铁路安全事故案例观后感【经典20篇】

安全是铁路的永恒主题，简单的两个字却承担了千千万万家庭的幸福，如何抓好安全是我们一直致力于思考、研究的问题。通过这次警示教育，安全第一的意识在我的头脑中更加根深蒂固。眼前浮现出的忏悔的眼泪、惨烈的画面、鲜活的生命使我对安全这两个字更加敬畏，在下一步的工作中我们青年职工要结合自身岗位，查找身边存在的安全风险，力将各项隐患消灭在萌芽状态。

一、危险源点分析

(一)基本管理制度落实不严格。安全管理的关键在于抓制度的落实，这也是预防安全事故发生的根本所在。制度之所以落不下去，就在于责任落实不到位。不清楚自身岗位的责任，出了事，大家都有责任，其实大家又都没有责任，这是安全管理中最可怕的事情。除此之外，设备日常检查不及时、病害排查不到位、整治计划安排不全面、检修标准不落实、设备病害整治效果差等问题未引起高度关注，没有落实发现安全隐患立即解决的要求，及时组织人员对超限处所和设备隐患进行整治，导致设备隐患长期存在，最终酿成严重后果。

(二)安全风险意识不强。我们都有安全的意识，但“预防为主”的意识缺乏。主体安全意识淡薄，把安全当作别人的事，没有把自己作为安全的主体，对安全风险预防的主动性不够。如职工“两违”屡禁不止，就是职工不是不知道规章制度，而是有意无意地违章，习惯性违章，违章成为习惯，最终就造成了安全事故。

(三)关键部位控制不到位。部分管理人员工作开展不深入、不扎实，履责不到位。尤其是专业管理人员，没有扑下身子拿起检查工具，对关键部位进行全面检查。

(四)施工监控干部履职不到位。忽视安全预想和安全卡控措施落实工作，作业现场日常管理不规范、制度执行不力，存有侥幸心理，造成现场处于失控状态，没有发挥干部的监控作用。

二、结合现场实践，个人认为车间存在三个流于形式的问题

(一)事故反思流于形式。虽然每次事故发生后，段机关都会对事故进行传达，并要求车间、工区认真分析、总结。但车间、工区往往对事故反思流于形式，并不能针对工区存在的例如防护员作业标准低、安全意识差等问题进行专门教育。思想上仍没有引起高度重视，没有针对事故发生的根源和过程进行深入剖析，没有把别人的事故当成自己的教训，未能起到真正警示和教育作用。

(二)安全教育流于形式。车间“重任务、轻安全”的思想长期存在，只注重对生产任务的安排，对生产工作数量、质量方面布置的多，对安全工作布置的少，对安全问题和隐患整改不力，安全第一的思想还没能真正入心入脑，远远没有达到根深蒂固的程度。

(三)平时学习流于形式。平时日常安全学习流于形式，不能认真对待，总是以各种原因放弃安全学习。以至一些影响安全的问题得不到有效地遏制，隐患得不到及时地解决，甚至部分职工懈怠思想长期存在。

三、下一步整改措施

(一)深刻吸取事故教训。牢固树立保安全的风险意识，按照“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的思路，进行专题分析，举一反三，深刻剖析事故原因。牢固树立“安全第一”的思想，始终把安全放在重中之重的位置，时刻牢记“没有安全就没有一切”的硬道理。

(二)抓基本制度落实。对安全生产而言，规章制度就是一条红线，任何时间、任何情形下都不可跨越。只有严格遵守规章制度，严格执行作业标准，严禁违章违标蛮干等不良行为，才能实现安全生产的有序进行。如果有令不行，有禁不止，再多的规章制度也无法杜绝事故发生。重视规章制度的学习就是在工作中让标准成为习惯，彻底摒除让习惯成为标准的陋习。

(三)提高干部检查质量。要消除保守心态，不怕暴露问题、不怕麻烦，通过对每一个风险点的控制，把事故隐患消灭在萌芽之中。充分认识“管理问题是最大风险源”的深刻内涵，切实转变“不拿问题当问题”的观念，扑下身子沉到一线，检查督导现场安全管理，筑牢安全风险管理坚实防线，让安全风险意识牢牢地扎根在每个干部职工的心里，确保铁路运输安全。

我们不仅要在全民国家安全教育日这一天参与、体会、感受国家安全这一高大上的主题，更要将国家安全与个人安全、家庭安全、社会安全、网络安全、生产安全、环境安全、防灾减灾安全等等紧密结合起来，使全民国家安全意识内化于心，外化于行，成为每一天的记忆与实践。

不久前，一部叫《太阳的后裔》的韩剧着实火了一把，国人对韩国军人的表现留下深刻印象。甚至有网友说，一部韩剧胜过一部重金打造的国防宣传片。保卫和平安定的发展环境，是每一个中国人的责任。靠什么来保卫?毋庸置疑，靠强大的国防。持续强化现代国防意识，是每一位公民践行“国家安全法”的核心内容。

应通过形式多样、喜闻乐见的全民国家安全教育，让“没有国家哪有小家”的家国休戚与共的理念深入骨髓;让“苟利国家生死以，岂能祸福趋避之”的古训化为现代国民的勇敢担当;让军训成为大学新生、公务员乃到新员工的必修课;让懂得与支持公共财政的国防外交投入成为众所周知的常识;让每个国民都能自觉支持、参与国防和军队建设，筑起国家安全牢不可破的铜墙铁壁。

泰州姜堰出了个李氏“弟兄四院士”，80字的李氏家训放在最前头的就是“爱我中华、兴我家邦”，为1890年李家的先人亲手书写的。那时的中国，积贫积弱，备受欺凌。甲午战争，成为中华民族历史上极为惨痛的一页，给中国人民留下了剜心之痛。多少仁人志士，就像李氏先人那样为了国家与民族的崛起而筚路蓝缕，发奋图强。

天下虽安，忘战必危。只有增强全体国民的忧患意识，牢固树立居安思危的理念，才能记住过去的耻辱，不断激发今天的铁血之气，一雪甲午之耻。只有增强尚武意识，始终关心国家安危，才能建设强大的国防，让每个人都成为钢铁长城上的一块坚砖。只有直面沉疴痼疾，以刮骨疗毒、壮士断腕的勇气，推动公平公正，才能清明吏治，提振士气，凝心聚力，夯实国家安全的民众基础，形成和汇聚维护国家安全的强大合力。

天下兴亡，匹夫有责。当代中国正朝着实现中华民族伟大复兴进发，全民国家安全意识，归根结底要坐实到每一位公民的爱岗敬业上。劳动与付出，奉献与创造，是现代爱国主义的最生动、最实在的体现。每个人的作为，都是国家安全大厦上的一块砖瓦。为国家做点什么，哪怕只是做一点点的小事，哪怕做一粒不起眼的沙子，也比一万个愤青的空谈要有用得多。天行健，君子以自强不息。自强自立，奉献国家，有所为有所不为，用智慧与勤劳托举起伟大的“中国梦”，此为真爱国者。

城市交通环境和秩序是城市文明的窗口，以遵章守法、安全有序、畅通快捷为主要取向的交通文明建设，是文明城市建设的重要组成部门。打造交通文明，是交巡警部门的职责所在，也是一项社会工程。

打造交通文明，首先要着力营造一个良好的社会氛围。随着城市化进程加快，城市建成区面积逐步扩大，但为数不少的城市居民是“洗脚上岸”的农民，交通安全意识相对较差。应当以这部分群体以及车辆集中单位、学校、企业和城市周边的乡村为重点，通过交通安全知识讲座、案例分析、警示宣传、创建交通安全村等形式，强化交通行为人的文明意识。

打造交通文明，需要严格执法与文明执法的有机结合。我们认为，交通文明建设必须防止宣传教育与严格执法“两张皮”倾向。据调查，95%以上的交通违章行为，都是行为人在明知违章的情况下发生的。对这种“习惯性违章”，教育的作用虽然有效，但是也很有限。应当打破“法不责众”的惯例，按照交通法规规定的处罚上限执罚，以形成相应的威慑力。同时，应当加强对交巡警队网伍的教育管理，以理服人，以法服人，文明管理，以良好的执法形象树立执法权威。

打造交通文明，离不开必要的物质投入特别是交通管理设施投入。_建市以来，城市框架拉开很快，公路密度成倍增加，但交通管理设施建设比较滞后，我们多方筹资，投入320万元，先后在市区8个主要道口增设了“电子警察”、多相位信号灯等设施，提升了管理设施建设档次，为交通文明建设提供了必要的物质支撑。

间谍、特工、战争……提到国家安全，你是否第一时间想到了这些?国家安全与我们普通老百姓很遥远吗?不!“国家安全和我们每个人生活的点点滴滴息息相关”。

今天上午，湖北省国家安全教育电视课堂《同上一堂国家安全教育课》在华中师范大学音乐厅开讲，全省153万在校大学生通过长江云等平台直播收看。现场火箭军指挥学院军事理论研究所研究员、军事战略专业博士生导师邵永灵教授给大家上了一堂生动的国家安全教育课。

邵永灵教授给大家讲了一个真实的故事：2011年1月4日，突尼斯的一个小贩穆罕默德·布瓦吉吉，由于城管人员矫枉过正滥用职权，他用自焚结束了自己的生命，这被普遍公认为是阿拉伯之春的起点。经过社交网络及部分新闻媒体催化，他的自焚身亡激发了阿拉伯世界多国人民起义反抗独裁暴政的民主革命，最终导致了阿拉伯世界的天翻地覆式的巨变。

这是邵永灵教授在课堂上讲述的多个事例中的一个。全球化的世界中，个体行为引起的“蝴蝶效应”，最终的影响不可预估，它们与国家安全密切相关。

“总体国家安全观”：大安全时代的宏观安全思路

这堂课上，邵永灵教授点出了多个安全，这实际上就是“总体国家安全观”，包含14个领域。

2014年4月15日，中央国家安全委员会第一次会议召开。“总体国家安全观”的概念也正是在这一次会议上首次提出。

坚持“总体国家安全观”，要以人民安全为宗旨，以政治安全为根本，以经济安全为基础，以军事、文化、社会安全为保障，以促进国际安全为依托，走出一条中国特色的国家安全道路。

同时，坚持“总体国家安全观”，还需要理顺五对关系，坚持10个重视，也就是既重视外部安全，又重视内部安全;既重视国土安全，又重视国民安全;既重视传统安全，又重视非传统安全;既重视发展问题，又重视安全问题;既重视自身安全，又重视共同安全。

具体来说，“总体国家安全观”构建的国家安全体系，主要涉及政治安全、国土安全、军事安全、经济安全、文化安全、社会安全、科技安全、网络安全、生态安全、资源安全、核安全、海外利益安全等多个方面。

这不仅囊括了国内社会生活的方方面面，又包含了在全球化背景下，中国应对国际安全问题的战略，体现了党中央在大安全时代的宏观安全思路。

国家安全课堂 引导青少年增强安全意识

录制现场，通过情景再现、视频短片、图片图表等多种表现手段将国家安全教育融入学生课堂，教育引导全省青少年学生掌握国家安全基础知识，增强国家安全意识，强化维护国家安全的责任感和能力。

“我之前以为国家安全不关我们的事，应该是国家领导人才会去关注这些问题，这堂课之后，我才发现，原来我一个人做的某些事情也是可以影响到整个国家安全的”，华中师范大学第一附属中学学生罗雅欣说。

“我们学校下一步，将结合今天的课堂内容和要求，我们会进一步推进国家安全进教材、进课堂、进头脑。让同学们在喜闻乐见的活动中，了解国家安全”，华中师范大学党委副书记覃红说。

生命是革命的本钱，我们是祖国的花朵，在这大千世界中生活着。处处会发生意外事故，而这些灾难却好似突如其来的大风大雨，在我们身边缠绕着。 ——题记

俗话说——我惹不起，我还躲得起。灾难是我们地球的一个致命的地方啊!我们要好好学习安全知识，这样才不会使自己的生命消失在这无情的地球上。

看了，【中小学生安全教育】后，我恍然大悟，明白了生命的重要性，学习到了防难的许多的高招，也在同时领悟到了灾难无情，人间有情。

在汶川大地震中，有数万人遇难，鲜血染红了世界，一所小学却在这场灾难中，发生了奇迹。

在这所小学里，们有你个学生，一位老师受到伤害。这和他们平时的训练是息息相关的啊!在电视上，我们看了一段小视频，是在遇难时，他们学校逃生的场景。整齐，团结，有效率这几个词，用在他们身上，那简直是太适合不过了!

