铁路优秀团支部（最新20篇）

“轰隆、轰隆……”每天之中，都会有很多火车在铁路上来回奔走。听着火车的叫声，是多么的熟悉，多么亲切，多么习以为常。

我们庄的铁路横跨过庄口，铁路下面是一个涵洞，是庄里学生上学的必经之路。我便与铁路结下了深厚友谊。

我记得小时候，总会和两三个伙伴还有家长站在铁路前，数经过的火车节数，然后比谁数的准。那时候，数着数着，总是忘记了时间，总是会很开心。每次都是家长拉着我们回家，我们还是不想回去，也不愿离开这里。总觉得一旦离开铁路便消失了。

长大一点点，也便不会觉得铁路有什么新奇，而它还是一如既往的过着火车。但是，铁路下的涵洞变成了我们这么大的孩子的“宝地”一到夏天，涵洞里面变回凉爽无比，非常凉快。这时我们便会在涵洞里面说说笑笑，一起聊一些自己心中的秘密，整个涵洞中都洋溢着欢乐的味道。

到了初中，有了更多的学习任务和压力，便没有太多的时间去铁路玩耍。但我还是会一个月去一次，把心中的压抑和苦闷对着铁路和涵洞大喊。把心中的“积蓄”一起发泄出来，并对它喊出自己的奋斗目标，然后心情变好了许多，由晴转阴。

家乡的铁路陪我见证了辛酸与欢乐，一直伴随着我成长。默默地倾听着我的诉说。面对它，我毫不掩饰，释放自己内心的情绪。

铁路伴我成长，我为铁路护航!

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历经庚子之变后，大清已气息奄奄。

在朝野各方压力下，慈禧太后宣布“新政”，派五大臣出洋考察，“预备立宪”。随着光绪和慈禧相继去世，中枢机构日益式微，地方实力派正在崛起。革命党组织的武装起义、暗杀活动此起彼伏。

在立宪派国会请愿运动的压力下，清政府于1911年5月颁布《新订内阁官制》，实行“责任内阁制”。第一任内阁由庆亲王奕劻任总理大臣，13名国务大臣中，满族8名，其中皇族占5人。盛宣怀被简授为邮传部大臣，是仅有的4名汉族内阁成员之一。

皇族内阁的出台，使得朝野各方的体制内改革共识濒临破产。动荡不安的时局中，台上是皇族唱戏，台下则四方鼎沸，黑云压城城欲摧。

盛宣怀是一个勇于任事的人。根据《清史稿》的记载，从宣统二年十二月初六(1911年1月)出任邮传部尚书到四川保路运动爆发这半年里，盛宣怀不辞辛苦，“数上封事，收回邮政，接管驿站，规画官建各路，展拓川藏电线，釐定全国轨制，称新政毕举。”此外，他还支持、帮助南洋高等实业学堂校长唐文治办起了吴淞商船学校，实现了他多年培养轮船人才的愿望。

据他儿子回忆，见他往往“丙夜不息，味爽而兴”，就和母亲商量，让她劝告父亲“节养”。盛宣怀对儿子们说：“汝曹何知?国家存亡危急之顷，岂臣子暇逸时耶!”

以挽救时局自许的盛宣怀，却因推行铁路国有化政策，引发四川保路运动，继而武昌起义和辛亥革命，成为致使大清覆灭的“历史罪人”。有人戏称，是一条铁路搞跨了大清朝。

清政府修筑铁路始于甲午战争以后，最初由国家来修建，因为资金筹措不易，不得不举借洋债。1903年后，随着民族主义思潮的勃兴，“拒外债、废成约、收路自办”成为全国士绅的鲜明口号。清政府也鼓励民间自办铁路。由中国商绅集资，通过中国人自己的力量来建设铁路成为共识。

然而，允许铁路商办政策推行几年下来，问题与弊端层出不穷：资金筹措严重不足，且迟迟不能到位;各地商办公司管理混乱、效率低下，股资被挪用、贪污的腐败乱象频生;各省、地区各自为政，干线的统筹和协调问题成为难题。

事实证明，民间自办铁路更多的是一种“激于道德义愤与爱国情绪”的行为，而不是发展中国铁路事业的理性之举。

1910年8月17日，盛宣怀入京见皇帝。宣统帝尚年幼，当政的是其生父摄政王载沣。载沣就时局、诸多要政大事，咨询盛宣怀的意见。期间谈到铁路问题，盛宣怀明确地表示铁路筑路权必须收为国有的观点。

他首先对湘、鄂两省拒款的不切实际进行了批评，说粤汉铁路赎回已经达3年之久，迄今却一无成效。这一事实足以说明那些坚决主张商办的士绅们是何等清谈误国。事实上，按目前拒款派的办法，即使再过30年，所集之款也不足建造铁路。

其次，他认为，向外国借债虽非万全之策。但只要政府在与外国谈判并签定合同时，能做到“严定限制，权操于我”，使外人只有投资得息之利，无干预造路用人之权，在这种条件下借洋款是利大弊小。

这番谈话令摄政王闻奏后“大为动容”，他立即命令盛宣怀与外务部、度支部妥商办理。

1911年5月初，言官石长信的一份奏折转到邮传部尚书盛宣怀的手中。他非常赞赏石的建议：主张把贯通全国的干路收归国有，由政府借款兴办;其余支路，则由各省绅商集股商办。这样就能很好地平衡铁路国有和商办的问题。

5月9日，清廷下诏：宣布将川汉、粤汉铁路收归国有，继而又谕令四川立即停止以造路的名义收取“租股”。而后又批准主政邮传部的盛宣怀与英法德美四国银行团签约，借款修路。

铁路国有化政策出台以后，得到云南、贵州、广西这些边远省份的响应。而在四川、湖南、湖北与广东，遭到了士绅们的反对。其中，态度最激烈的是四川。

这基本是一个国家和商民之间讨价还价的问题。

川汉铁路是一家民营公司，原本募集股本1400万两，其中700万两已投入铁路建设;余下的700万两中，有300万两被一个叫施典章的经理挪到上海去做墨西哥的橡胶股票投机，并且亏空净尽。

盛宣怀根据不同省份商办铁路的情况，制定了不同的赎买收回方案。对川汉铁路，他只同意发给股东大约400万两的国家保利股票，至于被原公司经理人亏空的300万元，拒绝为之买单。他的理由也很充分：清廷的钱来自全国百姓，政府没有权力慷全国百姓之慨，来弥补四川商办铁路公司自己造成的投机损失。

与此同时，他与美、英、法、德四国代表进行铁路借款的谈判。经过二十余次艰苦谈判，最终迫使四国代表作出较大让步，达成了600万英镑的借款合同。

公平地说，这一份后来被四川保路运动中激进分子攻击为“丧权辱国”的借款合同，是清末历年来罕有之借款良约：贷款年利息仅为5%，而当时中国国内钱庄的平均利息高达12.5%至14.8%;以百货杂类与盐厘捐作抵押，这预防了未来路权落入洋人之手的可能性;在用人权上，严格限制洋人总工程师的数量、职权范围;规定修路优先使用中国工业产品与原材料。最为重要的是，这份借款合同被严格地限制在“商业性质范围”，四国银行及其政府不拥有经济利益以外的政治附加条件。

无论比之于张之洞在1909年与三国银行签定的草约，还是清廷在云南、山东、东北签订的严重损害中国主权的铁路建筑合同，以及两年后由民国政府与六国银行签定的“善后大借款”，盛宣怀都有足够理由为自己感到骄傲。

