关于地铁交通发展的作文【优秀五篇】

我是个小小的交通迷，喜欢各种各样的交通工具。周末的时候我经常让爸爸带着我乘坐公交车和地铁到很远的地方去，暑假里我们全家人都乘坐高铁到全国各地区旅游。

由于工作的关系，爸爸经常给我讲交通方面的知识和故事。爸爸说他上大学的时候，我们国家还没有高铁，只有普通铁路，速度很慢，爸爸从家到北京的火车要开很久很久，而且车厢很挤，过道、餐车甚至是座位低下都挤满了人。每年开学和放假的时候，都要提前很多天去排队买票，由于人多车次少，有时候要排两三个小时的队。随着我们国家经济的发展和科技水平的提高，我们国家高速铁路的建设已经走在了世界前列，高铁的通车里程不断增加，高铁的速度也在不断提升。有了高铁，缩短了城市之间的距离，我们可以更快的到达想要去的地方。高铁车厢的环境也非常好，每个人都有自己的座位，餐车还提供好吃的午餐和零食。

爸爸还说，以前长江上面的大桥很少，许多行人和汽车只能乘坐专门的轮船到长江的对岸去。上船的时候要等很久，下船的时候也要等很久，而且遇到天气不好的时候，比如刮大风和下大雨，为了防止翻船，轮船就得停止工作。现在我们不仅可以在长江上面架设桥梁，让汽车和火车随时通过，而且可以在长江的下面挖隧道，从长江下面钻到对岸去。

我为祖国的交通发展感到骄傲，我也希望自己努力学习知识和本领，为祖国的繁荣富强贡献自己的一份力量。

地铁是铁路运输的一种形式，目前已被广泛使用。

世界上第一条地下铁路系统是1863年在英国开通的“伦敦大都会铁路”，干线全长约6。5千米。由于当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路，也要用蒸汽机车牵引。但蒸汽机车所释放出的气体对人体有害，所以当时的设计师每隔一段距离便设计设置了一个和地面相通的通风口。不过，这样就占去了许多地面的面积。

中国的第一条地铁于1971年开通，使北京成为了中国第一个拥有地铁的城市。不过当时地铁的定位为“战备为主，兼顾交通”，也就是说这条地铁不支持民用交通。直到1981年，才正式开放市民使用。

地铁经过这些年的快速发展，优点不断增多，缺点不断被修正，至今为止已成为大城市人们出行的主要交通方式之一。其优点主要有如下几个方面：

一、节省土地

当今社会人口增长迅速，土地资源稀缺。将铁路建于地下，可以省出地面空间，令地面可以用做其他用途。

二、交通便捷

地铁线路不像地面交通那样复杂，它运送量大，运送速度快，交通出行更为便利，可以节省许多出行时间。

三、减少污染

汽车大多使用汽油、柴油作为能源。地铁使用电能，没有尾汽排放，无污染，更低碳，更环保。

科技的发展日新月异，未来的地铁将会是怎样的呢？让我们一起期待吧！

星期天，妈妈告诉我宁波的一号轻轨线开通了，我早就听说地铁比公交车快速又便捷，所以听到这一消息，我按耐不住心中的喜悦，迫不及待地请求妈妈带我去乘地铁。

刚好高桥地铁站离我奶奶家很近，我们准备从高桥出发，乘到终点站。一进地铁站，我发现里面既宽敞明亮又整洁有序。

乘坐地铁很方便。地铁站里有自动售票机和自动刷卡机。在自动售票机上只要用手指轻轻点一下我们要到达的目的地，小小的屏幕上就会显示出价格，然后买票的钱就被自动售票机吞进了肚，票却神奇地从出票口吐了出来，还会自动找零。更便捷的是公交卡也能使用，只要你把公交卡放在自动刷卡机上，检票口通道就会自动打开。

拿了票，我就兴奋地来到站台等列车。“呜——”一辆白色的列车飞驰而来，在我们面前停下来，我和妈妈遵循先下后上的原则上了列车。车厢里窗明几净，车厢的两旁是崭新的不锈钢座椅，门上还安装着红色和绿色的指示灯，红色的灯表示已经驶过的站，绿色的灯表示还没到达的站。“叮咚，”提示铃声响起，列车再次开动，又快又稳。我和妈妈找了个位置坐下，凉凉的冷气让人觉得很惬意，虽然车厢里人很多，却感觉不到闷热。都说地铁的速度快，我很好奇，不知道列车开一站要多少时间，我就让妈妈计时，计时的结果令我很惊讶，一个站点竟然只用了一分钟！我想，等轻纺城的地铁也开通后，妈妈上班再也不用怕迟到了。妈妈还告诉我，列车是靠电力行驶的，没有尾气，这样就不会污染环境了。

不知不觉间，列车到了终点站。我对妈妈说：“列车行驶在轨道上，没有红绿灯，也不会路阻，难怪那么快！”

出了站，我又回头看了看漂亮的地铁站，心里想，有了地铁，人们的出行就更方便、快捷了，地铁不愧为绿色交通啊！

北京征收交通拥堵费，如果可以让一部分人选择不开车，不在高峰开车，不开大排量车，促使个人出行向公共交通转移，有效减少汽车尾气的排放，缓解交通和环境双重压力，同时如果能够兼顾收费公平、花费透明，那么这个拥堵费就真的交得值。

但要看到，城市公交系统仍不完善，交通拥堵费能够一定程度上限制机动车的道路使用量，但有可能使得很多人出行难上加难。比如，就算乘坐公共交通，公共交通在高峰时期已经在超负荷运转，此时将难以承受被交通拥堵费“转移”的部分开车人群，更不用谈什么舒适度和人性化的考量了。

从城市的发展模式来看，应当优先发展高效、便捷的公共交通，鼓励人们尽量选择效率高、成本低的公共交通工具，开车只作为出行选择之一。因此城市规划和管理者不应该只看到收取交通拥堵费、市内停车费等价格杠杆作用。治理拥堵还有很多方法，包括各种政策、规划等手段。比如，在地铁附近修建多层停车尝放开拼车、合理设置红绿灯的间隔、错峰上下班等，让人们在增加驾车成本的同时得到其他的出行解决方案。否则，这个拥堵费，也仅仅是一种“税收”而已。

常纪文表示，环保、交通和产业升级转移是京津冀协同发展的三个重点领域，因此要单出三个一体化细则。

需要“先行”的是两个领域，即环保和交通。常纪文称，“先行”的意思就是成为京津冀协同发展的突破口，“没有交通一体化，没有环保一体化，就没有京津冀一体化。”产业升级转移则是重点领域。常纪文说，“转移”并非是污染产业的转移，而是绿色转移，要根据绿色化的要求升级转移或就地升级，“企业不想转的，可以按照新的环保标准就地升级。”

常纪文说，京津冀部署协同发展，并非一下子实现一体化，而是首先进行部署的协同和一体化，然后是行动的协同和一体化，最后实现标准的协同乃至一体化，“有部署，有行动，有标准，是相互支持、配合的一体化。”

常纪文还表示，这个规划有不少特点，最大的特点是通过寻求发展来解决环境和社会经济问题，同时也通过环境的约束性为发展打下基础。如通过产业转移、加大投入、生态补偿等实现区域协同发展，令京津冀区域成为新的经济增长层级。