铁路安全事故案例观后感（汇总20篇）

根据安排，要我讲讲国家总局16号令，也就是《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》，我的确感到力不从心，一方面，自己的法律水平有限，如何能传道、受业、解惑;另一方面，《暂行规定》颁布两年多时间，的确是我们在隐患排查工作中的一把利剑，但是在实践中也面临许多考验，加上自己学习、钻研的不深不透，一旦讲错，岂不贻笑大方，影响工作。想来想去，既不是解读，更不是辅导，还是叫自己的学习体会吧，和大家一起探讨。

探讨《暂行规定》，我想先讲两个关联话题。

一、关于我国安全生产法律体系

安全生产法律体系是一个包含多种法律形式和法律层次的综合性系统，从法律规范的形式和特点来讲，既包括作为整个安全生产法律法规基础的宪法规范，也包括行政法律规范、技术性法律规范、程序性法律规范。按法律地位及效力同等原则，安全生产法律体系分为以下五个门类：

(一)宪法

《宪法》在安全生产法律体系框架中具有最高的法律位阶，创制主体是最高国家权力机关全国人民代表大会，大家知道，宪法的创制或者修改须经全国人大体体代表三分之二以上多数通过才能通过。宪法中关于“加强劳动保护，改善劳动条件”是安全生产方面最高法律效力的规定。

(二)安全生产方面的法律

1.基础法

我国有关安全生产的法律包括《安全生产法》和与它平行的专门法律和相关法律。《安全生产法》是综合规范安全生产法律制度的一部普通法律，处于第三法律位阶，它由全国人民代表大会常务委员会创制，适用于所有生产经营单位，是我国安全生产法律体系的核心。处于第二法律位阶的是基本法律，它的创制权属于最高权力机关全国人民代表大会，它的制定或系统修改必须经全国人大代表过半数通过才能达成。例如，《刑法》、《行政处罚法》、《物权法》、《合同法》等。

2.专门法律

专门安全生产法律是规范某一专业领域安全生产法律制度的法律。我国在专业领域的法律有《矿山安全法》、《海上交通安全法》、《消防法》、《道路交通安全法》等。

3.相关法律

与安全生产有关的法律是指安全生产专门法律以外的其他法律中涵盖有安全生产内容的法律，如《劳动法》、《建筑法》、《铁路法》、《民用航空法》、《工会法》、《矿产资源法》等。还有一些与安全生产监督执法工作有关的法律，如《刑法》、《刑事诉讼法》、《行政处罚法》、《行政复议法》、《国家赔偿法》和《标准化法》等。

(三)安全生产行政法规

安全生产行政法规的创制主体是中央人民政府即国务院，处于第四法律位阶。国务院为实施安全生产法律或规范安全生产监督管理制度而制定并颁布的一系列具体规定，是我们实施安全生产监督管理和监察工作的重要依据。我国已颁布了多部安全生产行政法规，如《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《生产安全事故报告和调查处理条例》和《建设工程安全生产管理条例》等。

(四)地方性安全生产法规

地方性安全生产法规是指由省级(省、自治区、直辖市)人民代表大会及其常务委员会根据本行政区域的具体情况和实际需要，在不同宪法、法律、行政法规相抵触的前提下制定的地方性法规，处于第五法律位阶。较大的市的人民代表大会及其常务委员会根据本市的具体情况和实际需要，在不同宪法、法律、行政法规和本省、自治区的地方性法规相抵触的前提下，可以制定地方性法规，报省、自治区的人民代表大会常务委员会批准后施行。它是对国家安全生产法律、法规的补充和完善，具有较强的针对性和可操作性。如目前我省制定的《安徽省安全生产条例》、《安徽省道路运输管理条例》、《安徽省行政执法监督条例》等。

(五)部门安全生产规章、地方政府安全生产规章

行政规章在法律体系中处于最低的位阶，即第六法律位阶。根据《立法法》的有关规定，部门规章之间、部门规章与地方政府规章之间具有同等效力，在各自的权限范围内施行。《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》、《安全生产违法行为行政处罚办法》等就属于国家总局制定的部门规章。

部门规章规定的事项属于执行法律或者国务院的行政法规、决定、命令的事项。地方政府规章一方面从属于法律和行政法规，另一方面又从属于地方法规，并且不能与它们相抵触。

地方性法规与部门规章之间对同一事项的规定不一致，不能确定如何适用时，由国务院提出意见，国务院认为应当适用地方性法规的，应当决定在该地方适用地方性法规的规定;认为应当适用部门规章的，应当提请全国人民代表大会常务委员会裁决。

当部门规章之间、部门规章与地方政府规章之间发生抵触时，由国务院裁决。

(六)安全生产标准

安全生产标准同样是安全生产法规体系中的一个重要组成部分，也是安全生产管理的基础和监督执法工作的重要技术依据。安全生产标准大致分为设计规范类;安全生产设备、工具类;生产工艺安全卫生;防护用品类四类标准。

(七)已批准的国际劳工安全公约

国际劳工组织自1919年创立以来，一共通过了185个国际公约和为数较多的建议书，这些公约和建议书统称国际劳工标准，其中70%的公约和建议书涉及职业安全卫生问题。我国政府为国际性安全生产工作已签订了国际性公约，当我国安全生产法律与国际公约有不同时，应优先采用国际公约的规定(除保留条件的条款外)。目前我国政府已批准的公约有23个，其中4个是与职业安全卫生相关的。

二、关于事故、隐患和安全生产的含义

(一)什么是事故?

事故是发生在人们的生产、生活活动中的意外事件。在事故的种种定义中，美国数学家伯克霍夫的定义较为著名。伯克霍夫认为，事故是人(个人或集体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止的事件。

事故的含义包括：

1.事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件。

2.事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。

3.事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。

因此，事故是一种违背人们意志的事件，是人们不希望发生的事件。

安全生产事故是指生产经营单位在生产经营活动(包括与生产经营有关的活动)中突然发生的,伤害人身安全和健康,或者损坏设备设施,或者造成经济损失的,导致原生产经营活动(包括与生产经营活动有关的活动)暂时中止或永远终止的意外事件。

按照《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441—1986)，事故分为20类。分别为物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮、漏水、放炮、瓦斯爆炸、火药爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其它爆炸、中毒和窒息以及其他伤害等。

(二)什么是隐患?