在这所学校的校长说：“如果要是不幸的被大型石板或墙壁给压着了，在此时请不要慌张，更不要大声喊叫，要保存好体力，坚持住。在等待救援的同时，我们要用石头来敲击木板或铁等，坚硬的物体。这样能方便救援，我们还要清除周围的小石块，和坚硬的物体，增加自身的活动范围，但要注意不要随意搬动身体上方的的大型石板，以免砸伤，也不要在内部点火，以免烧伤。”

我要是遇难了，我也要如这位校长所说的那样做。在学校除了会发生地震意外，更可能发生火灾，大多数的火灾是因为我们安全知识的缺乏，而导致的。比如像视频中所看的那样，一个女生在夜晚点着蜡烛看书，渺小的灯光，照着那本书，似乎在奸笑。看到这里，我的心里直发寒，天啊!这可不叫认真学习啊!这叫愚蠢的自杀。大家可不要和她一样哦!渐渐地她睡着了，似乎睡的很香啊。我深呼一口气，预感到了死神的来临。

蜡烛倒了，微妙的一个动作，那小小的火光，似乎变成了火团，点燃了被子和衣服。那场面是多么让人心寒啊!紧接着，便是大火的伴舞，死神的暗歌。就因为一个人的举动，却使一个学校里，所有人的生命，消失在世界中。

我这才认识到安全的重要性。他是渺小的，但有时又是强大的，他可以让一个家庭快乐，同时也可以让一个家庭变得乌烟瘴气的。

专家说：“如果不幸遇难，不要急躁，要跟着班上同学整齐的下楼，要注意将衣物打湿，捂住口鼻，以免有害物质进入口鼻当中。若当身上的衣服点燃了，可就地打滚。不要因贪财而重返火场，要知道，史上最惨的是，人活着，钱却没花完”

我听着听着，认为十分有道理，但除了这些以外，在新闻中最常见的，当属交通事故了。在视频中也看到了几项危险的事例:如骑自行车时，不要互相比赛，不要乘坐黑车，过马路要走人行道，不要横穿马路，不要跳跃栏杆......

一会的时间，随着节目的不断播放，我的身体也慢慢开始发冷，是灾难的无情，从古至今，他带去了多少无辜的性命。

保护生命，是我们来到世界上的使命之一，所以我们要把安全放到第一位。没有了生命就等于失去了一切，这个电视让我深受教育。

为增强学生的国家安全意识，根据省教育厅、省国家安全工作领导小组办公室通知精神，在校团委的统一部署下。

4月12日上午，环境学院在学生工作办公室组织集中观看《同上一堂国家安全教育课》电视课堂网络直播，开展集中学习。

由于课程安排与直播学习时间冲突，参加本次直播学习的是2016级环境工程技术班。因课程问题无法进行直播学习的班级 ，由团总支组织部安排，各班团支部自行组织进行视频学习，学习完成之后上交文字和媒体材料汇报学习情况。本次活动旨在采取“同上一堂国家安全教育课”的形式，教育引导我校学生牢固树立国家安全意识，提升维护国家安全的能力，营造国家安全人人有责、人人可为的浓厚氛围。

通过这次学习，让我们深刻体会到安全责任的重要性，安全事故观后感。每次事故的发生，都会对社会造成重大的影响，更重要的是为此付出了惨痛的代价，甚至失去了宝贵的生命。在这个社会高度发展的时代，在我们加大力度呼吁安全生产的今天，安全已是企业发展的主题，更是企业发展之根本，企业发展之命脉，没有安全就谈不上企业的稳定、发展，没有安全就谈不上职工的幸福生活。然而由于个别人不注意安全，不讲安全，不懂安全，思想意识淡薄，把我们的操作规程、安全规程作为条条框框来摆设，使安全生产这句话在我们这儿成为一句空话，成为天方夜谭。一起安全事故的发生对于一个企业来说，损失是惨重的，对于一个家庭来说损失更是无法估量的，它是一切无法弥补的灾难，也就在这个噩梦般的日子里，一幕又一幕，催人泪下的情景，一个又一个惨痛的教训，让我们永远无法忘怀。

"前车之鉴，后事之师。"安全工作作为重中之重，我们应该从零开始，从零发展，以足够的信心去迎接它，去战胜它，并且积极参加安全教育的培训和学习，提高自身的安全意识，努力杜绝三违操作，远离安全事故，让安全生产成为我们的一个习惯，让我们的行为变得更安全。

生命诚可贵，安全责任大。安全工作每天都是一个新的开始，都是一个新的起点，为了社会的发展，为了个人的安全，为了家庭的幸福，让我们从个人做起，从小事做起，把安全工作作为每天的头等大事来抓，认真做到"从零开始，从零发展"，

让安全时刻伴随着企业兴旺，家庭稳定，社会发展和进步，作为我们言行中永远坚持的理念。

今天的班队课上，老师让我们看一部儿童防溺水教育片。

片中告诉了我们许多游泳时防溺水的知识，如果在肚子太饿、太撑或者太疲劳时不适宜游泳，游泳时间最好控制在饭后1个小时左右。游泳最好到游泳馆或水上乐园去进行，不要到江河、湖泊和水库等地方，因为那里有许多水草和漩涡，还有鳄鱼、水蚺等不明危险生物。不过要是真的发生危险，比如被水草缠住了也不必惊慌，只要深吸一口气，扎进水里，屏气将水草解脱下来，然后以仰泳姿势迅速脱离危险地带……

这节有意义的班队课给大家生活中的危险之门加了一把严严实实的锁，我希望在每一个炎热的夏天，溺水的事件不要发生。

观看了《消防知识教育》这个电视节目，我知道了2000年全国18万人因火灾而死亡，4404人因火灾而受伤，全国为此损失了15。2亿元，每天在身边有527起火灾事故。

有一次，一个学校组织同学们去郊游，正玩着，有几个同学看见对面的小山沟着火了，他们立刻去救火。但是他们越扑，火就越大。最后刮起了一阵大风，火立刻趁势向他们烧去，小山沟里一片火海，8个同学被烧死，一个同学被烧成重伤。

看了之后，我想：小学生应该先自救，然后再想着去救火。未成年人保护—法上和火灾救援的20条规定里都有不让小学生等未成年人救火的法则。

还有一个案例，说的是有一位21岁女子因家里着火从高楼跳下，摔死了。看了这个案例，我想：“她为什么要跳—楼呢？没有别的办法吗？”这时老师在讲台上 说：“既然你们这么小都能想办法，难道她不会想吗？可能是因为她太晚的发现家里着火了，没时间用别的方法逃生，所以只能选择用跳—楼的方法，心存一线生存 希望，没想到摔死了。

火灾多无情！我们要阻止火灾的发生。每天晚上睡觉时都要检查一下所有带电仪器;大人们最好不要抽烟，要抽也要在抽 完后把烟头扔进烟灰缸，不要乱扔等。大家都要树立消防观念，掌握更多的消防知识，从思想上重视防火，从行为上注意防火患于未然，营造安全的生活、工作、学 习环境。

20XX年3月13日，公司组织全体人工员集中到土桥车辆段，观看了《安全生产》安全展。安全展鲜活事例，悲惨场面，为我们上了一堂真实生动地安全警示教育课。

观看安全展后，我感触良多，安全对于企业来说是最大效益，对于个人来说，安全如健康平安一样，是人生最大财富。其实，人对于自然界来说是非常渺小，人生命也很脆弱，所以珍爱生命，关注安全是我们时时刻刻要铭记于心一项重要事情。工作中，我们要按章操作，多想几个“万一”，并养成严谨认真，一丝不苟工作习惯；平日里、生活中，也要时时警示自己规避不安全隐患，上下班遵守交通安全规则，做到“宁等三分，不抢一秒”，出门上班人走要关闭电源、燃气具开关等，并教育家人注意安全。也许我们一个提醒，会给自己和他人带来一辈子幸福。

在我看来，除了这些，安全还是一种责任，为了自己家庭幸福责任，在我们身边，每发生一起人身事故都可能增加一个或几个不幸家庭，所以我们不能忽视这样重要前提：一名员工虽然只是企业或社会一分子，但对于一个家庭来说，可能是上有老、下有小“顶梁柱”，一个员工不幸是家庭整体不幸，所受到伤害都会影响到全家幸福和美满。“高高兴兴上班，平平安安回家”，不仅是企业要求，更是家人期盼，没有什么比人身平安再幸福了。要使企业和家庭成员能够放心、安心、舒心，员工首先要真正认识自我安全保护价值，注意养成良好职业安全习惯；企业在抓安全教育管理时，也要从传统说教方式中走出来，改变安全教育方法，体现有人情味关爱精神。

“安全我一个，幸福全家人”。我们要通过开展以人为本“爱心活动”和“平安工程”，真正建立起“人人想要安全、人人有能力安全、人人做到安全”企业安全文化体系，扎扎实实地营造出和谐、稳定安全工作氛围。

安全展里，血教育又一次警示我们，在工作、生活中，一定要时刻注意安全，并要把“不怕一万、怕万一”安全思想意识融入到人性化、亲情化安全宣传教育中，珍爱生命，关注安全。让我们生活变得更加美好，更加和谐。

为进一步加强学校消防安全管理工作，更好地遵守相关消防法律、法规、规章和技术标准，那么给老师观看了防火安全教育警示片，另外看完之后要写一篇观后感，怎么写呢？下面和小编一起来看看吧！校园防火安全教育警示片观后感（一）

