铁路宣传片观后感（热门20篇）

6月1日，重庆市“6.16”安全知识宣传晚会在重庆国际博览中心举行，6月是全国安全生产月，这一全国性的安全知识宣传晚会今年在重庆举行。晚会由重庆市政府安全生产委员会主办，重庆市安委会办公室、重庆市安监局、渝北区人民政府共同承办。公司总经理徐发祥作为20名企业负责人代表参加了晚会。到达晚会现场的还有一千多名在监管、生产领域的工作者及群众。

晚会共分为“期盼”、“伤痛”、“隐患”、“坚守”、“奋进”五个篇章，依次是动人心弦的主题片《安全第一》，生动活泼的课堂情景剧《安全第一课》。接着是教训深刻，发人深省的警示片和微电影、新闻调查。著名演员袁立也上台讲述了《我与尘肺病人的故事》，唤起大家对于职业防护的高度关注。

徐发祥和其他企业管理者、车间主任、劳务工人共六十名企业代表走上舞台，庄严宣誓，履行一岗双责，恪尽职守，牢牢守住安全这条“生命线“，在整齐划一，掷地有声的誓言中，晚会氛围到达巅峰。

此次晚会也受到了各方媒体的关注，新华社、中央电视台、中央人民广播电台，重庆卫视等各大媒体记者都来到现场，对晚会进行了报道。

1月27日，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2020年“最美铁路人”的先进事迹，弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，激励广大铁路干部职工努力在建设交通强国中当好先行者。

突然想到《绒花》的歌词里这样唱到：“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”每一代人都有每一代人的青春，而在青春里绽放的最美的花，就应该属于奋斗。

在2020年度的最美铁路人评选上，我们就见证了一批奋战在一线的铁路人，他们在自己的岗位上敬业职守，发挥了自己最大的能量。我们看到驾龄26年的的动车组司机邢云堂，对标停车“一把闸”，误差不超过20厘米，安全驾驶列车走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈;我们看到在世界上海拔最高，线路最长的高原铁路的当“线路医生”的于本蕃，在恶劣的自然条件下，坚持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地区养护线路，一丝不苟地呵护高原“天路”的每一寸钢轨……

我们看到在新冠疫情之后，为满足更多企业复工复产需求，抓住铁路运输新的增长点，坚持为重点企业提供快速物流服务。他们分属在不同的铁路部门，不同的铁路工种。但不论在高原平原，是火车司机还是货运员，但他们都同样地“钻”在自己的行业里，“研”出了最美的铁路精神。

奋斗是一个激动人心的字眼。这个词总能激发人无限的活力和创造力，美好的时光应该用在美好的事业上，由此被打上“奋斗”烙印的青春才最美丽。

对我们这一代青年人来讲，生活在了非常物质条件非常富足的年代，我们有更多的机会去实现自己的奋斗目标。所以我们更应该珍惜当下，利用当下，要有海绵汲水般的学习精神，向书本学习、向历史学习，向实践学习、向先进的榜样学习，实现自己奋斗的一生。

动作片《湄公河行动》由张涵予，彭于晏，冯文娟，吴旭东 主演，2016年在大陆地区发行，感谢点播《湄公河行动》。Tvb吧第一时间为你提湄公河行动在线观看，如果你喜欢Tvb吧请分享给你身边的朋友，有您的支持，我们会做的更好。祝你观片愉快!

《湄公河行动》是博纳影业集团出品的警匪动作电影，由林超贤编剧并执导，张涵予、彭于晏、冯文娟等主演。

该片根据“10·5中国船员金三角遇害事件”改编，讲述了一支行动小组为解开中国商船船员遇难所隐藏的阴谋，企图揪出运毒案件幕后黑手的故事。影片定档于2016年9月30日上映。

2011年10月5日清晨，两艘中国商船在湄公河金三角流域遇袭，船上13名中国船员全部遇难，并在船上发现90万粒毒品。这宗枪杀十三名中国船员的血腥冤案，掀起了悲剧的序幕。面对矛头指向中国运毒、颠倒是非的舆论，为了还遇难同胞一个清白，中国决定派出缉毒精英，组成此次案件的特别行动小组，以高刚为队长，潜入金三角查明真相，企图揪出案件的幕后黑手。然而缉拿真凶的过程并非他们想得那么简单，事件的进展扑朔迷离，通往真相的道路更是险象环生。

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“我看这边还是偏，再往右边一点点……快点快点!”于本蕃单腿跪在混凝土轨枕上，脸几乎贴着道砟石，瞄着钢轨边看边喊。三个工友围在旁边，轮换着用长把、短把扳手使劲拧轨道螺栓。一番松动，于本蕃爬起来走到旁边，拎过道尺，横在两条钢轨中间测轨距、量水平，而后皱着眉头拿粉笔在混凝土轨枕上写下一串数字。厚毛线帽再往深里戴一戴，于本蕃又一猫腰钻到工友堆里调轨距去了。

钢轨旁，一个工友使劲拉着引线启动捣固机，为下一个环节工作做准备。海拔高、气压低，柴油发动机突突突冒着黑烟，半天也发动不起来，于本蕃急得又跑过去帮忙，“天窗时间短，抓紧点就能多干点活，多干点就意味着火车安全多一分保障”。

上午10:30，青藏铁路格拉段不冻泉站，于本蕃和工友们当天第一次天窗时间就这样在紧张忙碌中开始。长期在高寒地区进行紧张的天窗作业，于本蕃和同事们语速极快，声音很大，脾气也有点急躁。

这次任务有两项：起道捣固，保证钢轨平整;还有道岔转辙部改道作业。于本蕃和10名工友分成两组，他带着一队人进行改道作业。这是铁道线路养护人员常规工作内容，但在气温零下十几度、风力六七级，海拔4500多米、含氧量不到内地45%的昆仑山口、可可西里无人区，这些数值转换为人的体感便是极寒、大风、缺氧。在这里，空手走路也相当于平原负重20公斤，日常工作更平添难以想象的艰辛。

这是中国铁路青藏集团公司格尔木工务段望昆线路车间党支部书记于本蕃守护青藏铁路第14年。清筛整理不洁道床和边坡土垄;根据线路情况起道捣固;整治钢轨病害和接头病害;更换、放正和修理轨枕;改道、拨道、调整道岔各部位尺寸，全面拨正线路曲线……他于平沙无垠、天寥地阔中，担负青藏铁路全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的格拉段冻土线路养护任务，并总结看、测、析、敲、听、验“六标”检修工作法，在格尔木工务段推广应用。

高原的风并无遮挡，从四面八方肆意而来，又互相撕扯着呼啸而去。扳手、锤子和钢轨的敲击声此起彼伏，尽管于本蕃和工友们挨得很近，胳膊和肩膀总撞在一起，但他的声音还是在大风中变得微弱缥缈。更多时候，完成工作靠彼此间的默契和信任。

还有冷。望昆一日四季，几乎终年飘雪。线路养护要求细至毫微，很多时候不能戴手套，10月已冰寒刺骨，手指一会儿就冻得生疼。“冬天最冷时零下40多度，穿再厚也被冻透”，于本蕃语气平常，“习惯了”。

换道岔工作完成，轨距测量仪显示出令人满意的数字。工作完成得好，于本蕃晒得黑红黑红的脸上才露出轻松的笑。

120分钟天窗时间似乎转瞬即逝。于本蕃和工友并没马上返回，当天13:30，还有一个小时天窗时间，往返宿舍太浪费时间，他们出发时带着干粮，中午就在线路上凑合。在气温零下十几度的高原，热饭菜即便放在车里也迅速凉透。于本蕃他们往往干活前把饭盒放在车前挡风玻璃里，借着高原的阳光，把午饭“热”一下。

这是于本蕃14年来再平常不过的一幕。唐古拉的狂风暴雪、望昆的飞沙走石，夏日钢轨的炙烤、严冬轨枕的寒凉，多年冻土线路的重重难题……许多令人生畏的考验，未曾击退他，反而锻造他。在日复一日巡查检修、思考总结中，于本蕃从仅有中专学历的普通线路工人，成长为高原冻土铁路养修领域专家。十几年前白白净净的小伙子，在各种磨砺中变得沧桑。

无人区的孤寂、终日面对两根钢轨的枯燥，使他越发寡言，那个热爱生活、喜欢旅游的于本蕃被他留在高原之下。

于本蕃默默承受高原对健康的损害，说话时间稍长，便有明显气喘。但他不想离开，“毕竟总要有人坚守”。当人们坐着火车去拉萨，一路惊叹雄浑壮美时，或许不知守护“天路”的艰辛，更鲜有人知他们的名字，唯有火车悠长明亮的汽笛声，是对坚守者的至高礼赞。

内心安稳坚定，才能守护好“天路”

于本蕃的高原铁路养护生涯，始于“5072”。

5072米，是唐古拉火车站海拔高度。这座客货两用、无人值守的四等站，位于青海省格尔木市唐古拉山镇与西藏自治区那曲地区安多县交界处，是青藏铁路海拔最高的站点，比世界上海拔最高的村子西藏自治区推瓦村还高两米，被誉为青藏铁路之巅。

2006年初，青藏铁路全线开通在即。有三年工作经验的于本蕃主动报名，成为青藏铁路第一批养护人员。1月31日，农历正月初三，于本蕃在春节爆竹的喧嚣和团聚的欢庆中告别父母家人，到格拉段，经过两天短暂培训，与120多人一起上山了。大巴车拉着他们沿青藏公路一路向高原深处行进，“走到一个线路车间，就分下去十几个二十个人”。海拔越来越高，车上人越来越少，行至唐古拉线路车间，于本蕃下车了，他被分到唐古拉线路车间雁石坪线路工区工作。

这是于本蕃初上雪域高原。第一天感觉还不错，高原反应在第二天出现，当时24岁的他身体正好，相比高原反应厉害、整夜睡不着觉的同事，他觉得头疼、嘴唇青紫“对自己影响不算大”。与平时常说“坐着不如躺着”相反，当时车间流行一句半开玩笑的话，“站着的人比坐着的人舒服，外面跑着的人比在屋里呆着的人舒服”，能在唐古拉正常工作，是令人羡慕的事。

第一批上去的线路工人，住在此前修路的工程建设单位移交的简易板房里，简易铁皮板房四处漏风，于本蕃不知不觉落下腿疼的病根。同为第一批上唐古拉的赵师傅记得，坐在宿舍里看电视，铁皮屋顶是漏的，抬头能看到太阳，面前电视机屏幕里一片“雪花”。他们喝山上的水，乳白色像浆糊一样浑浊，放在盆里澄清一个礼拜，还像浆糊一样。“就那么喝下去了，”赵师傅“骄傲”地说，“现在身体还不是好好的”。

比起生活上的艰苦，唐古拉更残酷的是对人精神的考验。唐古拉山脉藏语意为“高原上的山”，蒙古语意为“雄鹰飞不过去的高山”。这里号称“风雪仓库”，终年风雪交加，天地苍茫中看不到一个人，只有风刮过的声音。那时没有手机信号，同事们排队在车间仅有的一部电话前，轮流给家里打电话报平安。挂断电话，就跟外界断绝一切联系。于本蕃曾和小伙伴们试着用洗脸盆养花种菜，“可惜不论我们怎么呵护，植物从来活不过三天”。

就在这样的环境中，第一批唐古拉线路车间工人们前期磨合整理、验收维修、调配线路，为青藏铁路全线开通做各种准备工作。

曾有人因为各种原因拼命想要离开，于本蕃没想离开，但最初想挑战的刺激感和新鲜劲过后，也有些茫然。“环境艰苦、生活枯燥、工作单调，难道注定就要在这里度过一生吗?”这个意气风发的年轻人，不知将向何处去。老师傅们说：“如果你觉得这里海拔高、缺氧，是无人区，闭塞，见识少，这个工作不适合你;如果你觉得自己有能力去大城市闯，那么你一定要能先征服摆在面前的这座山，现在的事都做不了，将来还能干啥?不能一山望着一山高。”于本蕃记住了这番话，内心也在冰雪重重的苦寒与静寂中安定下来。

