杭州公共自行车客服电话24小时汇总3篇

曾经，中国是自行车大国。近年来，这一灵活轻巧、低碳环保的交通工具又有了王者归来的架势。根据媒体报道，目前公共自行车在国内城市遍地开花，俘获民心无数。以北京为例，20xx年公共自行车平均周转率同比增长56%，单日最高骑行人数超过20万人次，创历史新高。

作为一项民生工程，公共自行车惠民便民，剑指出行最后一公里，将其称之为城市文明进步、民生改善的标志毫不过分。而在城市交通拥堵、大气污染严重的大背景下，低碳绿色出行更是被寄予厚望，被视为节能减排、呵护环境、缓解交通压力、倡导健康生活的重要举措。

有了这些光环萦绕，各地公共自行车项目纷纷提上日程，有的还写进了政府工作报告，立下军令状，可谓扬鞭奋蹄、大张旗鼓、风风火火。不过，项目落地之后不同城市的画风简直截然不同，有的已经成为一道靓丽的风景，甚至跻身城市名片之列;有的则是掉链子，大把问题扑面而来。一方面是市民吐槽，从车辆少、租车难，站点设置不科学到管理、服务不到位等不一而足;另一方面则是运营困境，自行车使用率低再加上车霸、车辆损毁而连年亏损。

闹哪样?看上去很美的民心工程怎么会闹心?应该说，自行车虽小，但涉及千头万绪，其中涉及的管理、技术、经营等尴尬也都需要换挡升级。

首先需要换观念，摒弃短视思维。目前，有些地方仍对公共自行车心存偏见这种项目投资巨大，并且涉及路权分配难题，在城市道路资源不足的情况下势必要劳神费力，因此一些地方、部门不舍得投入，不愿意改变。另一方面则是认识不清。公共自行车不是简单地一投了之，还涉及城市规划、配套设施、统筹协调、维护管理等问题，没有长远考量、科学规划，只是盲目单兵突进会埋下无穷后患。从案例来看，有些城市将公共自行车作为一锤子买卖，只重视前期宣传和投入，有了自行车就以为大业已成，最后一笔投资沦为摆设。

第二要提升管理，避免管理真空。公共自行车的投放数量、站点布局、租借流程、相关服务等，都考验着管理的智慧。针对市民吐槽的奇葩体验，不妨逐一反思，提升用户体验。另一方面自行车屡遭毒手甚至下落不明的问题也是很多城市的通病，在这方面要加大监管力度，制定可操作的管理规则，引入诚信机制、在停车点安装监控设施等，加强对公共自行车的监督管理。

第三，运营模式也可以继续探索。公共自行车姓公，有公益属性，但并不意味着必然入不敷出、一味依赖地方财政。比如杭州在经历连年亏损之后，尝试对自行车车身及服务点广告位进行拍卖，出让服务亭的经营权开展多种经营等，既保证了企业收入又减少财政负担，形成良性循环。而厦门也将面向社会开展公共自行车认捐活动，发动各界力量造血。这些尝试和努力，值得借鉴。

最后，还期待技术放大招。满足市民需求，使自行车出行真正常态化，这是项目实施的应有之义，而这也是一个不折不扣的技术活。一方面，不妨利用大数据分析来实现科学、精细化布点，普及微信、App扫码租车等，让自行车更加好借好还，提供更好的服务。另一方面，自行车本身也应该不断提升魅力。目前，一些城市提供亲子款自行车，有的则计划推出能测心率体重、边骑边供电、有GPS的聪明自行车，将租赁点与智能手机、可穿戴设备等连接想想看，这样的自行车会不会有更多人喜欢?

来到广场上，就能看见一排自行车，那是公共自行车。自从这种公共自行车的到来，我们的生活就方便许多。

这种公共自行车既实用又美观。它绿绿的，高高的，正好表明绿色环保这一特点。操作也很方便，只要用卡刷一下，扣子开了，就可以启程了。并且骑起来也非常舒适。

有一次，我要去求知书店里买书，可是不知道要用什么交通工具。坐三轮车去？不行太浪费钱了；坐爸爸的车去？不行，到那里没有车位也很麻烦。最近，妈妈为我办了一张公共自行车卡。最后决定骑公共自行车去，即安全又环保。我租了辆车，因为我是骑车高手，所以很快就骑上了。没过多久就到了，把车停在书店门口。我买完书，就骑车回来了，这一次骑车只用一元钱呢！

记得还有一次，和伙伴们约好在公园里举行一次自行车大赛，我运气太“好”了，我的自行车竟然拿去修了，我只好骑公共自行车去比赛。

我本以为它们会嘲笑我的自行车丑，却没想到它们竟然夸我的自行车：“徐一淮你的自行车真帅！”……我们开始骑了，我保持着匀速，最后，在要到终点的时候，加快了速度。我夺得了第一名，我夺得了第一名。这辆车还真给力呀！

有一次，妈妈让我去买早餐，可是这么热的天该怎么办呢？步行一定会热死的，于是我打算骑自行车去。回到家，发现自己已经满头大汗，原来骑车也非常热，如果经常骑车，不也是一种很好的锻炼吗。

这种公共自行车绿色环保，给生活带来许多方便。

通过大兴区公共自行车官方网站，北京青年报记者查询到了租借期间如果车辆发生遗失后的赔偿标准：“车辆已投入使用时间在一年内的，赔偿额为1070元;一年以上至二年内的，赔偿额为785元;二年以上至三年内的，赔偿额为500元;三年以上的，赔偿额为214元。”

随后，北青报记者以市民身份向大兴区公共自行车服务中心的客服咨询赔偿金额的制定标准，其工作人员解释说：“车的采购价就是1070元。”2014年底，大兴区市政市容委工作人员在接受媒体采访时也表示，采购公共自行车需要成本，且车辆遗失后需从外地进货，再请专业人士调试安装，均需一定费用。

对于工作人员的解释，王女士有些不能理解，现在市面上的普通自行车单价多在五百元左右，大兴区采购的自行车为什么要一千元以上?

上述这位工作人员透露，大兴区的公共自行车都采购自天津市远东蓝剑科技有限公司，“这些自行车都是厂家按照我们要求特别定制的，如果你把大兴的车和市区的车对比下，我们的车确实要结实一些，采购价就是这么多。”