7月29日这个夜晚，是我大检修后回班的第一个夜晚，回到班里看到等候在班里的同事，看到满墙的文化宣传看板，我感觉自己回到了家，这些日子在外所受到的累与苦顿时烟消云散，我突然有种亲人重聚的激动感觉，然而回到班里第一个任务就是重拾安全，重塑安全理念，班长组织我们观看了安全警示教育观影活动，为的是我们要及时收心，仍然把安全放在第一位。

看完视频资料我时常在想，安全是什么；我们也时常在说，平安是福；我们时常在宣传，安全重于泰山；我们也时常在做安全的相关工作。翻开字典，查看"安全"一词的解释，释义一是"平安，无危险";释义二是"保护，保全".安全作为"平安，无危险"来说，它是一个名词，表现的是一种状态，安全作为"保护，保全"来说，它是一个动词，表现的是一种活动。其实，在我的理解中，安全就是生命，就是财产。离开了生命，安全就什么也不是了。

无论是在工作中，在生活中，还是在道路上，安全都离我们是那么的近。在生活中，如果你忘记了关闭电源，也许，就会造成电源短路，形成火灾；在工作中，如果你忘记了戴手套，也许，一个小小的摩擦，就会让你满手伤痕，带来一段伤痛的岁月，留下一道永恒的疤痕；在道路上，如果你精神恍惚，也许，一个小小的闪失，就会让你仰面朝天，泪流满面，留下些茶余饭后的谈资或是好心人的同情。

安全是什么？我想，安全就是头顶的安全帽，危险在哪里，它就在哪里，你没有任何拒绝它的理由；安全就是腰间的保险绳，危险在哪里，它就系哪里，你永远不会担心作自由落体运动；安全就是一条逃生的通道，危险来临，紧急撤离时，它的畅通就是生命的保障；安全其实就是一种意识，一种作为，如果重视它了，那么，它将会远离你的身体，保护你的生命与财产安全。

安全给予生命久久不息，没有后悔。在生命的世界里，安全没有可惜，只有叹息；在生命的世界里，安全没有可以，只有必须；在生命是世界里，安全也没有幸好，只有完好！

安全就是生命，安全就是良心。如果为了一己私利，而罔顾生命安全的人，那么，他就是拿生命开玩笑，践踏生命，是生命的罪人。

安全不是我们的负担，而是我们的责任。生产与安全从来都是孪生姐妹，有生产的地方就会有安全隐患存在。既然，我们的生产躲不开安全隐患，那么，我们就要让危险远离我们的视线。想发展，促经济，就要搞好安全；珍惜生命，就要重视安全。只有不重视安全的人，安全才会变成负担，也许导致严重的安全事故，或许会让你过去的一切成就，都变成了竹篮打水一场空。其实，安全并非是洪水猛兽，如果你足够重视它，防范它，善待生命，一幅幅祥和的画卷，一首首动人诗篇将挂满我们幸福的家园，愿我们的班组安全、健康、成长、快乐。 校园防火安全教育警示片观后感（二）

安全是什么？安全是企业的生命，是家庭的幸福，是平安，更是一种珍爱的人生态度。春天走了会再来，花儿谢了会再开。然而，生命我们却只能拥有一次！安全上班，安全回家，会让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份欢乐。

近日，公司调度室、安检部组织员工及班组长代表观看了安全警示片。对于"安全"这个话题，带给我们的思考确实太沉重了！天天讲安全，月月说安全，但迄今为止，在我们的身边仍存在很多不安全因素，也时常有违反安全规章制度的事件发生，管理者的苦口婆心，再三提醒，安全事故血的教训，让我们每一位员工对安全的重大意义有了深刻的认识和体会。谁都知道安全关系着我们千家万户的幸福与快乐，但是在现在的日常工作生活中仍大量存在思想麻痹，习惯性违章操作的不良习惯。在我工作二十多年以来，发生了多起伤亡事故。其实从事故最终调查结果看，主要责任在于受害者违章作业，其实另外的操作者应该负更大的责任，因为从事故当时的现场看是其同事误操作所制，虽然最终将事故主要责任归就到遇害者，但从该事故中我们应该得到更多的启发……在生活、生产中还有很多因为一时疏忽大意而发生的惨剧。一桩桩、一件件毁灭了多少温馨的家庭。带走了多少幸福的梦想？可想而知，安全对于一个企业，一个家庭、一个人是多么的重要。所以说，安全是幸福生活的前提。

说到幸福，人们会想起家人团聚，其乐融融的场景；说到幸福，心中会涌起付出而收获后的成就感；说到幸福，耳畔会响起朋友牵挂的问候……而这一切幸福的根基是什么呢？是极易忽视，却又重如泰山的安全。在我们的企业中，每一起安全事故的发生，每一次血的教训都为大家敲响了沉重的警钟。每一起事故的发生都会给公司以及个人造成不可估量的损失，但想想该事故的发生都是当事人违章作业，另一当事人违章操作，这一切是无法用金钱来弥补的。如果我们的每一位员工能够提高安全意识，这一场场悲剧就不会上演。

安全是一种态度，是一种责任。在工作岗位上，每一位员工都应有一丝不苟的工作态度。只有保证安全，工作才能顺利有效地开展。所以工作中要时时把安全摆在首位，不要以为安全是个人的小事。不，它是重于泰山的集体大事，是成就事业的保障，是每位员工的责任。安全就是你我幸福快乐的源泉，而这快乐是我们亲手制造的，让我们行动起来，用安全的音符谱写生命最美妙的乐章。为了你和他人的幸福，为了家庭的温暖，让安全铭刻在心，真正做到要我安全到我要安全，直到我会安全。让安全时刻陪伴在我们身边。 校园防火安全教育警示片观后感（三）

安全也需"亮剑"精神

11月26日培训科组织全矿干部职工观看了2015全省上半年煤矿安全事故警示教育片。教育片通过动画演示事故经过、文字分析、事故责任人现身说法等形式直观的再现了当时事故发生的情况和事故发生的原因以及造成的损失，我犹如身临其境的感受到了事故的发生。这一桩桩的案例在整个观影的过程中无时无刻不震撼着我的神经，冲击着我的感观，直击我心底的最深处，几欲让我窒息。再想想事故受害者的家人，那一双双期盼自己父亲、自己丈夫、自己儿子归来的双眼……我不敢再去想，一想到这里我的心头在滴血，我的眼眶不由自主的就要湿润了。我的内心经不住要呐喊：这是为什么，为什么明明能避免的人生惨剧要一再的发生。难道我们还没有痛够吗，是法律制度不健全，还是管理有松懈。我心中辗转不平犹如大石堵在心口难以呼吸。不过企业出台的各种制度"要我们安全",但是我们真的做到"我要安全"了吗，于是我强迫自己安静下来以一个工人的角度来想我们日常的工作，回想一下我们是否就对自己的生命负责了？

安全其实不是什么不可攀登的高山，也不是什么不可逾越的火海。说白了它就是指生产者在生产活动中突然发生的，伤害人身安全和健康，或者损坏设备设施，或者造成经济损失的，导致原生产经营活动暂时中止或永远终止的意外事件。那么安全事故的主要的两个主体就是生产者和生产经营活动。如果说生产经营活动即生产工艺本身合法的话，那么主导安全事故发生的主体就是生产者，也就是我们职工。而作为安全事故的主要的诱发者和受害者我们是否就意识到我们自己的重要性了。我们工作中不好的习惯、拖沓的行动、懒惰的思想、对工作没有思考的习惯一点点的叠加在一起为我们以后的工作埋下了隐患，而且总是带着侥幸事故不会发生在自己的头上，这样的思想意识一旦形成一种习惯那就是给我们自己埋下个坑，而这个坑有时会用我们的生命来填平。

"看惯了，习惯了，做惯了"的思想犹如一个顽疾蔓延在了我们每个职工的身上。我们对它的存在不甚重视，但是它正一点点的啃食我们的安全长堤。千里之堤毁于蚁穴，一旦安全长堤溃塌那就真的是血的教训了。是时候了对这"顽疾""亮剑"了。

有人说"亮剑"精神是我们将来不管遇到多大的障碍和困难险阻都会百折不挠，坚强的面对它，敢于之搏斗厮杀就是不敌也会去努力拼搏。而对于我们煤矿人来说"亮剑"就是要正视我们的"顽疾"努力的克服自身的弱点，努力的拼搏奋勇向前。因为我们不能后退，后面是安全事故的深渊而只有前方才是亲人的期盼、才是温暖的归宿、才是家。我们要有"亮剑"那勇往直前的气势，破除对我们安全造成安全的陋习，挥剑斩去"三惯顽疾".

是时候了拿起手中的"剑"斩去"顽疾"保卫我们家的幸福，因为有你家才完整，有你我们的企业才精彩。

让作为当代的小学生，我们有幸生活在中国改革开发的年代。我们在法制的蓝天下健康成长我们是二十一世纪的少年，是祖国未来的希望。国家十分关注我们的成长。这些年，党一直在加强对我们的法制教育。在法制的蓝天下我们从一群羽毛未丰满的小鸟，逐渐转换成一群正准备腾飞的雄鹰。

提起法律，就应该给人一种神秘、威严、崇高的感觉。其实，法律与道德、习惯、宗教、纪律一样，都在规范着人们的行为举止。正是因为由于这些规范的存在，我们这个社会才会变得有条有理：正是因为由于法律的存在，才使我们的权利得到了应有的保障，我们应该感谢法律带给我们的一切。

法律和我们息息相关，与法律同行从表面意思看是：和法律一起行动。最简单的例子就是走路了，人们走在马路上可不是那么简单的，它也受法律的控制。红灯停，绿灯行这是法律规定的，人人都知道，可是并不是人人都可以做到。这样，法律就起到了它的作用。如果发生了交通事故，当纠纷的出现也意味着法律的到来。它可以合理解决事故，可以让一切平息。没错，如果没有人违反法律，就没有事故的出现，也就不需要法律的制裁。这里面有着很奇妙的关系，而一切都关于法律，所以如果我们从一开始就与法同行，那么一切都不会发生了。作为青少年的我们，我们必须要知法守法，做任何事都要与法律同行。法律素质如何，就关系到我们的生活，我们的人品道德，甚至直接关系到我国依法制国，建设社会主义法制国家的进程。

在守法律的制度的同时，还要懂法的学生。其中离不开学校和家长的教导。学校要经常开展法制教育课同学们能从学习中懂得不少法律知识，知道什么是法律，意识到法律的重要性，学会了如何守法，如何面对周围的突发事件老师也经常提醒我们，要我们时刻遵守学校、社会制度。在家，只要我们一犯错，父母就应该立刻指出来，教育我怎样才是正确的，下次如何避免我们用法律来约束自己，使自己避免犯错误。这样，我们的确做到了与法同行。要不，将来成为一个法盲，那可就惨了。

在人的一生中，总会有相互对立的力量在起作用，正与邪、善与恶、真与假、美与丑，人性的光辉与丑恶交织在一起，影响着每一个人。愿我们在法制的蓝天下健康成长，成为二十一世纪的栋梁之材

为了强化安全生产宣传教育，提高从业人员的安全防范意识。最近，公司在全矿范围内组织全体员工学习了安全警示教育，通过典型的安全生产事故案例《家》、《他》、《盲洞?迷途》警示教育大家，只希望全体员工从中学到相关知识，在以后的工作，生活中时刻保持住安全第一的观念。

一幕幕悲惨的画面，虽然只是在安全教育的宣传片中看到的，但我知道这一幕幕却是真实的发生着。通过短片《家》让我对我们的小“家”重新认识了：家不是拿命换来的金钱，家是六六嘴里的“我想爸爸了，等爸爸回来了，他们就不敢欺负我了”，家就是玉儿嘴里的“我需要一个丈夫，孩子需要一个爸爸”。然而每天，这个世界上有多少人丧命于那无情的灾难里，有多少人因意外事故而失去自己宝贵的生命，让家不再是家，让家不再像家?“安全”，这是全世界真切呼吁的话题，大多数的灾难都是由于当事者无视安全法规而造成的。这一幕幕惨剧本应该是可以避免的。

“厂长，吸烟罚五十，这是你的罚款单”独臂倪师傅严肃的对厂长说。

厂长：“老倪，大家都一起工作那么久了，可以不罚吗?”