“现在回头看，当时环境还是很恶劣”，已经在高原工作14年，于本蕃依然不忍回忆，“大家互相鼓励，靠着集体的力量共同努力才一起走过来。只有一两个人，不论如何也坚持不住”。

此后不久，于本蕃休假时到西宁一家医院看病，等检查结果时与医生聊天，医生的话让于本蕃对自己的选择有了新认识：“他说，‘如果把工作只当成养家糊口，那干什么都可以，哪怕打工也能挣点钱养活自己;如果把工作当成事业，就不仅是为了生存，而且是人生的奋斗目标’。这对我触动很大，我们只是萍水相逢，但这句话至今记得，还常常想起。”

于本蕃在海拔5000多米的唐古拉扎下根来，养护青藏铁路海拔最高、工作难度最大、自然条件最差、灾害最多的125公里冻土线路，从跟着师傅学，到当上工长、车间副主任，带领大家一起干，一守14年。同事马忠义曾说，“别说待十几年，能待两年我都觉得特别厉害”。

直到今天，“做好本职工作，岗位上的每一天都要认真坚守”，仍是于本蕃给新入路的年轻人上的第一课。采访时，新职工沈小多刚分到望昆线路车间20多天，已把于本蕃视为人生导师：“于书记跟我们谈过话，他说人不能混，混一天也是一天，开心也是一天，认真学习、好好工作也是一天。比如跟老师傅起道，他们起两处，我就起四处，我起得不好，就多起几处，练得多了，干得就好了。”

现在，沈小多总是攥着道岔检查记录簿。每次外出作业回来，小本子里密密麻麻写着道岔轨道静态几何尺寸的各种数值，那是他的作业，“回宿舍先对着规程好好学习，再给师父检查记录对不对。于书记让我们每天写工作总结，他定期检查。他说，每个人都要对得起自己的使命和追求”。

“再冷再累再难也要守住线路”

2006年7月1日11时05分，“青1”次旅客列车从青海省格尔木市发车，驶向1142公里外的西藏自治区首府拉萨，青藏铁路全线通车运营。于本蕃和同事们站在他们用近半年时间验收调试、养护的铁路旁，看着列车从面前轰轰隆隆飞驰而过。强烈的幸福感和荣耀感让他们至今回忆时仍不由地挺直腰板，“这是政治任务，绝不能出问题”。

从1958年西宁至格尔木段开工建设算起，青藏铁路历经近半个世纪的漫长设计、修建，连接起青海省西宁市和西藏自治区拉萨市，是通往西藏腹地第一条铁路。青藏铁路全线开通后，留给于本蕃和同事们的，是日复一日的养护检修。“群山连绵，冰峰并列，积雪没领，空气稀薄，篷绝草枯，云冷霜寒，生命禁区，危乎高哉!”这是唐古拉火车站旁树立的纪念碑碑文所述，在如此环境里进行铁道养护，确保不出问题，谈何容易!

于本蕃经常一天徒步巡检近10公里线路，对轨道上的连接螺栓也逐一查看，每走50米，他就要单膝跪到钢轨上，俯身检查轨道平顺度，一次巡检超过8小时。春天巡线，他还不时下意识用脚踩踩路基，“冻土路基开融，路面可能翻浆，必须注意观察”。夏日正午，钢轨温度飙升至四五十摄氏度，膝盖跪在上面烙出一道道痕;冬季严寒，钢轨冰得刺骨，“戴护膝干活不得劲”。经年累月炙烤、冰冻，于本蕃膝盖上生生磨出厚茧，他开玩笑说这是“人肉护膝”。

2015年3月，时任车间技术员的于本蕃带领维护施工队伍冒雪前往青藏铁路布强格至唐古拉站区间巡查，在1386公里450米处发现路基不平，“经测量，这段长15米的路基，塌陷最大地段达20厘米，中间还有一条25厘米宽的裂缝”。于本蕃一边向青藏铁路公司调度报告，一边做好两端防护，调集所有机具、人员立即投入抢修。用了近五小时进行路基夯实后，线路顺利开通。此时大雪并未停歇，为保证铁路线安全畅通，于本蕃主动留下来连夜驻守现场，严密监视整治路段状态，尽管当时他早已体力透支。

2017年，于本蕃从工作了11年的唐古拉线路车间雁石坪工区调任望昆线路车间，任车间副主任，现担任车间党支部书记。

望昆，意为“守望昆仑”，一个浪漫的名字。的确，望昆线路车间与望昆火车站相邻，坐落于海拔6500米的雪峰玉虚峰下，距昆仑山脉主峰玉珠峰25公里。碧空之下，白墙红顶的站房、写有白底黑字“望昆”二字的站牌、工区院内飘扬的国旗，与雪山绵延映衬，闪着童话般的光芒。然而回到现实，望昆位于青海省海西州境内，四周是三江源国家公园可可西里自然保护区，虽然比唐古拉海拔稍低，车间负责的116公里线路仍旧平均海拔4500米以上，空气中含氧量只有平原地区的45%;仍旧在无人区，杳无人迹。

望昆一天四季，狂风、暴雨、冰雹、大雪可能在同一天轮番上阵。8月、9月温度最高时也要套着棉外套。每年5月至10月是望昆雨季，降水量达到一定数值，养护工人就要沿管内线路徒步巡视，一走就是十几二十公里，直到上级单位人员添乘检查，确定安全后下达指令。望昆车间副主任吴德俊说，养护工人收到指令后才能返回工区，“否则我们就一直徒步巡视，无人区夜晚伸手不见五指，只有头灯照到的地方有一点光亮”。

线路工人作业工具动辄几十、上百公斤，一台大型捣固机要四个人才能抬起来，在空手走路相当于内地负重20公斤的高海拔地区，搬动这些机器并不容易。2018年4月，于本蕃当天天窗作业区段位于雁石坪至唐岗间1309+100米处。相比作业内容，于本蕃和同事首先发愁怎样把150多公斤的螺栓机，抬上坡度近70度、长度500米的坡道线路上。最终，于本蕃统一指挥，前面三个人用麻绳拉，后面六个人抬，艰难地把螺栓机抬上线路，开始作业。

格尔木工务段察尔汗线路车间达布逊线路工区工长唐城，曾在望昆线路车间轮岗半年，“山上的风真大，有时在铁道桥上作业，风刮得人都站不住，要腰间绑着绳子，把自己拴在桥栏上，才能干活。上过山，才知道什么叫艰苦。”

于本蕃到望昆线路车间不久，2018年4月，就赶上车间对管辖线路进行大机捣固作业，也就是用大型养路机械捣固车将铁路轨枕下面道砟捣密实。作业完成后，他带领车间班组职工对捣固处所线路设备质量进行全面回检。时任望昆线路车间党支部书记土单次仁记得，一天，于本蕃带大家忙完当天工作后，疲惫不堪的职工们都已进入梦乡，他却还要第一时间复核。走到不冻泉站4号道岔时，风雪不期而至，雪片借着怒吼的狂风瞬间漫天弥散，于本蕃还是坚持徒步检查完当天的线路质量，直到确认施工处所的设备绝对安全，才放心回到车间。

吴德俊说：“于书记就是这样的人。他各方面付出太多，面对艰难任务，总是于书记冲在最前面。”每年10月到次年5月，是望昆雪季，天寒地冻，暴风雪随时来袭。对于铁路人而言，雪从不是风景而是命令。积雪太厚影响道岔转换时，养护工人必须时刻准备，随时听令，不分昼夜赶去除冰雪。“路基很高，是碎石子或片石堆起来的大陡坡，也没有台阶，爬上去就要喘一会”，吴德俊说，“抢险时，于书记会跑着上去。他说，我们快一分钟，线路就早一分钟畅通，区间运行的车就能早一分钟通过。”对于铁路畅通而言，一分钟也要抢。

在于本蕃记忆中，迄今为止最大的“暴风雪阻击战”在2019年2月打响。“那天也是凌晨，段上电话通知管内k965—k975区段线路被大雪掩埋，影响行车，要立刻上道处理险情。于本蕃带着应急抢险队伍往现场赶，“雪太大，去往线路的路上雪太厚，汽车已经开不动，我们乘坐铁路通勤机车上去。距离积雪线路还有好几十米，机车也行进不了，我们下车拖着设备趟雪前行，几十米的距离足足走了二十多分钟”。风夹着雪像鞭子一样抽在脸上，寒冷中氧气好像更稀薄，张大嘴也喘不上气来。于本蕃说当时真想休息一下，哪怕一分钟也行。但线路积雪已高出轨面十几厘米，只能争分夺秒。

“几十米长的一段线路，我们刚清理这边，那边又积满雪;再扫回去，刚刚清干净的地方又堆了厚厚一层……雪疯狂地下，我们10个人拼命地扫，好像陷在看不到尽头的搏斗中。”早上六点多，雪基本清理完毕，穿着棉服套羽绒服、棉裤套羽绒裤，戴着棉帽子和厚脖套的于本蕃，感觉自己似乎被冻僵，脸、手和脚都没知觉，哈气和落在棉帽子上的雪混在一起，冰和霜结了一层又一层。“那是我经历最大的一场雪，但再冷再累再难也要守住线路，保畅通是铁路人雷打不动的职责。”

高原14年，当初和于本蕃一起上唐古拉的20多名同事，唯有他还坚守“天路之巅”。空闲时，他喜欢看满载乘客的客运列车，拉着纯碱、原盐、钾肥等工业产品的长长的货运列车，交织着从工区前的青藏铁路上驶过。据统计，自2006年7月青藏铁路全线通车至2018年，近4830万吨货物通过青藏铁路进出藏;西藏接待国内外游客由2005年的126万人次增加到2018年的3368.7万人次。或许于本蕃未曾想过，自己日夜守护的线路，已成为“世界屋脊”发展引擎。

十几万字笔记炼出“冻土真经”

多年冻土，是修建高原铁路一项世界性难题。冻土随季节交替不断冻结、融化，会造成路基冻胀、下沉，严重影响铁路通车。为把铁路修到拉萨，中国工程师与青藏高原多年冻土抗争了半个世纪。最终，青藏铁路穿越550多千米多年冻土，成功铺进西藏后，多年冻土又成为铁路养护工人接力面对的课题。于本蕃就是其中一位“接棒者”。

每年3月至5月，青藏铁路格拉段虽仍在雪季，户外温度零下10℃左右，天空鹅毛大雪纷纷洒洒，但地表气温却在悄然回升，冻土逐渐软化，容易造成路基失稳，“表里不一”十分考验铁路线路维护工作。“夏天冻土消融，要提防路基下陷;冬天冻土结冰，要防范路基升高……铁路下面的土层中，大大小小各种问题层出不穷，每个季节养护侧重点都不同，准备的工具和设备也不一样。”

线桥专业中专学历的于本蕃，可不是从一开始就懂多年冻土。在唐古拉，他与冻土第一次相遇，于本蕃有点措手不及，又很着急。起初，他天天追着师父问，“问到答案就觉得满足”。有一天，师父反问他：“你问的问题，自己都思考过么?除了我教给你的办法，你还有没有其他想法?”于本蕃明白了，高原铁路养护的接力棒传到自己手上，不只是传承，还要有所突破。他琢磨着怎么解决问题。每天外出作业碰到的情况，和晚上总结会上大家讨论的各类问题，于本蕃都工工整整记在笔记本上，一边是案例，一边是原理方法，为了醒目，他特意用不同颜色的笔，有些地方还画出示意图。十几年下来，大大小小的案例积攒了十几万字，其中有小技巧，也有大经验;有成功案例，也有失败、教训，他将之命名为“抗冻笔记”。