他也一腔乐观地相信：只要采取上述办法，粤汉铁路分段赶造，限定3年内接通，则在10年之内准可还本。而且，新颁布的铁路国有政策，不会与民争利，只要商民愿意，可以附股，与国家同受利益。

然而，之后事态的发展，让这位擅长算经济账的精明商人完全始料不及。

由于清政府坚决不为300万亏空买单的强硬态度，川汉铁路股东中激进派逐渐占了上风。6月13日，清廷与四国银行的正式合同文本到达成都，经过激进人士在报刊上的曲解与猛烈抨击，借款合同立即被市民们视为丧权辱国的“卖国契书”，民情越发激昂。许多青年学生和下层人士也加入进来，激昂的民族主义情绪成为保路运动中的主流。

在给摄政王载沣的电文中，四川护督王人文描述了6月17日四川商办铁路总公司动员大会的场面：“到会一千余人，一时哭声震天，坐次在后者多伏案私泣。臣饬巡警弹压，巡兵听者也相顾挥泪。日来关于铁路合同攻难之文字演说纷纷四出，禁不胜禁，防不胜防。”

王人文电奏朝廷，请求顺川民的要求，收回成命。两天以后，他再次电奏表明意见和态度。这一次，他甚至指名道姓指斥盛宣怀“欺君误国”。

农历六月二十九日起，成都全市罢市，学校停课，各街供光绪牌位。在保路同志会中，出现了革命党人的身影。

被称为“赵屠夫”的赵尔丰到任取代王人文，他也感受到民情激昂。他一再和四川地方官员联名电奏，请清廷曲顾大局，收回川路国有的诏令，以免激生意外。

当四川地方官员一再奏请收回国有化诏令，盛宣怀和同样志大心切的铁路督办端方都表现得异常强硬。1911年的电报档案里，记录下盛宣怀在整个事变过程中的态度，以及后来被批为“欺君之罪”之举——调动、催促地方督抚用军队镇压参与运动的士绅百姓。

8月26日，盛宣怀致电赵尔丰：对于罢市罢课这样的要挟，“请出告示严禁，销患难未萌”。

8月28日，盛致电鄂督瑞澂：保路风潮只须略有兵威，不烦镇压。川督所用的兵警都是川人，所以才会害怕。请他调动宜昌的驻军去重庆，保护商埠，以作声援。

8月30日，再次致电瑞澂：现在民气嚣张，诚不宜专尚压力，“殊觉宽猛两难。”

9月14日，致电云贵督抚：说鄂军援军需要二十余日才能赶到四川，请派云南、贵州靠近四川的军队统领带枪队千人驰往四川，“即可将风潮威慑解散”。

在盛宣怀与端方这两位强硬派的影响下，清政府没有作出丝毫让步，反而对川督赵尔丰施压，要求他进行强力镇压。

10月6日，赵尔丰逮捕了蒲殿俊、罗纶等几位带头的激进分子。成都市民闻讯后，聚集于总督府前。省府巡防军开枪射杀民众数十人。血案发生后，局势一发不可收拾。至夏秋，从四川开始的保路风潮，迅速蔓延到广东、两湖等地，革命形势迅速成熟。

10月10日，武昌新军兵营一声枪响，辛亥革命的序幕就此拉开。11日，端方受命率湖北新军入川镇压，行军至资州时被起义士兵所杀。各省纷纷宣布独立。

如今观之，四川保路运动是一起经典的群体性事件危机案例。常年累积的政治、社会矛盾，地方士绅的贪婪，中央政府僵硬的回应能力，终使局势一发不可收拾。其中，代表中央政府的盛宣怀，拒绝对四川商办公司300万元亏空进行补偿，是激起四川反对铁路国有风潮的导火索。

历史学者萧功秦说：盛宣怀是一个有着过人聪明的成功商人。“但政治家的智慧并不等同于商人的智慧。政治家的精明首先表现在对民众心理有切实的洞悉，需要有一种对复杂问题进行协调的能力。”从某种意义上说，商人需要的是精明的斤斤计较，而政治家则需要着眼于政治上的大局，一种大智若愚的胸襟。

“当一个精明的商人在承担政府官员角色，并面对政治大局时，如果仍然没有摆脱经商时那种单纯的算盘思维，他就是大愚若智了。”

武昌兵变当日，张謇正在汉口料理大生纱厂的事务。此时，这位晚清名流已辞官办实业近二十年。他后来评论清末铁路国有化失败的原因时，严厉地批评盛宣怀，说他完全不懂得国家对于人民应怀有一种“涵复之义”。

用今日话语来说，即政府有对民众的要求作出回应的道义，即便这些要求有时看起来不那么合理。

在京城，资政院成为保清派各省代表声讨、围攻盛宣怀的阵地。

议员黎尚雯归纳出盛宣怀的四大罪名：违宪之罪，变乱成法之罪，激成民变之罪，侵夺君上大权之罪。每一条都“罪无可逭”，“按律宜绞刑。”

当晚，盛宣怀连夜赶写奏稿，为自己辩护。这份奏折没来得及写完。10月26日，朝廷宣布将盛宣怀革职，永不叙用。“最后的奏折”如今完整地保存在上海图书馆的“盛档”中。

在“非诛盛宣怀不足以谢天下”的舆论氛围中，驻京公使们出手干预了。10月28日，朱尔典爵士自北京发出致格雷爵士电，内称：“由于昨日资政院通过一项决议，请求皇上下令处死盛宣怀，所以四国公使走访了庆亲王，得到保证说：不会加害于盛宣怀。盛在四国使馆的十名士兵护送下，于昨天深夜前往天津，将先赴青岛。”

朱尔典发出电报当天，盛宣怀抵达青岛，随后又到了大连。在日本顾问高木陆郎的陪同下，经大连登船前往日本避难。

在泰州城的东北角上，镶嵌着一颗美丽的“明珠”泰州火车站。火车站的前面是一个美丽的站前广场，广场四周的草地上芳草如茵，树木林立，火红的杜鹃花竞相开放。广场四周建了许多的高大的灯柱子，到了夜晚就会发出炫丽的光芒，实在是美不胜收。广场上最令人百看不厌的那就要数广场上的喷泉了。那喷泉身着白色的衣服，头上戴着银灰色的帽子。帽子上有两只凤凰，他们好像正在为前来观赏的游客表演呢!喷泉的旁边有几块青色的石头竖立在那，上面刻着许多经典的古诗文。人们经常在这里品味观赏。“站前广场”的后面就是火车站的主体建筑银灰色的火车站大楼。大楼是钢架结构，外面是高大的玻璃墙。楼顶是纺锤形的，简洁明快。

“泰州”两个金色的大字嵌在火车站大楼的上面，在阳光下闪闪发光。火车站被分为上、中、下三层。第一层是车库，里面可以停放各种车辆。往前走，那里是售票大厅，人们有的站在旁边聚精会神的看着火车时刻表、有的在咨询，有的排队买票……火车站的第二层和第三层是候车大厅。一走进大厅，就会发现大厅真大啊!东西长度约有100米，南北长度约有50米，高度约有20米。由于大厅的南北两面都用了玻璃墙，所以大厅里的光线特别明亮。中间整齐地排列着天蓝色的座椅，地面清洁明亮。在四周的墙上还挂了多台宽大的超薄电视，供旅客观看。在火车站的第二层的左边，有一个小巧精致的景点故乡水。水从池壁上不断流下，注入池中，在清澈见底的池中，许多色彩鲜艳的大鲤鱼在快活地游来游去，把这个景点装点得更美丽。大厅北面是检票口，液晶屏幕上字符在不停地滚动着，不时地预告着发车的车次、时间、停靠站点，让候车的旅客一目了然。大厅的东面是一个面积不小的百货超市，品种齐全。里面摆放着许多有泰州地方特色的食品、用品，让旅客们买回去赠送给家人朋友。朋友，你听了我的介绍，喜欢我家乡的火车站吗?