“你忘了，一根烟头引起的瓦斯爆炸吗?”倪师傅激动的吼一声。这是短片《他》中老倪师傅在严格执行任务。因为前一次瓦斯爆炸，老倪失去了儿子，同时也失去了一只左臂，“小家”没了，为了大家老倪时刻警惕按章操作。最终还是因为一根烟头夺去了老倪的性命，因为大家，没了小家。这是多么的让人心痛。

《盲洞?迷途》讲述的是20--年3月28日到4月1日，短短四天内，八宝煤矿发生的五次瓦斯爆炸事故。这起事故伤亡惨重、教训深刻，暴露出八宝煤矿重生产、轻安全，对存在的重大灾害隐患排查治理不力，冒险生产作业，导致连续发生重大事故。尤其是第一次事故发生后，没有认真分析事故原因，吸取事故教训，在井下瓦斯浓度超标、存在明火的情况下矿领导依然违章指挥员工入井冒险作业。因为他们有令不行、有禁不止，拒不执行吉林省政府和国家安全监管总局工作组的决定，导致八宝煤矿伤亡惨重。让更多的人家破人亡，妻离子散。

这些血淋淋的事实提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，一时大意成千古恨，亲人沉浸在悲痛中，呼喊毫无意思，最后剩下的只有一辈子悔恨和泪水，生不如死的痛苦。

通过对案例的深入学习，使我体会到珍爱生命，关注安全的重要性，同时深深的为逝者哀悼。结合我们实际工作我认为在安全方面要切实做好以下几点：

一、一定要吸取血的教训，按章作业，杜绝三违。

二、认真落实安全生产责任制，做到用制度管人，用制度促管理，做到“制度面前人人平等”。

三、要经常性加强安全教育学习活动，严格规定，不经安全培训或考试不合格不得上岗，通过强化培训学习，使职工熟悉熟练安全生产的基本知识及操作规程，强化自身安全生产意识及自我防范措施能力。

四、努力做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，真正将安全生产意识深入到我们心中、脑中，为促进我矿的长治久安、和谐健康的发展做贡献。

今天，当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪，为中国自主研制的复兴号骄傲，为逆势增长的铁路货运量点赞时，我们不会忘记，中国铁路蓬勃发展的背后，有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上做出了不凡的业绩，以饱满的热情奏响时代强音，用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。他们有一个响亮的名字：“最美铁路人”。

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度，这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁列车是世界级难题，安全驾驶高铁列车的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁，不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种，激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁列车运行时积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题，在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂积极探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁列车的难题。

为了停得稳、停得准，邢云堂一闸一闸试、一趟一趟练，实现了“一把闸”零对标，被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年，安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈，从时速80公里的货车到时速300公里的动车组，邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了自身做好“决胜千里”的高铁司机，随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营，邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目，多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江，有500多名高铁司机跟邢云堂学过技术，他可以说是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁，“95后”，年轻姑娘，别以为她是一个初出茅庐的检修新手，3年前她就成了“技术大拿”。她就是“最美铁路人”、中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕。

轮轴是机车车辆的关键部件，相当于人的腿脚。一套轴承30多公斤重，每天检修30多套，反复搬动的重量近5000公斤。这对一个20多岁的姑娘而言是巨大的考验。

为了掌握转动轴承的力度、确保检测的精度，刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构、把握故障规律，她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修，她在1个月内弄通了265页说明书，掌握了新设备的操作方法，提高了检修效率。

“在我心里，每一个经过我修理的轴承一点都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己，把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米，相当于一根头发丝的1/60。

2018年，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，刘晓燕沉着应对、稳定发挥，取得轴承一般检修第一名的好成绩，22岁就获得了全路技术能手称号。

“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念，让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”，描述的是青藏铁路沿线的环境，其中唐古拉区段平均海拔4800米。这里高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40摄氏度，被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守了12年。

每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8小时，每走100米就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，于本蕃的目标就是养护线路零误差。

夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次雨、雪、冰雹的袭击，却始终坚守运输安全生产第一线。

2014年的一个冬夜，唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查，在确认是因道岔夹雪无法转换后，他带领工友争分夺秒地清雪，抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上，零下30摄氏度的低温下，寒意透过衣服直往骨头里钻，双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战，列车先后正点通过。

于本蕃说：“虽然当时累得筋疲力尽，但看到旅客在车厢里微笑着向我们挥手，我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”

条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。

阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价只要2元。

从小在铁路边长大，阿西阿呷对“慢火车”充满感情，更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车，在列车上搭建临时产房，接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢，专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物，将“慢火车”建成流动的农贸市场。

为了方便沿线乡亲联系自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次，一位彝族阿姐打来电话，说自己8岁的儿子离家出走了，有人看见他上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知大家逐个车厢寻找，还逐个车站打电话请求帮忙，后来终于在车厢角落找到了那个小男孩。

“那天晚上，我带他吃了饭、帮他洗了脚，让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时，阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡，阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%，强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后，离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区，年货物吞吐量超1亿吨，但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求，孟照林带领职工熟悉站场、线路，对重点设备进行维修保养，使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源，他带队走访各地企业，制订“一企一策”运输方案，陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后，孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。

一天晚上，孟照林接到电话，甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石因疫情影响汽运受阻，工厂面临停产，询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系，用最快速度安排配货装车。很快，装有4000多吨矿石的列车直奔甘肃，帮助企业渡过了难关。

那段时间，孟照林连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间，是全国“三区三州”重点贫困地区，也是中国国家铁路集团有限公司定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人，却驻守在和田的贫困村，从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年，他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽，他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都。2015年第一次来到达奎村，亚库甫就被这里的贫困刺痛了，立志要全力以赴帮乡亲们解难题，帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题，亚库甫带领施工队，用3个月建成了1500米的防渗渠，解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题，核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年，达奎村核桃产量突破12万公斤，创下历史之最。他又趁热打铁建起养殖合作社，仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。

达奎村的面貌变了，2018年，亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力，亚库甫动员有技术的村民办起配电箱厂，当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民，亚库甫积极联络，发挥多方力量办起“火车头”阅览室，向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑，还手把手教乡亲们上网，丰富他们的精神世界。

2020年，铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽，亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说，亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方，让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

“我看这边还是偏，再往右边一点点……快点快点!”于本蕃单腿跪在混凝土轨枕上，脸几乎贴着道砟石，瞄着钢轨边看边喊。三个工友围在旁边，轮换着用长把、短把扳手使劲拧轨道螺栓。一番松动，于本蕃爬起来走到旁边，拎过道尺，横在两条钢轨中间测轨距、量水平，而后皱着眉头拿粉笔在混凝土轨枕上写下一串数字。厚毛线帽再往深里戴一戴，于本蕃又一猫腰钻到工友堆里调轨距去了。

钢轨旁，一个工友使劲拉着引线启动捣固机，为下一个环节工作做准备。海拔高、气压低，柴油发动机突突突冒着黑烟，半天也发动不起来，于本蕃急得又跑过去帮忙，“天窗时间短，抓紧点就能多干点活，多干点就意味着火车安全多一分保障”。

上午10:30，青藏铁路格拉段不冻泉站，于本蕃和工友们当天第一次天窗时间就这样在紧张忙碌中开始。长期在高寒地区进行紧张的天窗作业，于本蕃和同事们语速极快，声音很大，脾气也有点急躁。

这次任务有两项：起道捣固，保证钢轨平整;还有道岔转辙部改道作业。于本蕃和10名工友分成两组，他带着一队人进行改道作业。这是铁道线路养护人员常规工作内容，但在气温零下十几度、风力六七级，海拔4500多米、含氧量不到内地45%的昆仑山口、可可西里无人区，这些数值转换为人的体感便是极寒、大风、缺氧。在这里，空手走路也相当于平原负重20公斤，日常工作更平添难以想象的艰辛。

这是中国铁路青藏集团公司格尔木工务段望昆线路车间党支部书记于本蕃守护青藏铁路第14年。清筛整理不洁道床和边坡土垄;根据线路情况起道捣固;整治钢轨病害和接头病害;更换、放正和修理轨枕;改道、拨道、调整道岔各部位尺寸，全面拨正线路曲线……他于平沙无垠、天寥地阔中，担负青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的格拉段冻土线路养护任务，并总结看、测、析、敲、听、验“六标”检修工作法，在格尔木工务段推广应用。

高原的风并无遮挡，从四面八方肆意而来，又互相撕扯着呼啸而去。扳手、锤子和钢轨的敲击声此起彼伏，尽管于本蕃和工友们挨得很近，胳膊和肩膀总撞在一起，但他的声音还是在大风中变得微弱缥缈。更多时候，完成工作靠彼此间的默契和信任。

还有冷。望昆一日四季，几乎终年飘雪。线路养护要求细至毫微，很多时候不能戴手套，10月已冰寒刺骨，手指一会儿就冻得生疼。“冬天最冷时零下40多度，穿再厚也被冻透”，于本蕃语气平常，“习惯了”。

换道岔工作完成，轨距测量仪显示出令人满意的数字。工作完成得好，于本蕃晒得黑红黑红的脸上才露出轻松的笑。

120分钟天窗时间似乎转瞬即逝。于本蕃和工友并没马上返回，当天13:30，还有一个小时天窗时间，往返宿舍太浪费时间，他们出发时带着干粮，中午就在线路上凑合。在气温零下十几度的高原，热饭菜即便放在车里也迅速凉透。于本蕃他们往往干活前把饭盒放在车前挡风玻璃里，借着高原的阳光，把午饭“热”一下。