隐患来自字典的解释是：潜藏或不易发现的危险或祸患。

安全生产事故隐患是指，生产经营单位违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。

(三)什么是安全生产?

安全生产是指人(操作人员)、机(生产设备)、环(作业场所)三者的和谐运行，具体由源头管理、过程控制、应急救援和事故查除四个部分内容构成。

所谓“安全生产”，就是指在生产经营活动中，为避免造成人员伤害和财产损失的事故而采取相应的事故预防和控制措施，以保证从业人员的人身安全，保证生产经营活动得以顺利进行的相关活动。

三、关于《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》

为加强和规范安全生产事故隐患排查治理，强化安全生产主体责任，建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命财产安全，国家安监总局发布了共五章三十二条的《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》，自2008年2月1日起施行。

安全事故频发，凸显了安全监管制度的缺陷。

我们常讲“隐患险于明火”。隐患不除，事故不绝。据统计，2009年全国共发生重特大生产安全事故67起、死亡1128人，全年事故死亡人数近9万人。

安全生产如何变被动为主动? 就是要加强事先预防，做好隐患排查，因为预防比事后惩罚更高明。正因如此，国家总局颁布了《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》

11月18日，初冬的内蒙古四子王旗阿木古郎草原碧空如洗。这块在蒙古语中意为“平安”的土地，正敞开怀抱，等待执行神舟十一号载人飞行任务的航天员景海鹏、陈冬归来。他们已在天宫二号与神舟十一号组合体内驻留了30天时间，一直牵系着全国人民的心。

13时许，空中搜救分队直升机开始缓缓离地上升，紧接着，第一批搜索直升机也相继腾空而起，轰鸣着向远处飞去。

13时20分，从直升机前部参试人员手中传来一张写有“到达待命空域”字样的小纸条。飞船返回舱即将着陆!此刻，我们集中所有精力，手中的相机镜头始终紧抵着舷窗不停地搜寻。

13时43分，直升机上的定向仪收到返回舱信标机传来的信号。

“快看!快看!”机舱里不知是谁最先发现飞船返回舱，忍不住欢呼起来。

13时59分，神舟十一号飞船返回舱成功着陆，航天员景海鹏、陈冬从太空回到地球家园。

这个时刻，他们完成了生平走得最远的一次旅程，创造了中国航天员太空驻留时间的新纪录。

此刻，从高空俯瞰，只见返回舱呈倾倒状态，距它不远的地方，静卧着一个巨大的红白条纹的降落伞，像一朵美丽的莲花，绽放在辽阔的草原上。

很快，8架直升机相继降落在着陆点附近，搜救人员第一时间奔向返回舱。

“欢迎你们回到祖国大地!”被誉为“神舟开舱手”的搜救队员李涛在返回舱旁向两位航天员送上了第一声问候，着陆现场响起热烈的掌声。

舱门打开后，航天员救生系统技术组组长吴元亮最先进入舱内。他对两位航天员进行了初步生理状况检查，询问他们的感觉和身体情况。吴元亮向指挥长报告：航天员健康状况良好，可以出舱。

随后，身着白色宇航服的景海鹏、陈冬从返回舱中依次出舱。他们面带微笑，向大家挥手致意。

这个时刻，永远定格，载入史册。

从小时候起，大家不断被灌输交通安全的重要性，"一停二看三通过",几乎形成了大家对交通安全的全部认识。今天观看了事业部团委及技术中心团支部组织的《交通安全教育》影片，眼前浮现的那一个个真实而残酷的现场，让我对交通安全的重要性有了更加全面、深刻的理解。

行人最关注的就是行路安全，横穿马路时，要走人行穿越道，穿越马路时，养成看交通信号的好习惯。同时，还要注意来往车辆，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改变行路方向，大中城市的马路，一般都分成机动车行驶的快车道，自行车，人力三轮车和其他慢行车道。及行人走的人行道。行路时，必须走人行道。在人行道行走时，不要多人并行，在没有划出人行道的路段，要尽量靠边走，这样才能确保行路的安全。

在说骑车安全，按照交通部门的规定，不要不满12周岁的儿童，不准骑自行车，三轮车和推拉各种人力车上街，就算满了12周岁，骑自行车上街也要走慢车道，不能进入机动车行驶的快车道，也不能在人行道上骑自行车。在没有划分机动车，非机动车到的路段，要尽量靠右行驶，不能逆行，也不能到路中间去骑，这样骑车安全就不成问题了。

还有乘汽车安全，坐公共汽车时，要遵守秩序，在指定地点依次候车，等车停后，先上后下，不要拥挤，不能在车还没停稳时就抢先上，要扶好把手或椅背防止急刹车，摔倒或撞伤，还有乘车时不能向车外，乱扔杂物，也不能把头，胳膊，或身体任何部分伸出车外，因为这样容易被对面来的车或路边的树枝刮伤，坐汽车特别是坐长途汽车，不能携带鞭炮，汽油，一类的易燃易爆的物品上车。而且下了汽车，要先走到便道上去，如果需要横穿马路就必须从人行道通过。绝不能一下汽车就急忙奔到马路中间，更不能不等汽车开走就从车前车后往马路中间跑，那样看不见路上来往的车辆，很容易出事。

总而言之，看了这个安全教育片，我获益良多。今后也当继续严格遵守交通法规要求，关注自己及他人的安全，珍惜生命中的每一天。

6月20至24日，经学校领导批准，本人参加中科院计算机技术研究所教育中心在石家庄举办"威胁防范、高级病毒查杀与网络安全管理"高级研修班，中科院教育中心特约讲师同时也是微软、思科认证专职讲师商宏图、周涛由浅入深用敏捷的思维、精练的话语、真实的案例和生动的攻防演练进行培训。通过培训，增长见识并提高了技能，突破了思想瓶颈，真正明白"网络安全三分技术七分管理"的含义。就本次培训谈谈我的感受和体会。

一、制定严格有效管理规范和措施并纳入学校管理体系。

有人犯罪，因人情或权力因素，被轻判或免罪，可能会导致两种结果：一是此人有恃无恐可能会犯更大的罪，二是别人纷纷效仿，以情或权试法。同理，单位某些人，因好奇或别有用心，进行网络攻击或破坏，导致局部或大面积网络出现故障，对校园网络的运行和老师教学办公带来不利影响，学校是否有法可依或有法必依?

