可是线路缺人，需要新人尽快顶岗。”

“这就是‘六标’检修工作法的原动力。”经过再思考、再提炼，于本蕃最终将十几万字“抗冻笔记”凝练为“看、测、析、敲、听、验”六个字。“我们总结课本知识、学习借鉴其他车间经验，再加上我的精细化作业经验，总结出一套作业流程，新职工很快就能掌握基本技能，有些方面可能比老师傅做得还好，大大缓解人员紧缺问题。应该说这是铁路发展需求、职工成长需要，我们被逼着想办法。”于本蕃将此命名“六标”检修工作法，同事们更愿意叫它“冻土真经”。

有些难题，困扰大家多时。悬绳起拨道法，于本蕃前前后后想了半年多。“起道”是铁道线路养护术语，是将线路低洼处起高，以找平轨面、改善道床弹性。“正常情况，起道后用绳子检测，绳子应该是水平，和钢轨吻合，但实际测量就是不平，钢轨呈波浪形”，各种方法试过，于本蕃发现是起道顺序问题，优化之后，问题迎刃而解。用类似原理，拨道也变得顺畅。

“高原冻土对线路破坏特别大，一直没有解决方案。冻土线路养护耗时耗力，‘冻土真经’解决了大问题。”望昆线路车间技术员李奋武说。

“老于这套方法管用，尤其适用于唐古拉、望昆等高海拔车间，好多次故障都用‘六标’检测法检测、解决，效率高。”唐古拉线路车间主任李彪林说。例如检测法中的“敲”，检查路基下面是否有空洞时，原来做法是把所有螺栓口全部松开，观察枕木是否自然下垂，如果中间还有其他连接部件，也全部要拆开。后来于本蕃敲轨枕头和道心，听声音虚实推测轨枕下面空的还是实的，“虚、实声音完全不一样，这样至少节省30分钟”。

“节省30分钟”听上去可能没什么，但天窗作业时间通常只有120分钟，“30分钟”意味着完成更多工作，检修更多项目，养护更为精细……于本蕃说，“铁路养护需要在一个规定周期内完成线路设备养护，只有提高效率，在周期内高质量完成养护工作，才能确保线路畅通、行车安全”。

“吃苦、服从和奉献好像是本能”

干铁道、守线路、保畅通，似乎是“铁二代”于本蕃别无二致的人生选择。

于本蕃老家河南，1981年，在铁路上工作的父母支援大西北，进行铁路维护工作。于本蕃一岁多时，被父母接到青海乌兰县柯柯镇。这座因青藏铁路西宁至格尔木段建成通车而兴起的小镇，当时广袤荒远，没有树木，不见草原，牧群也不来，只有风沙特别大，刮起沙尘来暗无天日。“那是很荒凉的地方，他们是拓荒者，比我们现在艰苦得多。记得住小泥房，食品按量供应，每星期火车运来一次……”于本蕃看着父母忙得不着家，却从来听不到他们抱怨。

小时候，于本蕃好奇只有两根钢轨并行组成的铁路，背后竟如此庞大，“有开火车的，有调车的，有维修水电的，每一道工序都与下一道工序紧密相连、相辅相成，让这套严密系统运转的，是背后默默付出的铁路人”。

长大后，他也终于成为这样的人。高原上很多个难以入眠的夜晚，于本蕃想起曾在青藏铁路柯柯段工作的父亲，小时候跟着父亲在线路上检查的情形不断翻涌。“在铁路工作，苦、服从和奉献好像是本能。”

多年来，他见证着工具、设备不断更新，环境逐步改善，也看着铁路越修越远、火车越跑越快。2018年车间标准化建设以来，格拉段各车间的办公区和宿舍由原来小平房改建成二层宿舍楼，电取暖，暖气片上还有温度值，屋里暖烘烘的。洗漱间里有两台大洗衣机，工服和被褥分开洗，还有淋浴间。望昆线路车间院子里，地热温室大棚刚刚建好，于本蕃说，“明年能吃上自己种的蔬菜”。只有剧烈体育运动还是碰不得的“禁区”。望昆车间宿舍楼里有一间屋子用于文体活动，里面是台球和棋牌类。

高海拔对身体，侵蚀于无形中。“高原对记忆力损伤特别厉害，我原来记性很好，可是现在，在一楼办公室跟我说一件事，我到二楼就忘得干干净净”，于本蕃无奈地说。在望昆线路车间，每个人都离不开“小本子”，刚刚入路的新职工也不例外。不管是小笔记本，还是手机记事本，但凡有一件事，马上写在上面，“要不转头就忘”。

14年高海拔地区工作经历，于本蕃现在心脏肥大，患有糖尿病，“最近几年每次体检都好几项数值报警”。在望昆，几个同事总追着于本蕃念叨“于书记歇会儿，注意身体”。于书记并不在意，下楼梯噔噔噔一溜小跑，他也没打算往海拔低的车间调动，“觉得身体还行”。

他几乎没有时间关心自己。铁路养护工人的作息，跟着天窗时间和临时调度命令走。他满脑子装的是这里要养护、那里要巡查，还有哪个疑难杂症没解决，车间同事谁有心事了得问问，新入路的年轻人能不能适应、会不会干活……“操的心都操到，还是怕出问题”，于本蕃连吃饭时间也不放过，聊着家常，开着玩笑，就把大家的心思掌握了。“进入10月，冬季除冰雪、保畅通又要开始。而且气温不断降低，钢轨被冻得发脆，还要密切巡查，防止断裂。”