这是于本蕃14年来再平常不过的一幕。唐古拉的狂风暴雪、望昆的飞沙走石，夏日钢轨的炙烤、严冬轨枕的寒凉，多年冻土线路的重重难题……许多令人生畏的考验，未曾击退他，反而锻造他。在日复一日巡查检修、思考总结中，于本蕃从仅有中专学历的普通线路工人，成长为高原冻土铁路养修领域专家。十几年前白白净净的小伙子，在各种磨砺中变得沧桑。

无人区的孤寂、终日面对两根钢轨的枯燥，使他越发寡言，那个热爱生活、喜欢旅游的于本蕃被他留在高原之下。

于本蕃默默承受高原对健康的损害，说话时间稍长，便有明显气喘。但他不想离开，“毕竟总要有人坚守”。当人们坐着火车去拉萨，一路惊叹雄浑壮美时，或许不知守护“天路”的艰辛，更鲜有人知他们的名字，唯有火车悠长明亮的汽笛声，是对坚守者的至高礼赞。

内心安稳坚定，才能守护好“天路”

于本蕃的高原铁路养护生涯，始于“5072”。

5072米，是唐古拉火车站海拔高度。这座客货两用、无人值守的四等站，位于青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区那曲地区安多县交界处，是青藏铁路海拔最高的站点，比世界上海拔最高的村子西藏自治区推瓦村还高两米，被誉为青藏铁路之巅。

2006年初，青藏铁路全线开通在即。有三年工作经验的于本蕃主动报名，成为青藏铁路第一批养护人员。1月31日，农历正月初三，于本蕃在春节爆竹的喧嚣和团聚的欢庆中告别父母家人，到格拉段，经过两天短暂培训，与120多人一起上山了。大巴车拉着他们沿青藏公路一路向高原深处行进，“走到一个线路车间，就分下去十几个二十个人”。海拔越来越高，车上人越来越少，行至唐古拉线路车间，于本蕃下车了，他被分到唐古拉线路车间雁石坪线路工区工作。

这是于本蕃初上雪域高原。第一天感觉还不错，高原反应在第二天出现，当时24岁的他身体正好，相比高原反应厉害、整夜睡不着觉的同事，他觉得头疼、嘴唇青紫“对自己影响不算大”。与平时常说“坐着不如躺着”相反，当时车间流行一句半开玩笑的话，“站着的人比坐着的人舒服，外面跑着的人比在屋里呆着的人舒服”，能在唐古拉正常工作，是令人羡慕的事。

第一批上去的线路工人，住在此前修路的工程建设单位移交的简易板房里，简易铁皮板房四处漏风，于本蕃不知不觉落下腿疼的病根。同为第一批上唐古拉的赵师傅记得，坐在宿舍里看电视，铁皮屋顶是漏的，抬头能看到太阳，面前电视机屏幕里一片“雪花”。他们喝山上的水，乳白色像浆糊一样浑浊，放在盆里澄清一个礼拜，还像浆糊一样。“就那么喝下去了，”赵师傅“骄傲”地说，“现在身体还不是好好的”。

比起生活上的艰苦，唐古拉更残酷的是对人精神的考验。唐古拉山脉藏语意为“高原上的山”，蒙古语意为“雄鹰飞不过去的高山”。这里号称“风雪仓库”，终年风雪交加，天地苍茫中看不到一个人，只有风刮过的声音。那时没有手机信号，同事们排队在车间仅有的一部电话前，轮流给家里打电话报平安。挂断电话，就跟外界断绝一切联系。于本蕃曾和小伙伴们试着用洗脸盆养花种菜，“可惜不论我们怎么呵护，植物从来活不过三天”。

就在这样的环境中，第一批唐古拉线路车间工人们前期磨合整理、验收维修、调配线路，为青藏铁路全线开通做各种准备工作。

曾有人因为各种原因拼命想要离开，于本蕃没想离开，但最初想挑战的刺激感和新鲜劲过后，也有些茫然。“环境艰苦、生活枯燥、工作单调，难道注定就要在这里度过一生吗?”这个意气风发的年轻人，不知将向何处去。老师傅们说：“如果你觉得这里海拔高、缺氧，是无人区，闭塞，见识少，这个工作不适合你;如果你觉得自己有能力去大城市闯，那么你一定要能先征服摆在面前的这座山，现在的事都做不了，将来还能干啥?不能一山望着一山高。”于本蕃记住了这番话，内心也在冰雪重重的苦寒与静寂中安定下来。

“现在回头看，当时环境还是很恶劣”，已经在高原工作14年，于本蕃依然不忍回忆，“大家互相鼓励，靠着集体的力量共同努力才一起走过来。只有一两个人，不论如何也坚持不住”。

此后不久，于本蕃休假时到西宁一家医院看病，等检查结果时与医生聊天，医生的话让于本蕃对自己的选择有了新认识：“他说，‘如果把工作只当成养家糊口，那干什么都可以，哪怕打工也能挣点钱养活自己;如果把工作当成事业，就不仅是为了生存，而且是人生的奋斗目标’。这对我触动很大，我们只是萍水相逢，但这句话至今记得，还常常想起。”

于本蕃在海拔5000多米的唐古拉扎下根来，养护青藏铁路海拔最高、工作难度最大、自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路，从跟着师傅学，到当上工长、车间副主任，带领大家一起干，一守14年。同事马忠义曾说，“别说待十几年，能待两年我都觉得特别厉害”。

直到今天，“做好本职工作，岗位上的每一天都要认真坚守”，仍是于本蕃给新入路的年轻人上的第一课。采访时，新职工沈小多刚分到望昆线路车间20多天，已把于本蕃视为人生导师：“于书记跟我们谈过话，他说人不能混，混一天也是一天，开心也是一天，认真学习、好好工作也是一天。比如跟老师傅起道，他们起两处，我就起四处，我起得不好，就多起几处，练得多了，干得就好了。”

现在，沈小多总是攥着道岔检查记录簿。每次外出作业回来，小本子里密密麻麻写着道岔轨道静态几何尺寸的各种数值，那是他的作业，“回宿舍先对着规程好好学习，再给师父检查记录对不对。于书记让我们每天写工作总结，他定期检查。他说，每个人都要对得起自己的使命和追求”。

“再冷再累再难也要守住线路”

2006年7月1日11时05分，“青1”次旅客列车从青海省格尔木市发车，驶向1142公里外的西藏自治区首府拉萨，青藏铁路全线通车运营。于本蕃和同事们站在他们用近半年时间验收调试、养护的铁路旁，看着列车从面前轰轰隆隆飞驰而过。强烈的幸福感和荣耀感让他们至今回忆时仍不由地挺直腰板，“这是政治任务，绝不能出问题”。

从1958年西宁至格尔木段开工建设算起，青藏铁路历经近半个世纪的漫长设计、修建，连接起青海省西宁市和西藏自治区拉萨市，是通往西藏腹地第一条铁路。青藏铁路全线开通后，留给于本蕃和同事们的，是日复一日的养护检修。“群山连绵，冰峰并列，积雪没领，空气稀薄，篷绝草枯，云冷霜寒，生命禁区，危乎高哉!”这是唐古拉火车站旁树立的纪念碑碑文所述，在如此环境里进行铁道养护，确保不出问题，谈何容易!

于本蕃经常一天徒步巡检近10公里线路，对轨道上的连接螺栓也逐一查看，每走50米，他就要单膝跪到钢轨上，俯身检查轨道平顺度，一次巡检超过8小时。春天巡线，他还不时下意识用脚踩踩路基，“冻土路基开融，路面可能翻浆，必须注意观察”。夏日正午，钢轨温度飙升至四五十摄氏度，膝盖跪在上面烙出一道道痕;冬季严寒，钢轨冰得刺骨，“戴护膝干活不得劲”。经年累月炙烤、冰冻，于本蕃膝盖上生生磨出厚茧，他开玩笑说这是“人肉护膝”。

2015年3月，时任车间技术员的于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处发现路基不平，“经测量，这段长15米的路基，塌陷最大地段达20厘米，中间还有一条25厘米宽的裂缝”。于本蕃一边向青藏铁路公司调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员立即投入抢修。用了近五小时进行路基夯实后，线路顺利开通。此时大雪并未停歇，为保证铁路线安全畅通，于本蕃主动留下来连夜驻守现场，严密监视整治路段状态，尽管当时他早已体力透支。

2017年，于本蕃从工作了11年的唐古拉线路车间雁石坪工区调任望昆线路车间，任车间副主任，现担任车间党支部书记。

望昆，意为“守望昆仑”，一个浪漫的名字。的确，望昆线路车间与望昆火车站相邻，坐落于海拔6500米的雪峰玉虚峰下，距昆仑山脉主峰玉珠峰25公里。碧空之下，白墙红顶的站房、写有白底黑字“望昆”二字的站牌、工区院内飘扬的国旗，与雪山绵延映衬，闪着童话般的光芒。然而回到现实，望昆位于青海省海西州境内，四周是三江源国家公园可可西里自然保护区，虽然比唐古拉海拔稍低，车间负责的116公里线路仍旧平均海拔4500米以上，空气中含氧量只有平原地区的45%;仍旧在无人区，杳无人迹。

望昆一天四季，狂风、暴雨、冰雹、大雪可能在同一天轮番上阵。8月、9月温度最高时也要套着棉外套。每年5月至10月是望昆雨季，降水量达到一定数值，养护工人就要沿管内线路徒步巡视，一走就是十几二十公里，直到上级单位人员添乘检查，确定安全后下达指令。望昆车间副主任吴德俊说，养护工人收到指令后才能返回工区，“否则我们就一直徒步巡视，无人区夜晚伸手不见五指，只有头灯照到的地方有一点光亮”。

线路工人作业工具动辄几十、上百公斤，一台大型捣固机要四个人才能抬起来，在空手走路相当于内地负重20公斤的高海拔地区，搬动这些机器并不容易。2018年4月，于本蕃当天天窗作业区段位于雁石坪至唐岗间1309+100米处。相比作业内容，于本蕃和同事首先发愁怎样把150多公斤的螺栓机，抬上坡度近70度、长度500米的坡道线路上。最终，于本蕃统一指挥，前面三个人用麻绳拉，后面六个人抬，艰难地把螺栓机抬上线路，开始作业。

格尔木工务段察尔汗线路车间达布逊线路工区工长唐城，曾在望昆线路车间轮岗半年，“山上的风真大，有时在铁道桥上作业，风刮得人都站不住，要腰间绑着绳子，把自己拴在桥栏上，才能干活。上过山，才知道什么叫艰苦。”

于本蕃到望昆线路车间不久，2018年4月，就赶上车间对管辖线路进行大机捣固作业，也就是用大型养路机械捣固车将铁路轨枕下面道砟捣密实。作业完成后，他带领车间班组职工对捣固处所线路设备质量进行全面回检。时任望昆线路车间党支部书记土单次仁记得，一天，于本蕃带大家忙完当天工作后，疲惫不堪的职工们都已进入梦乡，他却还要第一时间复核。走到不冻泉站4号道岔时，风雪不期而至，雪片借着怒吼的狂风瞬间漫天弥散，于本蕃还是坚持徒步检查完当天的线路质量，直到确认施工处所的设备绝对安全，才放心回到车间。