在此次培训中，商老师谈到针对网络攻击可能存在的攻击源大致可以分为四种：国外政府、竞争对手、网络内部、入侵。网络内部的攻击占到了80%以上，在局域网里如果有些人为了满足好奇心或别有用心来攻击别人或恶意破坏，网络的安全稳定就很难保证，6月16号下午三点，学校资源库里完全共享的近60G教师资源被人恶意删除，老师辛辛苦苦下载或制作的资源化为乌有。教室里网络设备和监控设备也会时常被人破坏。因此一个安全稳定、畅通高速的网络环境，要用制度来规范管理和提供保障。

二、提高网管员专业技能，用技术保障网络畅通运行

网络环境，可以喻为一间房，有门有窗有墙。学校资金投入，提供的是坚实可靠的门、窗，但是会不会锁、锁好锁不好、锁有没有毛病、墙是不是有破损，那只有网管清楚，所以只有提高网管技术水平，才能看好并锁好门，及时发现问题并解决，用高超的技能保障网络畅通运行。在这次培训中，针对校园网络安全防范，周老师用各种的攻防工具，实现了远程登录，远程控制，操纵对方电脑，窃取机密文件，解决各种密码，锁定攻击目标，阻截对方攻击等，通过案例分析和实际的攻防演练，发现以为固若金汤的系统网络环境，竟然有那么的漏洞，那么的不堪一击，这说明我们的水平还有待提高，如果还在原地踏步，不思进取，就会落伍，也必将被淘汰出局。身为一名网管，你受到别人的表扬吗?同样在努力付出，但受到指责最多也许就是网管，所以做网管很辛苦，必须加强理论和实践学习，抓住一切学习机会，努力提高自己的专业技术，通过不断的实习和提高来实现网管的境界--不知道网管是谁，因为的网络一直就很正常。

三、提高网络安全防范意识，人人皆是网络安全维护者。

虽然在加强安全教育，加大治安力度，骗子行骗手段有时相当低劣，可总会有人上当受骗，为什么?因为他们没有安全防范意识和存在侥幸心里。同理，我校电脑装有杀毒软件，老师们是否注意病毒库升级?是否经常进行硬盘杀毒?不升级、不杀毒，防毒软件形同虚设，就会给病毒和木马创造传播和入侵机会，且如今病毒相当厉害，可以把防毒软件屏蔽掉，给老师带来不必要的麻烦。

学校为了方便教师办公教学，每人都配备了优盘，老师们在分享了领导关心和优盘便捷外，是否意识到了优盘广泛使用已经成为校园网络病毒传播罪魁祸首，其实大部分老师已经领教了病毒的厉害：速度变慢、杀毒软件打不开、资料丢失、系统瘫痪、蓝屏、重启、死机等等，针对优盘病毒防范，我们要求老师在使用优盘时不要双击打开而是右击打开或者用资源管理器打开，这样可以有效防止优盘AUTORUN病毒运行，老师们按要求做了吗?为了查杀优盘病毒和木马入侵，在电脑上安装了优盘专杀和360安全卫士，老师在用优盘前杀毒了吗?病毒库更新了吗?

一个无毒的网络环境，可以制定严格的管理制度和措施，安装防毒防木马入侵软件，提高网管技术水平，其实最重要的一点是提高全体老师的安全防范意识，只有推行人人都是网络维护者，常升级查杀打补丁防漏洞才能真正实现"天下无毒"。相信各位老师就不会很气势的对信息中心人员说，我的电脑又中毒了，怎么回事呀，赶快来修。

引用商老师一句话结尾：网络安全是一个整体安全，任何一个网络行为的参与者都是一个安全的主体，而任何一个安全主体的失败都将导致网络的整体失败。

3月28日是第xx个全国中小学生安全教育日，今天我观看了“新闻大求真”节目，它的主题是“如何逃离火灾现场”，采用了两个学校比赛的形式。但我觉得这不仅仅是比赛，还是一个学习的好机会、好时机。

通过观看，我学到了很多知识。

①电影院火灾：在看电影时，一定要知道4D和3D的电影虽然有特效，但是不会有烟雾特效的。还有，如果家长没有感觉到烟雾时，自己感觉有烟雾，一定不要觉得家长要我干什么，就得干什么。如果有烟雾时，一定要提醒家长和在电影院的人。

② 地铁火灾：如果在坐地铁时起火了，一定要提醒司机师傅，让司机师傅开开门，然后，从“安全通道”出来，（特别提醒不要从左侧和右侧的车门出来，以免踩到轨道或踩空）。

③森林火灾：如果森林里有人抽烟把烟头扔到野草堆里的话，一定要赶紧告诉他：“乱扔烟头的话，会引起火灾的。”如果他不听的话，你赶紧跑出森林。如果起火了的话，一定不要往火灾的方向走去，更不能到森林更深处和有水沟的地方。

④教室火灾：如果学校里发生火灾的话，先去看门把手是否很烫，如果很烫的话，那就是火就在门外，这时，把毛巾弄湿，塞到门缝里，再向窗户外求助。如果门不烫的话，赶紧拉开门，捂住鼻子，向外逃生。我今天学了很多关于火场逃生的知识。我觉得太有用了。

关爱生命安全第一，安全教育至关重要，人人关爱保护生命。

爸爸平时给我讲了很多关于安全的知识，我也略知道一些有关地震、游泳、火灾、交通等方面安全防范措施。比如在发生地震时，我们要躲在桌子底下或狭小空间的墙角处。游泳时要做到四不要，当其他小朋友溺水时，要呼喊大人救护或拨打110报警。遇到火灾时要及时发求救信号，再用湿毛巾捂住嘴巴和鼻子，尽量贴近地面逃离火灾现场。我们在放学上学的路上要遵守交通规则，过马路时要走人行横道，不在马路上追逐嬉戏。在上下楼梯时不要拥挤打闹等。