工作上，还不断有问题等着于本蕃带大家解决。采访当天，他吃过晚饭就在餐厅饭桌上拉着工长欧师傅研究道岔转辙部改道作业。于本蕃说，欧工长是段上道岔专家，干了一辈子道岔工作，积累几十年经验，明年将要退休，现在还不断精进工艺，“比如换道岔轨件时，是先切好钢轨再打眼，还是先打眼再切钢轨，两种切割方式反映考虑问题的两个思路，我们就要展开讨论，好好商量商量”。

父母家人也是通过媒体报道，才知道于本蕃真实的工作环境。第一次看到时，他们忍不住泪流满面。起初，父母极力反对儿子上高原，现在早已从接受变成理解，相对于很多父母希望孩子生活安逸舒适，他们只说“平安就好”。

妻子王兴芳为了支持于本蕃，好几年全职在家带孩子。“她开始也不理解，我怎么那么忙!有时晚上车间业务学习，来不及接她电话，还闹过不愉快。”2018年8月，王兴芳带孩子来到望昆车间看望于本蕃，虽然已是一年中气候最好的时节，王兴芳还是因为高原反应几乎一直卧床，于本蕃则不断带队冒雨巡线、汛期防洪、天窗作业，忙得脚不沾地。“她不再埋怨，知道我真的会忙到连说句话的时间都没有”，于本蕃眼中闪过一丝愧疚，顿了顿，聊起另一个话题。

近年来，于本蕃先后获得全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、“铁路青年五四奖章”、全国铁路系统“火车头奖章”、全路“青年岗位安全标兵”、“全路党员安全标兵”等荣誉。相比于对荣誉的关注，他更希望更多人知道高原上有一群人在坚守、他们的坚守有价值。

风停雪住时，望昆很美。玉珠峰主峰及周边雪峰绵延起伏，冰川纵横，积雪在山脊上闪耀光芒，巍峨冷峻又深情款款。碧透的蓝天、绚烂的高原阳光、深褐色的土地，雪山像银龙的脊背伸向远方，青藏铁路在天地之间划出一道蜿蜒曲线，坚毅而美……亘古与当下、原始与现代、自然与人交织共存，清晨与黄昏都有醉人的光影，令人震撼。

于本蕃从来无心欣赏雪域之美，哪怕片刻。“只要走进车间，心思全在工作上。”其实，他是热爱旅游的人，去过国内很多地方，北京的城、大连的海、拉萨的寺、成都的街……喧闹繁华亦或寻常巷陌，都曾令他短暂流连，但他并不为之所动，甘愿沉于看不到尽头的钢轨，在叮叮当当的敲击声和风的嘶吼中坚守、追寻。他深知，自己心有所属在“天路”。

——陈缪泽

夜里，寂静无声，我非常困，可总是睡不着，一直数绵羊。月亮姐姐也在陪我睡觉，不知不觉，数着数着我就睡着了，我做了一个神奇的梦。

我开着飞机来到了未来的十年。啊！真美啊！天空蓝蓝的，白云都变成了一个个可爱的小精灵。我准备降落了，到了地面发现空无一人，怎么回事？我正准备四处找人，突然，我又飞了起来，往下一看，人怎么变鬼了？我想下去看一看究竟发生了什么。可是，我就像一朵云一样飘在空中，怎么也下不去。这时，云精灵对我说道：“我们这儿本来是有人的，最近有一个女巫来到我们这，把人都变成鬼了，你得打坏她的魔法棒。”这时，云变成了一把枪，我拿着枪瞄准魔法棒，“砰”地一声，她的魔法棒就碎了，解除了魔法，人又变回以前的人了。

傍晚，我去一家城堡吃饭，走着走着发现城堡没有门，这怎么进去呢？我就想：这一定有暗门。所以我就用头使劲撞墙，其实，我那个时候在撞床头柜，我想试试暗门在不在地下，就在地上打滚，我滚着滚着，就滚到地上去了。“咚”一声，我被惊醒了。

1月27日，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹，弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者。

突然想到《绒花》的歌词里这样唱到：“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”每一代人都有每一代人的青春，而在青春里绽放的最美的花，就应该属于奋斗。

在2020年度的最美铁路人评选上，我们就见证了一批奋战在一线的铁路人，他们在自己的岗位上敬业职守，发挥了自己最大的能量。我们看到驾龄26年的的动车组司机邢云堂，对标停车“一把闸”，误差不超过20厘米，安全驾驶列车走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈;我们看到在世界上海拔最高，线路最长的高原铁路的当“线路医生”的于本蕃，在恶劣的自然条件下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护高原“天路”的每一寸钢轨……

我们看到在新冠疫情之后，为满足更多企业复工复产需求，抓住铁路运输新的增长点，坚持为重点企业提供快速物流服务。他们分属在不同的铁路部门，不同的铁路工种。但不论在高原平原，是火车司机还是货运员，但他们都同样地“钻”在自己的行业里，“研”出了最美的铁路精神。