于本蕃说：“这里海拔高、湿度低，全年最低气温低于零下40℃，昼夜温差超过20℃，线路可能因为热胀冷缩或者路基翻浆，给行车带来安全隐患，我们必须及时发现和排除。在这里，养护工人首要任务是严密监测温度、湿度及其他气象因素变化对冻土路段的影响，并采取相应措施。”

实际作业中，“抗冻笔记”帮了他大忙。“案例多了，我开始自己归纳提炼，总结出来的经验对干活确实管用”。比如检修时，于本蕃看接头钢轨光带异常时，钢轨敲击声音也跟正常状态不太一样，就要注意钢轨是不是有掉块，是明掉，还是暗掉。“总结出两者之间关系后再上道检修，工作量骤减。”

当时青藏铁路已全线开通多年，多年冻土路段部分病害还是整治得不彻底、不到位。“同一种病害反复出现，大家经常重复去同一个地段处理病害，有时反而容易造成次生病害发生，而且工作量大增，人力、物力消耗很大，心情也很沮丧”，于本蕃既憋屈，又着急。车间人手也不够，冻土线路养护对工人作业技能和冻土知识掌握都有要求，于本蕃说，“我们的工具、材料动辄几十斤、上百斤，但作业精细程度要求是毫米级，一般一个新入路职工，即便肯学，也要两三年才能掌握，可是线路缺人，需要新人尽快顶岗。”

“这就是‘六标’检修工作法的原动力。”经过再思考、再提炼，于本蕃最终将十几万字“抗冻笔记”凝练为“看、测、析、敲、听、验”六个字。“我们总结课本知识、学习借鉴其他车间经验，再加上我的精细化作业经验，总结出一套作业流程，新职工很快就能掌握基本技能，有些方面可能比老师傅做得还好，大大缓解人员紧缺问题。应该说这是铁路发展需求、职工成长需要，我们被逼着想办法。”于本蕃将此命名“六标”检修工作法，同事们更愿意叫它“冻土真经”。

有些难题，困扰大家多时。悬绳起拨道法，于本蕃前前后后想了半年多。“起道”是铁道线路养护术语，是将线路低洼处起高，以找平轨面、改善道床弹性。“正常情况，起道后用绳子检测，绳子应该是水平，和钢轨吻合，但实际测量就是不平，钢轨呈波浪形”，各种方法试过，于本蕃发现是起道顺序问题，优化之后，问题迎刃而解。用类似原理，拨道也变得顺畅。

“高原冻土对线路破坏特别大，一直没有解决方案。冻土线路养护耗时耗力，‘冻土真经’解决了大问题。”望昆线路车间技术员李奋武说。

“老于这套方法管用，尤其适用于唐古拉、望昆等高海拔车间，好多次故障都用‘六标’检测法检测、解决，效率高。”唐古拉线路车间主任李彪林说。例如检测法中的“敲”，检查路基下面是否有空洞时，原来做法是把所有螺栓口全部松开，观察枕木是否自然下垂，如果中间还有其他连接部件，也全部要拆开。后来于本蕃敲轨枕头和道心，听声音虚实推测轨枕下面空的还是实的，“虚、实声音完全不一样，这样至少节省30分钟”。

“节省30分钟”听上去可能没什么，但天窗作业时间通常只有120分钟，“30分钟”意味着完成更多工作，检修更多项目，养护更为精细……于本蕃说，“铁路养护需要在一个规定周期内完成线路设备养护，只有提高效率，在周期内高质量完成养护工作，才能确保线路畅通、行车安全”。

“吃苦、服从和奉献好像是本能”

干铁道、守线路、保畅通，似乎是“铁二代”于本蕃别无二致的人生选择。

于本蕃老家河南，1981年，在铁路上工作的父母支援大西北，进行铁路维护工作。于本蕃一岁多时，被父母接到青海乌兰县柯柯镇。这座因青藏铁路西宁至格尔木段建成通车而兴起的小镇，当时广袤荒远，没有树木，不见草原，牧群也不来，只有风沙特别大，刮起沙尘来暗无天日。“那是很荒凉的地方，他们是拓荒者，比我们现在艰苦得多。记得住小泥房，食品按量供应，每星期火车运来一次……”于本蕃看着父母忙得不着家，却从来听不到他们抱怨。

小时候，于本蕃好奇只有两根钢轨并行组成的铁路，背后竟如此庞大，“有开火车的，有调车的，有维修水电的，每一道工序都与下一道工序紧密相连、相辅相成，让这套严密系统运转的，是背后默默付出的铁路人”。

长大后，他也终于成为这样的人。高原上很多个难以入眠的夜晚，于本蕃想起曾在青藏铁路柯柯段工作的父亲，小时候跟着父亲在线路上检查的情形不断翻涌。“在铁路工作，苦、服从和奉献好像是本能。”

多年来，他见证着工具、设备不断更新，环境逐步改善，也看着铁路越修越远、火车越跑越快。2018年车间标准化建设以来，格拉段各车间的办公区和宿舍由原来小平房改建成二层宿舍楼，电取暖，暖气片上还有温度值，屋里暖烘烘的。洗漱间里有两台大洗衣机，工服和被褥分开洗，还有淋浴间。望昆线路车间院子里，地热温室大棚刚刚建好，于本蕃说，“明年能吃上自己种的蔬菜”。只有剧烈体育运动还是碰不得的“禁区”。望昆车间宿舍楼里有一间屋子用于文体活动，里面是台球和棋牌类。

高海拔对身体，侵蚀于无形中。“高原对记忆力损伤特别厉害，我原来记性很好，可是现在，在一楼办公室跟我说一件事，我到二楼就忘得干干净净”，于本蕃无奈地说。在望昆线路车间，每个人都离不开“小本子”，刚刚入路的新职工也不例外。不管是小笔记本，还是手机记事本，但凡有一件事，马上写在上面，“要不转头就忘”。

14年高海拔地区工作经历，于本蕃现在心脏肥大，患有糖尿病，“最近几年每次体检都好几项数值报警”。在望昆，几个同事总追着于本蕃念叨“于书记歇会儿，注意身体”。于书记并不在意，下楼梯噔噔噔一溜小跑，他也没打算往海拔低的车间调动，“觉得身体还行”。

他几乎没有时间关心自己。铁路养护工人的作息，跟着天窗时间和临时调度命令走。他满脑子装的是这里要养护、那里要巡查，还有哪个疑难杂症没解决，车间同事谁有心事了得问问，新入路的年轻人能不能适应、会不会干活……“操的心都操到，还是怕出问题”，于本蕃连吃饭时间也不放过，聊着家常，开着玩笑，就把大家的心思掌握了。“进入10月，冬季除冰雪、保畅通又要开始。而且气温不断降低，钢轨被冻得发脆，还要密切巡查，防止断裂。”

工作上，还不断有问题等着于本蕃带大家解决。采访当天，他吃过晚饭就在餐厅饭桌上拉着工长欧师傅研究道岔转辙部改道作业。于本蕃说，欧工长是段上道岔专家，干了一辈子道岔工作，积累几十年经验，明年将要退休，现在还不断精进工艺，“比如换道岔轨件时，是先切好钢轨再打眼，还是先打眼再切钢轨，两种切割方式反映考虑问题的两个思路，我们就要展开讨论，好好商量商量”。

父母家人也是通过媒体报道，才知道于本蕃真实的工作环境。第一次看到时，他们忍不住泪流满面。起初，父母极力反对儿子上高原，现在早已从接受变成理解，相对于很多父母希望孩子生活安逸舒适，他们只说“平安就好”。

妻子王兴芳为了支持于本蕃，好几年全职在家带孩子。“她开始也不理解，我怎么那么忙!有时晚上车间业务学习，来不及接她电话，还闹过不愉快。”2018年8月，王兴芳带孩子来到望昆车间看望于本蕃，虽然已是一年中气候最好的时节，王兴芳还是因为高原反应几乎一直卧床，于本蕃则不断带队冒雨巡线、汛期防洪、天窗作业，忙得脚不沾地。“她不再埋怨，知道我真的会忙到连说句话的时间都没有”，于本蕃眼中闪过一丝愧疚，顿了顿，聊起另一个话题。

近年来，于本蕃先后获得全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、“铁路青年五四奖章”、全国铁路系统“火车头奖章”、全路“青年岗位安全标兵”、“全路党员安全标兵”等荣誉。相比于对荣誉的关注，他更希望更多人知道高原上有一群人在坚守、他们的坚守有价值。

风停雪住时，望昆很美。玉珠峰主峰及周边雪峰绵延起伏，冰川纵横，积雪在山脊上闪耀光芒，巍峨冷峻又深情款款。碧透的蓝天、绚烂的高原阳光、深褐色的土地，雪山像银龙的脊背伸向远方，青藏铁路在天地之间划出一道蜿蜒曲线，坚毅而美……亘古与当下、原始与现代、自然与人交织共存，清晨与黄昏都有醉人的光影，令人震撼。

于本蕃从来无心欣赏雪域之美，哪怕片刻。“只要走进车间，心思全在工作上。”其实，他是热爱旅游的人，去过国内很多地方，北京的城、大连的海、拉萨的寺、成都的街……喧闹繁华亦或寻常巷陌，都曾令他短暂流连，但他并不为之所动，甘愿沉于看不到尽头的钢轨，在叮叮当当的敲击声和风的嘶吼中坚守、追寻。他深知，自己心有所属在“天路”。

近日在段党委的组织下，我观看了总公司、中央广播电视总台联合摄制的《最美铁路人》系列专题片，作为1名铁路工人，我感同身受。

最美铁路人中的先进典型，都是来自基层，他们为中国铁路事业默默奉献，以本身的技艺推动着铁路行业的进步，以几10年如1日的工作态度为中国铁路事业保驾护航，他们以本身的行动来践行“交通强国、铁路先行”的号令，以本身的行动来传承中国铁路不畏艰巨的精神。

为中华之突起而读书，这是周总理年少时说过的话，中华突起需要年轻1代接过先辈们的薪火，用本身的智慧将其发扬光大，然后带领我们的祖国、我们的民族走向富强。作为1名青工，我们应当发扬铁路人的优秀传统，向铁路榜样学习。“把每件小事做到极致”，应当是我们1线铁路工人对本身岗位的要求，将每件小事做到极致是非常困难的，但是我们应当以此为目标，不断提升本身的业务素质、工作技能，这样，才能胜任今后的工作要求，才能推动铁路事业的发展，为“交通强国、铁路先行”贡献自己的气力。

作为1名普通基层工人，可能本身是渺小的，但是我们对待本职工作应当有高标准，只要我们做好本职工作，就是了不起的成绩。我们应当以《最美铁路人》中的优秀职工为榜样，立足岗位、奋勇争先，为“交通强国、铁路先行”作出贡献。

六十六年前，在白山黑水的东北大地上，中国人民解放军组建铁道纵队，铁道兵正式成为独立兵种登上历史舞台。此后，他们活跃在祖国的戈壁荒原、冻土沼泽、蓝海孤岛上，战争时则抢修线路，保障物资命脉和军事要线;和平时便开山架桥，为国家铺架安全便捷的交通线路。

解放战争、抗美援朝、抗美援越，三场大规模战争极大地考验着这支队伍。炮火隆隆，枪林弹雨，他们毫不退缩，坚定地建设、守护着交通线路，为胜利夯实了基础。“当时美军出动了很多战斗机、轰炸机到我军后方破坏铁路、桥梁，他们破坏一次，我们就重修一次，修修补补，绝不耽误物资输送。”一位抗美援朝老兵用朴实的语言，描述了当年战争中铁道兵不屈不饶的坚韧斗志。

承平时期，大自然便是最大的对手。鹰厦线、成昆线、贵昆线等铁道线路，面临着崇山峻岭、河川密布的难题，铁道兵以不畏艰险、勇往直前的战斗精神，在社会主义建设时期掀起了铁道建设浪潮，为福建、云南、贵州等偏远省份打造了出省通道，加强了各省的交流联系，推动了物资流通、经济发展。