看完了这次中小学生安全知识后，我加深了对安全方面的理解，学会了一些逃生和自救的小常识，这样我们在遇到自然灾害和意外事故时，使自己和他人能避免或减少受到的伤害，我们才能健康快乐的成长。因为我们是祖国的未来，民族的希望。

12月2日按照“122”交通安全日主题活动的通知精神，开展形式多样的教育活动，加大了交通安全的宣传力度，增强了全体学生的交通安全观念，牢固树立了“抵制七类违法安全文明出行”的思想。现把活动总结如下:

一、统一思想，落实交通安全日主题活动责任。

我校成立“学校交通安全日活动领导小组”，负责组织和安排学校的交通安全教育工作，把学生的交通安全列入重要的议事日程。提出开展活动的方案;在教职工会议上部署工作，开展全校性的教育活动。

二、强势宣传，切实增强交通安全意识。精心组织开展交通安全知识的宣传教育活动。

(一)校外，亲身感受，培养学生的自护能力。为开展交通安全日实践活动，锻炼学生的实际能力，组织德岗学生外出“交通安全日在行动”活动，学生外出维护校外主要交通道路秩序，感受交通存在的潜在危险，身临其境，让学生感受“抵制七类违法安全文明出行”的重要性。同时，签订安全责任书，让学生掌握了有关交通安全法规常识，对维护学校秩序，疏导交通，宣传交通法规起到了积极而有效的作用。

(二)校内，轰轰烈烈开展学生交通交通安全知识宣传活动。

1、交通安全知识教育课。我们利用班会课，专门设置“交通安全知识”为内容的课程，备好课，上好课，使全校师生受教育率达100%，实现了交通安全教育进学校的目的，交通安全知识讲座使全体学生深受教育。

2、组织学生观看《珍爱生命，安全第一》交通安全宣传片，通过电影中一些场景感染学生，并通过写观后感提升安全意识。此外，我们网络搜索有关交通安全的图片资料、电影片，并将交通安全有关的道路交通法律、法规、交通标志牌和事故案例图片等展板，在学校电子白板内进行展览。

3、利用各种载体，广泛开展“文通安全日”活动。具体做好以下工作：在学校电子白板上宣传“122”交通安全日和它的主题，各班黑板报出“交通安全专版”进行宣传;校园都设置了交通安全教育标语和宣传画;进行题为“抵制七类违法安全文明出行”征文比赛;学习活动取得显著成效。

4、加强对学校师生自行车、电瓶车、摩托车、汽车的管理，严禁学生骑车，教育教师严格做到“安全行车、规范停车”，通过教育、检查等形式制约师生遵守交通法规以及校纪校规。

5、将《致学生家长的一封信》下发至学生，每生人手一份等形式，对家长进行交通安全教育。要求家长配合学校对子女进行必要的走路和行车安全提醒，要严格遵守交通法规，并决不乘坐“黑车”和超员的车，并要求家长接送孩子上下学或出行时遵守交通法规，保障孩子安全，这样，不仅提高了学生的交通安全意识，而且辐射到家长，规范了家长的交通行为。

通过交通安全日活动的开展，交通安全意识已深入人心，老师、学生和家长都深有感触。学生了解了交通安全常识，提高了遵守交通法规意识。安全走路，安全乘车，安全骑车己成为学生们的自觉行动。开展此活动以来，我校的交通安全工作到位，没有发生交通安全事故。

随着经济的日益发展，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。

今天下午，学校组织看了一部《交通安全教育片》，影片通过活生生的事例，警示大家要珍惜生命，遵守交通规则。回想起那片中一幕幕惨不忍睹的场面，让人不寒而栗！司机超载、无证、超速、酒后、疲劳驾驶等违规操作，人骑着自行车在马路上作秀，一群小孩在马路中间玩耍……一个个镜头令我不禁捏了一把冷汗。

人的生命只有一次，遵守交通规则的警钟正在敲响。从一件件血的事实中大家体会到：()过马路时，应按交通灯的指示，走人行横道，注意车辆，靠右行走，不应在马路上追逐玩耍或横穿马路。

作为一名中学生，大家应该珍惜生命，重视交通安全，学习交通法规，更要自觉遵守交通规则。让交通安全的警钟在大家身边常鸣，让青春和交通灯一同闪光！

工矿企业工伤事故时有发生，也是不可回避的现实问题。那怎么避免和减少这些事故?除了公司加强管理和教育之外，员工自身素质的提高才是最根本的解决之道。

通过学工伤事故，惨痛的教训给我们敲响了警钟。通过学习我深深的认识到：

一 要树立好正确的职业观和培养良好的信仰

树立正确的职业观。爱岗敬业，珍爱自己的工作岗位，对从事的职业有一种自豪感、神圣感和使命感。培养良好的信仰。一个有信仰的人，才会有责任感，忠实于企业，自觉遵守企业的各项规章制度。有了正确的职业观和良好的信仰才不会在工作中迷失自我，自觉做到听招呼，守规矩。成为企业放心，领导满意的好员工。

二 要正确认识八小时工作制

八小时工作制最早由社会主义者罗伯特欧文于1817年提出，1866年第一国际日内瓦代表大会提出了”8小时工作，

8小时自己支配，8小时休息”的口号，要求各国制定法律予以确认。

我国劳动法第36条规定，国家实行劳动者每日工作时间不超过8小时，平均每周不超过40小时的工作制度。超长的工作时间，会影响职工身体健康以及文化技术水平的学习提高。更会产生疲劳工作，引发工伤事故。合理安排职工的工作和休息，起到维护职工的休息权利，避免疲劳工作，从而减少工伤事故的发生率，更好的调动职工的积极性，促进社会主义现代化事业的发展。

三 要严格遵守八小时工作制

认真遵守分公司实行的标准工作制度。坚持严格上下班，做到不迟到，不早退。上班集中精神，认真操作，做到不脱岗，不离岗。工作认真负责，按质按量完成岗位工作。积极主动搞好生产现场和设备文明卫生。做好交接班工作。