奋斗是一个激动人心的字眼。这个词总能激发人无限的活力和创造力，美好的时光应该用在美好的事业上，由此被打上“奋斗”烙印的青春才最美丽。

对我们这一代青年人来讲，生活在了非常物质条件非常富足的年代，我们有更多的机会去实现自己的奋斗目标。所以我们更应该珍惜当下，利用当下，要有海绵汲水般的学习精神，向书本学习、向历史学习，向实践学习、向先进的榜样学习，实现自己奋斗的一生。

夜已深，眼皮重重地垂下，手酸的发麻。我用左手揉搓着右手的中指，可怜的中指上有着与我年龄不相符的硬硬的老茧。桌角堆积如山的作业，提醒着我，允许我发呆的时间并不多。

这就是一个10岁男孩的夜晚。年复一年，日复一日，每天的作业如潮水般向我涌来，将我们紧紧包围。我们的美好童年呢？我们的嬉戏玩耍呢？我多么希望，有谁能帮帮我，帮帮我们这些可怜的孩子，让我们的童年少点作业，多点快乐。如果，我是教育部长，那该多好啊，我定要圆我的“减负梦”。

周五的下午，离放学还有10分钟。我和大宝讨论着，要不要晚上松台山走几圈。只见，语文老师匆匆走进教室，她头也不看我们，拿起粉笔就在黑板上“唰唰唰”写下几行字，字不多，但字字重千斤：周记一篇、阅读两篇、摘记三篇……。不怕死的张淏君，叹了口气：“哎，这要写到什么时候啊？其他人刚想搭话，林老师一道电光闪来，真是无招胜有招，教室里马上恢复了安静，谁也不敢发出一点声音。语文老师还没走，数学老师又进来了，她配合默契地站在了黑板的另一边，唰唰唰：奥数一页、计算一页……。学乖了的我们，继续保持沉默，默默地抄着。不出意外的，英语老师也匆匆赶到。小蔡得意地朝我笑笑，喻示自己猜的没错。“同学们，这次英语测试，很多同学连嘴简单的英语单词都写错。英语学习一定要多读多背，单词一定要多记……”英语老师其实人不错，只是此时的苦口婆心，对我们来说味同爵蜡。三座大山压顶，谁也不敢吱声，因为大家都清楚，这个时候挑衅老师，那就是自寻死路。Nozuonodie！

回家路上，我问伊恺涵：“周末干嘛？”“还能干嘛？不就是老三样嘛！作文、奥数、英语，三个培训班上完，就没有周末了。”伊恺涵没好气地回答到。“唉，兄弟！同病相怜啊！我更惨，这次数学没考好，老妈肯定又要给我“加菜”了。我们背着沉重的书包向车站走去，周末对我们来说，只是写更多的作业罢了。

2036年！这一年被称为中国教育年，而我就是那个史上最年轻的教育部长。30岁的我，年轻帅气！头发没秃，将军肚未挺，体型依旧健硕。今天，我重返母校，参加隆重的百年校庆活动。校门口，孩子们排着整齐的队伍，欢迎我的到来，只见他们左手拿着花环，右手举着红旗，口中喊着：“欢迎，欢迎！欢迎孙部长，重返母校！”每一张小脸都是那样红润，每一个微笑都是那样灿烂，他们正是我们中国的希望啊！校长迎上前来，紧紧握住我的手：“孙部长，母校欢迎您啊！”

我视察了学校的场地，听了校长的工作汇报，尤其重点了解“减负令”推行的情况。可我仍不放心，午餐结束，我甩掉众人，悄悄走进一个教室。一个身穿蓝色校服的小男生，正匆匆跑进教室，和我撞了个满怀。我摸摸他湿漉漉的头发，说：“小家伙，跑那么急，是不是赶着写作业啊？”“没有作业，现在是球赛时间，我来拿杯子！”话刚说完，人影也没了。“你呢？他去球赛，你怎么没去？是不是作业没写完啊？”我做到一个长头发小女孩旁边，轻声问到。她停止收拾书桌，看看我，眨眨眼，突然眼睛一亮：“哦，你就是那位最年轻的教育部长啊！你不知道吗？自从您推行了减负令，我们不仅作业少了，负担轻了，还多了很多课外活动的课程呢！想和我一起去楼顶种菜吗？我种的南瓜可大了。”

这才是孩子该有的童年，在这个年纪，他们就应该在操场上挥洒汗水，在教室里尽情欢笑，在草地上肆意打滚。

“孙浩！你还在磨蹭什么？还不快写！”妈妈的高分贝，让我从穿越梦中惊醒。虽然只是个梦，但是有梦想才有希望。现在的努力，就是为了将来有更大的力量实现梦想。为我的，你的，所有孩子的梦而努力。

我第一次走进恩施高中是以一个参观者的身份。我看见恩高校园的宁静，小路上只有风吹动叶子的声音；看见恩高学生匆忙吃饭又快步走回教室的充实忙碌。从此，在这里读书的梦想种进我的心中。

初中毕业学期很快便来了，看着同学们个个斗志昂扬，都想着以后能成为恩高的学生。我心中既忐忑又充满了动力。在知了聒噪又炎热的夏天中，我们开始了忙碌紧张的中考复习。

我随复习的大流，渐渐觉得有些力不从心。在一次次的检测考验中，我连连发挥失利。自然地，我被班主任叫到了办公室，她担忧的看着我，半天说不出一个字来。我也在她的注视下，羞愧难当，放声大哭。她啪啪我的背，轻声说：“放松心态便好，不要太过于在意。”是啊，兴许是我太想进入梦想的恩施高中了吧。甚至有次晚上做梦还能梦见我穿着恩施高中的校服与同学谈论学校生活，还能梦见在白天困扰自己很久的数学题。