一九八二年，铁道各师成立工程局，划归铁道部。铁道兵从此成为历史，但铁道兵精神一直传承下来。铁道兵们脱去了军装，但没有卸下那股“风雨无阻、勇往直前”的锐气，依旧在祖国最需要的地方开山架桥。

“天行健，君子以自强不息。”传承铁道部队军魂的中国铁建股份有限公司，将“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外”作为企业精神，鼓励员工发扬铁道兵精神，不畏惧艰难险阻，以坚韧的意志和先进的技术，攻克重重难关，不断争先创优，树立良好的企业形象。

六十多年的风风雨雨都成为过去，然而，那面飘扬的八一军旗、那首回荡的《铁道兵志在四方》，依旧在那，在所有铁路员工心中。

五月的凉山，杜鹃花开得正旺，粉的、红的、白的……芳香四溢。杜鹃花在彝语里被称为“索玛花”，

代表着顽强、坚毅，是彝族人民最喜爱的花朵。穿梭在大凉山的列车上，有一朵美丽热情的“索玛花”，用23年的时间温暖旅客、情满车厢。她正是中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”彝族列车长阿西阿呷，无微不至地照顾着乘坐“小慢车”的乡亲们，为他们的出行提供周到服务，让人如沐春风。

自上世纪七十年代成昆铁路开通运营以来，“小慢车”就不断穿梭在大凉山之间，车次的叫法从未有过变动。作为一名在成昆线长大的“铁二代”，1996年6月5日，21岁阿西阿呷穿上制服，终于踏上心驰神往的“小慢车”，成为一名光荣的列车员。23年间，她为彝族老哥找回集市上换来的生活用品，帮助失去丈夫的吉瓦阿英，资助总为路费苦恼的吉克瓦，迎接了16个小生命的诞生。国铁路总公司“2017年春运最美铁路人”、成都局集团公司“2017年度优秀共产党员”、2019四川省五一劳动奖章获得者……一系列荣誉的背后，是阿西阿呷8000多个日夜的奉献，从普通的列车员成长为列车长，从一名懵懂无知的青春少女成为有着两个孩子的幸福妈妈，岁月吹皱了阿西阿呷的额头，却为她始终坚持的梦想增添了分量。

贴心

延伸服务范围 贴近旅客需求

阿西阿呷值乘的5633次列车，每天7时40分从普雄站始发，开往攀枝花站。这趟“小慢车”

途经凉山彝族自治州、攀枝花市，跨越的峨边县、甘洛县、越西县、喜德县、冕宁县、德昌县、米易县，是最大的彝族聚居地，也是国家级贫困县最为集中的地区之一，共停靠26个车站。每天7时左右，阿西阿呷都会进行始发前的组织安排，清查本组工作人员手机上交情况，安排列车员做好旅客上车引导工作。7时40分，“小慢车”出发了。回到车上，阿西阿呷开始了巡检工作。“由于沿途上车的彝族老百姓会带着土豆、猪、羊等货品，东西比较多，所占空间大。于是，我们就把行李车进行改造，增设了牲畜拴挂处，并将车厢内一些座椅撤除，增设大件行李摆放处。”

由于乘坐“小慢车”的旅客基本为彝族百姓，列车上的车厢揭挂、安全提示等设施设备用彝汉双语进行了注释。“我们车上配备了8名彝语列车员，方便与旅客进行交流，做好服务。”阿西阿呷告诉记者，“与之前相比，现在我们的广播员都是用彝汉双语进行播音。”沟通顺畅了，老百姓乘坐得更舒心了。

执着

17年号码不变 用真情收获信任

在听到自己被大家叫做大凉山的索玛花、彝族同胞的阿米子、“小慢车”的民事调解员时，阿西阿呷总是谦虚地表示，“这是我坚守

2016年夏，正在值乘“小慢车”的阿西阿呷接到一名彝族旅客的电话，请求帮忙寻找离家出走的孩子李苦伍打。阿西阿呷逐个车厢寻找，最后在带着一群孩子出行的彝族旅客身旁找到了他，孩子大眼睛里满是警惕。“我是阿呷阿姨，也在大凉山长大。你妈妈发现你不见了，非常着急。明天列车返程时，我带你回家好吗?”听着熟悉的彝语，年幼的李苦伍打渐渐消除了戒心。第二天，“小慢车”返回尼波站，阿西阿呷将李苦伍打平安带给了孩子父母。

23年来，阿西阿呷手机里面储存的彝族乡亲号码已有上百个。“能够为乡亲们解决各种难题，我既感到骄傲又自豪。现在又有了微信，不少老乡加了好友，找我又有了新途径。”阿西阿呷打趣地说着。

在这趟列车上，帮助乘客是阿西阿呷的分内事、平常事。可是，乘客给她带来的感动却常在。阿西阿呷回忆到，有一年冬天，一位彝族老阿妈带着一个装满土豆的大背篼上了“小慢车”。列车抵达冕宁站，老阿妈准备下车时，由于背篼太沉，她站不起来，一下坐在了地上。阿西阿呷赶紧快步走过去，撑住背篓，帮助老阿妈下车。然而，没想到的是，在第二天阿西阿呷返回途中，经过乐武车站时，再一次碰到这名彝族老阿妈。“为了等我，她从半山上的家花了两个小时走到车站，又在车站外等了我很久。”看见阿西阿呷后，老阿妈从怀里掏出两枚熟鸡蛋递给她。“冬天那么冷，阿妈递给我的两个鸡蛋还留有温度。”那瞬间，一股酸意冲上阿西阿呷的鼻尖。“在和她的交流中，我了解到她和老伴两个人要带八个孙儿孙女，这两个鸡蛋对于家里面来说非常珍贵。我执意让她带回去，给孩子们补充营养。”在阿西阿呷的坚持下，老阿妈带着熟鸡蛋依依不舍地回去了。“其实，帮助旅客就是我的本职工作，“我一直认为，这趟列车最大的优点就是充满‘人情味’，旅客跟我们更像是家人一样。”

变化

“小慢车”变“扶贫车” 彝家生活变化

运行近半个世纪的“小慢车”，

最低票价仅2元，来来回回承载了无数彝族旅客的出行、通婚、经商、上学，如今已然成为他们的致富车、运输车、校车、希望车。“设备越来越来新，环境越来越好，彝族老乡的笑容越来越多，‘小慢车’也成了大凉山的‘扶贫车’。”在阿西阿呷眼中，彝族人民的衣食住行医教育在过去的时间里有了很大的变化

“现在，彝族老乡对子女教育越来越重视，乘坐‘小慢车’去县城读书的彝族孩子一年比一年多。每逢周五、周日，列车上尽是穿着校服、背着书包的彝族娃娃们。”每到这时，阿西阿呷对孩子们总是呵护有加，有时还给他们辅导作业，鼓励他们好好学习，走出大山，“以后你一定要按时上学读书，无论刮风下雨，阿呷车长和‘小慢车’都会在这里等着你。长大后你一定能和列车长一样，选择到一份合适自己的工作和职业”。

除了教育，彝族老百姓在看病就医上也开始重视。“记得刚开始值乘时，经常遇见家人拖着奄奄一息的病人离开医院，乘上火车返回家里。我问他们怎么不治好再回去?他们说没钱医，回去再想其他办法。现在则不一样，不少老乡有个发烧脑热就会坐上这趟车去县城或者西昌市里的大医院看看，毫不迟疑。”阿西阿呷还告诉记者，外出打工的也越来越多。看着“小慢车”搭载着彝族同胞们奔出大山、奔出贫困、奔向希望，看着乡亲们衣食住行因为有了“小慢车”而越来越好，看着无数孩子因为有了“小慢车”而走进学堂，阿西阿呷为此感到欣慰和开心。

坚守

“情亲真引”四字法 诠释最美铁路人

从小在大凉山长大的阿西阿呷，结合自己多年的工作实践，针对彝族旅客的特点，坚持“以人为本，旅客至上”的服务理念，推出了“情、亲、真、引”四字工作法，利用休息时间到“小慢车”的各个车班，教授同事们基本彝语对话和彝族风俗禁忌，有效提升列车服务水平。列车服务注重“情”。阿西阿呷在班组管理中，全面推行“热心服务、用心交流、细心观察、耐心聆听、真心付出”的“五心”服务法，营造出文明、温馨和友爱的旅行环境;对旅客坚持“亲”。她始终坚持亲情服务，以讲故事、交朋友、谈心交流等多种方式，架起了与旅客沟通的桥梁;对标准坚持“真”。阿西阿呷在抓班组标准管理上，始终坚持做到有无检查一个样、客流是否超员一个样，以“让标准成为习惯，让习惯成为自然”作为班组管理的基准，始终贯穿于服务工作的全过程;对职工坚持“引”。她在班组管理中，根据岗位特点、能力素质、个人特长、旅客需求，开展“争当服务明星”星级乘务员评选活动，引导班组职工立说立行落实职责。

能够全心全意，尽职尽责在“小慢车”上奋斗与坚守

过去23年间几十万公里的乘务里程中，阿西阿呷把对铁路事业的热爱和对彝族老乡的真情服务演绎成一幅幅生动的画面。她用行动践行铁路人的铮铮誓言：“无论时代进程多快、高铁速度多快，无论我走到哪里，我将秉承小慢车‘以慢为快’的初心和情怀，努力践行一名少数民族党员职工的‘先行使命’，坚守

观看了2018最美铁路人，我感受颇深，这些人都是在普普统统的岗位上，但他们却做出了不平凡的事情，作为铁路人，我们都应当以他们为榜样，向他们学习，认真做好本职工作，为铁路，为祖国，为人民奉献自己的气力。他们是铁路人的代表，展现着铁路人忘我奉献、坚强英勇的品格。我感觉作为1个铁路人，我需要学习的还有很多，作为铁路的新生1代，我要向老先辈看齐，不负最美铁路人的荣光。要以“最美铁路人”为榜样，立足本职岗位，务实担当“交通强国、铁路先行”的使命，为新时期铁路发展作出贡献。

“最美铁路人”都来自铁路基层最朴实无华的岗位，他们在1线默默耕耘，坚守奉献，对技术精益求精，没有节假日，没有休息日，他们不能和家人团圆，当他人休息的时候，却是他们最忙的时候，他们用辛苦汗水，辛苦的付出，凝写成1个大大的“美”字，诠释了当代铁路人的服务本质、担当精神、奋斗品格。作为1名铁路工人，要以“最美铁路人”为榜样，听从党的号令，更要在本职岗位上努力奔跑追梦，在新时期铁路改革发展中，不遗余力发挥作用!

运动模糊、地铁、地铁、移动、运输、运动、速度、迷失、爱、公共交通、寺庙、寺庙、文娱、摄影、城市、地下、伦敦。

我深入地体会到，幸福都是奋斗出来的，平凡人干好平凡事，1样能取得荣誉，1样能取得尊重。在今后的工作中，我将不忘初心，牢记使命，在自己平凡的岗位上，做出自己更大的贡献。

这些平凡而美丽的铁路人，是我们200多万铁路人的楷模，是我们立足岗位、潜心研究、兢兢业业、爱岗尽责、胸怀大局、用心服务的工作缩影。我以后也将认真学习他们对待工作的态度和责任心，全身心投入到铁路改革发展中去。

近期以来，社会上出现的最美司机、最美女教师、最美新闻人……带给我们太多的感动。但是，有这样1群铁路人，他们没有张扬的个性，没有时尚的外表，没有感天动地的英雄浑举，也不像售票员、列车员、火车司机、那样常常出现在大众的视野里，他们是铁线路上数以万计的默默无闻守护在1线岗位偏僻站的职工。1身黄色工作服，满身的油污，满脸的灰尘，就是他们的形象。如果跳出铁路圈子，几近没有多少人知道铁路工务这个行业，或许只有当火车咆哮而过时闪过视野的黄色身影，才是工务人留给旅客的唯1印象了。

寒来暑往，岁月交替，节假日，当旅客乘坐火车出门旅行、回家探亲或1家人享受天伦之乐时，铁路工人要24小时不中断值班，不顾天寒地冻外出检查线路，当旅客坐在温暖的车箱里打盹时，铁路工人也许正顶着酷寒巡查钢轨，也许正冒着风雪清除线路积雪。

正是由于有了他们这些最美的、最可爱的、最平凡的、最普通的铁路职工，才有了我们今天的出行方便。他们把青春奉献给铁路，把1生奉献给铁路，正由于有了千千万万更好的他们，铁路建设才愈来愈壮大。

愿他们在今后的生活中开开心心，平平安安，健健康康，让我们向这些最可爱的铁路人致敬吧!