吴德俊说：“于书记就是这样的人。他各方面付出太多，面对艰难任务，总是于书记冲在最前面。”每年10月到次年5月，是望昆雪季，天寒地冻，暴风雪随时来袭。对于铁路人而言，雪从不是风景而是命令。积雪太厚影响道岔转换时，养护工人必须时刻准备，随时听令，不分昼夜赶去除冰雪。“路基很高，是碎石子或片石堆起来的大陡坡，也没有台阶，爬上去就要喘一会”，吴德俊说，“抢险时，于书记会跑着上去。他说，我们快一分钟，线路就早一分钟畅通，区间运行的车就能早一分钟通过。”对于铁路畅通而言，一分钟也要抢。

在于本蕃记忆中，迄今为止最大的“暴风雪阻击战”在2019年2月打响。“那天也是凌晨，段上电话通知管内k965—k975区段线路被大雪掩埋，影响行车，要立刻上道处理险情。于本蕃带着应急抢险队伍往现场赶，“雪太大，去往线路的路上雪太厚，汽车已经开不动，我们乘坐铁路通勤机车上去。距离积雪线路还有好几十米，机车也行进不了，我们下车拖着设备趟雪前行，几十米的距离足足走了二十多分钟”。风夹着雪像鞭子一样抽在脸上，寒冷中氧气好像更稀薄，张大嘴也喘不上气来。于本蕃说当时真想休息一下，哪怕一分钟也行。但线路积雪已高出轨面十几厘米，只能争分夺秒。

“几十米长的一段线路，我们刚清理这边，那边又积满雪;再扫回去，刚刚清干净的地方又堆了厚厚一层……雪疯狂地下，我们10个人拼命地扫，好像陷在看不到尽头的搏斗中。”早上六点多，雪基本清理完毕，穿着棉服套羽绒服、棉裤套羽绒裤，戴着棉帽子和厚脖套的于本蕃，感觉自己似乎被冻僵，脸、手和脚都没知觉，哈气和落在棉帽子上的雪混在一起，冰和霜结了一层又一层。“那是我经历最大的一场雪，但再冷再累再难也要守住线路，保畅通是铁路人雷打不动的职责。”

高原14年，当初和于本蕃一起上唐古拉的20多名同事，唯有他还坚守“天路之巅”。空闲时，他喜欢看满载乘客的客运列车，拉着纯碱、原盐、钾肥等工业产品的长长的货运列车，交织着从工区前的青藏铁路上驶过。据统计，自2006年7月青藏铁路全线通车至2018年，近4830万吨货物通过青藏铁路进出藏;西藏接待国内外游客由2005年的126万人次增加到2018年的3368.7万人次。或许于本蕃未曾想过，自己日夜守护的线路，已成为“世界屋脊”发展引擎。

十几万字笔记炼出“冻土真经”

多年冻土，是修建高原铁路一项世界性难题。冻土随季节交替不断冻结、融化，会造成路基冻胀、下沉，严重影响铁路通车。为把铁路修到拉萨，中国工程师与青藏高原多年冻土抗争了半个世纪。最终，青藏铁路穿越550多千米多年冻土，成功铺进西藏后，多年冻土又成为铁路养护工人接力面对的课题。于本蕃就是其中一位“接棒者”。

每年3月至5月，青藏铁路格拉段虽仍在雪季，户外温度零下10℃左右，天空鹅毛大雪纷纷洒洒，但地表气温却在悄然回升，冻土逐渐软化，容易造成路基失稳，“表里不一”十分考验铁路线路维护工作。“夏天冻土消融，要提防路基下陷;冬天冻土结冰，要防范路基升高……铁路下面的土层中，大大小小各种问题层出不穷，每个季节养护侧重点都不同，准备的工具和设备也不一样。”

线桥专业中专学历的于本蕃，可不是从一开始就懂多年冻土。在唐古拉，他与冻土第一次相遇，于本蕃有点措手不及，又很着急。起初，他天天追着师父问，“问到答案就觉得满足”。有一天，师父反问他：“你问的问题，自己都思考过么?除了我教给你的办法，你还有没有其他想法?”于本蕃明白了，高原铁路养护的接力棒传到自己手上，不只是传承，还要有所突破。他琢磨着怎么解决问题。每天外出作业碰到的情况，和晚上总结会上大家讨论的各类问题，于本蕃都工工整整记在笔记本上，一边是案例，一边是原理方法，为了醒目，他特意用不同颜色的笔，有些地方还画出示意图。十几年下来，大大小小的案例积攒了十几万字，其中有小技巧，也有大经验;有成功案例，也有失败、教训，他将之命名为“抗冻笔记”。

于本蕃说：“这里海拔高、湿度低，全年最低气温低于零下40℃，昼夜温差超过20℃，线路可能因为热胀冷缩或者路基翻浆，给行车带来安全隐患，我们必须及时发现和排除。在这里，养护工人首要任务是严密监测温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响，并采取相应措施。”

实际作业中，“抗冻笔记”帮了他大忙。“案例多了，我开始自己归纳提炼，总结出来的经验对干活确实管用”。比如检修时，于本蕃看接头钢轨光带异常时，钢轨敲击声音也跟正常状态不太一样，就要注意钢轨是不是有掉块，是明掉，还是暗掉。“总结出两者之间关系后再上道检修，工作量骤减。”

当时青藏铁路已全线开通多年，多年冻土路段部分病害还是整治得不彻底、不到位。“同一种病害反复出现，大家经常重复去同一个地段处理病害，有时反而容易造成次生病害发生，而且工作量大增，人力、物力消耗很大，心情也很沮丧”，于本蕃既憋屈，又着急。车间人手也不够，冻土线路养护对工人作业技能和冻土知识掌握都有要求，于本蕃说，“我们的工具、材料动辄几十斤、上百斤，但作业精细程度要求是毫米级，一般一个新入路职工，即便肯学，也要两三年才能掌握，可是线路缺人，需要新人尽快顶岗。”

“这就是‘六标’检修工作法的原动力。”经过再思考、再提炼，于本蕃最终将十几万字“抗冻笔记”凝练为“看、测、析、敲、听、验”六个字。“我们总结课本知识、学习借鉴其他车间经验，再加上我的精细化作业经验，总结出一套作业流程，新职工很快就能掌握基本技能，有些方面可能比老师傅做得还好，大大缓解人员紧缺问题。应该说这是铁路发展需求、职工成长需要，我们被逼着想办法。”于本蕃将此命名“六标”检修工作法，同事们更愿意叫它“冻土真经”。

有些难题，困扰大家多时。悬绳起拨道法，于本蕃前前后后想了半年多。“起道”是铁道线路养护术语，是将线路低洼处起高，以找平轨面、改善道床弹性。“正常情况，起道后用绳子检测，绳子应该是水平，和钢轨吻合，但实际测量就是不平，钢轨呈波浪形”，各种方法试过，于本蕃发现是起道顺序问题，优化之后，问题迎刃而解。用类似原理，拨道也变得顺畅。

“高原冻土对线路破坏特别大，一直没有解决方案。冻土线路养护耗时耗力，‘冻土真经’解决了大问题。”望昆线路车间技术员李奋武说。

“老于这套方法管用，尤其适用于唐古拉、望昆等高海拔车间，好多次故障都用‘六标’检测法检测、解决，效率高。”唐古拉线路车间主任李彪林说。例如检测法中的“敲”，检查路基下面是否有空洞时，原来做法是把所有螺栓口全部松开，观察枕木是否自然下垂，如果中间还有其他连接部件，也全部要拆开。后来于本蕃敲轨枕头和道心，听声音虚实推测轨枕下面空的还是实的，“虚、实声音完全不一样，这样至少节省30分钟”。

“节省30分钟”听上去可能没什么，但天窗作业时间通常只有120分钟，“30分钟”意味着完成更多工作，检修更多项目，养护更为精细……于本蕃说，“铁路养护需要在一个规定周期内完成线路设备养护，只有提高效率，在周期内高质量完成养护工作，才能确保线路畅通、行车安全”。

“吃苦、服从和奉献好像是本能”

干铁道、守线路、保畅通，似乎是“铁二代”于本蕃别无二致的人生选择。

于本蕃老家河南，1981年，在铁路上工作的父母支援大西北，进行铁路维护工作。于本蕃一岁多时，被父母接到青海乌兰县柯柯镇。这座因青藏铁路西宁至格尔木段建成通车而兴起的小镇，当时广袤荒远，没有树木，不见草原，牧群也不来，只有风沙特别大，刮起沙尘来暗无天日。“那是很荒凉的地方，他们是拓荒者，比我们现在艰苦得多。记得住小泥房，食品按量供应，每星期火车运来一次……”于本蕃看着父母忙得不着家，却从来听不到他们抱怨。

小时候，于本蕃好奇只有两根钢轨并行组成的铁路，背后竟如此庞大，“有开火车的，有调车的，有维修水电的，每一道工序都与下一道工序紧密相连、相辅相成，让这套严密系统运转的，是背后默默付出的铁路人”。

长大后，他也终于成为这样的人。高原上很多个难以入眠的夜晚，于本蕃想起曾在青藏铁路柯柯段工作的父亲，小时候跟着父亲在线路上检查的情形不断翻涌。“在铁路工作，苦、服从和奉献好像是本能。”

多年来，他见证着工具、设备不断更新，环境逐步改善，也看着铁路越修越远、火车越跑越快。2018年车间标准化建设以来，格拉段各车间的办公区和宿舍由原来小平房改建成二层宿舍楼，电取暖，暖气片上还有温度值，屋里暖烘烘的。洗漱间里有两台大洗衣机，工服和被褥分开洗，还有淋浴间。望昆线路车间院子里，地热温室大棚刚刚建好，于本蕃说，“明年能吃上自己种的蔬菜”。只有剧烈体育运动还是碰不得的“禁区”。望昆车间宿舍楼里有一间屋子用于文体活动，里面是台球和棋牌类。

高海拔对身体，侵蚀于无形中。“高原对记忆力损伤特别厉害，我原来记性很好，可是现在，在一楼办公室跟我说一件事，我到二楼就忘得干干净净”，于本蕃无奈地说。在望昆线路车间，每个人都离不开“小本子”，刚刚入路的新职工也不例外。不管是小笔记本，还是手机记事本，但凡有一件事，马上写在上面，“要不转头就忘”。

14年高海拔地区工作经历，于本蕃现在心脏肥大，患有糖尿病，“最近几年每次体检都好几项数值报警”。在望昆，几个同事总追着于本蕃念叨“于书记歇会儿，注意身体”。于书记并不在意，下楼梯噔噔噔一溜小跑，他也没打算往海拔低的车间调动，“觉得身体还行”。