“安全第一 ”是铁路永恒的主题。

安全是什么?安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为一名铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真完成本职工作。安全就是我们对工作高度认真负责的态度，安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。

安全是什么?安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。

安全是什么?安全就是一种荣誉。对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和和位默默无闻、呕心沥 血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们马上都要奔赴自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每一趟进库列车的安全入手，让我们晴天一身雨，雨天一身泥的劳动果实不被安全事故窃取。

篇一

《把铁路修到拉萨去》这篇文章讲了2001年10月18日，我国打算从格尔木开始，一直到达拉萨，修一条长长的铁路，中途经过风火山，遇到了许多难题，却都在指挥人员的精心策划下一一化解，随着修建铁路工程的延伸，遇到了问题也就越来越多，但工程指挥人员毫不退缩，终于，用了一年的时间，打通了这条主干道，将铁路修到了拉萨。

读了这篇文章，我明白筑路大军在修铁路时，遇到了许多困难，比如天气，温度，供氧不足，等等，许多难题，我们的指挥人员想尽了一切办法，终于仅此而已了一条通往拉萨的铁路，因此，我们要学习他们那种不畏艰难险阻，不向困难低头，敢于向困难叫板的精神，他们就是凭着这咱顽强的精神，成功的打通了1338米的大隧道，把铁路修到了拉萨。在学习中，我们也要学习他们那种努力克服各种困难的精神，敢于向学习中所遇到的难题，对问题进行逐一思索，解决各个环节，达到解决问题的目的。

篇二

前几天我们学习了《把铁路修到拉萨去》这篇课文，通过学习，我知道了青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，穿越世界屋脊“青藏高原”，到达雪域圣城—拉萨。这是西部大开发的标志性工程。这条铁路是全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，穿过多年冻土区--风火山。

为了打通风火山隧道，筑路工人一次次爆破，炸出的不是石块，而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!为了控制好温度，科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。

风火山一带经常狂风大作，一夜之间搭建好的保温大棚被撕扯得七零八落。特别是筑路大军在高原上极度缺氧，他们带来的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪，队员们个个胸闷气短，头痛腿酸，为了保证他们的生命安全，指挥部和北京科技大学组成联合攻关组，经过200多次失败，终于制成了世界上大型高原制氧站。

……风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!

经过重重困难，2002年10月19日，长达1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!其他资料显示，青藏铁路，这条伟大的路在2005年10月15日竣工，提前三年完工!

这篇课文让我学到了要向那些建设者们一样拥有智慧、力量和吃苦耐劳的奉献精神。

世界屋脊，雪域之颠，蓝天映着白云，白云连着雪峰，雪峰上腾起一条巨龙——青藏铁路。

2001年3月1日，铁一院在格尔木举行了勘测誓师大会，正式拉开了青藏铁路建设的序幕，定测阶段的勘测设计工作就此全面展开。截止3月25日，已有有关单位的1100人、80余台钻机参与会战。其中青藏铁路先期开工的格尔木至望昆段(南山口至纳赤台)63公里的勘测、勘探任务全部完成，青藏铁路定测工作初战告捷，先期开工有了可靠保证。工程最高峰时(4月 初)，将会有1900余人的勘测、设计、科研队伍同时奋战在这块世界最高的高原上，这也是青藏铁路建国以来最大规模的一次勘测会战。

在第一期工程中，长4010米、轨顶面海拔3700米、昼夜涌水2000立方米的关角隧道;长32公里、打挤密沙桩57000根、总进尺13.6万米的盐湖路基;我国第一座钢筋混凝土无碴无枕梁桥———巴音河大桥等特殊工程的修建和新技术突破，不仅是青藏高原开发建设史上的创举和奇迹，更为青藏铁路二期工程的建设积累了经验，奠定了基础。1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木段正式通车。6万多铁道兵指战员和数万筑路员工，艰苦努力，英勇奋战，把“天路”修上了“世界屋脊”，把钢铁巨龙牵到了横空出世的昆仑山。现今，中央决定青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设，它将从根本上改善青藏高原落后的交通状况，推动青藏高原的经济发展和社会进步，百年宏愿将成为现实。

高原冻土、高原生理、环境保护，这是在世界屋脊建设青藏铁路面临的三大世界性技术难题，也是对人类生存极限的考验。我国铁路建设者和科研人员经过多年科技攻关和探索，在历经一年多的建设实践中，依靠高科技，攻克了一系列技术难题，创造了世界铁路建设史上一个又一个奇迹。

西藏自治区是目前我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。

建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。同时，无论是国家巨额的投资，还是建设铁路所需的大量人力、物力，都将直接拉动青海、西藏两省区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快城镇化和工业化、现代化的进程，实现“跳跃式”的发展。

建设青藏铁路，也是加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

轰隆、轰隆……”每天之中，都会有很多火车在铁路上来回奔走。听着火车的叫声，是多么的熟悉，多么亲切，多么习以为常。

我们庄的铁路横跨过庄口，铁路下面是一个涵洞，是庄里学生上学的必经之路。我便与铁路结下了深厚友谊。

我记得小时候，总会和两三个伙伴还有家长站在铁路前，数经过的火车节数，然后比谁数的准。那时候，数着数着，总是忘记了时间，总是会很开心。每次都是家长拉着我们回家，我们还是不想回去，也不愿离开这里。总觉得一旦离开铁路便消失了。

长大一点点，也便不会觉得铁路有什么新奇，而它还是一如既往的过着火车。但是，铁路下的涵洞变成了我们这么大的孩子的“宝地”一到夏天，涵洞里面变回凉爽无比，非常凉快。这时我们便会在涵洞里面说说笑笑，一起聊一些自己心中的秘密，整个涵洞中都洋溢着欢乐的味道。

到了初中，有了更多的学习任务和压力，便没有太多的时间去铁路玩耍。但我还是会一个月去一次，把心中的压抑和苦闷对着铁路和涵洞大喊。把心中的“积蓄”一起发泄出来，并对它喊出自己的奋斗目标，然后心情变好了许多，由晴转阴。

家乡的铁路陪我见证了辛酸与欢乐，一直伴随着我成长。默默地倾听着我的诉说。面对它，我毫不掩饰，释放自己内心的情绪。

铁路伴我成长，我为铁路护航!