近日，行政部组织全体员工观看了东风南方企业文化宣传片。看完后，我相当的震撼，有很多的感受和感悟。东风南方从最初的创业艰难阶段到现在的飞速发展，真的很不容易!我为能在这样的企业里工作感到无比自豪。

既然在东风南方工作，我就要做到最好!首先我要坚持做好自己的本职工作，努力提高自身素质。一个人的良好素质是通过我们的知识、工作、待人接物等方面综合体现的。如何以过硬的服务技能为客户提供服务，我认为首先是一种内心感受，而不是生硬的词语和格式化的程序。做到这一点就要加强学习，知识面要宽、理解问题要深刻。高素质的服务能塑造员工自身形象，更能展现东风南方的良好形象。

其次，我们要用心去感动客户。感动是一种心灵的颤动和情感的升华。在不违背东风南方行动准则的前提下，我们要处处以客户为中心，才能感动客户。只有给客户以关爱，视客户为亲人，才能获得客户的回报。这就要求我们在平时服务中多听客户的建议、多积累资料，到工作时，主动迎合客户。走进客户的心还需要改进服务方式，比如特定客户上门服务。服务源于真诚，只有通过心贴心的服务才能走进客户的心，才能建立起长期稳定的客户群。

总之，如果人人都能爱岗敬业，把工作当成一种享受、一种使命，那我们的东风南方一定会蒸蒸日上!我们的明天一定会更好!

在学校的组织下，星期三下午举行了关于《法制建设与经济》的讲座，时间虽然很短，但是我们却都受益匪浅，也学到了很多课本上学不到的知识。让只有半只脚踏入社会的我们，学到了很多东西。

我国是一个讲法律的国家。在我们的生活中，法律真是无处不有，无处不在，它好像一张网，虚若无物

无声无息，却悄悄约束着我们。少年富则国富，少年强则国强。青少年是祖国的未来，民族的希望，是社会主义现代化事业的建设者和接班人。所以法制建设讲座是必不可少的一门课。通过这次讲座，我主要有以下几点体会：

一

当今社会充斥着各种诱惑，人的思想和观念难免会受到金钱和利益的诱惑与侵蚀，作为受过高等教育的的大学生，这就更需要我们能够摆正思想，坚定信念，树立正确的人生观与价值观。通过这次讲座以及平时班导对我们的苦口婆心，也使我们更加牢固树立科学发展观

正确的人生观和价值观，彻底找出自己思想

纪律等方面存在的突出问题，有效增强自我的法律意识，能够做到面对诱惑不为之所动，严格规范自己的一言一行，做到自我约束。反对拜金主义

享乐主义和极端个人主义。我们必须增长安全法律知识，增强安全法律意识，提高自我保护能力。

二

坚持理论与实践相结合，严格依法办事。只有懂得学习法律与学会用法有机结合起来，才能使自己健康发展。在今后各项活动中我个人认为，我们应该做到：研究问题先学法，制定决策遵循法，解决问题依照法，言论行动符合法。在法制教育讲座中，使我从中学到了许多关于法的知识，充实自己不断与我的学习以及工作结合起来，使我在学法的同时也在用法不断提升我的法律意识。

三 社会文化对我们青少年学生的成长也发生着重要的影响。由于改革开放，文化也日益繁荣。一些非主流文化的负面影响及不同背景的西方文化

港台文化对我们产生了不可低估的影响。这些影响也是导致我们可能犯罪的原因之一。社会的主流文化是健康向上的，对青少年起着积极的正面引导作用，暴力 荒谬

享乐主义以及西方 港台文化中所宣传的私有化

极端个人主义文化及文化商业化作用下产生的文化糟粕，则在社会上起着极坏的影响，诱导着我们走上违法犯罪之路。所以我们自己应该懂得自重 自省 自警

自励，以及学习法律相关知识，懂得明辨是非，洁身自好，形成自己的科学发展观和人生价值观。

最后，作为一名当代大学生，我感觉到现代社会整体治安复杂化，各种社会问题集中出现，人们对社会及生活的不满通过各种极端方法表现出来。就拿大学校园来说，每年因各种矛盾或纠纷而报复

跳楼 自杀

投毒的案例越来越多。但是，对步入大学校园的我们来说，我们应该做的是学会独立面对社会，独立生活，学习知识，增长技能，而一切的前提还是我们“健健康康”的活着，平安比什么都重要!今后的努力方向：一是始终坚持安全法制教育学习，不断提醒自己作为一名合格大学生所要履行的职责，重点加强安全法制教育学习，在思想上筑起拒腐防变的坚固防线，警惕各种落后思想的侵蚀。二是要加强对诈骗

盗窃 抢劫 等安全问题的注意，汲取经验教训，时刻为自己敲响警钟，进一步提高安全防范意识和自我防范能力。

生命属于我们的只有一次，我们每个人都应该珍惜生命，自觉尊重法律，没有规矩，不成方圆。

学校组织我们晚上观看“防溺水”的安全教育片，使我受到很大教育和启发。 随着时光的流逝，炎热的夏天将要悄悄地来临。随着气温的逐渐升高，同学们一定想到游泳。游泳锻炼身体，增长体质，但要保证安全。下面，我想跟大家一起分享我的观后感。

游泳是一项十分有益的活动，同时也存在着危险。要保证安全，应该做到:

1、游泳需要经过体格检查。患有心脏病、高血压、肺结核、中耳炎、皮肤病、严重沙眼等以及各种传染病的人不宜游泳。

2、是慎重选择游泳场所。到江河湖海去游泳必须先了解水情，水中有暗流、漩涡、淤泥、乱石和水草较多的水域不宜作为游泳场所。来往船只较多，、受到污染和血吸虫等病流行地区的水域也不宜游泳。

3、下水前要做准备运动。可以跑跑步、做做操，活动开身体，还应用少量冷水冲洗一下躯干和四肢，这样可以使身体尽快适应水温，避免出现头晕、心慌、抽筋现象。

4、饱食或者饥饿时，剧烈运动和繁重劳动以后不要游泳。

5、水下情况不明时，不要跳水。

6、发现有人溺水，不要贸然下水营救，应大声呼唤成年人来相助。

游泳时遇到意外,必须知道:

1、遇到意外要沉着镇静，不要惊慌，应当一面呼唤他人相助，一面设法自救。

2、游泳发生抽生抽盘时，如果离岸很近，应立即出水，到岸上进行按摩;如果离岸较远，可以采取仰游姿势，仰浮在水面上尽量对抽盘的肢体进行牵引、按摩、以求缓解;如果自行救治不见效，就应尽量利用未抽盘的肢体划水靠岸。

3、游泳遇到水草，应以仰游的姿势从原路游回，万一被水草缠住，不要乱蹦乱跳，应仰浮在水面上，一手划水，一手解开水草，然后仰游从原路游回。

4、游泳时陷入漩涡，可以吸气后潜入水下，并用力向外游，等游出漩中心再浮出水面。

5、游泳时如果出现体力不支、过度疲劳的情况，应停止游动，仰游在水面上，恢复体力，待体力恢复后及时返回岸上。

在游泳中,需要掌握这些安全知识:

1、不要用鼻子吸气。游泳时用鼻子吸气，最容易引起呛水。如果呛了水，首先要张大嘴，做深呼吸，哪怕喝上几口水，也一定要张大嘴，而不能用鼻子喘气。孩子往往对喝水有恐惧感。其实，对于初学者来说，宁可多喝几口水，也不能呛一口水，世界游泳冠军有时也难免在池中也喝口水。

2、不要在游泳池四周打闹。游泳池的四周大多是马赛克地面，游泳的人在上面来回走动，留下了许多水，地面很滑。在上面跑着追逐打闹，一旦摔倒，就会出现危险。

3、切勿倒着身子跳水。有的同学喜欢在池边倒着身子跳水，认为很刺激，但殊不知这里面却隐藏着险情。倒着身子跳水，身体稍微一斜，下巴很容易碰到池边磕破。

4、防止腿抽筋。初学游泳，心存恐慌，加上水凉，泡在水里时间一长，就有可能腿抽筋。这个时候不要太过紧张，要立即停止游泳，仰面浮在水面上。有效地防止抽筋的方法之一是在游泳前做好准备工作，准备活动包括头、颈、双肩、双臂、腰腿、手、脚的关节都要活动开。有时家长还可以先在孩子的四肢泼点水，以逐渐适应水温，然后再下水游泳。还可以预先喝点淡盐水。

5、不要离开家长的视线。我们都还小，对安全少有概念，即使学会了游泳，我们还是要在家长的陪同下，在家长的视线范围内游泳。这样，家长才能在察觉到情况不妙时立即采取行动。

6、不到江河湖海和水库游泳。尽量不到江、河、湖、海及水库里游泳，每年都有因单独在这些地方游泳而被淹死的悲剧发生。这些地方的水看似平静，可是由于水下暗藏漩涡，一入水中便有可能被漩涡卷走。如果要去这些地方，不仅有家长相伴，并带上浮漂等安全装备。游泳技术不佳和体力不充沛者，不要涉水至深处。在地理环境不清楚的地方游泳更要小心，如果水下有障碍物的话，撞上硬的东西或被水下之物缠住就会出现危险。

让我们牢牢记住这些游泳安全小常识，在这炎炎夏日快乐地享受清水给我们带来的丝丝凉爽!

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万里铁道线上，有多少个日夜，铁路科技工作者努力探索、反复试验，只为列车跑得更快、开得更稳;有多少个寒暑，铁路建设者在钢筋水泥间为新线路、新站房来回奔忙，挥洒汗水;有多少个春节，铁路公安干警巡逻走访，守护平安站车，助力万家团圆……他们是“最美铁路人”，是新时代铁路奋斗者的榜样。

正是他们的坚守，让铁路安全运营，让旅客出行顺畅;正是他们的付出，让执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神愈发闪光。

领跑“中国速度” 打造“智慧大脑”

2020年末，一个令人振奋的好消息引发社会关注。以时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用为标志，“红神龙”“金凤凰”“蓝暖男”“绿巨人”，从时速160公里到350公里，全系列复兴号动车组投入使用，中国高铁技术持续领跑世界。

复兴号高速奔跑的背后，有一个名叫张波的铁路科研工作者。张波是中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所研究员。2012年底，中国标准动车组研制工作启动。张波担任复兴号总体技术及核心系统研发项目团队牵头人。

研发复兴号，首要任务是制订总体技术条件。张波回忆，当时至少有807项关键技术的运用条件、基本性能等要素需要通盘考虑。为完成这项艰巨任务，他带领团队深入多个铁路局集团公司调研，仅专项研讨会就召开了100多次，技术资料摞起来有1人多高，终于啃下了这块硬骨头，完成了中国标准动车组的设计蓝图。

为测试首列中国标准动车组性能，张波和团队进行了长达一年多的静态、低速和正线高速试验。一次低温试验中，张波和试验人员从室外气温30多摄氏度的环境下披着棉衣冲进零下40摄氏度的低温箱更换部件，出来时头发已经结霜，冻得直打哆嗦。正是铁路科研人员这样的毅力和执着成就了复兴号这一国之重器，塑造了中国高铁这一亮丽名片。

到2020年12月，全路1036组复兴号安全优质运行了8.36亿公里，相当于环绕地球2万多圈。

谈到复兴号，张波总是满脸骄傲，“复兴号在我们这一代铁路科技工作者手中诞生，是我一生的荣耀。”