他几乎没有时间关心自己。铁路养护工人的作息，跟着天窗时间和临时调度命令走。他满脑子装的是这里要养护、那里要巡查，还有哪个疑难杂症没解决，车间同事谁有心事了得问问，新入路的年轻人能不能适应、会不会干活……“操的心都操到，还是怕出问题”，于本蕃连吃饭时间也不放过，聊着家常，开着玩笑，就把大家的心思掌握了。“进入10月，冬季除冰雪、保畅通又要开始。而且气温不断降低，钢轨被冻得发脆，还要密切巡查，防止断裂。”

工作上，还不断有问题等着于本蕃带大家解决。采访当天，他吃过晚饭就在餐厅饭桌上拉着工长欧师傅研究道岔转辙部改道作业。于本蕃说，欧工长是段上道岔专家，干了一辈子道岔工作，积累几十年经验，明年将要退休，现在还不断精进工艺，“比如换道岔轨件时，是先切好钢轨再打眼，还是先打眼再切钢轨，两种切割方式反映考虑问题的两个思路，我们就要展开讨论，好好商量商量”。

父母家人也是通过媒体报道，才知道于本蕃真实的工作环境。第一次看到时，他们忍不住泪流满面。起初，父母极力反对儿子上高原，现在早已从接受变成理解，相对于很多父母希望孩子生活安逸舒适，他们只说“平安就好”。

妻子王兴芳为了支持于本蕃，好几年全职在家带孩子。“她开始也不理解，我怎么那么忙!有时晚上车间业务学习，来不及接她电话，还闹过不愉快。”2018年8月，王兴芳带孩子来到望昆车间看望于本蕃，虽然已是一年中气候最好的时节，王兴芳还是因为高原反应几乎一直卧床，于本蕃则不断带队冒雨巡线、汛期防洪、天窗作业，忙得脚不沾地。“她不再埋怨，知道我真的会忙到连说句话的时间都没有”，于本蕃眼中闪过一丝愧疚，顿了顿，聊起另一个话题。

近年来，于本蕃先后获得全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、“铁路青年五四奖章”、全国铁路系统“火车头奖章”、全路“青年岗位安全标兵”、“全路党员安全标兵”等荣誉。相比于对荣誉的关注，他更希望更多人知道高原上有一群人在坚守、他们的坚守有价值。

风停雪住时，望昆很美。玉珠峰主峰及周边雪峰绵延起伏，冰川纵横，积雪在山脊上闪耀光芒，巍峨冷峻又深情款款。碧透的蓝天、绚烂的高原阳光、深褐色的土地，雪山像银龙的脊背伸向远方，青藏铁路在天地之间划出一道蜿蜒曲线，坚毅而美……亘古与当下、原始与现代、自然与人交织共存，清晨与黄昏都有醉人的光影，令人震撼。

于本蕃从来无心欣赏雪域之美，哪怕片刻。“只要走进车间，心思全在工作上。”其实，他是热爱旅游的人，去过国内很多地方，北京的城、大连的海、拉萨的寺、成都的街……喧闹繁华亦或寻常巷陌，都曾令他短暂流连，但他并不为之所动，甘愿沉于看不到尽头的钢轨，在叮叮当当的敲击声和风的嘶吼中坚守、追寻。他深知，自己心有所属在“天路”。

9月2日下午15时，宣武街在街道二楼会议室召集辖区重点单位、建筑工地、学校、医院、企业等生产经营单位观看《全省安全生产警示教育视频会议》视频录像。视频播放了酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司西沟矿“8·16”重大火灾事故等3个事故警示教育片，对近年来全省发生的各类典型事故暴露出的突出问题进行深入剖析，就吸取事故教训、加强当前安全生产工作提出了要求。

《全省安全生产警示教育视频会议》中，省政府副省长、省安委会副主任黄强出席会议并作重要讲话，省安监局局长郭鹤立主持会议。

黄强指出，分析近年来我省发生的一些典型事故案例，主要体现在企业领导层对安全生产的重视没有真正落实到具体行动上，主体责任没有真正落实到最小工作单元，基层安全应急管理不到位，安全监管力量仍然薄弱、执法效能不足等问题上。各级各部门各单位必须汲取血的教训，立即警醒起来，强化忧患意识、责任意识，坚持不安全不生产。

黄强要求,要采取更加有力的措施，坚决防范和遏制重特大事故。一要进一步落实企业安全生产主体责任。把开展“安全生产主体责任百日推进活动”作为强化企业安全生产责任的重要举措来抓，切实加强督导、强化宣传，推动活动深入扎实开展，把责任逐级落实到最小工作单元和每一名企业员工。二要进一步加大监管执法力度。各级安全监管部门和行业管理部门要认真履行职责，依法监管、严格执法，以强有力的措施倒逼生产经营单位履职尽责;要加大监督检查力度，全面排查整治重点行业领域隐患，有效控制和化解各类安全生产风险。三要进一步强化安全宣传教育培训。充分发挥报纸、广播、电视等新闻媒体作用，广泛利用“两微一端”等新媒体，宣传安全生产法律法规，增强全社会安全意识;加大对企业主要负责人、安全管理人员、重要岗位人员、一线员工特别是劳务队农民工的安全教育，加快提高从业人员隐患排查能力、自救互救能力。四要进一步加快安全生产信息化建设。加快建设安全生产综合管理信息平台，督促各类生产经营单位建设视频监控系统，实现全方位、立体式、不间断在线监控，努力把事故消除在萌芽状态。五要进一步提升基层安全监管能力。把安监部门纳入政府执法序列，配齐配足执法装备，保证执法检查和应急救援车辆;要保证安全生产专项经费投入，要依法依规严肃追究责任。六要进一步深化“三个回头看”。对上半年国务院安委会和省安委会部署的所有工作进行“回头看”，对安全隐患整改进行“回头看”，对应急管理体系特别是应急预案进行“回头看”，进一步完善应急机构，组建应急队伍，修订应急预案，加强应急演练，全面提升应急救援能力和水平.

黄强强调，安全生产人命关天、责任重大，不容一丝一毫的麻痹和一分一秒的松懈。一定要深刻汲取事故教训，举一反三，立即付诸行动，抓紧扭转安全生产被动局面，坚决防范和遏制重特大事故，努力实现安全生产形势稳定向好。

视频完毕后，宣武街主任张俊宝同志就贯彻会议精神，抓好全区安全生产工作强调，街道各生产经营单位要高度重视安全生产工作，坚守“红线意识”和“底线思维”，深刻汲取教训，举一反三，采取切实有力措施做好安全生产工作。要坚决克服麻痹思想和侥幸心里，始终绷紧安全生产这根弦，切实做到思想上警钟长鸣、行动上常抓不懈。要扎实开展安全生产大检查，从严整治安全隐患，推动全街安全生产形势稳定好转。

行人最关注的就是行路安全，横穿马路时，要走人行穿越道，穿越马路时，养成看交通信号的好习惯。同时，还要注意来往车辆，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改变行路方向，大中城市的马路，一般都分成机动车行驶的快车道，自行车，人力三轮车和其他慢行车道。及行人走的人行道。

行路时，必须走人行道。在人行道行走时，不要多人并行，在没有划出人行道的路段，要尽量靠边走，这样才能确保行路的安全。

在说骑车安全，按照交通部门的规定，不要不满十二周岁的儿童，不准骑自行车，三轮车和推拉各种人力车上街，就算满了十二周岁，骑自行车上街也要走慢车道，不能进入机动车行驶的快车道，也不能在人行道上骑自行车。

在没有划分机动车，非机动车到的路段，要尽量靠右行驶，不能逆行，也不能到路中间去骑，这样骑车安全就不成问题了。

还有乘汽车安全，坐公共汽车时，要遵守秩序，在指定地点依次候车，等车停后，先上后下，不要拥挤，不能在车还没停稳时就抢先上，要扶好把手或椅背防止急刹车，摔倒或撞伤，还有乘车时不能向车外，乱扔杂物，也不能把头，胳膊，或身体任何部分伸出动车辆外，因为这样容易被对面来的车或路边的树枝刮伤，坐汽车特别是坐长途汽车，不能携带鞭炮，汽油，一类的易燃易爆的物品上车。而且下了汽车，要先走到便道上去，如果需要横穿马路就必须从人行道通过。绝不能一下汽车就急忙奔到马路中间，更不能不等汽车开走就从车前车后往马路中间跑，那样看不见路上来往的车辆，很容易出事。

那些如流星般消失的生命为我们敲响了警钟，千万不要像他们一样，为了少走几步路，节约几分钟，而忽视了自己的安全。

达州渠县“9.15”重大道路交通事故是2013全国死亡人数最多的一起道路交通事故，共造成21人死亡、7人不同程度受伤，经济损失高达1069万余元，给人民群众生命财产造成了重大损失，给社会带来极为恶劣的影响，引起了各级领导高度重视和人民群众广泛关注。事故发生后，在公安部交管局、省公安厅交管局及有关方面专家的指导下，达州支队及渠县大队组织精干警力迅速查清了事故的直接和间接原因，45名相关责任人分别受到了刑事和党纪、政纪的处理，既令人痛心，也充分暴露出相关职能部门和运输企业在事故预防工作中的诸多薄弱环节和管理漏洞，需要深刻反思。

反思一：经营业主重经济利益，忽视交通安全。孙志强驾驶川S37789号豪泺牌重型自卸货车(核载15.67吨，实载46.8吨)超载达198.66%，导致在下坡急转弯时，制动效能降低，加之质心升高，造成车辆向右侧翻，并挤撞客车坠于桥下，直接酿成惨祸。同时，驾驶人罗燕所驾客车也存在超员3人。事故中货车超载、客车超员是表象，根源还在经营业主为片面追求经济效益，无视交通法律法规，非法营运，交通安全意识淡薄，这是值得相关部门深思和研究的重要课题。

反思二：车辆保养不到位，带病上路。经四川华大科技司法鉴定所出具的《鉴定意见书》显示：川S37789号重型自卸货车制动系制动蹄摩擦片的摩擦表面有老化、烧蚀痕迹;制动鼓圆度误差值超标，不符合GB/T18274-2000《汽车鼓式制动器修理技术条件》对制动鼓及制动摩擦片之相关要求。孙志强驾驶货车上路行驶前，没有对车辆的安全技术性能进行认真检查(据本人供述，由于货车长期超载，所以每跑三、四趟就要调刹车)，致行车过程中制动效能降低。同时，据川S31500大型普通客车的车检结论显示，其第一轴右制动鼓及第二轴右制动鼓已达到报废标准，且其第二轴左、右两侧制动蹄摩擦片有缺损，但均未进行维修，埋下安全隐患。这充分暴露出驾驶人队伍中，还存在驾驶机件不符合安全技术标准的车辆上路运行，还存在开凑合车、开带病车的现象。同时也再次提出车辆维修保养中存在的问题不容忽视。