四 要严格遵守安全技术操作规程

认真学习设备维修安全操作规程。在生产作业过程中，严格遵守设备维修安全操作规程，不违章，按规范作业，穿戴好合格的劳动保护用品。安全用电。高空作业办理高空作业票。在易燃易爆的场所作业，办理动火证。做好安全防范工作。

在我们现代社会中，城市马路不仅仅是人和物位置移动的通道，同时也是体现一个国家或地区的礼貌程度的检验场。

许多国家都十分重视交通安全教育，孩子们从小就理解交通知识的教育，每个人也严格按照交规出行。例如，在德国，交通管理部门经常组织学龄前儿童举行交通知识大奖赛。德国的街道上，最引人注目的是大街小巷的红绿灯，大的十字路口的红绿灯都是自动装置，中小路口有指示先行或后行的交通牌。在学校、幼儿园或孩子集中的地区，路牌上会印有小孩的图案，提醒司机注意。在日本，无论是大小城镇，还是乡村僻野，公路路口都安装着交通信号灯。在繁华的街区，当路口的红灯亮时，即便马路上没有车辆行驶，路边的行人也没有闯红灯过马路的。瑞典的交通规则也是以人为先，行人第一。马路上的信号灯在离地面两米处，与行人的目光高度持平，且周围不准立广告牌或栽树，以避免遮盖信号灯。

我国虽然也十分重视交通安全和交通礼貌，但相比较其他国家做得还远远不够。每一天，在马路上，不遵守交通规则的行人、自行车、车辆比比皆是。例如，非机动车遇红灯时越线、在车道上逆行、违法载人载物，行人不走人行道、任意跨越护栏、乱穿机动车道等等。有的时候我过马路，经常会看见红灯时行人无视信号灯闯红灯，或者绿灯时汽车利用交叉路口时间差不顾过马路的行人加速冲过去等情景。没有信号灯的时候更甚。我国交通法规明确规定：“车辆行经人行横道，遇有交通信号放行行人经过时，必须停车或减速让行;经过没有信号灯控制的人行横道时，须注意避让来往行人。”在现实生活中，有交通信号的路口还好一些，没有交通信号的路口根本就是一片混乱的景象，车水马龙，互不相让。在我们这个现代社会中，车辆依法行车，行人依法行路，是交通礼貌的一部分。另外，交通警察依法管理、礼貌执法，也是交通礼貌的另一部分。这两部分同时“展现”在马路上，才能构成完整的交通礼貌。

为了加强朝阳区道路交通安全秩序和提高人民的交通礼貌素质，朝阳区特提出了朝阳区交通安全秩序整治“四知”和交通礼貌“四让”。四知是：一知主题，即迎奥运，建首善，创和谐交通环境;二知资料，即整顿行人、非机动车违法行为;三知目标，即车不越线、人不乱穿、各行其道、秩序井然;四知规范，即行使规范、停车规范、设施规范、占路规范。四让是：人让人让出一片温情，人让人让出一片秩序，车让人让出一片安全，车让车让出一片理解。我想制定这个交通安全秩序整治“四知”和交通礼貌“四让”的目的就是，提高大家的交通安全意识和交通礼貌素质，从而减少交通事故的发生。

当然对于交通礼貌习惯和素质的培养，应当从每个人做起，异常是作为一名处于弱势地位的行人，更应当引起注意。来自北京市交管局的统计数字显示，2003年，北京行人事故为901起，死亡218人;从2004年1月至2005年7月，北京市共发生行人事故842起，死亡200人，伤703人，直接经济损失726万多元。财产损失能够量化，而生命代价却无法计算。

所以，仅有全社会都行动起来，以人为本，从我做起，加强“交通礼貌”意识教育，才能真正的使其得到改善，才能真正的实现交通安全秩序整治“四知”和交通礼貌“四让”，才能真正实现和谐的交通环境。

今天下午，我们在音乐厅观看了《安全教育》的影片。影片里有一群六年级的小学生在海边追逐打闹，有个小孩躲避追逐跑到潮间带，结果被海水卷走了。还有一个事故是，42个中老年人在大街上运动的时候，一辆卡车失控刹不住车，撞了正在运动的中老年人，结果21人死亡，21人受伤。

每年都有中小学生溺水身亡的事情发生。2008年时，还有一个小孩到海里游泳，溺水而死，在我一岁的时候，那个小孩就离开了这个世界。我要小心，不在河边打闹，夏天游泳的时候要注意安全，要在大人陪伴时游泳，不能独自去游泳。过马路而注意观察红绿灯和汽车。

生命只有一次，如果不提防，去危险的地方或者做危险的事情，生命就没有了，再也不会回来。我们要爱惜我的生命，做好自我保护。

人的生命只有一次，生命是如此的脆弱，需要精心地呵护，无视安全，也就是无视生命的存在。

今天上午，我观看了南方电视台2播放的《中小学生春季安全与健康教育》专题节目，给了我很多的收获和很大的感触。

我们青少年是祖国的花朵，是祖国的未来和希望，安全知识教育对我们非常重要。通过安全的教育，使我们了解安全知识。节目中通过案例和专家的分析，让我了解了当灾难来临时应该怎么自救。火灾来临时，因为烟雾和热气是往上升的，所以我们应该趴下来，用湿布捂住口鼻前进；如在室内火灾来临时，我们应该摸一下门把手，如果门把手是冷的，马上开门逃生；如果门把手是热的，马上用湿的衣物把门堵住，同时用鲜艳衣物大声求救。自从有了汽车，人们就开始关心交通安全。如在马路上走人行道，没有人行道应该靠右走，不许逆行；在过马路时，应该走人行横道，就是斑马线，要红灯停，绿灯行。

安全是最重要的，拥有安全，才拥有生命。从此以后，我一定每时每刻都要注意安全。

通过项目部组织的清华附中12.29重大安全事故学习会，作为建筑施工第一线的管理人员，深深的感受到“安全无小事，安全重于泰山”这句话不仅仅是口头说说，也不仅仅是拉拉标语，喊喊口号的事，而是真真切切要把身边点点的安全隐患消灭，落到实处。同时，也让我深深的震撼到生命的脆弱，既然生命如此脆弱，那作为我们建筑施工高危行业第一线的人员，如何能把脆弱的生命凝练得坚韧，我有以下几点想法。