周荣亮，现任上海铁路公安局上海火车站派出所治安刑警大队大队长。入警十余年，周荣亮始终战斗在维护上海站治安稳定的第一线，恪尽职守，忠诚为民。2012年以来，周荣亮带领大队查处各类违法人员1178人，行政拘留1154人，治安处罚6399人，破获刑事案件130起，查获网上在逃人员205名。上海站刑事、治安案件逐年下降，治安环境不断向好，旅客群众安全感和满意度明显提升。

严格执法，消除隐患，打造良好环境

2012年，28岁的周荣亮就任上海站派出所治安刑警大队长。当时上海站人流密集，黄牛倒票、坑蒙拐骗、非法接客拉客等成为顽症，社会闲散人员也到火车站聚集，宛若一个大市场。为了改变这种状况，上级领导选中了周荣亮。

一开始，长期混迹于上海滩的“各路神仙”根本不把这个“毛头小伙”放在眼里。一名绰号“老新疆”的霸头最为嚣张，长年在候车室强买强卖，带动一批跟风者公然挑战治安底线。周荣亮决定拿下这个“刺头”，狠刹这股歪风。他带领整治组全体民警，连续几周加班加点，广泛收集证据。只要“老新疆”违法，就坚决依法予以行政拘留。短短一个多月，“老新疆”先后被拘留了6次，一次次的较量，一次次的教育，让他认清形势，回了老家。

2016年2月1日，周荣亮在工作中查获了一名票贩，为了逃避处罚，该人谎称老母亲不久前刚过世，并声称自己有性病，称如果这次被拘留的话，就不想活了。周荣亮没有被其恐吓住，严格按照执法办案的程序，收集证据材料，依法处理了这名票贩子。从此，“铁腕队长”的名声不胫而走。

除了保持高强度的打击整治力度，周荣亮认识到，整防必须结合，标本必须兼治，只有建立起车站治安管理长效机制，对各类问题隐患做到“露头就打，抓小防大”，才能从根本上杜绝各类治安隐患。为此，他结合实际，通过探索实行“弹性勤务法”，治安

“零点行动”法、在车站工作人员中设立“治安信息员”、对违法人员开展“法制讲堂”等一系列行之有效的管理制度，有效巩固了治安整治成果，确保了治安面的持续稳定。

铁拳出击，严打犯罪，守护旅客平安

担任治安刑警大队长后，为了尽快提高查缉和破案专业能力，他几乎把所有的工作时间都扑在一线，练就了一双识别犯罪嫌疑分子的火眼金睛。2012年8月1日早晨，周荣亮在巡查工作中，发现从太原到上海的列车上有一名下车人员形迹可疑，遂对其进行了深入盘查，原来该男子前一天在太原实施抢劫后潜逃来上海，谁知被周荣亮一举抓获。

为了及时准确了解辖区违法犯罪活动信息动态，每次上班，周荣亮都会着便衣走遍站区每一个角落，并通过监控视频对车站治安面进行全方位巡控。他制定了上海站区违法人员信息采集管理办法，建立了站区违法人员档案库。久而久之，车站每一个角落，每一名有违法前科的人员，都在周荣亮头脑里建了库，他俨然成了一张打击和防范犯罪的“活地图”。

2012年10月3日凌晨，上海站一候车室发生纵火案，犯罪嫌疑人使用打火机将候车室的报纸、卫生纸和塑料袋点燃后逃离现场。周荣亮通过视频回放，根据犯罪嫌疑人的身体特征，迅速锁定嫌疑人，并于当日上午在候车室将其抓获。

2016年9月13日，上海南站发生一起聋哑人被伤害致死案。可是通过大量的排摸走访，犯罪嫌疑人的身份迟迟没有线索。周荣亮看到协查照片后，觉得这个人“似曾相识”。原来，此人在数月前，曾在上海站因实施扰乱公共场所秩序被周荣亮查获，一起看似无解的悬案突然峰回路转，破案仅用了30小时。

自2012年以来，周荣亮共查获各类在逃人员130名，破获各类刑事案件200余起，忠诚地履行了保护人民的职责和使命。

刚柔相济，教罚结合，促进心灵转化

在严格执法的同时，周荣亮注重法律效果与社会效果的统一，不失时机地对违法犯罪人员进行教育感化，通过人性化执法，消除对立，从根本上消除隐患。2015年的一天，周荣亮在对一名倒卖车票违法人员进行法制教育时，细心地发现该人因为生活窘迫，无奈之下做了票贩子。为了不使其再次误入歧途，周荣亮主动为他在某旅行社联系了一份工作，使该人从此告别了违法生涯，成为一名自食其力的劳动者。

2015年7月，周荣亮在开展追逃工作中发现一名网名叫“孤单”的男青年李某，因故意伤害被安徽警方网上追逃，现在上海浦东一个电子厂上班，因负案在逃，心理压力很大，有投案的意愿。了解到这一情况后，周荣亮及时向他表明了自己的警察身份，并帮助他进行情、理、法的分析，动员其自首。同时，周荣亮主动与办案方沟通，由该男青年对被害人落实伤害赔偿，最终协调双方达成谅解，依法对其予以从轻处罚。事后，被免于刑事处罚的李某专程从安徽赶到上海向周荣亮当面表示感激之情。

2014年，在对一名屡次被打击处理的违法妇女进行执法时，其突然因病昏厥。周荣亮在开展急救的同时，迅速拨打120将其送医治疗，化险为夷。一个多月后，该妇女专门带着她的家人，拿着锦旗到派里找到周荣亮表示感谢。

无私奉献，清正廉洁，彰显忠诚本色

人民警察是周荣亮从小向往的职业，他骨子里就有着强烈的嫉恶如仇、惩恶扬善的信念。面对群众的诉求和期望，不论事情多小，周荣亮都认认真真、踏踏实实地当成大事来做。但面对违法犯罪人员，他却毫不留情。

从警以来，周荣亮先后拒礼拒贿200余次，涉及财物折合金额10余万元。自幼在农村长大的他，吃得起苦，受得起累。熬夜、加班，已成为他的一种工作常态。

周荣亮不善言辞，但始终坚守岗位，踏实工作。作为队长，他不仅带着民警干，还干给民警看，不仅自己干出业绩，也带领全队民警干出业绩。担任队长以来，周荣亮从没休过一个完整的双休日，没有和家人共同吃过一次年夜饭，每天只要队里还有抓获的嫌疑人没有做完笔录，只要还有嫌疑人没有被送进看守所，他就不会离开。有一次，他的儿子突发手足口病，连续高烧不退，而当时周荣亮正在所里组织开展专项整治行动，身为父亲的他，面对自己的儿子，只能强忍痛苦，说服妻子请假照顾儿子，自己则始终坚守岗位连续作战长达一个多月直到完成任务。

周荣亮认真负责、一丝不苟的工作态度，为所里的青年民警树起了模范标杆，全队上下形成了“全员拼搏、你追我赶”的氛围，他所率领的上海站派出所治安刑警大队先后荣立集体三等功和集体嘉奖，他所在的上海站派出所自2012年以来连续三次获得全国公安机关执法示范单位。

周荣亮是上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长。工作15年来，他凭借一双“鹰眼”，多次在不法分子身上查获违禁物品，全力打造车站安全网，保障了旅客生命财产安全，是真正的车站“守护神”。

职责所在，他用“鹰眼”守护一方平安。2005年毕业以后，周荣亮成为了一名光荣的铁路民警，被安排在上海站派出所工作。火车站客流量大且环境复杂，周荣亮在这样环境下的练就了一双异常敏锐的眼睛。2006年，周荣亮在执行任务时发现了一名可疑人员，经现场询问盘查，竟然在其皮包内发现了毒品。不仅如此，凭借敏锐的洞察力，周荣亮通过观察就找到了被盗的金项链;通过看监控就能找到报假警的不法分子。周荣亮用他的“鹰眼”监视着火车站嫌疑人员的一举一动，消除了治安隐患，保障了旅客在车站内的安全。