按时自动开车、区间自动运行、到站自动停车……很多人为京张高铁的自动驾驶技术惊叹，列车自动驾驶背后，陈志强这个“最强大脑”发挥了重要作用。

陈志强是中国通号研究设计院集团安全控制技术研究院总工程师。有高铁列车“大脑”和“中枢神经”之称的列控系统正是陈志强与科研人员创造的丰硕成果。

2007年，为了摆脱少数几个国家对高铁列控技术的垄断，实现列控系统“中国造”，陈志强与团队在瑞典进行了一年多的科研攻关。

他们通宵达旦研究方案、设计软件、编码调试，完成了100多万行各类代码编写，仅设计与测试文档就装满了5大箱，终于研发出具有中国自主品牌、适应中国高铁发展需要的C3系统。

2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营，中国标准的C3系统正式亮相。陈志强站在首发列车上为C3系统保驾护航。C3系统如同“智慧大脑”，指挥和控制着列车一路风驰电掣穿山越岭，顺利抵达广州北站。陈志强欣喜地向指挥部报告：“C3系统全程运行稳定，列车安全正点到达!”从此，中国高铁列控技术达到了世界先进水平。

时间在陈志强看来不仅是岁月流转，更是创新创造的不断升级。2016年，陈志强和团队研发的C2+ATO系统在莞惠城际铁路成功应用，在国内首次实现了时速200公里动车组自动驾驶;2018年，C3+ATO系统在京哈高铁辽宁段稳定运行，完成了时速350公里高铁列车自动驾驶全球首秀。

如今，我国2/3的高铁列车都装载了陈志强团队研发的列控系统。中国高铁列控技术正在向更安全、更智能的方向迈进。

建功“千年大计” 守护平安车站

京雄城际铁路雄安站作为雄安新区首个大型交通基础设施，一经投用就受到社会各界频频点赞。或许很多人不会想到，建设这座智能车站的是一位身材纤瘦的女将，她就是中国中铁建工集团有限公司雄安站项目部总工程师吴亚东。

从来到雄安的第一天，吴亚东就在迎接挑战：2年工期要建设一座面积相当于6个北京站的站房。为了高质量建设雄安站，吴亚东必须与时间赛跑。施工中，吴亚东大胆使用跳仓法，对分格尺寸进行突破，将仓格最大尺寸增加7米，优质高效完成了14万立方米混凝土浇筑，工期节约56天，创造了铁路建设的“雄安速度”。为建好候车厅清水混凝土立柱，吴亚东和团队从钢筋加工到模板拼装再到混凝土配制浇筑，经过上千次反复试验研制出新型清水模板体系，成就了192根被誉为“素颜女神”的开花柱。

为了实现“桥上跑火车，桥下候车厅”的设计，吴亚东与设计团队打造新型吸声墙，将吸声材料和站台墙合二为一，达到了理想的降噪效果。该技术获得了国家专利授权，将我国铁路站房降噪技术向前推进了一大步。

700多个日日夜夜，吴亚东都在为雄安站奔波。有人问她，一个女同志这么拼值吗?吴亚东讲了一个故事。2020年深冬的一天，她在项目部收到一个包裹，是一个雄安本地人为她买的围巾和手套。里面的一封信写道：“感谢你们来建设我的家乡，今年冬天特别冷，围巾和手套你在工地用得上。”这样的理解与支持正是吴亚东建设雄安站最大的底气、最强的后盾。

上海虹桥站是我国最繁忙的火车站之一，处于虹桥综合交通枢纽中心，与上海虹桥国际机场、客运汽车站相连。在这个高铁大站里，民警周荣亮是个“名人”。2018年，周荣亮调任上海铁路公安局上海铁路公安处虹桥站派出所副所长，主抓治安工作，立志“降伏”那些扰乱车站秩序的不法分子。他带领民警明察暗访，对“刺头”露头就盯、违法就抓，成功打掉多个犯罪团伙。周荣亮深知，抓人不是目的，教化人才能保证长治久安，通过耐心细致的工作使不少不法分子痛改前非。

从地下一层到地上三层，每一层东西长400多米、南北长160多米……周荣亮每天都要在上海虹桥站站区内来来回回地巡逻。站内哪个位置有巡逻民警、保安有多少名、巡逻车有几台、义警巡逻的区域在哪里，他都门儿清。在周荣亮的带领下，上海虹桥站报警数量同比下降了80%。

2019年，上海虹桥站接到江苏无锡一家医院的器官转运求助电话。周荣亮带领民警事先多次实地模拟测算，精心选择空铁转运的最佳路线和高铁车次，把转运的每个步骤都精确到秒，让45分钟的换乘在10分钟内完成，创造了器官转运的

“中国纪录”，成功挽救了一名12岁女孩。

为病患搭建“生命驼峰线”，为车站密织“防护网”。从警16年来，周荣亮在车站建立义警巡逻队力量、创办矛盾纠纷调解工作室，真正做到了服务不缺位、矛盾不上交、平安不出事。

挺起钢铁脊梁 情注英雄城市

2020年1月23日，历史会永远铭记这一天。当天，武汉站因新冠肺炎疫情关闭离汉通道。

在疫情最严重的时候，武汉多地实行交通管制，运量大、速度快、人员接触少的铁路运输成为了防疫人员和物资的主要“绿色通道”。在这样的关键时期，由33名同志组成的武汉站“头雁”党团员突击队勇挑重担、冲锋在前，在风险最大、任务最紧的地方勇敢战斗，成为转运物资和服务医护人员的“纽带”。

76天里，曾经的客运员、值班员变成了与病毒赛跑的搬运工，到站的抗疫物资全靠肩扛手搬。手提不动，就抱在胸前;抱不动，就扛在肩上;扛不动，就两三个人一起抬。

2020年2月1日一大早，600多箱医疗物资紧急运抵武汉站。列车刚刚停稳，队长彭开伟马上带领20多名队员，从车厢到站台分成两列连起“人力传输带”，接力抢卸物资。身材娇小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子装上小车，累得满头大汗却不吭一声。16分钟后，突击队员就将整整4节车厢物资全部卸完。23分钟后，6辆汽车装运完毕疾驰而去，支援抗疫一线。而这，只是“头雁”党团员突击队76天工作的一个片段。

有人这样问过突击队队员贾青青：“生命究竟有多重?”她的回答是100多吨。因为这是她与突击队队员每天负责转运医疗物资的重量。这100多吨医疗物资是生命的补给，生存的希望。

除了搬运物资外，突击队队员还无数次在站台上迎候支援湖北的医护人员，协助医疗队搬运行李，为医疗队规划出站路线，方便他们从最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到达接站车辆处，为战“疫”赢得了宝贵时间。

76天，从雨雪纷飞到春暖花开，奋战不息的76个日夜，“头雁”党团员突击队圆满完成500多趟动车组、1万多名医护人员、3万余箱防疫物资的转运任务，没出过一次差错。在抗击疫情、保卫运输的战场上，他们无愧“头雁”之名。

西安市公安局法制处 肖锋涛

随着信息化进程的不断加快，信息安全问题也越来越突出。信息安全关系到国家的政治安全、军事安全、经济安全、科技安全和社会安全，关系到改革开放和社会主义现代化建设事业的兴衰成败，党中央、国务院在部署全国信息化建设中，把信息安全工作提上了战略地位，指出要一手抓信息化建设，一手抓信息安全保障工作。尤其通过学习《中华人民共和国保守国家秘密法》，更深刻理解了加强公安信息工作的重要性。

一是强化保密意识。要从思想上深刻认识新形势下工作的极端重要性，言行上逐步养成保密习惯。在对外开放和发展社会主义市场经济的条件下，对工作的复杂性和艰巨性有足够的思想准备，始终保持高度的政治敏锐性和警惕性，把工作作为保障改革开放、促进经济发展、维护党和国家安全的一项重要工作抓紧抓好。

二是加强对工作的领导。领导需率先垂范，以身作则，严守保密纪律，带头做好本人、身边工作人员的工作。一个部门工作好坏，主要取决于此。实行工作领导责任制。使领导班子成员每人都有具体的工作职责。切实做到业务工作管到哪里，工作就做到哪里。对本部门下属各分管负责人，层层落实工作责任制，谁出问题谁负责任。

三是加强信息安全。当今时代，信息网络化使信息和安全的关系显得越发密切。特别是因计算机的广泛迎用而造成失密、泄密的事件 十分频繁。

在日常工作中，计算机被广泛迎用，其中存在的泄密问题也是有目共睹的。特别是我国现阶段，计算机和网络关键部分的核心技术还要依靠进口，因此存在很大的安全隐患。技术大国有能力在我们不知道的情况下，在我们进口的网络设备上安装监听程序，从而达到窃取我们在网络上传输的秘密信息的目的。除了硬件方面存在劣势外，软件也问题很多，病毒感染，通过电子邮件等方式将病毒输送到涉密计算机上，造成整个网络瘫痪，涉密数据全部丢失或传输出去。因此要求我们加强保密管理，在管理上狠下功夫，用管理来弥补硬件上的不足。

四是新的形势给工作带来了新的挑战，工作面临的形势十分严峻，我们决不能掉以轻心，必须保持清醒和冷静，认清工作的重要性，把工作做的更好，为我局公安重点工作顺利开展，为我局公安信息化工作的顺利进行提供保障。

五是切实加强对本部门存储涉密信息的计算机和局域网络的管理。对计算机和局域网络必须有专人管理。当本部门计算机通过通信线路向其他计算机或网络传送涉密信息时，应采取安装防火墙等技术保护措施。

六是对涉密计算机的安装、调试、维护应由市局有关部门进行。确需外部技术人员解决或外送维修的，必须在维修前清理硬盘存储的数据，事后要进行检查。凡属绝密信息一律不准存储在计算机硬盘内。对存储秘密信息的软盘，迎当根据有关规定确定密级期限及保密期限，并视同纸制文件分级管理，严格借阅、使用、保管及销毁制度。

七是对涉密计算机的管理、操作人员，要明确保密责任，严守保密纪律。同时要进行经常性保密教育，使他们增强保密意识，提高保守国家秘密的自觉性。注重对自身素质的培养。随着高科技的迅猛发展，计算机、互联网在生产和生活中的广泛迎用，对自身素质的要求也迎该进一步提高，思想观念和知识结构都亟待更新，适迎新的形势，挖掘自身潜能，提高自身的素质。重视对基础理论的研究，确保专业知识精深。努力学习科技知识，进一步提高管理水平，掌握新技能

近段时间，学校开展了学法知法活动。我通过倾听学习，受益非浅，对依法执教、关爱学生、无私奉献等概念的内涵有了更深层次的诠释。下面，我就谈一谈学习的感想：

在学习了《义务教育法》和《未成年人保护法》后，让我更明确了，作为一名人民教师我该履行的义务和遵守的行为规范。在没有法律约束的时候，教师的教育教学是凭职业道德、凭良心。为了取得比较好的教学成绩，有的老师采取了一些过激的行为，如体罚学生等。

《教师法》对此给出了明确的界定。学校是培养教育下一代和建设社会主义精神文明的主要阵地，保护少年儿童健康成长是教育工作者的神圣职责。对学生坚持正面教育，是所有教育工作者必须遵循的一条重要原则。教师要面向学生，对全体学生负责，不要偏爱一部分人，歧视另一部分人。

对于优缺点、错误的学生，要深入了解情况，具体分析原因、满腔热情地做好他们的思想转化工作。要善于发现、培养和调动后进生身上的积极因素，肯定他们的微小进步，尊重他们的自尊心，鼓励他们的上进心，帮助他们满怀信心的成长。

对于极个别屡教不改、错误性质严重、需要给予纪律处分的学生，也要进行耐心细致的说服教育工作，以理服人，不能采用简单粗暴和压服的办法，更不得体罚和变相体罚学生。为此教师法规定了教师体罚学生应承担的法律责任。