那天晚上，我独自坐在教室看着窗外稀疏的灯光和昏黄的街道，突然感到有些疲惫，有些想家。但又想起那天去恩高的场景，有鼓励自己说：“再坚持，天道酬勤，努力是会有结果的！”

第二天，我从考试的失利中清醒过来，忘了天气的炎热，也记不起是如何的煎熬的反思。我便又全力投入到学习当中。

当中考结束，我瞬时感到一阵放松。

在暑假的一天，爸爸打电话告诉我中考分数的那刻。我悬着的心总算放了下来。恩高，我梦想的高中，我终于能以学生的身份自豪地走进你的大门。

以前我总认为梦想和目标都是很空的东西。但在拼搏的过程中，梦想给了我动力，指给了我前进的方向。我不后悔我为恩高梦做出的努力。现在想起来也都觉得是美丽的。人生大概就是这样，只有为梦想浇灌汗水，才会有笑看天下的一刻！

我相信每个人都有梦想，至少有过梦想。我也想过，想过成为大明星，在舞台上展示自己靓丽的一面；想过成为大作家，在报纸书刊上发表自己的言论；甚至还想过成为一名企业家，在商界的天地中叱咤风云。但梦想与现实总有太大的差距，还好最终我来到了中医药学校，开始了我“白衣天使”的梦想。

打针，发药，观察病情，嘘寒问暖，这是我理解中护士的工作。这种机械而又程序化的生活，您可能觉得无趣。但每当我想到那一张张渴望生命，在病魔中挣扎的面孔，苦苦哀求的眼神时，心中的无奈和痛苦简直要让我窒息。原来在生命面前，所有的一切都是如此的微不足道。金钱，权利，利益……，所有的一切尽是生命的附属体。

曾经令我动摇的是，在网络媒体高度发达的今天，在医患关系还有待提高的环境下，护士这一职业并不被所有人看好。可是大家知道吗，在英镑的背面赫然印着南丁格尔的肖像。“燃烧自己照亮别人”，南丁格尔是英雄，是我们护士的骄傲。每一位真正的护士都是天使。是护士的双手迎接生命的降临；是护士与病魔抗争；是护士陪伴苍白的生命。拉开人生帷幕的人是护士，拉上人生帷幕的人还是护士。

作为一名未来的白衣天使，我深深的明白自己肩上的责任重大，爱心、耐心、细心、责任心，这些都是我们作为一名合格医务人员所必备的品质。既然我已经走上了这条路，那么我就要尽自己最大的努力做到最好。让生命中的每一分钟都过得充实而有意义。

所以，选择中医药学校，放飞天使的梦想，我无怨无悔！

因为我知道，我即将肩负的是救死扶伤的重任，承载国家、社会和人民的重托。尤其在医疗护理改革的今天，更需要我们每一位未来的医务人员具有良好的心理素质、精湛的技术，和与患者沟通的技巧。

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。中医药学校给了我承载梦想的舞台，我一定不会辜负老师们的谆谆教诲，更不会放弃我的青春梦想。三年之后，我要穿上洁白的工作服，放飞我的梦想，成为一名真正的白衣天使！

他们是广大铁路人的代表;他们默默坚守一线，在奋斗中书写“最美”。

为大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹。

刻苦钻研，做新时代的“职场工匠”

火车驾龄足足26年。从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车“一把闸”，误差不超过20厘米。26年来，他驾驶列车安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈。

他叫邢云堂，中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机。

哈大高铁沿线冬季最低气温达零下35摄氏度，夏季最高气温达38摄氏度，动车组能否在冬夏温差70摄氏度下安全运行，这是世界级的课题。动车组会车时，路基的积雪被车头气流卷起，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂不断钻研，勇于探索，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了这一驾驶难题。

“95后”女孩刘晓燕也是一名勤奋钻研的“职场工匠”。她是中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段的一名轮轴装修工。

工作中的刘晓燕很拼。一套铁路货车轴承重达30多公斤，有14个关键部位的尺寸限度需要精确测量，即使比头发丝还细的裂纹也不能放过。为确保精准检测，刘晓燕从源头学起，学习车辆构造、原理、检修方法，掌握故障发生规律;学规章规程、学工艺流程，苦练检测本领。为了彻底学懂弄通，她把滚子、保持架、密封座等十几个轴承零件的70多个检修限度全部熟记，对轴承检修工作中存在的难点问题、不明白的测量细节、不清楚的选配环节逐一记录下来，虚心向师傅请教……

雏燕展翅，不负芳华。2018年10月份，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，她被授予全路技术能手称号。

扎根基层，用坚守传递实干精神

在世界上海拔最高、线路最长的高原铁路当“线路医生”，是什么样的感受?