法网恢恢，他带领义警构建车站安全网。“铁路虹桥义警”是周荣亮来到虹桥站派出所成立的一只义警队，它由安检员、客运员、保洁员等100多名职工自发组成，全天候负责虹桥站各个角落的安全，协助民警开展工作，坚决打击各类不法分子，有效守护车站安全。某天深夜，一名旅客在虹桥站休息时，包里的手机被小偷偷走，而这一幕恰好被正在巡逻的义警看到并立即拦住，配合赶到的民警将小偷送到派出所，整个过程还不到90秒。义警与民警相互配合，果断的采取行动打击犯罪活动，在如今的虹桥站屡见不鲜，靠的就是周荣亮和他组建的这支义警队。“义警队绝不是穿着橙马甲的旁观者，而是与民警一起维护车站治安的自家人。”周荣亮骄傲地说。是的，群众自发维护治安，积极配合民警执法，不法分子就绝对没有可乘之机，车站也就成为出行的平安之地。2019年，全所抓获网上逃犯587人、查处治安案件409起。如今，这支义警队义警发展到160多人，通过不断深化互助联动，提高精细化管理水平，逐渐成为上海虹桥站的“金字招牌”。

责任担当，他义无反顾为生命护航。2019年9月10日，周荣亮和同事接到了一项重要任务：为江苏无锡人民医院护送肺源。为了保证肺源及时安全的送到医院，周荣亮带领民警多次实地模拟测算，精心选择空铁转运的最佳路线和高铁车次，采取全程护送和“反向”直达站台的方式，在8分钟内完成虹桥机场到高铁车厢的转运，顺利将肺源转移到患者所在的医院，保证了手术成功完成。仅2019年，周荣亮就完成28次人体器官转移，完成了一次又一次的“生命速递”，是真正的“生命护航者”。

正是由于周荣亮兢兢业业，以恒心和苦功保障旅客生命财产安全，他先后立个人一等功1次，二等功1次，三等功10次，被评为全国优秀人民警察等荣誉称号。“旅客利益无小事，车站安全无小事。”周荣亮日复一日，年复一年，以实际行动诠释着新时代铁路榜样的力量，成为激励社会进步的精神动力。

“领导班子成员”：要围绕《中国共产党廉洁自律准则》、《中国共产党纪律处分条例》、《中国共产党地方委员会工作条例》、《中国共产党党组工作条例(试行)》、《党政领导干部选拔任用工作条例》、《关于党内政治生活的若干准则》及周永康、薄熙来、徐才厚、郭伯雄、令计划、刘志军和我局个别领导人员的违纪违法案件进行学习，通过学习，牢记党规党纪，树立崇尚道德追求，养成纪律自觉，守住为人、做事的基准和底线。用革命先辈和先进典型鞭策自己，从周永康、薄熙来、徐才厚、郭伯雄、令计划、刘志军等违纪违法案件中吸取教训，坚定理想信念，坚守共产党人的精神追求。段领导班子成员先期开展个人自学，7月末前党委中心组集中组织第二专题学习讨论，并做好个人发言准备。

“党(总)支部”：各党总支、支部要落实工作责任，围绕段党委下发的党总支、支部“两学一做”学习教育工作任务清单，细化学习安排，从严组织好自学、党支部党员大会集中学习，使学习达到明确基本标准、树立行为规范和加强理论武装、统一思想行动的效果。各党总支要明确分工，支委委员要参加党支部集中讨论。

“全体党员”：按照党总支、支部学习计划安排，严格采取个人自学、集中讨论等方式对党规党纪等内容进行学习，要把学习党规与学习习近平总书记系列重要讲话统一起来，在学系列讲话中加深对党规的理解，在学习党规中领悟系列讲话的精髓。要求全体党员先期开展个人自学，认真摘抄笔记，7月末前以党支部为单位，集中组织第二专题学习讨论，党员干部要形成一篇心得体会。

段党委要求，全段各级党组织要妥善处理工学矛盾，要学、做相结合，通过开展第二专题学习教育，将学习教育的动力与收获转化为确保施工组织、站场改造、经营创效、现实安全的具体实践。

邢云堂、孟照林、阿西阿呷等10名铁路职工及武汉站“头雁”党团员突击队1个集体被授予2020年度“新时代·铁路榜样”殊荣。

“新时代·铁路榜样”之所以能在平凡的工作岗位上发光发亮，是因为他们把普通的工作做到了极致，是因为他们心中始终把旅客放在第一位。他们的事迹告诉我们，假如有人能丝毫不松懈，始终坚持真诚热忱，那他的信念则不会轻易被摧毁，才能在平凡的工作岗位上创造出不平凡的业绩。

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。回首极不平凡的2020年，国铁集团交出了一份让国家、让人民都满意的答卷。铁路部门在疫情严峻时刻“逆行”为疫区运输物资2.6万批次;面临着大疫大灾的考验，仍能保持安全稳定，经营总收入11344亿元好于预期……一个个数据的背后，是平凡的铁路人在以责任担当为笔书写的时代答卷。铁路人虽然来自五湖四海，岗位职务各不相同，但他们的共性就是始终坚持在各自的岗位上履职尽责，他们的职业精神都是同样真诚可贵。

一个团队假如各有方向，即使力量再大也无法共同前行。只有朝着一个目标迈进，事业才能整体推进。“新时代·铁路榜样”不仅仅是个人的荣誉，更是一种时代精神坐标，把全路职工的力量团结在一起，带动着铁路职工积极投身铁路事业推动我国铁路事业改革发展。斐然成绩离不开行动作为，而促使一个人主动去付出劳动必然是依靠坚定的信念。在奔驰的列车上，乘务员微笑服务旅客;在候车大厅里，客运员每天要服务旅客候车、检票;在千里铁道线上，铁路工作人员冒着风雨在检修线路……虽然他们的岗位各不相同，但他们都坚持着一个信念，那就是一心一意服务好旅客，努力营造平安、温馨、有序的出行环境，让旅客出行体验更美好。

石砾再小，也能垒成高山。每一位铁路榜样都是独立的个体，他们没有因为个人力量的微小而放弃奋斗，反而在各自岗位上放光发热。笔者相信，中国铁路在铁路人的共同创造下，一定会不负时代期许，以乘风破浪之势再创佳绩。

在来学校的路上需经过一段铁路，因此对铁路由不深切，有一天，在来学校的路上，看见一个60多岁的老人提着一个大袋子，起初我认为这个老人是像小孩一样在玩。但是，这个老人是在帮铁路清理卫生。不管这位老人是为生活的艰难而捡东西，还是就是为了保护铁路，但是他都值得我们去学习，保护铁路，做一个合格的公民。 也许，有一天，你乘坐的火车，因为某个和你不相干的人保护铁路而没有发生意外，我应为你不应该感到庆幸，而应该惭愧，为什么在平常你没有多注意铁路，保护铁路。你应该像那“某个人”一样，保护铁路，就像保护你自己一样。其实，一件小小的帮助，一件简单的事情，却有可能改变一个人对生活的态度，更何况，这不是一个小小的帮助，出不是一件简单的事情。如果人人都以保护铁路为荣，因铁路发生的意外伤亡就会更小。

有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了铁路事故，不但使火车被毁，而且使受害人的家属受到了极大的伤害。就因为那个人的一、二元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失。所以，破坏铁路的后果是很可怕的。

还记得，在上初中时，看过一部动画片，讲的是个恶魔和正义使者的故事，这个恶魔专门以破坏人类公共场所设施为乐，而正义使者的现任就是保护人类的安全，有一次，恶魔改变了铁路的轨道，他的目的就是为了让两辆迎面而来的火车相撞，幸亏这时正义使者及时赶到，才幸免于一场灾难发生，试想如果两列火车相撞，不仅仅是车毁人亡，而且还会造成巨大的损失。 “詹天佑”一个多么让人骄傲的名字呀!他为我们的祖国做出了很大的贡献，他给人们带来了太多的方便。当然，我们也应该为我们这个国家做点什么。那就是我们每个人都力所能及的——爱护铁路。

所以，保护铁路人人有责，还不仅仅是一个人的道德问题，还关系到一个人的生命，关系到国家的财产，关系到家庭的幸福。因此，我们应该从小就“以保护铁路为荣，以破坏铁路为耻”，树立正确的态度观，人生观 让我们共同唱响每一个人的心声吧!让我们用行动唤醒身边的每一个人。

“爱护铁路，人人有责”让我们来一起努力吧!为国家做贡献就是给我们自己带来方便，那我们岂又“何乐而不为呢!”