反思三：驾驶人安全意识淡薄，不按规范操作。根据现场勘查、车辆检验鉴定和孙志强本人陈述，孙志强发现刹车有点疲软，就把后视镜扳正后发现后面没有喷水印，于是把排气刹(发动机排气缓速装置)开起，开到要到平桥(事故发生地)时，就把排气刹关了，造成车辆在制动效能降低的情况下，不能有效利用发动机转速控制车速。孙志强这些操作明显不符合安全驾驶操作规范，暴露出营运驾驶人队伍素质不高，在明知车辆存在安全隐患的情况下，仍存在侥幸心里，冒险驾驶，野蛮蛮干的重大安全隐患。

反思四：货运车辆源头管理不到位，非法拼装改装、违法经营现象突出。经调查，渠县多江汽修厂违法擅自为川S37789货车改装了货厢，增加了货厢高度1.1米，致使货厢内部容积变大，造成在货厢容积满载的条件下装载货物，其实际载质量就会达到核定载质量的298.65%。充分暴露出一些汽修厂家为追求经济利益，擅自改装货车，在物理上为货车超载提供方便条件的重大安全隐患。渠县聚力兴石膏矿业有限公司在给孙志强货车装载石膏时，未严格按照货车核定的载质量装载，导致源头装载超过核定载质量的现象多次发生。暴露出一些源头生产企业为谋取利益最大化，罔顾法律规定，对装载货车长期的、故意的、放任的进行超载装载出厂(场)，导致了货车违法超载上路运行。这充分说明装载源头是治超工作的重要一环，怎样管住，形成长效机制是相关部门必须解决的问题。

反思五：路面安全监管不到位，缺乏相应管控手段。在路面巡查管控上，尽管公安交警部门加大警力投入，针对性安排勤务，但由于安全工作量大面宽，缺乏相应的监管手段，没有做好有效的安全监控，存在边远地区路段漏管失控现象，存在路面交通违法查缉不力的现象。特别是对货运车超载处理，路面民警存在畏难情绪，未认真探索对货运车超载的处理方式，听之任之，罚款放行，致超载现象愈演愈烈、司空见惯、不以为然。特别是针对接送学生的车辆运行情况没有建立预判机制，“9.15”事故发生在星期天，是学生返校上学的重点时间节点，然而勤务缺乏针对性，导致载有17名学生的客车一路畅通，没能受到任何有效监控。管理力量不足，交通违法管理不严是深化改革的重要问题，应引起高度重视。

反思六：危险路段排查整治不彻底，道路存在安全隐患。据调查，渠县公安局交警大队于2007年以来多次对事故路段进行了道路安全隐患排查，并向渠县人民政府书面上报了《事故隐患路段整治报告》，提出了整改意见。但该路段仅于2010年10月安装了波形防护栏，除桥两端分别设置有限重“10T”的警示标志外，未设置其他安全防护设施和交通标志标线，交通安全隐患未得到根本整治。特别是“9.15”重大事故车行方向后方1.2KM长下坡路段无任何减速设施。这进一步说明，建立健全道路交通安全隐患排查报告、评估、整治联席会议的重要性。

反思七：营运车辆安装GPS流于形式，没有起到监管作用。发生事故的肇事大客车虽安装了GPS监控，可记录并提醒超速，但未安装GPRS视频监控系统，所属车队自行安装的视频监控又未联网，不能实时传输数据，造成驾驶人妨碍安全驾驶的一些严重交通违法行为，特别是超速、超员现象不能得到及时、有效制止。如何运用好GPS监控这一科技手段管好重点驾驶人运行环节是不容忽视的问题。

反思八：客运驾驶人职业道德缺失，安全意识淡薄。经调查，罗燕驾驶的川S31500东风牌大型普通客车核载24人，实载27人，超员达到12.5%，且罗燕在驾车过程中多次接听手持电话，共有6次通话记录，均为被叫方，其中最长的一次通话时间达1分29秒。究其原因，肇事大客车名为客运公司车辆，实为私人经营，对实际经营的客车驾驶人只要是符合相应的准驾和资格证书即可，造成客运驾驶人从准入到运营全过程都缺乏职业道德的约束，致驾驶人驾车途中接打手持电话等不良习惯较多，严重妨碍安全驾驶，直接威胁到广大乘客生命财产安全，是对乘客生命安全的极端不负责任。因此，随着社会不断进步，如何提高驾驶人职业道德和驾驶队伍整体素质和管理是摆在我们面前必须研究的课题。

反思九：企业安全主体责任不落实，行业退出机制形同虚设。经查，2011年至事故发生前，川S31500东风牌大型普通客车共有8条交通违法记录，虽均已被交警部门依法处理，但相关单位未对其中涉及的超员20%以上的违法行为作出进一步处理，其中还有涉及超速的、驾驶机件不符合技术标准的等严重交通违法行为都未落实行业处理措施，未及时纳入“黑名单”管理，予以退出警示，导致“9.15”事故发生时仍有超员违法发生。所以，相关部门采取有效措施切实推进交通运输部、公安部、国家安全监管总局《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》(交运发[2012]33号)的落实是减少客运车辆重特大道路交通事故的当务之急。

痛定思痛，为防止悲剧重演，“9.15”事故后，省政府在全省部署开展了今年的道路交通安全综合整治攻坚年行动，许多措施都是根据“9.15”事故暴露出的问题有针对性地制定的，如货车“双超治理”、乡镇交管办的“三到位”、客货运输企业“黑名单”信息共享平台、退出机制的建立，道路安防工程的投入、驾驶人素质教育工程等等重大源头性举措，都上升到了政府层面实施综合整治。因此，我们一定要紧紧抓住这次“政府领导、部门齐抓共管”的有利契机，认真思考、认真谋划、认真组织、认真落实。一是交通、公安、安监等部门要针对业主和驾驶人重经济效益，轻安全;在重点车辆维修保养中偷工减料，配件以次充好;货运源头限载措施不落实;路面管控力量不足，不严格;道路安全隐患排查整治缺乏评估、联席会议机制; GPS动态监控规定落实不到位;《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》落实不到位等问题进行认真研究，提出针对性措施。二是制定方案，落实时间、任务、责任。三是建立协调联动机制，及时发现问题，解决问题，扎实推进。四是确定目标，强化督导考核，狠抓落实，为构建平安四川交通作出应有的贡献。

观看了《春夏秋冬话安全》后，我感觉安全问题对我们来说太重要了。在生活中，我们每个人都应该重视安全问题。

首先，要重视交通安全。走路时我们要靠右边行走，过马路时首先要左右观察，确定安全再通过。

其次，我们要注重饮食安全。我们一定要吃干净的食品，绝对不吃变质、过期或“三无”食品。平时要尽量不从校门外的小商店买吃的东西。

另外，我们还要注意消防安全。平时要注意安全用电。

当然，我们还要注意不能到野外小河里去游泳。外出一定要告诉家长。

只有时刻注意安全问题，我们才能健康成长，快乐生活。

星期六，我看了中初中生安全教育观后感。国家督学郑增议指出：发生意外伤害最多的是青少年，有因溺水、车祸、火灾、踩踏与自然灾害等，其中，溺水、车祸和火灾的死亡率。

为防止溺水事故发生，郑增议对我们初中生提了几点要求：如果要游泳，一定要在成人带领下去游泳，不能私自结伴去。坚决不能够到水库、小河、池塘和没有安全保障的水域玩耍。要是在专业的泳池中游泳时，不可以在泳池里打闹，会呛水死亡，更不可以搞恶作剧。如果游泳的水平和技术不是很高，先不要轻易到深水池里，现在浅水池中练习。为预防抽筋，在下水之前要做好下水前的准备。如果已经发生危险，千万不能够自己下水，如看到手里或身边有木棍、木板、草绳，抛向溺水者，先不至于沉下去，再呼救成年人来救。溺水者不能慌乱，越慌乱越呛水，尽量把鼻子和嘴巴露出来，保持呼吸，等待救援。

发生交通事故的主要原因，郑增议说出了几样：一是学生违反了交通法律法规。在农村不能乘坐那些无照的黑车与农用车。二是农村有些地方公共交通设施欠缺。三是有些驾驶员没有以人的生命为本的思想观念。过马路时要遵守交通信号灯，不钻或跨越交通隔离设施，不能在车辆临近时横穿马路，不在马路上嬉戏、奔跑或边走路边看书。

火灾也是对青少年的生命和身体安全造成损害的一个威胁。万一发生火灾，一定要弯下腰，顺着楼梯用湿毛巾捂住嘴巴迅速疏散。

青少年是祖国的未来，青少年的能否健康成长，关系到我们的国家和民族未来的希望。在这样的情况下，给青少年一个远离意外伤害的安全的世界，为建设我们的和谐社会作出自己的努力。

看了中初中生安全教育片后，我深受启发，以后过马路时看信号灯，到正规的泳池中游泳，不在泳池里打闹、嬉戏或搞恶作剧，让我们的社会永远远离意外事故。

生命安全，一个老生常谈的词语，小时父母最常在耳边“唠叨”的词语，然而，随着我们的年龄越来越大，能力越来越强，安全，这两个熟悉的不能在熟悉的字眼，是否该被我们渐渐忽视?

我们一天天长大，知识一天比一天积累的多，经历也一天比一天的丰富，然而这样我们就应该不重视安全么?

答案当然是否定的，安全意识不应该随着年龄的增加而减少。而正相反，随着我们年龄的增加，我们更应该树立和夯实安全意识。

俗话说：“淹死的都是会游泳的”正是因为我们已经长大已经懂得一些自我保护的方法，所以我们就会放松警惕心里而抱着一定程度的侥幸心理，认为我们懂得已经足够多，年龄已经足够大，那些危险我们可以辨别可以保护好自己，真的是这样么?

据世界卫生组织发布报告，在世界大多数国家中，意外伤害是儿童青少年致伤、致残、甚至致死亡的最主要原因。而在我国，在不同年龄的青少年中，又以15-19岁意外伤害的死亡率。

而且随着网络的出现，更多的新奇事物进入我们青少年的眼帘，而伴随这些新鲜事物的，正是新的危险。而青少年正缺乏对于新鲜事物的好坏的辨别能力，于是许多青少年不以为然的上了当。

即将踏入大学的18岁山东女孩徐玉玉，8月19日接到了一通诈骗电话，结果被骗走了上大学的费用9900元。得知被骗后，徐玉玉伤心欲绝，郁结于心，最终导致心脏骤停，虽经医院全力抢救，但仍不幸于21日离世。

这些文字落在纸上看似离你遥远不痛不痒，但这轻描淡写的文字背后却是多少个家庭的破碎和绝望，你的一个举动带来的可能就是给整个家庭带来无法估量的伤害和损失……

安全二字重于泰山，这不是一句玩笑话，安全是一个人的根本，出了危险小则伤残大则死亡，可以说是一切事情的前提，没有安全也就没有一切。

而最为祖国的未来，我们应该也更有义务保证自己的安全以及周围人的安全，对于此，我们不应该抱着侥幸心理，我们应该做到让安全的警钟长鸣，一刻都不能松懈、一刻都不能丢掉安全意识。