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路车间副主任于本蕃有着切身体会。自2006年青藏铁路开通运营以来，于本蕃就在高寒缺氧的恶劣自然环境下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护着高原“天路”的每一寸钢轨。

2015年3月，于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，发现一段路基出现塌陷。险情就是命令，他立刻组织实施抢修。经过近5个小时的路基夯实，线路顺利开通。为保证列车安全通过，体力已严重透支的于本蕃毅然决定留守现场，严密监视整治路段状态，脸冻得又红又肿。他说：“我是党员，又是车间干部，多干点是应该的。”

阿西阿呷也是一位坚守基层的铁路人。她是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”列车长。这列“小慢车”途经的彝族聚居地，是国家级贫困县最为集中的地区之一，车上90%为彝族旅客。

遇到彝族老乡运送土特产，阿西阿呷特意拍照发微信朋友圈，帮助老乡拓展销路，“这些土特产特别受同事和朋友的欢迎。常常老乡们还没下车，特产就在朋友圈订购一空。”阿西阿呷说。

20多个冬去春来，在这列穿越大凉山腹地的“小慢车”上，阿西阿呷与彝族同胞建立了深厚的感情。她说，能够终生为他们服务，是她最大的心愿。

矢志不渝，在平凡岗位上发光出彩

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长。

去年新冠肺炎疫情发生之后，为满足多地企业复工复产需求，他每天在线上组织港口、铁路物流园、货主开货源计划合编会，精准掌握客户运输需求和港口货源到达动态，为重点企业提供“船舶优先停靠、货物优先装车、列车优先发车”的快速物流服务。

“董家口南站是铁路运输新的增长点，我会不断创新创效，担当作为，为推动企业高质量发展，践行交通强国、铁路先行的目标贡献力量。”望着眼前繁忙的码头，孟照林说。

亚库甫·阿沙木都是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻和田县扶贫干部，先后任达奎村和吉格代艾日克村驻村第一书记。

达奎村有500多户两千多口人，种植核桃是村民的主要收入来源。摸准了精准扶贫的这个脉，亚库甫·阿沙木都邀请农业专家到村里讲授农业种植、林果业病虫害防治知识，还组织修建了3条重要防渗引水干渠，解决了185户贫困户1000亩核桃的节水灌溉问题，为全村耕地实现水利灌溉网络化奠定了基础。

矢志为民，奋斗不息。千余个日夜的浓情躬耕，让这个铁路人变身的“庄稼汉”更加坚定地投身于精准扶贫事业。“我还想留在这里为大家做更多的事，用我的实际行动为村民服务。”

亚库甫·阿沙木都说。

今年的冬天不太冷，连四明山那里也没有下过雪。我真希望宁波能下一场三天三夜的鹅毛大雪，让我也领略一下冬天的美。

可能是我太渴望看到雪了，昨晚我做了一个梦。在我的梦里，冬天真的下起了雪。一片片雪花落在我的额头、脸上、身上，我被那片片大雪笼罩，仿佛置身于仙境之中。

谁说冬天不如那生机盎然的春天？看，那里有许多孩子在雪地里打雪仗、滚雪球，一阵阵欢声笑语传入我的耳朵。我飞快地跑过去加入了他们的队伍，打呀，闹呀，开心极了！我还堆了一个很大的雪人，哈哈！只是堆出的样子有些古怪，没有眼睛、鼻子，连嘴巴也没有。

谁说冬天比不上那五彩缤纷的秋天？看，广场上各种可爱又生动的冰雕在霓虹灯的照射下，格外的光彩夺目吸引眼球。大家都在拍照留念，我也拿出手机摆出各种造型一个劲的自拍呢！

谁说冬天一片凄凉？看，路边的松柏像一位位士兵与白雪作伴，不畏严寒，坚毅刚强，为城市站岗、放哨。不远的江面上结了厚厚的冰，滑冰爱好者们在江面上轻快地飞驰。梦里的我好像什么都会，穿上溜冰鞋也在冰面上自由的滑行，一圈又一圈，感觉自己就像一个长了翅膀的精灵，轻轻一跃就能飞起来，那感觉真棒！

突然闹钟响了起来，我这才意识到原来一切都是一场梦。我真希望能在梦里的雪世界多待一会儿，真不想离开。

从中学读《红楼梦》后就没放下，过些年份又翻出来再读，终究人物、情感线路繁芜，每次总糊涂飘过，但有一疑问从未更改：后四十回曹老是有手稿的，因历史缘由幸存甚少，是高鄂与程伟元收集残稿补续而成，很想知道有多少是曹老本意？

曹雪芹祖上是大清皇族的包衣奴才，风光极胜！在康熙一朝，从其祖父曹玺开始，祖孙四人相继出任江宁织造达六十年之久，成为江南显赫一时的望族，雍正即位后特排斥曹家，又因所管银两亏空三十万两无法补足，在曹雪芹十三岁时被抄了家。

一本《红楼梦》或叫《石头记》就是一个时代的缩影！每个人都在演绎着不同阶级的人生！我个人觉得这该是其个人的自传，但因当时不如现如今文化的开放，任何人都可写属于自己的生活，可以记录个人生活的点滴！那时是要为国家社稷做出贡献的人才会有书吏在其死后记录生平事迹！他！一个破落子弟，一不能为官，二不懂商贾，整日过着“举炊无米酒常赊”的日子！只能靠回忆曾经的奢靡生活恍惚度日！元妃薨逝贾家没了靠山，大观园被抄，这何其不是他的人生经历？后因小儿夭折，悲贫交集含恨而死！可看本上却说皇恩大赦，贾赦贾政官复原职，宝玉贾兰高中！他真有复走官僚之路的想法吗？