1、安全管理要杜绝“轰轰烈烈搞形式，扎扎实实走过场”的伪管理模式。拌人的桩不在高，违章的事不在小，一颗螺丝，一个钉子，一根架子管等小的隐患都会造成重大安全事故，所以安全管理不要轰轰烈烈的，需要润物细无声的管理，抓小事，管细事，切切实实把每个安全小事落到实处。

2、认真落实安全技术交底工作。每一个工序开工前都必须做好安全技术交底工作，交底内容要有针对性，要全面，不能一个交底管整个工地，缺乏针对性。交底人在交底时不能走过场，签个字就完事，必须言传身教，把交底内容和精髓真正交到作业人员心中。

3、安全工作必须“能开口，会开口”。发现安全隐患必须及时开口制止，及时处理，不怕得罪人，把隐患的危害分析给操作工人，采用柔性管理方式，不能生硬管理，使班组人员产生逆反心理。

4、加强专业知识、规范的学习。自身专业素质过硬，在施工管理过程中结合理论与实际，做到心中有数，防患于未然。

5、多跑工地，在工地现场多看，多想，多和现场工人沟通，了解他们所想。施工管理不是在办公室管理，必须要深入到现场，在现场才能发现问题，及时解决问题。

通过这次的学习，真正认识到安全的重要性，若每一个操作环节都认真负责，事故就不会发生，安全工作时刻从零开始，时刻都在路上，未雨绸缪胜过亡羊补牢，我们时刻系上安全带，与安全同行。

今天下午，我们观看了一个消防安全视频，主要是讲关于火灾和火灾引起的原因及火灾时的自救。

我们看见那电视播出的十大火灾都面面相觑，那真是太吓人了!那烧死的人数，已经达到上千人了!造成的经济损失的也达十亿多，火灾不仅把人们的生命带走，而且还给人类带来庞大的损失。

在记录片里主持人说，大多数火灾都是人为引起的，就比如说：一个蒙古的家庭，家中最小的儿子因好奇而把自己烧伤;某大学因一个同学在实验后疏忽忘记关火，导致酒精瓶破裂，引起了一次爆炸，将实验室化为乌有……我们还从主持人口中了解了怎样在火灾前自救，也知道了在各种办法都试过也无法逃生时，千万不能跳楼，主持人还介绍了一些巧妙的逃生方法，同学们个个都说妙，有一些人说这些我都会，老师提醒大家说在情急时人容易失去理智，忘记这些自救的办法，所以火灾发生时一定要冷静，别慌!我们听了都点点头。

不过我觉得为什么要等到火灾时再自救，应该提前预防火灾，防止灾难的发生。

一、疏忽大意、侥幸的心理不可有

火灾的发生是现实生活中最常见的，因疏忽所引发的，危害的一种灾难之一，所以我们要时刻警惕安全消防隐患及存在的问题和漏洞，彻底贯彻“安全就是效益”、“消防工作是其他工作的保障”的精神，在消防安全工作中要警钟长鸣，做到居安思危，防患于未然，确保做到安全为天的理念。

二、引发火灾的几种原因

1、生活火灾。①生活中燃气软管老化;②乱拉电源线路，接线板超负荷使用;③使用大功率照明设备，④用纸张、可燃布料做灯罩;⑤乱扔烟头，躺在床上吸烟;⑥在室内燃放烟花爆竹;玩火等。

2、电气火灾。①电视机、电脑、充电器、电吹风乱接电源线路，造成电源短路、断路、接点接触电阻过大、负荷增大，②购置的电器设备如果不合格，尤其电热器的使用不当都引发火灾的危险性的因素。

3、自然现象火灾。①雷电，它产生的电弧可成为引起火灾的直接火源，摧毁建筑物或窜入其他设备可引起多种多样的火灾;②物质的自燃。

4、人为纵火。纵火都带有目的性，一般多发生在晚间夜深人静之时，有较大的危害性。

三、保持镇定冷静的心态

1、当面对火灾时，要保持镇静，及时拨打报警电话119，要准确汇报时间、地点、火情范围;

2、用被子或者其他绝缘空气物体来自救和帮助别人逃生，了解逃生的方向是否可行。

3、在室内要采取趴在地上，用湿毛巾捂住口鼻保持呼吸，等待救援。

四、了解消防设备设施并会使用

1、灭火方法①冷却灭火法;②隔离法;③窒息法;④抑制法。

2、家中配备必要的消防器材，时刻防范火灾。

在这一个多小时的学习培训中，使我受到了很大的启迪，开拓了思维，同时也掌握了许多消防知识，隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山，我们要时刻做到居安思危，警钟长鸣，防患于未然。

安全发展，预防为主是20--年全国安全生产月的活动主题。公司项目部组织员工观看了“安全生产事故教育片”，从中看到的安全事故现场触目惊心，观后感触很深。

安全警示教育片里，血的教育又一次警示我们，在工作、生活中，一定要时刻注意安全，并要把“不怕一万、就怕万一”的安全思想意识融入到人性化、亲情化的安全宣传教育中，珍爱生命，关注安全。让我们的生活变得更加美好，更加和谐。通过这一幕幕血的教训，提醒、号召每位同事都要树立“安全在我心中”的理念是多么的重要!在我们日常工作中，“安全无小事”是人所共知的道理，但做起来并未完全对号。有一种流行说法叫“说起来重要，做起来次要，忙起来不要”，习惯性违章时有发生就是这种流行说法的突出注解，而因此引起的严重后果也是触目惊心的。

而所发生的安全事故，几乎都是管理不严、操作不当、违反规程引起的。人的因素占了主导作用，所以，安全管理须臾离不开以人为本这根主线，重在管理，提高安全规章制度的执行力。树立“安全在我心中”的理念就是体现“要我安全”变为“我要安全”的自觉、责任及自我保护意识。我们的员工一定要提高安全生产意识，安全工作来不得半点马虎，稍不注意就会受到它的危害乃至失去宝贵的生命，这是血的教训!愿安全警示成为我们日常生产的座右铭，时刻牢记“预防为主，安全第一”方针，严格按规程操作，认真执行安全生制度，实现安全生和文明生产。

