军衔

老盖三次奔赴南极担任机械师，亲历了进入南极“人类不可接近区域”的艰险。

1995年，老盖第一次参加国家南极考察队，担任长城站建设工程机械师。老盖充分利用极昼现象四处奔忙，两个多月，不要说午睡，连休息都没有安稳过。一座垃圾山，一幢房子的建筑废渣，几乎都是老盖一个人清理运走的。

1997年，老盖第二次参加南极考察，出征南极冰盖最高点冰穹A，成为我国最早进入南极内陆冰盖的两位机械师之一。老盖摸索总结了一套冰盖行车、保养、维修的经验，保障车队从中山站向冰穹A行进了464公里，创造了世界纪录。

2004年底，老盖第三次参加南极考察。这次考察计划一举登顶冰穹A最高点。第二天，当大家准备登顶时，老盖因劳累过度，突然发生高原反应。冰盖队联系美国南极考察站，用飞机把老盖送走。他在离开冰盖前，用铱星手机给我打过一个电话:“我病了，要撤下去，这回去怎么交代呀”。说完，放声大哭。

空闲时，老盖会招呼大家喝茶，在房间里开起了老盖茶馆。车队前行时，他会放开喉咙唱起《爱拼才会赢》。他从厦门带了几个水仙花头，休整时，拿起来精雕细刻，用温水泡着，放在驾驶室里保温，细心呵护，水仙花终于在冰盖上凌寒开放。

老盖就像那怒放的水仙花，以纯洁的心灵，高雅的情趣，笑对艰难险阻 ，奉献一片赤诚。

我在厦工工作20年，有幸拜盖军衔为师，是他的教育和培养，使我从一个普通修理工成长为高级技师，有了自己的工作室，在厦工的平台上找到实现人生价值的位置。

进入师门之后，师傅突击对我训练钳工技能，陪我每天在锉削磨钻中滚打，使我尽快掌握了钳工要领。有一年夏天，他带我到郊区调试一台新型装载机，运行时，动力明显不足。为了尽快查找“病因”，师傅二话没说，一会儿顶着烈日爬上2米多高的机架，一会儿躺在发烫的地面上，前前后后检查一个多小时，才发现是供油管高温变形，影响油量供给。看着满身汗水的师傅，我突然明白，精湛的技能，就是用辛勤的汗水浇灌而成。

过去有一种说法，教会徒弟，饿死师傅。师傅却认为，传人技艺，自己就得多学习多思考，功夫会越练越好。所以，他教我们，从来不藏着掖着，把压箱底的本事都搬出来。

盖军衔2000年开始从事市场服务和培训工作，为用户传授技术、排除故障，我们都习惯叫他盖工。

厦工机械遍布全球，产品到了哪里，盖工的足迹就跟到哪里，他的美名也就传到哪里。有一次，我和盖工在巴西出差，正在走访客户时，盖工接到中东客户的电话:“我这台装载机的变速箱老是出故障，你快过来帮助解决一下。”盖工说:“我人在巴西，你把机子重新启动一下，把手机放到变速箱旁边，我听听声音。”他找个僻静地方，专心听着，过了一会儿说:“液压管路有问题，你把油管拆掉检查一下，可能被杂质堵住了。”不久，客户又来电话说:“盖工，您真神，是油管堵住了，修好了。”

今年5月，我接到印度经销商打来的电话，说一台装载机出现故障，查不出原因，想请盖工帮忙。我哽咽地说:“盖老师已经离开了我们。”盖工的名字已经在海内外客户心中留下深深的烙印，他们一有技术上的困难，首先想到的就是这位中国的“技神”。

我和军衔一起走过了32个年头。在我眼里，他就是一个普通工人，是整天忙碌而心心相印的好丈夫，是四处奔波而情系家庭的顶梁柱。

军衔常年出差在外，我们聚少离多，而在家里，他又把大部分时间花在学习上。他20岁进厦工当学徒时，只念过小学。成家之前，他对我说:“没文化，做事太吃力，看技术书，很多东西理解不了，想再去上学。”我说:“你能读得进去，我支持你”。没想到，他学习起来一发不可收，我则支持了几十年。他的学习不全为了文凭和职称，更多的是专业需要。

1997年，他第二次去南极，中间两天考察队与外界失去联系。后来考察队和北京恢复了联系，中央电视台播放了他们每人一小段录像。前面的人都跟亲人问好。他出来第一句话就是:“工友们，大家好!”到最后都没提到家人，我既高兴又委屈。可他就是这样，对家人的关爱总是埋在心底。他虽然走了，但他留给我的是温暖一生的记忆。

有一次，我到厦工采访，想顺道见见盖军衔。走进车间，有人指着一台装载机说:“盖工在车下”。他从车底爬出来，身上满是油污，看起来有些邋遢。我不敢相信，他就是那位中华技能大师?我不禁多看了几眼，肃然起敬。一个功成名就的人，还能像普通修理工一样扎根一线，摸爬滚打。这种实诚与勤勉、淡然与超脱，正是一代技能大师的根本，是中国工人的风骨。

盖军衔的事迹告诉我们:一个人只要拥有一种奉献事业的拼搏精神，一股知难而进的工作韧劲，一份精益求精的执著追求，人生就有出彩的机会。

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