1月27日，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹，弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者。

突然想到《绒花》的歌词里这样唱到：“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”每一代人都有每一代人的青春，而在青春里绽放的最美的花，就应该属于奋斗。

在2020年度的最美铁路人评选上，我们就见证了一批奋战在一线的铁路人，他们在自己的岗位上敬业职守，发挥了自己最大的能量。我们看到驾龄26年的的动车组司机邢云堂，对标停车“一把闸”，误差不超过20厘米，安全驾驶列车走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈;我们看到在世界上海拔最高，线路最长的高原铁路的当“线路医生”的于本蕃，在恶劣的自然条件下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护高原“天路”的每一寸钢轨……

我们看到在新冠疫情之后，为满足更多企业复工复产需求，抓住铁路运输新的增长点，坚持为重点企业提供快速物流服务。他们分属在不同的铁路部门，不同的铁路工种。但不论在高原平原，是火车司机还是货运员，但他们都同样地“钻”在自己的行业里，“研”出了最美的铁路精神。

奋斗是一个激动人心的字眼。这个词总能激发人无限的活力和创造力，美好的时光应该用在美好的事业上，由此被打上“奋斗”烙印的青春才最美丽。

对我们这一代青年人来讲，生活在了非常物质条件非常富足的年代，我们有更多的机会去实现自己的奋斗目标。所以我们更应该珍惜当下，利用当下，要有海绵汲水般的学习精神，向书本学习、向历史学习，向实践学习、向先进的榜样学习，实现自己奋斗的一生。

我出生于一个非常普通的铁路世家，我的爷爷、爸爸、妈妈还有很多亲戚都是铁路职工。今年我23岁，没有能亲眼见证老一辈铁路人艰苦奋斗为共和国建设一条条奇迹之路，我感到很可惜，但是我却可以亲眼见证共和国铁路事业发展最为迅速的年代。

当年爷爷跟随三线建设的步伐，来到这个叫天水的城市扎下根来，那个时候的铁路设备简陋，手扳道岔、臂版信号、接发列车还得人工办理进路。但就是这么一条简陋的铁路，却贯穿了横断山脉，让山里的人们第一次见到了火车。

后来铁路招工爸爸妈妈也来到了铁路工作，当时能够在铁路上工作可是让人羡慕的一件事情。爸妈在铁路上班、我在铁路小学上学、住的地方叫铁路小区、平时生病了去铁路医院、学校组织看电影去的是铁路俱乐部。我慢慢的长大，周围的房子越起越高、火车站也翻新了、车速越提越快、车体越来越先进、服务的态度也越来越好。妈妈回家告诉了我，信号楼上也用上了电脑，轻轻用鼠标在那屏幕上点几下就完成了接发车。这时的铁路开始告别当初全靠人工的低效率时代，大量的使用各种电子化的新设备。

时光如梭，转眼间我就从部队退伍分配到了铁路工作，这才没几年，铁路的飞速发展出乎人们的想象，电话订票、网上订票等新生技术应用层出不穷。

有一次施工，我正巧来到了爷爷当年工作过的那个小站，听说等过两年新线开通后，这个小站就要停止使用了。在那里联想到当年爷爷他们工作时候的情景，不由得感慨铁路这几十年来的沧桑巨变。中国铁路这几十年来的巨变，也代表着整个中国这几十年来的巨变，铁路的变革只是这整个时代的缩影!我坚信我们伟大的祖国在未来一定会变得更加富强，作为一名新时代的铁路人，惟有不断的努力学习充实自己，才能跟得上铁路发展的脚步，为未来铁路发展谱写出新的篇章!

2016年5月15日起，我国最大范围的铁路运行图调整将实施。这次的调整会出现什么样的变化呢?

近10年来我国最大范围的铁路运行图调整将在5月15日实施。“这次调图不同于近年来多次在既有运行图基础上进行的微调，而是对现行运行图基本框架的整体优化，在大幅增开旅客列车的同时，统筹了高铁与普通铁路，统筹了各种开行距离的列车，是对列车开行结构的全面优化。”中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣表示。此次调图会给我们的生活带来怎样的改变呢?

动车占比超六成

“铁路部门对此次调图进行了大量调研，综合分析，增加有效供给，组织对全国铁路列车运行图进行全面调整和优化，更好地满足人民群众出行和物流需求。”黄欣介绍，全国铁路旅客列车将增开300余对，开行总数将达3400余对。这是自2007年以来铁路实施的最大范围列车运行图调整，也是增量最大的一次调整。

“在高铁方面，以京沪、京广高铁为主骨架，铁路部门重新编制了高铁运行图，大量增开动车，动车组列车总量达2100余对。”黄欣说，根据调研，此次铁路调图将使高铁运力大幅提升，并增开早班与夜间动车组列车，动车占比将达到6成以上。比如，西安铁路局、南昌铁路局都增开了早晚动车组列车，新图运行后，高铁列车的运行时段覆盖早中晚，开行频率更为加密。

此外，铁路部门还安排增开中西部地区旅客列车100对，中西部各省区均增开了跨区域列车。

便利中小城市出行

增开地级城市间始发终到普速列车，多停小站，改善中小城市间的交通条件。成为此次调图的一大亮点。“我们此次突破以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，大量增开地级城市间始发终到普速列车，重点安排三、四线城市站点，”黄欣指出。比如，新增开行邯郸至保定、承德等地;衡水至秦皇岛京津冀区域内地市级城市之间城际快速列车。

此外，还增开夜间动车组列车。以短途城际客运为主，在京沪、京广、宁杭、广深、贵广等高铁线路增开傍晚后时段的夜间动车组列车100余对，为群众夜间出行提供便利。

打造“轨道京津冀”新格局

新图实施后，北京铁路局旅客列车开行总数将达到610对，创历史纪录，约占全国开行旅客列车3400余对的18%。其增量之大、覆盖范围之广均创下北京铁路局历史之最，将进一步促进“轨道京津冀”服务区域协同发展。

据了解，此次铁路大调图后，京沪高铁增加8.5对，满图达到108对;京广高铁增加7对，满图达到104对，津秦高铁增加3对，满图达到32.5对;津保铁路动车组增加4对，满图达到26对。这也是津秦高铁和津保铁路等高铁线路增量最大、覆盖面最广的一次调整。