仙草归真，为何“通灵”不复位？宝玉与宝钗洞房花烛夜正是黛玉香销玉殒时，这是何其的不完美！黛玉本是女娲补天所剩顽石下一株因受石头庇护历经千年而成的仙草！后与顽石相恋犯天条而下凡受戒律，黛玉死了为何宝玉娶妻还有遗腹子？或许是我太过于追求爱情的完美而失去认知作者的本性！作者的人生经历大起大落，具有强烈的反叛思想！对封建正统的道德思想持决绝的批判态度，他渴望拥有不分贵贱的情感，自由的相知相恋！就如整个大观院里只有黛玉从不劝他读书考取功名，因此视她为今生唯一的恋人！可现实生活又是晦暗、沉滞、没有前途的，宝玉黛玉是他想要的理想生活，而现实却是娶一个不爱的女人寥寂此生！

仁者见仁，智者见智！每个看《红楼》的草根都有自己的看法，也有书可证，后四十回全出于高鄂之手。有人骂他是篡改《红楼梦》的罪人，是虎头蛇尾！其实一部红学养活了多少人！有的研究黛玉得肺结核而出名，有的研究晴纹撕扇、袭人的月奉而得出她俩是宝玉的通房大丫头而成为某某文评大家！可那些都不过是哗众取宠。《红楼梦》注定是前无古人、后无来者的巨著，每次阅读都有看点！高鄂的后四十回也是神来之笔，达到以假乱真的高超技艺，使整部巨著完美无缺！也因有所争议，《红楼梦》研究位于四大名著之首，真不知是字符成就了人名流芳，还是作者的争议使此书存于百世！祝愿两位作者亡灵安好，别介意世俗的胡言乱语。因为天下有两种人不需解释：一是懂您的人，他不需您解释就懂您；二是不懂您的人，就算您解释了他也不懂您。

人一定要有梦想，有梦想的人，才能飞到更高的地方。

——题记

小树苗的梦想，是能够长成参天大树；小花的梦想，是能够开出绚丽的花朵。我，也有自己的梦，那就是在国旗下成长，圆自己的飞天梦想。

小时候的我，经常躺在奶奶的怀中仰望星空，看着天上皎洁的月亮，听奶奶讲“嫦娥奔月”的故事，生出无限遐想。那时的我，就好想去天空玩一玩，去见一见月宫中的嫦娥姐姐，把祖国的五星红旗插到月球的中央。那时的我，就对天空充满了无限的向往，盼望着有一天能代表祖国，圆所有中国人的这一梦想。

2003年10月，一个让中国人激动的时刻。我国优秀的宇航员杨利伟首次成功登上太空，让中华民族的历史上看到了新的辉煌。在太空中，穿着绣有五星红旗标志的杨利伟叔叔摇动着五星红旗平静地向地球发回了问候。此时的中国，已慢慢成长，变得富强，完成了“奔月”的梦想。此时，坐在电视机前的我热血沸腾，恨不得现在就能飞到杨利伟叔叔的身边，翱翔天际，追梦太空。

“长大后成为一名宇航员，登上太空去看一看那壮观的银河系，去探索太空的奥秘。”儿时的飞天梦想，在这一刻已生根发芽。以后的日子，我时刻关注着中国的航天消息，翟志刚、景海鹏、费俊龙、聂海胜、刘洋……一个个令人骄傲自豪的名字，时刻在我的耳边回响；一次次成功的飞行，让世界听到了中国的声音，此时的祖国已完成了“登月”，让世界为之震撼。特别是我的偶像，首位女宇航员刘洋，当她坐上“神舟九号”飞向太空的那一刻，我是有多么的羡慕啊，我似乎看到刻有五星红旗的宇宙飞船已离我不远。我暗下决心：我要成为下一个刘洋，去拥抱那更远的太空，让祖国变得更加富强。

飞天梦，我的梦，我要努力在国旗下茁壮成长……

我知道，当一名宇航员必须要有好的身体素质，所以我每天都坚持锻炼。严格要求自己，不退缩，不气馁。当然，当一名宇航员更重要的还是要有丰富的科学知识，要掌握一定的科学技术，那数不清的仪表、数据，没有深厚知识功底是无法解读的。因此，在课堂上，我一刻也不放松，课堂上会两眼滴溜溜地盯着老师听讲。我相信只要用那份坚持不懈，永不放弃的精神去努力，我的飞天梦一定会实现的。

“一个人可以一无所有，但是不能没有梦想。”习近平爷爷的这句话，我一直记得。是的，正是因为有梦想，我们伟大的祖国才会不断成长；正是因为有梦想，我们才能让五星红旗一直飘扬在世界的东方；正是因为有梦想，我们才历经沧桑信心不改，在国旗下茁壮成长。我要努力，随着祖国越来越强大，我也要不断去追求更高的梦想，在国旗下去实现更远的理想，长大后造福我们的人民，报效我们的祖国，为祖国争光，让祖国变得更加强盛富强。

我的梦，飞天梦，中国梦，一个国旗下成长的梦……

朱宣翰

一天夜里，我做了一个美好的梦，梦见一匹飞马来到我身边，而且它还是飞马中的女王呢！

于是我骑着它来到了我朋友家的门前，它叫来了别外一匹飞马，我们一起来到了美丽的飞马王国。

“哇”这里真是太美了！”眼前就是彩虹楼梯。我跟着飞马走进了一间美丽的房间，门上有一个水晶按钮，一按那个按钮，上面就是显示着“主人欢迎您的到来”。

走进门，飞马神秘地说：“我的主人，现在我们可以一起去一个地方了吗？”我疑惑地摸了摸脑袋问：“要去什么地方？”它说：“我就不告诉你，请跟我走。”来到那，我不禁大叫了一声，那里简直就是人间仙境。我们一起顺着天空滑滑梯，坐上了云朵飞机，在上面转啊转，云朵飞机上有很多按钮，我按了个红色键，一瓶我喜欢喝的果汁出现在我面前，我又按了紫色键，一个玩具熊出现了……太神奇了！