历史是一面镜子，这面镜子告诉我们，倘若我们的国家还不

强盛，那么国家就要被被别人侵犯，民族就要遭掠夺，人民就要受欺辱。当我们翻开历史就可以得到这样的启发。我们的国家在

之前遭到帝国主义的野蛮侵略，重要原因之一就是那时国家的腐败落后。但当新 中国成立后，建立起了 军，警，民密切联防的强盛，巩固的防体系后，采取了

正确的政策，为国家的防范事业奠定了 基础。

中国的国防需要强盛啊!假如没有 强盛的国防作后盾，无论多强盛的经济也会化为乌有 。众所周知，落后便要挨打。的确，我国国防事业还有 待提高，目前的确还不

属于强国。国防建设是为了 国家的安全利益着想的，提高国防能力而进行的各方面建设包括精神和物质两方面的建设，是国家建设的重要组成部分。

中国国防需要大量高科技军事人才和精良武器。

在 我的心 中，国防是一个国家的根本，国防事业是每个 中国人都应引以为高尚的事业，而从事国防事业的人是世界上最高尚与伟大的人。 我们热爱和平，不

去侵略别人，但是我们要不 被别人侵略就需要有 强盛的国防实力。我们是祖国未来的建设者和保卫者。因此，我们不 仅要发奋

学习科学知识，还应该从小积极培养国防意识。

人防即民防，我国的人防法制建设从1996年国家[人民防空法]颁布实施以来，各地陆续出台了

一些配套法规，使人防建设开始走上依法建设的轨道，但距离完善的法制建设还有 一定的距离。人民防空法仅是对人民防空平时打算和战时行为做出规范，却没有

涉及到平时的防灾救援任务。人防向民防过渡，实行“两防一体化”改革首先是缺乏法律的依据。我国人民防空专业队成员平时坚持岗位练兵，在 发生自然灾害 人为灾害

工业事故时，可以投入抢险抢修，抗灾救护，为减少灾害损失发挥重要作用。今年的5月12日，是一个无法用时间抹去的记忆。大地那剧烈的颤动，给汶川划开了

一道永恒无法愈合的伤口。

我觉得重视人民防空，惟独 这样，我们的民族才会更加坚毅。我们的生命在 遇到意外地时候，才会有 更多的再次灿烂。才会呈现更多的笑脸和光彩!

我们是祖国未来的建设者和保卫者。为了 使我们的国家永恒能安居乐业，我们要接受爱国主义和革命英雄主义的教育。我们要在 学好科学知识的基础上，有

意识的练习自己的各种技能，为将来建设祖国 保卫祖国奠定良好的基础!

德国人帕布斯·海恩提出的“海恩法则”在各国的安全生产领域流传很久，它指出，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

这一法则的精髓，强调的是对事故发生前隐患的见微知著、防微杜渐，直接考量的是人的自身素质和责任心。

每年的七、八月份历来是安全生产事故的高发期。张兴凯委员曾对2001年1月1日至2011年5月17日的20819起死亡事故数据按月作了统计分析，结果显示，按照事故起数计算，一年中，8月份安全生产事故起数最多，达到2036起;其次是7月份为1913起。

前不久，在云南迪庆隧道坍塌、宜兴市竹海公园滑道失控等多起安全事故中，暴雨等外界气候因素不容忽视。

“七、八月份是我国暴雨、雷电、台风、冰雹、短时大风等多发期，这些自然灾害的影响会给设备设施带来事故隐患，而且炎热多雨的气候下，人们的情绪容易急躁，工作注意力下降，人本身的事故风险增大。”张兴凯说，在这样的情况下，更应注重监督和对人安全意识的管理，否则，如果作业人员安全意识不强、管理人员安全责任不落实，受气候等外界因素的影响，发生事故几率会更大。

王宏伟在帮本刊记者分析一系列重大安全事故的原因时一再强调，切忌因技术因素而忽略了管理。社会的发展需要技术、管理和人文因素的有效结合。任何制度和监管，都需要通过人的责任心才能实现。他表示，管理上的漏洞，是制造悲剧的根源。很多事故发生的原因在很大程度上都是重技术，轻管理，其实事故预防最重要的还是要加强对人的管理，推动人文素质的普遍提高。

近日，分厂组织观看了安全视频《我不会有事》，看后心情非常的复杂，一个普通而真实的事情，这里面血的教训都值得我们学习而深思。

其实安全事故的发生无非就是安全知识的贫乏和安全意识的淡薄造成的，在我们的身边，常常有多数的员都存在这样的想法，总认为事故离自己很遥远，不会有那么倒霉、不可能那么的巧，未必然，是在你思想意识麻痹的情况下，事故会悄悄向你走近。看到事故中受伤害最大的是他的妻子，一个完整幸福的家庭就这样毁于一旦，可想而知，安全是多么的重要。的确，没有安全，就没有一切。

每天清晨进入厂区，“健康、安全、环保”、“他人的生命掌握在我们的手中”等一条条、一幅幅标语叩动着我们的心扉，这些标语字字千金、掷地有声，是我和同事们每天上班时恪守的信念。

生命何其珍贵!有了生命，才有了竞争和拼搏，有了生命，才有了快乐与悲伤，有了生命，才有了希望与理想。的确，人的生命只有一次，每一个人都想笑语长在，每一个家庭都愿幸福美满，每一个企业都愿兴旺发达，这一切的一切都离不开安全。

众多的事故警示了我们，一个企业如果连起码的安全生产都不能保障，还谈何效益?一个人如果没有健全的身体，还谈何快乐?平安需要我们团结一心，共同努力;需要我们有爱自己爱人人的博大胸怀;需要我们在自己岗位上兢兢业业，踏踏实实做好本职工作。只有每个人都付出了努力，每个人都获得了平安，我们的企业才会平安，我们才会幸福。

所以，在平时的生产中，当你看见别人不安全的时候，我们不能视而不见;当看见身边的人违反操作规则时，我们不能不闻不问;当发现哪怕是微小的安全隐患，我们更不能事不关己高高挂起!安全工作，人人有责;安全工作，责无旁贷!同时，我们要时刻加强自己的安全意识，不断学习安全知识，严格遵守安全操作规程的规定，提高自身的安全操作技能，从而更有效地消除安全隐患，保证安全生产。让我们时刻牢记：重视安全，善待生命!