增加京津冀区域内主要城市始发终到长途旅客列车，如新增开行济南西至天津西高铁列车。并且增开环形快速列车，增强京津冀东西南北之间的互联互通。比如，新增开行石家庄至衡水至德州至沧州至天津至唐山至承德至北京至保定至石家庄等多趟京津冀环形快速列车。

同时，早晚增加高铁市域动车组列车，进一步打造京津冀区域半小时和1小时交通圈。此次，新增石家庄、定州东、保定东至北京西高铁列车;秦皇岛、唐山、沧州西、德州东至北京南高铁列车，满足早进京、晚返程广大旅客的工作生活出行需求。

小时候，由于家乡地理位置偏僻，我没亲眼见过火车、铁轨是什么样子的。我所了解的那些细微铁路知识。全是来自于别人口中。从他们口中得知火车有很多节，很长很长。一列火车就靠一个火车头带就行了;而钢轨，则是直直的，看不见尽头。火车可以载很多人，可以去到全国各地。那时候的我觉得火车特厉害，也对开火车的人特崇拜。甚至很多次都梦到自己成为火车司机，开着火车跑遍祖国的每一寸土地。身边的父母，也会经常勉励我说，“好好学习，等考试拿了优秀就带你去坐火车”。虽然如此，但小时候坐火车的梦想却一直未实现，而对火车的那份着迷，却一直未减。

长大了，要外出读书。有幸能做火车了。还记得第一次坐火车，在火车上，我一开始寸步不敢离开自己的位置，生怕“犯错”被乘务员批评。过了几个小时，渐渐的自己也熟悉了车上的环境，就开始敢在火车上随意走动。那时座椅、开水房，厕所……当时都让我“研究”了个遍，当时傻愣愣的情景至今记忆犹新。后来随着往返学校与家里次数多了，对火车上设备的感觉慢慢变淡了。看到更多的是逢年过节火车站，列车上到处是密密麻麻的人群，车厢里乘务员来回打扫一遍又一遍，却总是不能打扫干净。车窗外穿着黄马褂的铁路工人，春夏秋冬风雨无阻的在户外坚守。那时的我，真心觉得铁路是个很辛苦行业。

毕业，走上岗位，自己也成为了一名铁路人。作为一名车务工作者，不分白天黑夜四班制的轮班。很多时候逢年过节给家人的只有一个字“忙”。刚开始工作我无法适应，甚至抱着抵触情绪。但后来随着时间的推移，岁月的打磨，与老师傅交流，责任心的增强。现在的我觉得作为铁路人，其实我们很光荣，很自豪。，因为我们的坚守为回家心切游子照亮返乡的平安路，我们的坚守换来了客货列车的安全行驶，我们的坚守也换来了祖国的安定繁荣

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通过阅读毕淑敏的《轻轻走向完美》、高莉敏、张世琨主编《做自己的健康天使》、《阳光与幸福同在-第二届书香“三八”优秀征文集》等书籍，这段时间书香陪伴我成长，我的青春时光已与铁路相连，仿佛河滩颜色斑斓的石头，有磨砺的痛楚，却让我沉淀，如同绵绵而延的铁轨，一路行来，有花有风更有收获。

春的往复如流苏般拂过，岁月的一种淡然解释是不断向前。如今，我成为一名电务人员，第一次登上火车头的忐忑不安，第一次夜间作业的辛苦，如同底片，时常出现在我回放的工作记录中，令我时常自思，这是另一种成长生活的历练吗?随着时间流淌，浮躁的心在平凡的工作中渐渐平静下来，对于工作有了更深的认识。

当心灵随着时光慢慢思索，我开始观察我为之付出的铁路，开始体会父辈们共有的执着，那些我们不能理解，甚至感觉自己难以承受的工作是怎样被一丝不苟的执行，身边的老师傅有时爱说这么一句话：现在还嫌累，我们那时候干的活才叫累呢!真的，是什么力量让铁路引领着一辈辈人的奉献。风吹过，仿佛千万双眼，在山谷中一齐闪烁，一波一波的掀起的是绿色的浪。有风，将它们的种粒播洒在砾土之中，有雨，给了它们干渴生命萌发的力量。但最终是土，让它们努力的成长。无论低矮的、高大的、笔直的、郁郁葱葱的，即使靠近路基的山石，在被整齐的砌上防护墙的罅缝中，仍然有树努力在长，当我的眼在一株开的正艳的夹竹桃花上略过时，我是这样的豁然开朗。我们的铁路，正如这巍巍的山，而我们这些铁路人，则如同这满山的树，离不开山，却用心血和生命为这山装点付出着。这是树的责任，更是它们生命的意义所在。我想我也是一棵树吧，有着责任和担当的一棵有着铁路烙印的树。

从此，我理解了关于老一辈的付出，为我们身边这条铁路更美丽所做出的努力，我突然想起我远在的朋友，他也是其中的一棵树吧，当初建段、建设新线的辛苦中，他一定有苦也有乐，还有我身边这些平凡的乘务员，或许每个人做出的努力不同，但谁又能说，他们没有付出呢?

在追求梦想的道路上，我们容易忽视眼前的风景，仔细观看一下身边的人，在相同的条件下，在相同的环境中，总有让我们心有悸动的人或事。离开正在病中的父母，拉开孩子拽着的衣角，挥手告别新婚的丈夫，在乘务的这一方天地中，无奈似乎总是感动的序曲，为我们拉开了一个又一个感人事迹的开端。我感受过身边的离别、挂念甚至死亡，但这没有在前进的路途上留下阻碍的痕迹。我没有赞叹这些品德的高尚，但真诚的祝福所有这些有所付出的普通人。有时我想，铁轨平行两条线，是否是注定一条承载着付出与牺牲，而另一条承载着成功与辉煌。只有这样，它才能平稳向前，它才能在无边的力量中勇往直前。如果真是这样，我的行为，分别在两条平行线上记录多少呢?

生活在一个幸福的时代，我要轻轻走向完美，做自己的健康天使，阳光与幸福同在，坐拥书香，快乐生活。

人，最宝贵的就是生命。

每个人的生命只有一次，在安全生产领域中没有"下不为例"，所以安全责任重于泰山，可以这样说只有负责任的安全才称得上是生命的保护神!做安全工作需要责任心，责任心多一分，危险就少十分。责任是一种能力，又远胜于能力，责任是一种精神，更是一种高尚的品格，责任就是对自己的工作毫无怨言的承担，并认认真真的做好，责任能让家庭安宁;责任能让工作充满战斗力和竞争力!责任能让美丽的生命--健康永恒!