接着，我们下了云朵飞机，来到另一间房间，这里有一个很大的屏幕，我手轻轻一碰，屏幕上出现了很多好看的德育故事，真是看得眼花缭乱，我选了一部，坐在那津津有味地看了起来。

“叮叮叮“我被闹钟吵醒了，啊！真是一场有趣的梦，如果这是真的那该多好呀！

夜已渐渐静了下来，我做完了所有的作业，终于躺在床上进入了梦乡。

突然间，我眼前出现了一个时光机，我钻了进去，来到一个豪华的大饭店门口，上面的名字写的是“神奇作业饭店”，我不禁好奇地往里走。这时，一个服务员热情地走了过来，说：“小妹妹，请问你要点些什么呀？”我打开菜谱，里面的菜品琳琅满目，我点了作文果汁、作文蒸鱼、作文青菜……，“这里的菜为什么都加一个作文呀？”我好奇地问，“是不是这里的人作文都很好呀！”“当然了，你只要来这里吃过一次饭，保证你下次作文一点也不用担心。”服务员笑着说。很快，菜就被端了上来，我闻了一下，全是满满的油墨味，但吃到嘴里却十分美味。

在不知不觉中，我就已经很饱了，当我正要离开时，服务员叫住了我，原来我还没有买单，我一摸口袋，完了，没带钱，我心急如焚。这时，服务员看出了我的心思说：“你不用付钱，只需要写一篇作文就好了。”说来也奇怪，怎么想也没想，就轻轻松松写了一篇600字的作文，服务员夸我是一名作文高手，她把我的作文贴在了墙上……

“起床了！起床了！”妈妈走进房间来叫我，原来是一场梦啊！真希望以后能多写作文，写好作文！

一天晚上，我看了一本小说，看着看着就到了深夜，爸爸妈妈过来催促我睡觉，我赶紧把书合上，关了灯，便快速地入睡了。

过了一会儿，我醒了过来，发现到了一个公园里，那里的风景十分美丽。这时，迎面走来了一个头是西瓜，眼睛是两颗咖啡豆，四肢是甘蔗，耳朵是木耳，身子是巧克力的怪人，它让我上了辆南瓜车，我一下子就来到了大门门匾上写着“食物王国”的宫殿。

我发现，宫殿的门上有一个红色的小按钮，我一按它，天上马上散落下来一些水果、糖果、辣条、可乐、薯片……我平常最想吃的东西竟然全部都在这！我想伸手去接这些东西，但是怎么也使不上劲。可怕的是还有一大堆不知名的气泡粘在我的脸上，热乎乎的，让我差点不能呼吸，非常的难受。我一抬头，刚好看到宫殿门上按钮旁贴着一行文字：“请不要随便乱碰，否则后果自负。”

我想：完蛋了！要被这些平常想吃却又吃不到的东西给埋了，好害怕，谁来救我……这时妈妈在床边温柔地叫醒我：“宝贝，做噩梦了吗？该起床上学了！”

哦，原来这是一个梦，让我虚惊一场，但这个梦也给我一个启示：不可以随便轻信陌生人，更不可以乱碰未知的东西，否则会有危险。

梦，何尝不是人内心深处的愿望？

聆听梦的声音，它那么美好，令人向往、痴迷。

走近她，她婀娜的身姿，舞动出一曲曲曼妙的舞蹈，使你留恋。她似一朵纯洁娇小的白玫瑰花瓣，飘落……漾起条条波纹。宛若沐星的芙蓉，在月光下绽出笑容。梦，多少人渴望得到她呀！

许多人徜徉梦中，拒绝现实，因为她的美她的柔。梦之韵，使他们陶醉。

走进她，发现梦中的一切都是假象，那是自己最渴望的事。梦中得到了，现实中却失望了。

一名音乐家在梦中听到了一曲旋律，醒后将其谱成曲。许多人听完这个故事，觉得可以信任梦了，可是那只是那个音乐家，并非你我……

走尽她，梦，是你的愿望，是你的梦想，只要在现实中加把劲儿，说不定能听到那熟悉的梦之韵，为你而响起。

听，仍是那梦之韵，忽高忽低，或抑或扬，是清脆，是沉重……

望着窗外的那盆花儿，我常想入非非，在梦中，那盆花儿变作我的幻想，在梦中浮现。

渐渐地，梦醒了……

“我正在看发布仪式，武汉站的先进集体太感人了，视频我看一次哭一次!”1月28日晚，当四川在线记者连线阿西阿呷时，她脱口而出的，是对同时获评2020年“最美铁路人”的同行的赞誉。

当天，中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”先进事迹，《闪亮的名字——2020最美铁路人发布仪式》在央视播出。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷等10人和武汉站“头雁”党团员突击队1个集体，获得这一殊荣。