安全是什么？安全是企业的生命，是家庭的幸福，是平安，更是一种珍爱的人生态度。春天走了会再来，花儿谢了会再开。然而，生命我们却只能拥有一次！安全上班，安全回家，会让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份欢乐。

201X年12月29日分厂组织员工参观了xx集团公司安全事故图片展，对于安全这个话题，带给我们的思考确实太沉重了！天天讲安全，月月说安全，但迄今为止，在我们的身边仍存在很多不安全因素，也时常有违反安全规章制度的事件发生；管理者的苦口婆心、再三提醒，安全事故血的教训，让我们每一名职工对安全的重大好处有了深刻的认识和体会。谁都明白安全关系着我们千家万户的幸福与快乐，但是在此刻的日常工作生活中仍超多存在思想麻痹，习惯性违章操作的不良习惯。大家还很清楚的记得201X年4月23日发生在资阳钢管公司的亡人事故，其实从事故最终调查结果看主要职责在于受害者违章作业，其实另外的操作者就应负更大的职责，因为从事故当时的现场看是其同事误操做所制，虽然最终将事故主要职责归就到遇害者，但从该亡人事故中我们就应得到更多的启发在生活生产中还有许多因为一时疏忽大意而发生的惨剧，一桩桩、一件件毁灭了多少了温馨的家庭，带走了多少幸福的梦想？可想而知，安全对于一个厂、一个家庭、一个人是多么的重要，所以说，安全是幸福生活的前提。

说到幸福，人们会想起家人团聚，其乐融融的场景；说到幸福，心中会涌起付出而收获后的成就感；说到幸福，耳畔会响起朋友牵挂的问候……，而这一切幸福的根基是什么呢？是极易忽视，却又重如泰山的安全。在我们的企业中，每一齐安全事故的发生，每一个血的教训，都为大家敲响了沉重的警钟。201X年4月12日发生在我分厂的亡人事故，给公司和遇害者都造成不可估量的损失，但想想该事故的发生和201X年4月23日的亡人事故是那样的雷同，也是当事人违章作业，另一当事人违章操做，这一切是无法用金钱来弥补的。如果我们的员工能够提高安全意识，这一场场杯具就不会上演。安全是一种态度，是一种职责。在工作岗位上，每一位职工都应有一丝不苟的工作态度。只有保证安全，工作才能顺利有效地开展。所以工作中要是时时把安全摆在首位，不要以为安全是个人的小事，不，它是重于泰山的群众大事，是成就事业的保障，是每位职工的职责。安全就是你我幸福快乐的源泉，而这快乐是我们亲手制造的，如果说幸福是一首美妙的乐曲，安全则是与之并存的音符，让我们行动起来，用安全的音符谱写生命最美妙的乐章。为了你和他人的幸福，为了家庭的温暖，让安全铭刻在心，真正做到要我安全到我要安全，直到我会安全。让安全时刻陪

伴在我们的身边，让我们的明天会更加完美！

他，一周4次驾驶高铁动车组往返于哈尔滨和大连之间。下班后，又要驻守高铁信息台，为司机传递运行信息。之后还要赶到哈尔滨铁路职工培训基地，给上百名学员讲解动车组驾驶课程。

他叫邢云堂，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，“全国劳动模范”“全路首席技师”“铁路工匠”、享受政府特殊津贴。他是黑龙江省第一代高铁司机，高铁驾驶证编号为“007”。

46岁的邢云堂，火车驾龄足足24年。从时速80公里的货车，到时速300公里的高铁动车组，他驾驶过的车型不下10种。对标停车一把闸，误差不超过20厘米，他成为“业内”传奇。24年来，他安全走行400余万公里，相当于绕地球赤道100多圈。

1991年，18岁的邢云堂怀揣开火车的梦想，考入原沈阳铁路机械学校内燃机车乘务专业。4年后，被分配到哈尔滨机务段，成为一名火车司机。2007年，邢云堂通过动车组司机选拔，参加素有“魔鬼训练营”之称的封闭式学习，一年后，他如愿成为黑龙江第一代高铁司机。

黑龙江省冬季最低气温达零下35摄氏度，动车运行时，车头卷起的积雪如同一条雪龙涌来，附着在钢轨上，极易造成车轮空转、牵引力丢失等问题。没有经验，邢云堂自主创新采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁这一世界难题。

2012年1月，我国首条高寒高铁哈大高铁开始联调联试。面对没有高寒高铁驾驶标准，缺少应急处理经验等诸多难题，邢云堂在2月份低温试验中，每天从20时到次日凌晨的“鬼呲牙”时段，驾驶动车组在哈尔滨西至德惠间无数次“转圈”跑，收集极寒天气下动车组运行各种珍贵数据。

邢云堂主持编写了《CRH380B动车组司机作业指导书》《哈大高铁应急处置指导书》《CRH380型动车组故障处理指导书》等教材，填补了高寒地区高铁司机作业标准空白，成为高寒地区高铁司机必修书目。

哈牡高铁开通后，39处隧道镶嵌在林海雪原上，积雪反射的强光异常刺眼，容易造成动车组司机进入隧道后瞬间“失明”。邢云堂科学制作风险提示，消除了这安全隐患。

在外人眼里，邢云堂是个闷葫芦。可一聊到动车组，他就打开了话匣子：各种高铁的车型、原产公司、性能特点如数家珍。

2016年2月，以邢云堂名字命名的“技能大师工作室”在三棵树机务段挂牌成立。邢云堂带头攻关高铁行车安全课题，优化动车组故障处理措施等难题，完善了“冰雪天气动车组操纵注意事项及行车办法”等资料;开发安全风险提示APP手机软件，制定哈佳铁路站台停车对标方案，让站台过长停车难对标问题迎刃而解;他创新教学方式，把机车操作违章作业项点以动画方式呈现，通过微信平台推广，让枯燥的教学易于接受，得到学员好评。

如今，黑龙江的高铁里程已达1022公里，高寒高铁司机数量亟待补充，邢云堂成了“总教头”，黑龙江省80%的高铁司机都是他的学生。