回顾历史许多血淋淋的教训都是与不负责任分不开的!就让历史帮我们追溯到2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往**站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内**站至**南站间双屿路段，与前行的**站开往**南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人死亡，约200人受伤。2008年4月28日凌晨4时48分，胶济铁路线上相向行驶的T195次和5034次火车相撞，造成72人死亡，416人受伤，等等这些不负责任的事例无情的摧残着一个又一个鲜活的生命，用泪诉说着一个个不该发生的惨剧。一幕幕悲情的瞬间、一声声哀痛的呼唤，像一块块寒冷的冰，撞击着我们的眼球，刺激着我们的神经，搅动着我们的心灵。我们尝试让安全领域的反面阴影摆脱正面光环的掩盖，呈现于世人眼前，希望对人们形成一种记忆的刺激与强化，刺激人们对那些忽视安全事件的长久记忆，刺激人们对不可推卸的安全责任的重新认识。每一起事故都有各自的悲剧，但悲剧的背后却有着惊人相似的原因：安全意识淡薄、安全意识匮乏为事故埋下隐患。违章指挥、违章操作为事故种下祸根，心存侥幸、麻痹大意为事故提供可乘之机。在这里我想说，不管你在什么岗位，不管你从事什么工作，请看到事故的危害、平安的可贵。

作为一名包神铁路的信号工。安全是什么?安全是一种责任，在岗一天就要负责一天。信号工负责道岔，轨道电路，信号机设备的检修和维护，这些设备的维修质量决定了铁路行车安全。随着铁路跨越式发展的不断推进，以计算机联锁为主体的车站集中控制系统，已逐步成为铁路干线的主导信号设备，因此我们的工作重心已由设备的日常检修向设备故障检修转移，以日常巡视为主，真正做到预防为主。安全靠的是什么?安全靠的就是一种强有力的执行力，安全工作重在执行!讲究的是落实，注重的是结果!所以，我们每天都要扪心自问一下：今天，你巡视了没有?查到问题及时解决了没有?吃饭睡觉时再想一想所管辖的设备里面还有没有危险源?还有没有故障发生的可能性?如果有，就要在第一时间里去克服，把危险源和故障发生的可能性去除，不拖延、不推诿，对于安全要做到"少一事不如多一事。没事就要去找事"，这样才会更好确保设备安全运行。

安全是什么?安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是单位的效益，更是一种珍爱生命的人生态度。安全上班，安全回家，会让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份快乐。安全就是一根绳子，挂着全家的心。安全更是一种义务，大事小事，事事注意，不要存在侥幸心里。很多时候的安全事故，就是因为我们存在饶幸心里，我们在工作中绝不能麻痹大意，不能因事小而不为，不能相信自己所谓的经验，不能有麻痹侥幸的心里，不能放纵自己不遵守安全技规。每个人的生命只有一次，在安全生产的领域中没有"下不为例"!所以安全责任重于泰山，责任心多一分，危险就少十分。

我，热爱这份工作，因为它可以让出行的旅客与家人平安幸福的团聚，也可以把一列列"乌金"送到可以让它发光发热的地方。所以我，没有理由不干好这份工作!我要不断的加强业务学习，提高技能水平，为安全工作保驾护航。

十年的精彩、十年的辉煌。

2006年7月1日，是西藏各族人民永远铭记的日子。这一天，东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”的中国新世纪四大工程之一的青藏铁路正式通车运营。

青藏铁路通车，彻底打破了长期制约西藏的运输瓶颈，形成了立体交通格局，让雪域高原各族人民获得了实实在在的好处。

为全面回顾10年来青藏铁路所走过的光辉历程，充分展示社会主义新西藏新发展新变化新生活新风貌，大力唱响共产党好、社会主义好、改革开放好、伟大祖国好、人民军队好、各族人民好的时代主旋律，西藏日报将与中共青藏铁路公司拉萨站委员会、青藏铁路公司拉萨站联合举办“热烈庆祝青藏铁路通车10周年”征文活动，现向社会各界征稿。欢迎广大读者和写作爱好者写出身边令人感动的故事、人物。

一、活动主题和参赛要求

1、参赛作品必须体现正确的人生观和价值观，热爱祖国、热爱西藏，高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，深入贯彻落实习近平总书记系列重要讲话精神，努力坚持“四个全面”战略布局，坚决反对分裂，维护祖国统一，珍爱民族团结。

2、参赛作品以描写人物、讲述故事为主，必须是发生在我们身边的真人真事，必须与青藏铁路建设、管理、运营有着密切的关联。

3、参赛作品思想要健康，贴近现实，展现精彩人生、幸福生活，用文学的独特方式，彰显伟大精神。作品可从小处着眼，写日常生活中感人的身边小事，也可以从大处入笔，展现“老西藏精神”、青藏铁路精神等。

4、文字形象生动，富有情趣，能给人以美的享受。

5、必须为原创作品，严禁抄袭和转载，不能一稿多投。

6、征文体裁：以通讯为主，不超过1500字。

二、奖项设置

西藏日报社和中共青藏铁路公司拉萨站委员会、青藏铁路公司拉萨站共同对参赛作品进行评选。将设置特等奖1名，一等奖2名，二等奖3名，三等奖4名。部分参赛作品将陆续在《西藏日报》相关专栏中刊登。

三、征文时间

2016年6月7日—2016年6月25日止。

四、投稿办法

电子邮件投稿，可将文章发至xzrbzks @163.com

邮寄信函投稿，可将文章以信件方式，邮寄至：拉萨市朵森格路36号西藏日报社汉编部专刊室

电子邮件与信函均请在标题或信封上注明“热烈庆祝青藏铁路通车10周年”征文字样。

联系人：卢有均

来稿一律不退，请作者自留底稿，主办方享有对征文作品的处置权和版权。

来稿请注明:作者真实姓名、地址、邮编、联系电话。

咨询热线：0891——6323699

惠民，是生我养我的地方。我爱我的家乡，不仅是因为它坐落在黄河岸边，历史悠久，而且是因为造就了许许多多的历史名人。我的家乡惠民有一位享誉世界的名人——孙武，又称孙子。

它是我国古代著名的军事家。从此，我的家乡又多了一个名字——孙子故里。我的家乡还有不少名胜呢!例如：古城公园，以前是破旧不堪的古城墙，是古代人们为了防御敌人而建造的防御工事。城中心被城墙四面环绕，可见古代人的高超智慧。还建有孙子兵法城，这是为纪念孙子而建造的，里面记载陈列着很多兵法战术。令游览过它的人对孙子更加敬仰。孙子，是我国古代春秋末年齐国著名的军事家。他写过闻名遐迩的著名兵书——《孙子兵法》。他还有许许多多有趣的故事呢。我给你讲讲其中一个——孙武训宫女。故事的内容大概是这样的：孙武自打写了兵书，名声大增，变得人人皆知。连吴王看了他的兵书也对他大加赞赏。于是便召他进宫。吴王见了他说道：“你写的兵书我都看过了，你能否用宫中的宫女操练一下呢?”孙武答应了，便召集了宫中180位宫女，开始操练。谁知，宫女们却像做游戏一样嘻嘻哈哈。孙武把她们训了一通，继续操练。可她们还是像刚才一样，嘻嘻哈哈。这一下孙武忍无可忍，下令把其中两个宫女斩首。吴王百般阻拦，但都无济于事。孙武又命令重新操练，这一下，没人再敢违抗命令，都被孙武训得服服帖帖。虽然吴王失去爱妾，但他见孙武很有用兵的才能，便重用了他。从此，吴国也成为了春秋时的强国。这就是孙武训宫女的故事。

说完家乡的名人，再来说说家乡的名胜：古城公园。古代的城墙，历经风雨的侵蚀。如今得到了有效的保护，人们把它修筑成了公园。吃过晚饭，这里便是人们休闲散步的好去处，风景优美、空气清新……家乡还有一个好地方——武定府衙。这里是古时候的一个衙门，原先已经很老旧，现在经过重新装饰，恢复了以前的摸样，是供人们旅游休闲的好地方。

惠民古城历史悠久，现如今在县政府的英明领导下，路变宽了、街变直了，居民小区星罗棋布，商场、店铺到处都是，方便了居民的购物生活。让我们好好学习，把我们的惠民建设的更加美好!把我们的祖国，建设的更加美好!!!一起努力吧!