对于体罚和变相体罚学生的教师，所在学校、其他教育机构或者教育行政部门，必须及时进行批评教育，帮助他们认识和改正错误，并视情节给予行政处分或者解聘。对于情节极为恶劣，构成犯罪的，要依照刑法的规定追究法律责任。

在学法过程中，我更进一步认识到，在教学生活中，教师要平等对待学生，关注个体差异，因材施教。特别作为一个班主任更应该对班级里的每一个学生多接触，多了解，和学生们主动沟通，谈谈学生在生活中的困难或疑惑不解的问题。对学生能够善于引导，让学生自己去发现和知道是非对错。在这个过程中让学生主动参与了过程，能比较好的完成学生德育工作的教育。

对于教师本身，一要注重自己的师德学习，二要努力提高自己的教育教学技能。在《教师法》中，这两点是教师的为师之本。平日里要主动多参加培训和业务学习，多向优秀教师和老教师请教他们的经验和优秀的教学方法，多听一下优秀教师的课，增强自己的业务能力。

作为教师，知法是重要的权利义务，学法是重要的必修课程，守法是重要的师德内容，用法是重要的基本功架，护法是重要的基本职责。让我们与法同行，做一名让人民满意的合格的人民教师。

上海虹桥火车站，是中国最大的高铁大站之一，日均到发列车600余趟次，单日极端客流曾超60万人次。这里既是展示中国“高铁名片”的重要窗口，也是很多中外游客对上海的“第一印象”。

上海铁路公安处虹桥站派出所副所长周荣亮，带领多位民警，联合站内安保人员与多位车站职工，以“绣花针”理念，下“水磨功”，严密、细致地织就一张安防大网，守望万千旅客的出行平安。

临时有出行需求，却买不到最近一班发车的高铁车票，一些倒票“黄牛”针对部分旅客“求票心切”的心理，设下圈套“请君入瓮”。

“我有路子能搞到票，半小时后就发车，还有座位。”实际上，“黄牛”并无特殊门路，以“上海虹桥到北京南”线路为例，旅客往往付出高于全程票的价格，从“黄牛”手中买到的仅是“上海虹桥——苏州北”“天津南——北京南”的“两头票”。旅客若有疑惑，“黄牛”便连哄带骗、下保证打包票，待旅客被撺掇上车后，他们仍需支付补票款。旅客钱花两次，仍没有座位，等诡计穿帮却为时已晚，“黄牛”早将数百元“利润”收入囊中。

“这种违法行为侵犯了旅客利益，也极大地扰乱了高铁运输秩序。”周荣亮表示，誓要让“两头票”绝迹。

然而，要达成这一目标绝非易事。虹桥火车站与汽车客运站、虹桥机场相连，更与多条轨道交通线相接，地形复杂、出入口众多、人流量巨大。“黄牛”们或游走于多个售票窗、售票机之间，或潜伏在各个角落，一边与民警“打游击”，一边物色行骗对象，伺机“捞金”。

对此，周荣亮拿出了“水磨功夫”：经过前期摸查，他将长期活动于此的“黄牛”外貌牢记于心，一旦这些“老面孔”出现，周荣亮便赶上前，展开“盯人”战术。

“我又没犯法，不过在这里走走，你跟着我干嘛?”“黄牛”早已油滑无比，仗着民警没有抓到“现行”，反而振振有词地质问。周荣亮亦从容答道：“散步是你的权利，巡逻更是我的职责。”他保持着几步之遥，密切关注着“黄牛”的一举一动，不让其有对旅客“下手”的机会。

连日下来，在周荣亮的严防死守下，“黄牛”们的“买卖”彻底绝了，见捞不着钱，只得悻悻离开。

仅三个月，周荣亮就亲手抓获了46名扰乱车站治安秩序、侵害旅客群众利益的违法犯罪嫌疑人，挖掉了6个严重滋扰车站治安的“刺头”，也使其他违法人员作鸟兽散。不仅倒卖“两头票”的违法行为在虹桥火车站绝迹，非法黑车、接拉客、宾馆住宿等不法活动亦得到有效遏制。

而这一份细致的“水磨功”在保障车站安全上，派上了大用场。

2017年9月，上海南站发生一起聋哑人被伤害致死案，民警排摸走访，犯罪嫌疑人的身份迟迟没有线索。就在办案人员一筹莫展时，看到协查通报的周荣亮一眼认出犯罪嫌疑人是曾因扰乱公共场所秩序被治安处罚过的违法人员严某。

看似无解的悬案由此峰回路转，仅仅30个小时，案件告破。

周荣亮更将在实战中总结的经验细化成一套精准管理模式，在上海虹桥火车站推行：

实行“客流勤务制”，将客流集中时段作为重点整治时段，开展不间断地整治打击;实行“网格勤务制”，在治安问题多发部位实施网格化布警，实兵巡控与进站实名验证报警、站区视频巡控等信息系统联动;建立治安高危人员“黑名单”，对被车站治安处罚过的人员建立档案，一旦“黑名单”人员进入站区，系统自动报警，岗位民警迅速进行清理处置;建立治安“朋友圈”，联动车站职工，建立车站群防群治系统，在关键岗位先后设立50余名“治安信息员”，出现违法行为及时通报警方，提高执法成效。

自周荣亮调至虹桥站派出所以来，他带领民警查处治安案件800余起，查处违法犯罪嫌疑人2500余人，行政拘留违法人员400余名。打击整治数居全路各高铁车站首位。虹桥站治安环境得到有效净化，车站发案率呈明显下降，治安投诉更是实现“零记录”。

这张以“绣花针”，下“水磨功”织就的安保网络，不仅出色地完成了首届中国国际进口博览会的安保任务，也受到往来出行旅客的广泛赞誉。

“旅客利益无小事，车站安全无小事。”周荣亮正以恒心和苦功，将上海虹桥火车站——中国“高铁名片”上的一颗星，打磨得更加光灿、明亮。

精于勤，事成于细;平凡至伟，奋斗最美。

今天，当我们为3.79万公里的世界第一大高铁网自豪，为中国自主研制的复兴号骄傲，为逆势增长的铁路货运量点赞时，我们不会忘记，中国铁路蓬勃发展的背后，有一群脚踏实地、砥砺前行的奋斗者——

他们在平凡的岗位上作出了不凡的业绩，以饱满的热情奏响时代强音，用实际行动诠释了铁路人的先行风采、服务本色、担当品格、奋斗精神。他们有一个响亮的名字：“最美铁路人”。

高寒高铁塑传奇 后浪可期创佳绩

2012年以前，位于中国最北端的黑龙江省曾被贴上了“高铁禁区”的标签。冬季室外温度可达零下35摄氏度，这种气候条件下开行时速250公里以上的高铁动车组是世界级难题，安全驾驶高铁的标准更是一片空白。

“筑梦高寒高铁，不能向严寒和风雪低头。”这样的信念在邢云堂的心中犹如一颗火种，激起挑战不可能的斗志。

邢云堂是中国铁路哈尔滨局集团有限公司三棵树机务段动车组司机，也是黑龙江省第一代高铁司机。

面对高铁运行时，积雪附着在钢轨上易造成车轮空转、牵引力丢失等问题，在没有成形经验借鉴的情况下，邢云堂积极探索创新，采取“回手柄”减少50%牵引力和“比例制动”方式控车，解决了高寒禁区驾驶高铁的难题。

为了停得稳、停得准，邢云堂一闸一闸试，一趟一趟练，实现了“一把闸”零对标，被同事们冠以“神闸”的称号。

火车驾龄26年，安全走行400余万公里，相当于绕赤道100多圈，从时速80公里的货车到时速300公里的高铁动车组，邢云堂驾驶过的车型不下10种。

除了是驾驶室里“决胜千里”的高铁司机，随着哈齐、哈牡高铁相继开通运营，邢云堂又承担起培养下一代高寒高铁司机的重任。他主编的驾驶教材成为高寒高铁司机的必读书目，多年来为高铁司机授课超过1000课时。在黑龙江，有500多名高铁司机跟他学过技术，是高寒高铁司机领域当之无愧的“总教头”。

25岁，“95后”，小姑娘，你以为她只是一个初出茅庐的检修新手，但3年前她就已经成为全路第一的技术大拿。她就是“最美铁路人”，中国铁路兰州局集团有限公司兰州西车辆段轮轴装修工刘晓燕。

轮轴是机车车辆的关键部件，相当于人的腿脚。一套轴承60多斤，每天检修30多套，反复搬动的重量近万斤。对一个20来岁的姑娘而言是巨大的考验。

为了掌握转动轴承的力度，确保检测的精度，刘晓燕连着1个多月端水盆训练臂力;为熟悉轴承结构，把握故障规律，她记了245页的轴承缺陷图谱;为了做好中欧班列日常检修，她在1个月内弄通了265页说明书，掌握了新设备的操作方法，提高了检修效率。

“在我心里，每一个经过我修理的轴承一点都不能差，哪怕是0.01毫米也不行!”刘晓燕就是这样严格要求自己，把轮轴检修做到了极致。她检修轮轴的精度可达千分之一毫米，相当于一根头发丝的六十分之一。

2018年，在铁路车辆专业货车检修岗位职业技能竞赛中，刘晓燕沉着应对、稳定发挥，取得轴承一般检修第一名的好成绩，22岁就获得了全路技术能手称号。

“世上有朵美丽的花，那是青春吐芳华。”刘晓燕用自己的实际行动在岗位上践行劳动最光荣的理念，让自己的青春梦想不负芳华。

雪域高原守天路 “慢火车”上践初心

“风吹石头跑，氧气吃不饱，四季穿棉袄”描述的是青藏铁路沿线的环境，其中唐古拉区段平均海拔4800米，是世界铁路最高点。这里高寒缺氧、常年风雪，极端气温能达到零下40度，被称为离天空最近的“生命禁区”。

中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护车间党支部书记于本蕃就是在这样恶劣的自然环境里执着坚守12年。

每天徒步巡检线路至少10公里，巡检时间超过8小时，每走100米，于本蕃就要单膝跪在钢轨上，俯下身子检查轨道平顺度，目标就是养护线路零误差。

夏天防水患，冬天防冻害，春秋防火灾。于本蕃在青藏铁路唐古拉和昆仑山经历过无数次的雨、雪、冰雹轮番袭击，却始终坚守线路安全生产第一线。

2014年的一个冬夜，唐古拉地区突降暴雪。于本蕃组织人员赶赴现场检查，在确认是因道岔夹雪无法转换后，他带领工友争分夺秒地清雪，抢通正线后又马不停蹄地清理侧线道岔。寒风裹着冰雪吹打在他和工友的脸上，零下三十度的低温透过衣服直往骨头里钻，双脚都被冻得没了知觉。经过一夜的奋战，列车先后正点通过。

于本蕃说：“虽然当时累得精疲力尽，但看到旅客从车厢里微笑着向我们挥手，我觉得所有的辛苦付出都是值得的。”

条件虽苦不言苦，格拉线上写忠诚。于本蕃在雪域天路这幅圣洁的画卷上书写着新时代青藏铁路职工光辉灿烂的青春乐章。

如果说高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的温度。中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次列车长阿西阿呷就是这份温度的守护者。

阿西阿呷值乘的“慢火车”从普雄开往攀枝花南，穿越国家重点扶贫地区凉山彝族自治州，最低票价只要2元。

从小在铁路边长大，阿西阿呷对“慢火车”充满感情，更对沿线老乡有着亲人般的情怀。她帮助帮阿婆、阿公背上百斤的土豆上下车，在列车上搭建临时产房，接生婴儿数十名;她和同事们精心改造车厢，专门划出区域方便彝族老乡堆放农副产品和大件货物，将“慢火车”建成流动的农贸市场。

为了方便沿线乡亲找到自己，阿西阿呷的手机号20年没有变过。一次，一位彝族阿姐打来电话，说8岁的儿子离家出走了，有人看见上了阿西阿呷值乘的列车。阿西阿呷立刻通知伙伴逐车厢寻找，还逐个车站打电话请求帮忙。后来终于在车厢角落找到了男孩。