长年在“慢火车”上为彝族老乡服务的阿西阿呷，被誉为大凉山美丽的索玛花。

值乘在“小慢车”，她用真情对待老乡

当一条条高速铁路在中国大地上飞奔的时候，一趟平均时速仅40公里的“慢火车”悠悠地穿行在大凉山深处。

这趟车的乘客90%是彝族老乡。自1970年7月1日成昆铁路通车以来，“慢火车”已开行50余个年头，全程353千米，途经大小26站，9个多小时才能跑完全程，是沿线群众出行最重要的交通工具，最低票价只要2元。

如果说高铁体现着中国发展的速度，“慢火车”则呈现出小康路上“不让一个人掉队”的温度。阿西阿呷就是传递这一温度的代表人物。

作为“铁二代”，阿西阿呷对铁路有着亲人般的感情，值乘“慢火车”20余年如一日，每一趟车，都以真心、真情服务乘客。成为列车长后，她自学旅客运输心理学，突出“大凉山”人文关怀，在服务中，要求乘务人员掌握服务技巧，引导老乡们文明乘车，自觉改掉随地吐痰、乱扔垃圾、在车内吸烟、大声喧哗等不文明习惯。

2017年以前，“慢火车”上的彝族列车员很少，彝族老乡对同为彝族的阿西阿呷有着天然的亲切，有什么需求就找到她，阿西阿呷从来都是热心帮忙。久而久之，老乡们都和她熟识了，亲切地称她“阿呷车长”。

为了方便沿线乡亲联系自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过，她也像亲人般对待老乡们。这些年来，找回离家出走的彝族小孩、在列车上主动关心并资助才失去丈夫的孕妇、帮下车忘记带行李物品的彝族老乡寻回失物送回、调解车上爱喝酒的彝族老乡的纷争、在列车上为彝族妇女搭建临时产房生产……这样的事件，不胜枚举。

“一辈子一趟车”，她说有付出也有收获

前不久，阿西阿呷接到通知到北京，才知道自己被评为2020年“最美铁路人”，成为铁路行业300万干部职工的优秀代表。

“刚听说获奖的时候，有点出乎意料。”她特别真诚地告诉四川在线记者，但当时“并没有什么特别的感受”。直到到了北京，和其他获奖的榜样一起学习交流，那时心潮澎湃，感受特别多、特别深。

“每个‘最美铁路人’的背后，都有很多艰辛、很多不容易，催人泪下。”说到这里，阿西阿呷的声音有点急，有点哽咽。停了一下，她说，最让自己感动的，是今年特别评选的先进集体——武汉站“头雁”党团员突击队，去年新冠肺炎疫情发生以来，这支团队的每个人都抛开了小家顾大家，写“请战书”上第一线、用瘦小的身躯搬运抗疫物品……“看(发布仪式)视频的时候，我从头哭到尾。”

阿西阿呷说，自己其实没做什么轰轰烈烈的大事，有付出但也有很多收获。这些年，她看着“慢火车”的硬件、软件越来越好，彝族孩子们长大了、出去读书了、又回来了，看着大凉山日新月异，心里特别有满足感。

“一辈子一趟车”，在这趟承载大凉山乡亲希望的“慢火车”上，以真情守护出行，阿西阿呷值乘了25年。有没有想过换趟车?“不!”阿西阿呷爽朗地笑：“没几年我就退休了，我希望，在‘慢火上’上能干到那时候!”

春节联欢晚会的最后几句：”想做到也没那么轻松”。我的中国梦较难达到，也是几个世纪以来最令人头疼的事情：如何解决私家车尾气大量排放的问题。尾气可以造成的影响非常严重，波及了全世界，制造了环境污染，导致了酸雨的形成。我的梦想就是在中国开发一个商业链，把尾气污染成为人民的财富，而不是一个令人望而生畏的谈之色变的负担。

我的梦想是个可以成功的梦，现在我来说一说这个梦。小型私家车总是在排放尾气，经过科学研究，发现汽车使用的汽油只有40%在利用，而剩下的60%就被当做废气排了出去，令人惊叹的不止这些，这些排除的废气其实可以再利用。我就这样设想，未来的汽车不需要改变外形，但内部的结构在尾部稍微改一改，把排气管去掉，安上一个双壳金属耐压箱。开车的时候将所有的汽车尾气全部放入金属箱储存，当箱内气压达到一定指标时，自动提醒车主去加油站，然后将废气以低廉的价格卖给加油站，车主开车既排了废气又可以赚钱，还可以减少环境污染。这真是一举三得，太好了。事情还不止这些，在我的设想中，废气的供应量是非常高的，这种废气的价格还可以涨或者跌，可以控制人们使用车的次数。加油站把所有的这些废气运往总部，那里早已准备好如何处理废气了。废气输入一个高塔，开始分炼出一类类气体，之后再次提纯，最后提取出来的东西，有三条出路：第一类具有市场价值的气体运往加油站出售。第二类提纯出来的东西使其冷冻或者加热，成为固体或者液体，通过公路运输储存在战备仓库。第三类比较危险性的气体出售给一些需要研究团队，比如大学的实验课。总之，如果这个办法行得通的话，废气就成为了一笔财富。

以前人们认为，牛粪是没用的，随便扔入田野不去管，可是现在牛粪却可以发电。我们说，垃圾是没用的，可是当你会换一种眼光看待事物时，你就会发现垃圾就是放错地方的宝贝。