“那天晚上，我带他吃了饭、帮他洗了脚，让他挨着我睡。第二天安全把孩子交给她妈妈时，阿姐搂着我的肩膀喜极而泣。”服务彝族老乡，阿西阿呷就像对待自己的家人。

值乘25年，阿西阿呷以“一辈子一趟车”的真情守护着承载大凉山乡亲希望的“慢火车”，守护着万千旅客的出行路。

货运增量出实效 铁路扶贫展作为

2020年，国家铁路完成货物发送量35.8亿吨，同比增长4.1%，强劲助推经济社会发展。这样的好成绩背后，离不开千千万万“孟照林式”的铁路货运职工。

孟照林是中国铁路济南局集团有限公司青岛西车务段董家口南站副站长，也是拉动货运增量的“点子大王”。

董家口南站紧临世界第六大港青岛港董家口港区，年货物吞吐量超1亿吨，但铁路货运量在开站初期并不理想。为落实推进“公转铁”要求，孟照林带领职工熟悉站场、线路，对重点设备进行维修保养，使每列车装车时间由10小时缩短到2小时;为了拓宽货源，他带队走访各地企业，制订“一企一策”运输方案，陆续发展了20多家稳定大客户。

2020年新冠肺炎疫情发生后，孟照林紧紧抓住部分客车停运的“窗口期”加大货运组织力度，主动化危为机稳货补客。

一天晚上，孟照林接到电话，甘肃酒钢集团有一批复工复产急需的矿石，因疫情影响汽运受阻，工厂面临停产，询问能否通过铁路发货。孟照林立即与港口联系，用最快速度安排配货装车。顺利帮助4000多吨矿石的列车直奔甘肃，帮助企业渡过了难关。

那段时间，孟照林曾连续守在车站1个多月，打通了运输“堵点”，为企业复工复产解了燃眉之急。

孟照林所在的董家口南站2020年货物发送量达1900多万吨，比上年翻了一番，实现运输收入14亿元。“孟照林式”的忙碌成为铁路货运逆势飘红的生动写照。

2020年末，一个令人振奋的好消息引发社会关注。以时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用为标志，红神龙、金凤凰、蓝暖男、绿巨人，从时速160公里到350公里，全系列复兴号动车组投入使用，中国高铁技术持续领跑世界。

新疆和田地处塔克拉玛干沙漠和昆仑山之间，自然条件艰苦，是全国“三区三州”重点贫困地区，也是国铁集团定点扶贫的4县区之一。

他是一名铁路人，却驻守在和田的贫困村，从宿舍到田间地头，从铁路职工变身庄稼汉。驻村6年，他带领两个村、几百户村民摘掉了贫困帽，他就是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司驻村工作队驻村书记亚库甫阿沙木都。

2015年第一次来到达奎村，亚库甫就被这里的贫困刺痛了，立志要全力以赴帮乡亲们解难题，帮达奎村换新颜。

面对干旱的土地、凋零的庄稼、整村缺水的难题，亚库甫带领施工队，用3个月建成了1500米的防渗渠，解决了185户贫困户1000亩核桃树的节水灌溉问题，核桃林终于“喝”上了高山雪水。2017年，达奎村核桃产量突破24万斤，创下历史之最。他又趁热打铁建企养殖合作社，仅这两项产业一年就能为村里创收45万元。

达奎村的面貌变了，2018年，亚库甫又被派到和田的吉格代艾日克村。面对村里生活困难的富余劳动力，亚库甫动员有技术的村民办企配电箱厂，当年营业额就超过200万元。面对渴望求知的村民，亚库甫积极联络，发挥多方力量办起“火车头”阅览室，向村里捐赠书籍、电视和笔记本电脑，还手把手教乡亲们上网，丰富他们的精神世界。

2020年，铁路定点帮扶的和田县12个贫困村全部脱贫摘帽，亚库甫正是铁路驻村扶贫干部的好榜样。有人说，亚库甫把“心”种在了这片他奋斗过的地方，让铁路精准扶贫工作在边疆小村结出了最甜最美的果实。

在观看了《珍爱生命—防汛防溺水主题班会》后，我受益匪浅。

它讲诉了一个个无知的小孩溺水的事件。他的家长便整天以泪洗脸，整天揣着一颗受到重创的心，在学生生死亡事件中溺水是一个“罪犯”。近年来意外死亡的孩子近五万。五万，多么惊人的一个数字啊!

但是这段视频也告诉了我们如何防御方意外死亡的发生，也说明了一个问题，虽然你受到一定程度的伤害，但只要你仔细想，最大受害人不是你本人，而是你的父母，辛苦的吧你抚养长大，而你呢，却用这样的行为来报答他们吗。你的一举一动父母都牵挂在心，只要你一个动作i就可以把他们送入地狱。珍惜你自己，就是报答他们的最好的一种方式。

老子曾经说过一句话“安全之行，始于足下”。为了你们的父母，你们一定要珍爱自己的生命。不要让你的父母忍受一些心上面的巨大疼痛，也许你不懂，真的很痛!

这，告诉了我们青少年应该做一些安全的行为，爱惜自己一辈子一次的生命。当然，别人要做一些不爱惜生命的事或十分危险的事应该要阻止他，多学习一些安全知识，要提高自己的安全意识，选择适当的环境。做事先考虑后果，这样才能是我们的生活更美好。

前几日，学校组织了一次法制教育讲座，我受益匪浅。法制，这是一个其实不陌生的字眼，它是社会进步的标志。几千年来，人类不断寻求的也就是这两个字。法制必须先从本身做起，从身边做起。法制教育不但要宣传遵纪遵法的重要意义，更重要的是熟悉到：法律不但是对自制行为的束缚，更是保卫尊严

权利的有力武器。

很多同学会以为，安全只是指身体的安全乃至是肢体的硬朗和不受杀害。以为只要自己的肢体健全

行动自若那就叫安全。诚然，这确切叫安全，但这决不是安全的全部。我认为，即使是一个具有健全的体魄的人，假如他的思想道德水平低下 是非分明能力不强，糊里胡涂攀兄弟

结姐妹，既有拉帮结派之嫌，又有醉翁饮酒之意;假如他不明不白逞义气

惹事端，不但喜好随波逐流，而且希看出点乱子;这表现出来的就是思想上的安全题目。有了这样不安全的思想，要平平安安地一生做好人，那是很难的。即使是一个具有健全体魄的人，假如他沉溺于不良书刊和网络游戏的精神鸦片，每天吸

处处吸，乃至课堂上忍不住要走神思之想之;深夜里忍不住要越墙泡吧熬个通宵;假如他过早地迷失于少男少女的缠绵悱恻，无故寻愁觅恨 疯疯傻傻

痴痴狂狂，乃至争风吃醋结恩怨，冲冠一怒为红颜。这表现出来的就是行为上的安全题目。有了这样不安全的行为，要脚踏实地地读好书，风平浪静地读到头，那也是很难的。

不管是人身安全还是思想安全，亦或是行为安全，它们都有一个共同的特点，那就是结果的残暴性。交通事故，游泳溺水事故

体育活动意外伤害事故，课间游戏追逐打闹偶发事故轻者可以伤及体魄，重者能够危及生命;它们酿成的后果是残暴的。可是思想道德的残缺

行为方式的越轨比体魄不健全更可怕，臧克家先生在《有的人》一诗中写道：“有的人活着，他已死了。”我想，那些失往健康的精神寻求 迷失正确的人生方向

空有一架活着的躯体行尸走肉的人不就是思想残缺的产物吗?这类“产物”充其量只能是没完没了地吸取消化父母亲心血的机器，只能成为社会发展长河中的废物，乃至成为危害社会发展的危险物。生命如此，何其残暴.

大学生，已是一个基本成熟的一类人群，有自己的想法，有各种获得信息的途径。学会做人是最大的学问，也是做人处事的基础，进步思想到德修养关系到自己成长为怎样的人。进步思想道德修养关键还是要靠自己的下意识地努力。多浏览一些名人传记等优秀书籍，学习他人的良好品德。逐日三省吾身，总结反思自己在处理事情或与人交往中存在的诸多题目，天天都这样强化，定能够改变自己的不良习惯，而建立优秀的道德品质。

总而言之，国有国法，家有家规，法律是一个国家的根本，国无法则不能立足于世界，更不用说在世界上建立自己的威信。无论是一个单位，还是一个人，都要以法为重。加强法制重要是进行教育，根本问题是教育人，法制教育要从娃娃抓起，小学

中学都要进行法制教育。因此，我们每位大学生都应认真学习法律知识，做一个知法 懂法 守法的好学生。

昨天看了一个关于我们公司的宣传视频，现将个人观看心得与大家分享。

首先，世界华人培训大师艾莫老师曾讲了一个关于棉花换黄金的故事，故事告诉我们：只有放下此时此刻认为的最重要的东西，你才能获得你真正想要的东西。这些东西可能是你固有的价值观、固有的思维模式、固有的心智模式等等。只有用开放的心态、灵活的心智、发展的眼光去思考问题、洞察时事的变化才能透过现象抓住事物的本质，获得真正的成功。

第二，在当今这个信任危机时代，我们更要选择相信。在事情还未执行抑或发生之前，我们不能先入为主得去假设，去怀疑，去恐惧，因为这样只能让你在你主观的假设中、你的臆想中患得患失，终将让行动束缚在你的自我意识形态中。而很多时候，我们的意识形态带有很大的局限性和自我历史性，往往是我们判断客观事物错误的来源。所以“相信”更多的包含着“信任、信念、积极心态”的意味，譬如相信自己一定能办好这件棘手的事，相信我的同事的出发点是好的，既以积极的心态接收信息，让思维首当其冲得定格在好的发展趋势上，然后再在过程中去证实与调整。

第三，一个聪明的人是能做好自己的人，而一个智慧的人是能够配合他人的人。俗话说没有完美的个人，只有完美的团队。企业的发展靠的不是鹤立鸡群的一个人，而是一个齐心协力拥有很强凝聚力的团队。个人永远只是一个团队中的一份子，没有团队，我个人的力量也是微薄的。所以良好的团队合作精神是一个合格的员工必须具备的素质。

第四，企业文化是一个企业的灵魂，没有企业文化的企业就如一盘散沙。企业文化是一个抽象的概念，但它却如24小时不间断播放在我们每个员工脑海中的背景音乐。它无法触摸，却深深烙在我们的心灵，成为指导我们职业行为的无形指挥棒。所以作为一个新人，要懂得融入企业文化，并为企业文化的创新贡献力量。

第五，没有随随便便的成功，成功需要心智的磨练。成功必须具备的要素包括：要有成功的意识、要设定可量化以及有时间限制的目标、要全力以赴、要有激励因素、要有竞争动力、要不断学习、要用心做事、要有良好的心理素质、要懂得团队合作、要时刻幻想成功。成功不是空想，必须付出行动，执行没有借口的执行。关于执行力让我想到了一篇叫《为学》的文章，其中的哲理非常深刻：说从前有两个和尚，一个富裕，一个贫穷。两个和尚都有去海南的理想，可是穷和尚迅速得付出了行动，并取得了成功，而富和尚却长期停留在准备阶段，迟迟没有采取行动，所以一直没有实现心中的梦想。

《119对你说》是国内首部以真实火灾案例改编的公益警示片，用触目惊心、教训惨痛、发人深省的火灾后果，解析个人的错误习惯、群众的违法行为等带来的巨大社会危害。同时，该片从火灾预防、火场如何逃生与自救、初期火灾扑救、消防法律法规等多角度、全方位阐述了消防安全工作重要性。

通过影片中一幅幅惨痛的画面，一声声撕心裂肺的哭泣，将火灾所带来的灾难后果淋漓尽致展现在银行员工面前，为员工再次敲响了做好防火工作的警钟。